PL226983B1 - Linia technologiczna doprzerobu złomu samochodowego - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest linia technologiczna do przerobu złomu samochodowego, szczególnie karoserii samochodowych, a zwłaszcza do ich cięcia i rozdrabniania w procesie recyklingu, złomowanych i wysłużonych lub powypadkowych zasadniczo kompletnych pojazdów.

Z powszechnej wiadomości wiadome jest, że złomowany samochód zawiera w sobie materiałowo różne rodzaje części i elementów. Wiadomo także, że korzystnym jest zmniejszenie gabarytów złomowanych samochodów. Ich swego rodzaju utylizacja polega więc przede wszystkim na rozdrobnieniu i selekcji elementów, co jest korzystne dla samej możliwości ponownego użycia materiałów, z których te elementy były pierwotnie wykonane.

Przede wszystkim odzyskuje się metal po wstępnym demontażu i separacji elementów plastykowych i siedzeń z wewnątrz karoserii.

Z wynalazku PL 189873 znane jest zagadnienie zagęszczania i cięcia demontowanych konstrukcji przestrzennych, zwłaszcza karoserii samochodowych, dla prowadzenia procesu ich recyklingu celem ponownego wykorzystania. Zdemontowaną konstrukcję przestrzenną, zwłaszcza karoserię samochodową, wprowadza się na ramę hydraulicznej prasy zgniatającej, na której układem przesuwnym sterowanym przesuwnikiem hydraulicznym, przesuwa się ją cyklicznie w stronę sterowanego bocznymi siłownikami hydraulicznymi, odchylonego suwaka prasy z wyprzedzającym elementem zgniatającym i wyprofilowaną powierzchnią zgniatającą o stopniowanej strefie zgniotu. Tak zgniatane są przesuwane cyklicznie odcinki tej konstrukcji, a następnie kolejno cięte przez hydrauliczne urządzenie gilotynowe. Po każdym cyklu przesuwu tej konstrukcji następuje cykl zagęszczania zgniatającego kolejnych odcinków w tej konstrukcji oraz równolegle cykl ich kolejnego cięcia.

Podobnie z patentu PL192146 znane jest urządzenie do zgniatania karoserii samochodowych. Urządzenie ma postać szczękowego mechanizmu, składającego się z platformy, na której umieszcza się złomowaną karoserię oraz ze znajdującej się nad nią obrotowo-przesuwnej, prasującej płyty, z górną częścią której są połączone przegubowo dwa siłowniki, zamocowane przegubowo w poprzecznym dźwigarze między dwoma kolumnami, spoczywającymi na platformie. Jeden koniec prasującej płyty jest połączony przegubowo z pierwszymi ramionami dwóch dwuramiennych dźwigni, których drugie ramiona są połączone przegubowo z dwoma dodatkowymi siłownikami, zamocowanymi przegubowo do platformy między kolumnami. Dwuramienne dźwignie są osadzone na wale, podpartym łożyskami pod poprzecznym dźwigarem, wieńczącym kolumny.

Oba znane przykłady bezsprzecznie zmniejszają gabaryty przestrzenne zgniatanych karoserii samochodowych, jednak nie rozdrabniają ich na drobne elementy, co nie jest korzystne, ponieważ zużyty i złomowany pojazd zawiera w sobie nawet po demontażu nadal różne rodzaje frakcji materiałowych. Proces recyklingu jest niewystarczający, jeśli w zbrylonych fragmentach zawarte będą niewłaściwe frakcje, gdzie metal nadal może być połączony z gumą w procentowo znacznej jej ilości.

Z kolei z polskiego zgłoszenia PL 397158 znana jest linia technologiczna do przerobu surowca metalicznego, zwłaszcza do rozdrabniania metalicznych produktów normalnej wielkości i sortowania ich strzępów, zawierająca układ zasilania, układ sterujący, młyn i/lub strzępiarko-kruszarkę oraz separatory, gdzie młyn i/lub strzępiarko-kruszarka posiada komorę strzępiącą, ruszt, układ napędowy i sprzężony z układem napędowym wał zaopatrzony w młotki osadzone na wale i przesunięte względem siebie o kąt 90°, przy czym ruszt ma kanały i umieszczony jest poniżej wału z młotkami w komorze strzępiącej, a separatory połączone są z młynem systemem podajników. Linia ta zawiera dysze rozpylające preparat impregnacyjny. Układ sterujący może być sterowany komputerowo, także zdalnie, a separatorem może być separator magnetyczny i/lub bębnowy i/lub pneumatyczny i/lub grawitacyjny.

