Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia wtryskowego do dwu- i czterosuwo- wych wysokopreznych silników spalino¬ wych, jedno- i obustronnie dzialajacych, a takze o tlokach przeciwbieznych, w których to silnikach paliwo zostaje doprowadzone pod koniec sprezania powietrza w komo¬ rze spalania cylindra roboczego, w szcze¬ gólnosci zas dotyczy urzadzenia wtrysko¬ wego do silników Die&eTa.W silnikach dotychczasowych w tych przypadkach, gdy chodzilo o szybkie i do¬ kladne wymieszanie paliwa z powietrzem sprezonem, stosowano albo kilka zaworów paliwowych, albo tez jeden zawór paliwo¬ wy, z którego paliwo bylo doprowadzane do kilku dysz/ W przypadku zastosowania jednego zaworu paliwowego i kilku dysz do mechanicznego wtryskiwania paliwa, pomimo stosowania bardzo malych prze¬ krojów dla przeplywu paliwa w przewo¬ dach laczacych zawór paliwowy z dyszami, objetosc paliwa, znajdujacego sie w tych przewodach, byla stosunkowo duza1 tak ze po zamknieciu zaworu paliwowego naste¬ powalo podczas suwu roboczego dodatko¬ we wyciekanie paliwa z dysz wskutek nad¬ cisnienia, panujacego w przewodach, la¬ czacych zawór paliwowy z dyszami. Takie wyciekanie paliwa jest szkodliwe, gdyz powieksza zuzycie paliwa na 1 KM, a poza tern jest szkodliwe i z tego wzgledu, po¬ niewaz prowadzi do koksowania paliwa w dyszy, która pracuje w wysokiej tempera¬ turze, a której intensywne chlodzenie jest trudne do przeprowadzenia, a co zatemidzie prowadzi dó zatykania w dyszy O- tworków, któremi paliwo dostaje sie do cylindra w celu zmieszania sie ze sprezo-, nem powietrzem i nastepnego spalenia, Za¬ tykanie otworków w dyszy prowadzi do zmniejszenia mocy, otrzymywanej z silni¬ ka, a nawet moze spowodowac zatrzyma¬ nie silnika. Aby usunac powyzsze wady w silniku Diesel'a, wedlug niniejszego wy¬ nalazku cylinder roboczy posiada tylko je¬ den zawór paliwowy i kilka dysz, przewo¬ dy zas laczace zawór paliwowy z dyszami umieszczone sa wprost w scianie cylindra roboczego, wskutek czego przewody te sa bardzo krótkie, a objetosc paliwa miedzy zaworem paliwowym a dyszami — mala.Aby jeszcze zmniejszyc niebezpieczenstwo wyciekania paliwa z dysz po zamknieciu zaworu paliwowego, moga byc umieszczo¬ ne w tych przewodach wkladki o przekro¬ ju tylko niewiele mniejszym od przekroju przewodów, laczacych zawór paliwowy z dyszami, aby w ten sposób uzyskac w prze¬ wodach, laczacych zawór paliwowy z dy¬ szami, tak male objetosci paliwa, ze po za¬ mknieciu zaworu paliwowego nadcisnienie paliwa w tych przewodach nie moze dopro¬ wadzic do niebezpiecznego wyciekania pa¬ liwa z dysz. Poza tern wskutek umieszcze¬ nia przewodów, laczacych zawór paliwowy z 4yszami, w scianie cylindra roboczego, chlodzonego woda, paliwo, zawarte w tych przewodach, jest intensywnie chlodzone woda, chlodzaca cylinder roboczy, a co za¬ tem idzie — paliwo, doprowadzone do dy¬ szy, jest chlodne i tern samem mniej po¬ datne do koksowania i zatykania otworków w dyszach.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku.Fig. 1 przedstawia cylinder roboczy sil¬ nika Diesel'a w przekroju prostopadlym do osi cylindra przez komore spalania cy¬ lindra i przewody, laczace zawór paliwo¬ wy z dyszami; fig. 2 i 3 przedstawiaja po¬ przeczne przekroje przez kanaly z umie¬ szczonymi W nich wkladkami w celu zmniejszenia wolnego przeswitu przekroju i tern samem ilosci paliwa w przewodzie, laczacym zawór paliwowy z dysza.W wykonaniu urzadzenia wedlug fig. 1 paliwo z zaworu paliwowego 2 dostaje sie kanalami 4, znajdujacemi sie w chlodzo¬ nej sciance cylindra roboczego 1, do dysz 3, a stad do komory spalania cylindra ro¬ boczego 1. Wolny przekrój kazdego kana¬ lu 4, a tern samem ilosc paliwa, znajduja¬ cego sie miedzy zaworem paliwowym 2 a dyszami 3, moze byc znacznie zmniejszo¬ na przez umieszczenie w tych kanalach wkladek 5 lub 6 (fig. 2 i 3). Umieszczenie kanalów 4 z wkladkami 5 lub 6 w sciance chlodzonego woda cylindra roboczego 1 powoduje, ze objetosc paliwa, znajdujace¬ go sie miedzy zaworem paliwowym 2 a dy¬ szami 3, jest tak mala, ze wyciekanie pali¬ wa z dysz 3 wskutek nadcisnienia paliwa, panujacego w tych kanalach po zamknieciu zaworu paliwowego 2, jest bardzo nie¬ znaczne. Poza tern paliwo w kanalach 4 jest intensywnie chlodzone woda, chlodza¬ ca cylinder roboczy 1, tak ze do dysz do¬ staje sie chlodne paliwo, a tern samem nie nastepuje koksowanie sie paliwa w dy¬ szach 3 z równoczesnem zatykaniem otwor¬ ków w dyszach 3, któremi to otworkami pod koniec sprezania w cylindrze powie¬ trza paliwo dostaje sie do komory spalania cylindra roboczego 1, w celu zmieszania sie ze sprezonem powietrzem i nastepnego spalenia. PL