BR102021000364A2 - Equipamento para transporte, armazenamento e empilhamento de veículos - Google Patents

Abstract

EQUIPAMENTO PARA TRANSPORTE, ARMAZENAMENTO E EMPILHAMENTO DE VEÍCULOS. Equipamento para o transporte, armazenamento e empilhamento de veículos, que compreende uma estrutura metálica composta por uma base, cabeceiras articuláveis e para-choques, para o perfeito acondicionamento e proteção dos veículos, de forma compacta para otimização de espaço. O equipamento apresenta ainda uma forma compacta de otimização de espaço quando fora de uso.

Description

EQUIPAMENTO PARA TRANSPORTE, ARMAZENAMENTO E EMPILHAMENTO DE VEÍCULOS Campo da invenção

[001] A presente invenção se refere-se ao campo de logística, transporte, armazenamento e empilhamento de veículos automotivos. Mais precisamente, presente invenção se refere a um equipamento, como um “rack”, utilizado para o transporte, armazenamento e empilhamento em larga escala de veículos dentro de embarcações, caminhões, contêineres, vagões, galpões, etc. O rack revelado no presente documento permite, portanto. o transporte de veículos/automóveis/utilitários, de forma segura, por meio rodoviário, hidroviário e/ou ferroviário, facilitando, inclusive o transporte intermodal.

Estado da técnica

[002] Veículos são produzidos em fábricas localizadas nos mais diversos polos industriais e são então distribuídos para os mercados consumidores em todos os continentes. A logística para o transporte e armazenamento destes bens não é algo trivial e requer bastante cuidado por conta do tamanho e peso dos produtos, bem como do alto valor agregado que representam. Além disso, as rotas para a devida distribuição nem sempre são simples, muitas vezes necessitando de logística intermodal, fazendo-se uso de trens, caminhos ou embarcações. Ainda, há a necessidade de transportar ou armazenar grandes quantidades, como forma de otimização de custos logísticos e operacionais, e, assim, evitar a realização de operações de pequeno porte repetidas e desnecessárias vezes.

[003] Algumas soluções para o transporte de veículos em larga escala são encontradas na técnica e são apresentadas a seguir. Por exemplo, o documento WO2002051722A1 apresenta um sistema de carga e descarga de veículos em conjunto com o transporte desses veículos por meio de navios ou veículos de transporte, em que uma estrutura é apoiada em um cassete de carga, que compreende pelo menos dois níveis para acomodar veículos posicionados sobre eles transversalmente à direção longitudinal do cassete de carga, em que o comprimento (L) da estrutura é essencialmente equivalente ao comprimento de um cassete padrão, e rampas estendem-se desde os lados da estrutura até o respectivo nível da estrutura para permitir o carregamento e descarregamento dos veículos destinados.

[004] A patente US5040935 reivindica um método e um sistema para carregar e transportar veículos com rodas em um veículo de transporte, como um navio ou vagão ferroviário, compreendendo o suporte de uma pluralidade de veículos com rodas em cada uma de uma pluralidade de quadros em relação verticalmente espaçados entre si e, em seguida, inserir os respectivos quadros e seus veículos apoiados coincidindo com os respectivos compartimentos. Os gabinetes, com seus quadros e veículos dentro, são carregados no veículo de transporte empilhando compactamente os gabinetes um sobre o outro em posições expostas às intempéries, os gabinetes, no entanto, servindo para proteger os veículos de perigos externos.

[005] O documento WO2007073069A1 revela um contêiner para veículos de transporte, o contêiner compreendendo: uma placa de fundo tendo um comprimento predeterminado e uma largura predeterminada que satisfaz os padrões de um suporte de contêiner convencional; postes de suporte instalados nos quatro cantos da placa inferior e incluindo moldes de canto nas porções superiores da mesma; e uma placa de extensão que se estende de um lado da placa de fundo de modo que os veículos possam ser carregados na direção da largura da placa de fundo e se estendendo por toda a largura do contêiner.

[006] WO2019178636 A1 divulga um aparelho para o transporte de veículos, na forma de um módulo de cápsula independente, que compreende uma base estrutural com uma rampa de baixo ângulo; uma parede frontal estrutural se estendendo para cima a partir de uma extremidade frontal da base tendo uma estrutura de cabeceira estrutural embutida; um invólucro retrátil fixável à base e à estrutura da cabeceira para formar o teto e as paredes laterais da cápsula, o referido invólucro retrátil sendo suportado por pelo menos uma nervura de metal estrutural; e uma porta deslizante com fechadura fornecida na extremidade traseira do módulo de cápsula e fixável ao gabinete para fornecer um gabinete totalmente vedado. Tal produto se aplica ao transporte individualizado de veículos.