Linia mogłaby po dopasowaniu gabarytów nadawać się w znacząco lepszy sposób do utylizacji z recyklingiem także dla karoserii samochodowych. Jednak pomimo odpowiedniej konstrukcji linii technologicznej, w procesie rozdrabniania pozostaje znacząca wagowo ilość gumy, która jest z gruntu nieprzydatna w odzyskanych frakcjach metalu, a jej separacja jest stosunkowo trudna. Powodem kłopotu w separacji gumy jest to, że największe jej wagowo źródło to opony samochodowe, które zawierają w sobie druciane elementy metalowe. Separacja gumy może więc być zakłócona przez obwiedniowo umieszczony drut w oponach, który w separatorach może być traktowany wraz z częścią rozdrobnionej opony jako frakcja metalowa, co nie jest korzystne.

Ze zgłoszenia PL353654 znane jest więc urządzenie do rozdrabniania opon zawierające nośną konstrukcję, na której z jednej strony osadzona jest obrotowo uchylna kolumna z tulejowym osadczym

PL 226 983 B1 uchwytem rozdrabnianych opon unieruchamianych podporowo-rozprężnymi szczękami. Obrotowo uchylna kolumna zmianę położenia osiowego uzyskuje od przekładni ślimakowej, zaś obrót otrzymuje od nasadzonego na nią pierścienia zębatego, współpracującego z napędowym kołem zębatym otrzymującym ruch roboczy od silnika napędowego poprzez przekładnię pasową. W dolnej przestrzeni obróbczego narzędzia zamontowana jest ssawka odciągowego zespołu z transportowym wentylatorem przemieszczającym rozdrobnioną gumę na miejsce składowania.

Z wynalazku PL 200839 znany jest wynalazek dotyczący rozdrabniarki odpadów, takiej jak dwuwirnikowa rozdrabniarka opon samochodowych. Rozdrabniarka posiada przynajmniej jeden wirnik mający przynajmniej jedno koło tnące, składające się z: pierścieniowego wspornika, wprawianego w ruch przez wał, określonego wieloma przekrojami obwodowymi, licznych noży tnących, umieszczonych współzależnie do przekrojów. Noże tnące wystają radialnie w stosunku do powierzchni obwodowej pierścieniowego wspornika.

A ze zgłoszenia PL393283 znana jest linia technologiczna do produkcji granulatu, zwłaszcza z opon samochodowych, wyposażona w strzępiarkę, posiadającą sortownik do oddzielenia kawałków surowca o wymiarach przekraczających 25x25 mm oraz podajnik taśmowy do jego przemieszczania i ponownego załadowania, rozdrabniacz wyposażony w zespół separatorów magnetycznych oraz urządzenie, prasujące odseparowaną stal. Rozdrabniacz ma zespół przesiewaczy, połączony z granulatorem oraz silosami granulatu drobnych frakcji, połączonymi z separatorem drobnej frakcji granulatu, a następnie z oczyszczarkami wibrującymi oraz ze zbiornikami oczyszczonego granulatu.

Te ostatnio przedstawione znane konstrukcje dotyczą możliwości niezależnego odzysku materiału z opon, które same w sobie są szkodliwe dla procesu złomowania i recyklingu karoserii samochodowych. Ostatnie rozwiązania stanowią także o możliwości separowania gumy od ułożonego w niej obwiedniowo drutu, choć separacja nie jest dobra w wystarczającym stopniu, ponieważ mechanicznie nie ma możliwości dokonać tego z zadowalającą skutkiem.

W związku z tym opracowano dłuższą czasowo lecz najskuteczniejszą metodę separacji i odzysku kordu drucianego z opony przy jednoczesnym i korzystnym procesie zamiany pozostałego materiału gumowego w olej, gazy oraz sadzę o właściwościach sorpcyjnych. Procesem tym jest piroliza, a niezbędnym urządzeniem do tego celu jest układ piecowo-reakcyjny ze zbiornikami na produkty pirolizy, systemem zasilania, systemem chłodzenia, systemem grzewczym i systemem odprowadzenia spalin.

Te rozwiązania z kolei znane są z szeregu wynalazków, przykładowo z PL 179990, PL195737, PL190951 oraz np. ze zgłoszenia PL388394.

