PL230300B1 - Zamek kontenerowy - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest zamek kontenerowy, który stanowi zasadniczo przednią część naczepy do przewozu kontenerów i przeznaczony jest do zapinania przede wszystkim przedniej części różnie wykonanych kontenerów morskich.

Istnieje wiele konstrukcji różnego rodzaju kontenerów oraz mechanizmów przeznaczonych do ich mocowania na środkach transportu.

Z polskiego opisu wynalazku o numerze zgłoszenia P-332628 (BUP nr 20/1999) znane jest rozwiązanie pt. „Kontener towarowy, system i sposób przewozu ładunku”. Kontener według tego rozwiązania może pomieścić palety o standardowym rozmiarze i nadaje się do transportu lądowego, morskiego albo powietrznego. Rozmiar i konstrukcja kontenera umożliwiają ładowanie i wyjmowanie ładunku konwencjonalnym podnośnikiem widłowym oraz umieszczenie kontenera w ciężarówkach i samolotach o standardowym rozmiarze. Dolne obejmy blokujące, rozmieszczone na spodzie kontenera, mocują kontener do platform ciężarówek albo samolotów. Kontener towarowy jest również częścią systemu i sposobu transportu, przez co ładunek może być ładowany, inwentaryzowany, zamykany i plombowany w bazie klienta, i pozostawać może pod nadzorem jednej jednostki w całym przewozie ładunku do odbiorcy. Pusty kontener może być dostarczany do bazy klienta na ciężarówce mającej ciągnik i odłączaną naczepę, tak że kontener i naczepa mogą tam pozostać dla załadunku, a następnie zostać zabrane przez ciągnik i zawiezione do obszarów magazynowania, do innych ciężarówek, statków, samolotów albo bezpośrednio do odbiorcy. Informacja transakcyjna dotycząca ładunku i miejsca przeznaczenia jest przechowywana w komputerze, umożliwiając centralnemu systemowi nadzorowanie ładunku oraz generowanie odpowiedniej dokumentacji biznesowej i dokumentacji klienta.

Z polskiego opisu wynalazku o numerze zgłoszenia P-312655 (BUP nr 09/1996) znane jest natomiast rozwiązanie pt. „Ulepszenia w lub dotyczące kontenerów przewozowych”. Kontener przewozowy o kształcie zasadniczo prostopadłościennym zawiera parę boków, które tworzą boczne granice kontenera i przebiegają pomiędzy jego końcami. Zewnętrzne powierzchnie pary boków są oddalone od siebie bardziej wzdłuż swych środkowych części niż wzdłuż części końcowych, dołączonych do końców kontenera, przez co całkowita zewnętrzna szerokość kontenera jest mniejsza przy częściach końcowych niż przy częściach środkowych. Wewnętrzna szerokość mierzona pomiędzy częściami środkowymi boków jest większa niż 2400 mm, ale całkowita grubość każdej z części środkowych boków jest mniejsza niż 25 mm, zaś całkowita zewnętrzna szerokość mierzona przy częściach środkowych boków jest mniejsza niż 2470 mm. Kontener ma zatem zwiększoną pojemność przy danym rozmiarze każdego końca, i umożliwia umieszczenie go jeden przy drugim z kontenerami konwencjonalnymi.

Jeszcze inne rozwiązane znane jest z polskiego opisu wynalazku o numerze zgłoszenia P-364216 (BUP nr 13/2004) pt. „Kontenerładunkowy”. W rozwiązaniu tym kontenerładunkowy ma ramę zamontowaną na zawiasie na słupku, tworzącą konstrukcję trójkątną. W wierzchołku jest zamontowana przegubowo rozporka, mająca dalszy koniec połączony rozłącznie, przy pomocy elementów łączących, z podstawą kontenera. Przedmiotowa konstrukcja zapewnia wzmocnienie kontenera w narożnych elementach mocujących podczas podnoszenia. Rozporka może być składana na ramę, zapewniając obrót ramy na zewnątrz przy ładowaniu i rozładowywaniu.