[007] A patente americana US6666635B2 propõe um método para prender carga a uma superfície de carga; o método compreende fornecer um primeiro membro rígido com aberturas alongadas e meios de fixação para fixar a amarração; conectar o referido primeiro membro rígido à superfície de carga usando pelo menos um prendedor atuando através das aberturas alongadas do referido primeiro membro rígido; e amarrar a carga ao referido primeiro membro rígido através dos referidos meios de fixação, por meio dos quais a referida carga é fixada à superfície de carga.

[008] O documento US20150071726 revela um aparelho de retenção de veículo que compreende um calço de roda ativo, em que esse corpo de calço compreende um tubo alongado em forma de diamante com quatro paredes alongadas integralmente conectadas; um engate de trilho montado no corpo de calço; um tensor de cinta de roda montado no corpo do calço; e uma cinta de roda configurada para engatar uma roda de um veículo e conectada ao tensor de cinta de arnês de roda; e um calço de âncora que inclui um corpo de calço incluindo um tubo alongado substancialmente em forma de diamante que inclui quatro paredes alongadas integralmente conectadas; um engate de trilho montado no corpo de calço; e uma âncora de cinta de roda formada pelo corpo.

[009] Os documentos acima citados revelam soluções parciais para o problema técnico abordado pela presente invenção, não sendo qualquer deles capaz de prover um sistema compacto com capacidade ilimitada de expansão para o transporte seguro e eficaz conforme o da presente invenção.

[0010] Em geral, apesar das soluções técnicas acima, e devido a alta complexidade destas, considerando o transporte hidroviário, atualmente os veículos são armazenados somente no convés das balsas ou, para o transporte rodoviário, nos próprios caminhões de transporte, sem a possibilidade otimização do espaço em todo percurso, seja para o transporte da carga, ou mesmo para o equipamento em si.

[0011] Assim, a presente invenção tem como objetivo oferecer um sistema ou equipamento de transporte, armazenamento e empilhamento de veículos seguro, estável, e de fácil operação, para otimizar a logística de distribuição e armazenamento de veículos, de acordo com a necessidade específica de cada demanda. A presente invenção permite ainda o próprio transporte e armazenamento do equipamento reivindicado, quando fora de uso, de forma compacta e facilitada.

Sumário da invenção

[0012] A presente invenção apresenta um equipamento que consiste em um rack utilizado para o transporte, armazenamento e empilhamento de veículos, o equipamento compreendendo uma estrutura metálica composta por uma base, cabeceiras articuláveis e para-choques, para o perfeito acondicionamento e proteção dos veículos.

[0013] O equipamento apresenta ainda um sistema compreendendo um conjunto de catracas e cintas de travamento que são fixadas nos pneus.

[0014] As cabeceiras articuláveis do equipamento permitem o empilhamento dos racks, verticalizando a estrutura de transporte e armazenamento dos veículos.

[0015] Quando o equipamento da invenção não estiver transportando veículos, as cabeceiras articuladas são retraídas ou dobradas, permitindo, assim, o empilhamento das estruturas do equipamento quando não estão em uso.

Descrição dos desenhos

[0016] Figura 1A: Vista em perspectiva do equipamento com três racks desmontados e empilhados de acordo com a presente invenção;

[0017] Figura 1B: Vista em perspectiva de um equipamento montado, compreendendo a base 1 do equipamento, composta de tubos e chapas perfuradas montadas e soldadas.

