PL227286B1 - Profil podtrzymujacy skrzynie ładunkowa - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest profil podtrzymujący skrzynię ładunkową, który przeznaczony jest do wzmacniania skrzyni ładunkowych, przede wszystkim ruchomych skrzyni, które zwłaszcza narażone są na naprężenia.

Istnieje wiele konstrukcji różnego rodzaju kontenerów oraz mechanizmów przeznaczonych do wzmacniania skrzyni ładunkowych.

Z polskiego opisu wynalazku o numerze zgłoszenia P.332628 (publ. BUP Nr 20/1999) znane jest rozwiązanie pt. „Kontener towarowy, system i sposób przewozu ładunku”. Kontener według tego rozwiązania może pomieścić palety o standardowym rozmiarze i przeznaczony jest on do transportu lądowego, morskiego albo powietrznego. Rozmiar i konstrukcja kontenera umożliwiają ładowanie i wyjmowanie ładunku konwencjonalnym podnośnikiem widłowym i umożliwiają umieszczenie kontenera w ciężarówkach i samolotach o standardowym rozmiarze. Dolne obejmy blokujące rozmieszczone na spodzie kontenera mocują kontener do platform ciężarówek albo samolotów. Kontener towarowy jest również częścią systemu i sposobu transportu, przez co ładunek może być ładowany, inwentaryzowany, zamykany i plombowany w bazie klienta i pozostawać pod nadzorem jednej jednostki w całym przewozie ładunku do odbiorcy. Pusty kontener towarowy może być dostarczany do bazy klienta na ciężarówce mającej kabinę i odłączaną naczepę tak, że kontener i naczepa mogą tam pozostać dla załadunku, a następnie zostać zabrane przez kabinę i zawiezione do obszarów magazynowania, innych ciężarówek, statków, samolotów albo bezpośrednio do odbiorcy. Informacja transakcyjna dotycząca ładunku i miejsca przeznaczenia jest przechowywana w komputerze, umożliwiając centralnemu systemowi nadzorowanie ładunku i generowanie odpowiedniej dokumentacji biznesowej i dokumentacji klienta.

Z innego polskiego opisu wynalazku o numerze zgłoszenia P.312655 (publ. BUP 09/1996) znane jest natomiast rozwiązanie pt.: „Ulepszenia w lub dotyczące kontenerów przewozowych”. Kontener przewozowy o kształcie zasadniczo prostopadłościennym zawiera parę boków, które tworzą boczne granice kontenera i przebiegają pomiędzy końcami kontenera. Zewnętrzne powierzchnie pary boków są oddalone od siebie bardziej wzdłuż swych środkowych części niż wzdłuż swych końcowych części, które są dołączone do końców kontenera, przez co całkowita zewnętrzna szerokość kontenera jest mniejsza przy częściach końcowych niż przy częściach środkowych. Wewnętrzna szerokość mierzona pomiędzy częściami środkowymi boków jest większa niż 2400 mm, ale całkowita grubość każdej z części środkowych boków jest mniejsza niż 25 mm, a całkowita zewnętrzna szerokość mierzona przy częściach środkowych boków jest mniejsza niż 2470 mm. Kontener ma zatem zwiększoną pojemność przy danym rozmiarze każdego końca i umożliwia umieszczenie go jeden przy drugim z konwencjonalnymi kontenerami.

Jeszcze inne rozwiązane znane jest z polskiego opisu wynalazku o numerze zgłoszenia P.364216 (publ. BUP 13/2004) pt.: „Kontener ładunkowy”. W rozwiązaniu tym kontener ładunkowy posiada ramę zamontowaną na zawiasie na słupku tworzącą konstrukcję trójkątną. W jej wierzchołku jest zamontowana przegubowo rozporka, mająca dalszy koniec połączony rozłącznie przy pomocy elementów łączących z podstawą kontenera. Powyższa konstrukcja zapewnia wzmocnienie kontenera w narożnych elementach mocujących podczas podnoszenia. Rozporka może być składana na ramę zapewniając obrót ramy na zewnątrz przy ładowaniu, rozładowywaniu.

Celem wynalazku jest konstrukcji, która podtrzyma, a przed to wzmocni skrzynię ładunkową.

Istota opracowanego profilu podtrzymującego skrzynię ładunkową, polega na tym, że zamocowany jest on trwale do podwozia i stanowi go co najmniej jedna, korzystnie stanowią go dwie podłużnice, na których stabilnie układa się skrzynia ładunkowa wówczas gdy nie jest ona podniesiona.

Korzystnie profil podtrzymujący skrzynię ładunkową, wykonany jest z profilu o przekroju otwartym korzystnie o przekroju „Ω”.

Korzystnie profil podtrzymujący skrzynię ładunkową, charakteryzuje się tym, że stanowiące go dwie podłużnice zamocowane są równolegle do siebie, wzdłuż podwozia.

Konstrukcja według wynalazku rozwiązuje problem zbyt małej sztywności skrzyni ładunkowej z uwagi na jej znaczną długość w stosunku do grubości ścianek bocznych. Dotychczas, dla zachowania wystarczającej stabilności skrzyni ładunkowej, jej ścianki muszą być wykonywane z materiału dostatecznie grubego i masywnego, co zwiększa zarówno ich ciężar, jak i koszt ich wytworzenia oraz eksploatacji.

Rozwiązanie według wynalazku pokazano na rysunku w przykładzie wykonania.

PL 227 286 B1

Profil podtrzymujący skrzynię ładunkową zamocowany jest trwale do podwozia 1 i stanowią go podłużnice 2, wykonane korzystnie z profilu o przekroju otwartym na przykład „Ω”, na których stabilnie układa się skrzynia ładunkowa 3 wówczas, gdy nie jest ona podniesiona.

Claims (3)

1. Profil podtrzymujący skrzynię ładunkową, znamienny tym, że zamocowany jest trwale do podwozia (1) i stanowi go co najmniej jedna, korzystnie stanowią go dwie podłużnice (2), na których stabilnie układa się skrzynia ładunkowa wówczas gdy nie jest ona podniesiona.

2. Profil podtrzymujący skrzynię ładunkową, według zastrz. 1, znamienny tym, że podłużnice (2) wykonane są z profilu o przekroju otwartym korzystnie o przekroju „Ω”.

3. Profil podtrzymujący skrzynię ładunkową, według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że stanowiące go dwie podłużnice (2) zamocowane są równolegle do siebie, wzdłuż podwozia (1).