Celem wynalazku jest opracowanie zamka, który poprzez zmianę ustawienia jego pewnych elementów umożliwi zapięcie przede wszystkim przedniej części różnych i różnie skonstruowanych kontenerów morskich, a tym samym bezkolizyjną współpracę całego zestawu z urządzeniem, do którego przypięta jest naczepa, a więc najczęściej zapewnia bezkolizyjną współpracę zestawu z ciągnikiem siodłowym.

Istota opracowanego zamka kontenerowego polega na tym, że zawiera on belkę kontenerową, stanowiącą część ramy naczepy podkontenerowej, która to belka kontenerowa ma dwa - wysuwane całkowicie lub częściowo na zewnątrz - ruchome ramiona, oraz belkę wyposażoną w połączone z nią obrotowo poprzez zawiasy, i niezależne ruchowo od ramion ruchomych, dwa ramiona zewnętrzne, przy czym w ramionach ruchomych usytuowane są otwory mocujące.

Rozwiązanie według wynalazku stanowi wygodne i uniwersalne zapięcie kontenerów morskich, w tym z różnie ukształtowanymi elementami peryferyjnymi.

Przedmiot wynalazku został bliżej przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia widok perspektywiczny zamka w ułożeniu umożliwiającym zapięcie kontenerów 45 ISO z przodu, fig. 2 przedstawia widok perspektywiczny zamka w ułożeniu umożliwiającym zapięcie

PL 230 300 Β1 kontenera 45 EURO „ze ściętymi narożnikami” z przodu, natomiast fig. 3 przedstawia widok perspektywiczny zamka w ułożeniu umożliwiającym zapięcie kontenerów 40 i 45 z dołu.

Zamek według wynalazku zawiera belkę kontenerową 1 oraz belkę 4. Belka 1 jest częścią ramy naczepy podkontenerowej i ma dwa, wysuwane całkowicie lub częściowo, ruchome ramiona 2, zaś belka 4 posiada dwa zewnętrzne ramiona 3, połączone z belką 4 zawiasami i niezależne ruchowo od ramion 2, w których to ramionach znajdują się otwory mocujące 5. Przy złożeniu na belce 4 zewnętrznych ramion 3 możliwe jest ustawienie i zablokowanie ruchomych ramion 2 w dwóch pozycjach. Gdy ruchome ramiona 2 są całkowicie wysunięte, a zewnętrzne ramiona 3 są złożone na belce 4, możliwe jest zapięcie kontenerów tunelowych z przodu. Rozstaw otworów mocujących 5 kontener przy takim ułożeniu wynosi 2260 mm. Gdy ruchome ramiona 2 są wsunięte, a zewnętrzne ramiona 3 są złożone na belce 4, możliwe jest zapięcie kontenerów tunelowych z przodu, m.in. kontenera 45 EURO, i ich transport na naczepie z zachowaniem gabarytów pojazdu (tj. naczepy i ciągnika siodłowego) oraz bezkolizyjnej współpracy ciągnika z naczepą.

Rozstaw otworów mocujących 5 kontener przy takim ułożeniu wynosi 2090 mm. Rozłożone zewnętrzne ramiona 3 tworzą prostą belkę, na której można zapiąć z dołu kontenery płaskie. W ułożeniu tym ruchome ramiona 2 blokują rozłożone zewnętrzne ramiona 3.

Claims (1)

1. Zamek kontenerowy, znamienny tym, że zawiera belkę kontenerową (1), stanowiącą część ramy naczepy podkontenerowej, która to belka kontenerowa (1) ma dwa - wysuwane całkowicie lub częściowo na zewnątrz - ruchome ramiona (2), oraz belkę (4) wyposażoną w połączone z nią obrotowo poprzez zawiasy, i niezależne ruchowo od ramion (2), dwa zewnętrzne ramiona (3), przy czym w ramionach (2) usytuowane są otwory mocujące (5).