[0018] Figura 2: Vista em perspectiva da base 1 da estrutura do equipamento da presente invenção;

[0019] Figura 3: Vista em perspectiva da cabeceira articulável 2 da estrutura do equipamento da presente invenção;

[0020] Figura 4: Vista em perspectiva da “mão francesa” 3 da estrutura do equipamento da presente invenção;

[0021] Figura 5: Vista em detalhe do conjunto de catracas 4 e cintas de travamento 5 prendendo uma roda do automóvel à base 1 do equipamento;

[0022] Figura 6: Vista em perspectiva do detalhe de parte da estrutura do rack montado mostrando as rampas 6 para o posicionamento do automóvel na base 1 da estrutura do equipamento;

[0023] Figura 7: Vista detalhada do pára-choque 8 retrátil do equipamento da presente invenção;

[0024] Figura 8: Vista em detalhe do limitador “stop” 9 localizado na base 1 da estrutura do equipamento;

Descrição detalhada da invenção

[0025] Com a invenção do presente equipamento metálico para transporte, armazenamento e empilhamento de veículos/automóveis/utilitários aqui apresentado, é tecnicamente viabilizada a possibilidade do empilhamento de veículos em balsas, armazéns, pátios e estacionamentos, com total segurança, possibilitando também o transporte de uma quantidade maior de veículos, tendo em vista a otimização e ocupação dos espaços horizontais e verticais.

[0026] A figura 1A mostra um conjunto exemplificativo de empilhamento do equipamento, compreendendo três estruturas completas do rack do equipamento, de maneira a evidenciar a otimização do espaço quando o equipamento não está, de fato, sendo usado para transportar ou armazenar veículos.

[0027] Após a entrega dos veículos no seu destino, o equipamento da invenção é desmontado facilmente e tem o retorno otimizado, ocupando espaço extremamente reduzido, devido ao seu sistema dobrável de cabeceiras, possibilitando o empilhamento de até 14 unidades.

[0028] O equipamento revelado na invenção compreende uma unidade modular, que, já como acima demonstrado, pode ser associada a outras conforme a necessidade do transportador. A unidade modular do equipamento compreende uma estrutura metálica tubular construída com materiais robustos, visando garantir a integridade do produto transportado ou armazenado. Uma unidade, ou módulo, do equipamento é composta por 7 (sete) subconjuntos estruturais, sendo estes: uma base 1, duas cabeceiras 2, dois pares de “mãos francesas” 3, quatro conjuntos de catracas 4 e cintas 5, um par de rampas 6, um par de para-choques 7; e um par de limitadores “stop” 8.

[0029] A base 1 do equipamento, mostrada na figura 2, é composta de tubos e chapas perfuradas montadas e soldadas de maneira a permitir um melhor aproveitamento vertical, quando empilhados fechados, diminuindo a altura, para facilitar e otimizar o manuseio no interior das balsas, galpões ou carretas rodoviárias, no retorno após as entregas dos veículos no destino.

[0030] As duas cabeceiras 2 são articuláveis, permitindo o manejo do equipamento e regulagem do tamanho do equipamento para receber veículos empilhados. A cabeceira 2 do equipamento é composta de tubos e chapas montadas (figura 3) e soldadas de maneira a permitir um melhor aproveitamento vertical. Se as cabeceiras 2 ficam posicionadas na posição aberta ou vertical, para o transporte de veículos, elas otimizam o espaço no interior das balsas, galpões, estacionamentos e pátios, permitindo o empilhamento do equipamento e, consequentemente, de veículos alocados em cada módulo de equipamento. Quando o equipamento não está transportando veículo algum, as cabeceiras devem ficar fechadas, permitindo o empilhamento direto dos módulos do equipamento, garantindo um melhor aproveitamento do espaço, tendo em vista a compactação do equipamento (figura 1A).

[0031] Os dois pares de “mãos francesas” 3 servem de suporte para as cabeceiras articuláveis 2 em relação à base 1, e estão destinadas a manter o travamento e posicionamento das cabeceiras no equipamento, permitindo o perfeito encaixe quando empilhados, sendo as mãos francesas posicionadas lateralmente ora à esquerda ora à direita das cabeceiras (figura 4 e figura 1B).

[0032] Os conjuntos de catraca 4 e cinta 5, mostrados em detalhe na figura 5, têm a função de fazer a fácil fixação nos pneus, sendo sua superfície de contato protegidas por borrachas, evitando possíveis danos ao produto e, são fixadas lateralmente por ganchos e tensionadas pelas catracas 4 na base 1 do equipamento.

[0033] As rampas de acesso 6 permitem a colocação e retirada de veículos/automóveis e utilitários no Equipamento (figura 6). As rampas são compostas por tubos, montados e soldados em formato de treliças, que garantem aderência dos pneus, permitindo a entrada e saída dos veículos/automóveis e utilitários no equipamento com segurança.

[0034] A figura 7 mostra uma foto do para-choque, composto de tubos montados e soldados de maneira a garantir a proteção das extremidades dos veículos. Os para-choques compreendem um sistema de regulagem retrátil, que possibilita a projeção de cerca de 100 a 900 mm para além das extremidades do equipamento, conforme necessidade de cada veículo/utilitário e automóvel, em razão do comprimento deste.

[0035] O equipamento faz também uso de limitadores “Stop” 8. Os referidos limitadores são compostos de um perfil em chapa longilínea dobrada longitudinalmente, robusto, com a sua função principal evitar o deslocamento do veículo/automóvel, ou utilitário, no equipamento. Os limitadores ficam posicionados na base do equipamento, junto à face inferior frontal dos pneus dianteiros (figura 8).

[0036] A principal característica do equipamento revelado é permitir a verticalização dos veículos a serem transportados/armazenados, de maneira a otimizar o espaço que seria ocupado por estes.

[0037] A figura 9 mostra como geralmente os veículos são armazenados no convés das balsas, armazéns, estacionamentos e pátios: sem a possibilidade otimização do espaço. No caso das balsas, os veículos são armazenados diretamente no convés, onde o período médio deslocamento de um lugar para outro pode ser longo, por exemplo, de 05 à 06 dias no trajeto entre as cidades de Belém e Manaus, na região norte do Brasil. Conforme mostra o esquema apresentado na figura 10, com o produto da presente invenção, é dada a possibilidade do empilhamento dos veículos, otimizando-se o espaço com a verticalização, podendo, por exemplo, multiplicar a capacidade de transporte a cada embarque. As figuras 11 e 12 também demonstram o aumento na capacidade de transporte da carga, mesmo que se transporte os veículos nas balsas por meio de caminhões cegonha.

[0038] Como já demonstrado no presente relatório, atualmente os veículos são armazenados somente no convés das balsas ou nos próprios caminhões de transporte (cegonhas), sem a possibilidade otimização do espaço em todo percurso. As figuras 13 e 14 mostram outras funcionalidades vantajosas conferidas pela presente invenção. Com a presente invenção, é fornecida a possibilidade técnica de empilhamento dos veículos em balsas, armazéns, pátios e estacionamentos, com total segurança. A manipulação e manejo das pilhas do equipamento compreendendo veículos é feita utilizando-se empilhadeiras com capacidade de 5 toneladas.

[0039] A descrição da presente invenção é não limitante e exemplificativa das possibilidades permitidas pela invenção ora apresentada, de acordo com o entendimento desta por um técnico no assunto. Lista de sinais numéricos:
Base do equipamento (1)
Cabeceira articulável (2)
Mão francesa (3)
Catracas (4)
Cintas de travamento (5)
Rampa (6)
Para-choques (7);
Limitador “stop” (8)

Claims (9)

1. Equipamento para transporte, armazenamento e empilhamento de veículos, caracterizado pelo fato de que compreende uma estrutura metálica composta por uma base (1), cabeceiras articuláveis (2) e para-choques (7).
2. Equipamento para transporte, armazenamento e empilhamento de veículos, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as cabeceiras articuláveis (2) ficam na posição vertical ou horizontal.
3. Equipamento para transporte, armazenamento e empilhamento de veículos, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que as cabeceiras articuláveis (2) quando na posição vertical possibilitam o empilhamento de pelo menos duas unidades ocupadas com veículos.
4. Equipamento para transporte, armazenamento e empilhamento de veículos, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que as cabeceiras articuláveis (2) quando na posição horizontal possibilitam o empilhamento de até 14 unidades do equipamento.
5. Equipamento para transporte, armazenamento e empilhamento de veículos, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que “mãos francesas” (3) são utilizadas no suporte e travamento das cabeceiras articuláveis (2) em relação à base (1) do equipamento.
6. Equipamento para transporte, armazenamento e empilhamento de veículos, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um conjunto de catracas (4) e cintas (5) de travamento de veículo, posicionadas na base do equipamento.
7. Equipamento para transporte, armazenamento e empilhamento de veículos, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o para-choques (7) é retrátil, com uma projeção que varia de cerca de 100 a 900 mm.
8. Equipamento para transporte, armazenamento e empilhamento de veículos, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um par de rampas de acesso (6) para a colocação e retirada de veículos no equipamento.
9. Equipamento para transporte, armazenamento e empilhamento de veículos, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que compreende ainda limitadores “stop” (8), os quais são compostos de um perfil em chapa longilínea dobrada longitudinalmente.

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