Niezależnie konstrukcje te z góry zakładają jednak, że materiał jakim są opony będzie już wyselekcjonowany, a zarówno w przypadku przerobu karoserii samochodowych, jaki i utylizacji lub recyklingu opon nie ma wskazanego kompleksowego rozwiązania pozyskiwania opon w procesie ich automatycznej separacji z kół samochodowych, a tym bardziej ich separacji z całych kompletnych pojazdów samochodowych. Nie ma także konstrukcji, która rozwiązuje kompleksowo problem utylizacji zużytego pojazdu i jednocześnie, dzięki której uzyskuje się w najwyższym możliwym stopniu zwrot materiałów o wysokim poziomie ich jednorodności po rozseparowaniu, a nawet przy jednoczesnej możliwości uzyskania olejowego paliwa alternatywnego, czy też korzystnych dla różnorakich procesów innych substancji, np. sorbentów, gazów ciepłowniczych, półprzetworzonych frakcji węglowych lub węgla aktywnego.

Celem rozwiązania według wynalazku jest zestawienie konstrukcji, dzięki której zautomatyzowane zostanie pozyskiwanie opon samochodowych w procesie przerobu złomu samochodowego, ich separacja od materiału metalicznego, co wydatnie i korzystnie wpłynie na jednorodność metalicznego uzysku materiałowego przy jednoczesnej możliwości uzysku przydatnych i przetworzonych do postaci gotowej substancji, które w znanych procesach przerobu zużytych pojazdów nigdy wcześniej nie były otrzymywane w sposób automatyczny lub choćby półautomatyczny.

Realizacja celu według wynalazku nieoczekiwanie skróci również czas przerobu złomu samochodowego, który byłby potrzebny na choćby ręczny demontaż opon przed przerobem złomu samochodowego lub automatyczne sortowanie nie w pełni jednorodnego materiału metalicznego po jego rozdrobnieniu, gdyby separacji takiej nie było.

Opony stanowią bowiem znaczący udział w całości, który może wynosić do kliku procent wagi częściowo zdemontowanego złomowanego pojazdu, co oznacza, że zarówno mogą znacznie zakłócić proces uzysku materiału metalicznego, jak też mogą przysporzyć wymierną korzyść materiałową nowych i przydatnych „od ręki” substancji.

PL 226 983 B1

Linia technologiczna do przerobu złomu samochodowego, a zwłaszcza jego recyklingu według wynalazku zawiera układ zasilania, układ sterujący, separatory, młyn i jednocześnie lub zamiennie strzępiarko-kruszarkę. Młyn i jednocześnie lub zamiennie strzępiarko-kruszarka posiada komorę strzępiącą, ruszt, układ napędowy i sprzężony z układem napędowym wał zaopatrzony w młotki osadzone na wale i przesunięte względem siebie, przy czym ruszt ma kanały i umieszczony jest poniżej walu z młotkami w komorze strzępiącej, a separatory połączone są z młynem lub strzępiarkokruszarką systemem podajników. Linia technologiczna charakteryzuje się tym, że wyposażona jest w automatyczny separator opon samochodowych umieszczony w linii technologicznej przed młynem i jednocześnie lub zamiennie przed strzępiarko-kruszarką. Separator opon samochodowych jest także połączony poprzez systemem podajników i co najmniej jeden kontener buforowy z układem piecowo-reakcyjnym, a układ piecowo-reakcyjny wyposażony jest co najmniej w jeden obrotowy piec-reakcyjny, zbiorniki na produkty pirolizy, system zasilania, system chłodzenia, system grzewczy i system odprowadzenia spalin. Separator opon samochodowych jest wyposażony w system transportu osadzony na ramie przytwierdzonej do podłoża, a system transportu sterowany jest poprzez barierowe czujniki podczerwieni silnikiem przesuwu systemu transportu. System transportu posiada wewnątrz zdzierak lub przedzielony jest zdzierakiem, przed którym umieszczona jest na wysuwnym siłowniku piła sterowana elektrycznie. Zdzierak wykonany jest przynajmniej z dwóch równolegle względem siebie ułożonych obrotowych walców, na których obwiedniowo rozmieszczone są elementy cierne. Kierunek obrotów walców jest przeciwny i skierowany do wewnątrz ku dołowi, przy czym górna powierzchnia walców znajduje się na wysokości systemu transportu, natomiast pod szczeliną pomiędzy walcami umieszczony jest taśmociąg systemu podajników. Zdzierak, jego obrotowe walce i wysuwny siłownik, a także piła załączane są barierowymi czujnikami podczerwieni. Dodatkowymi separatorami może być separator magnetyczny i jednocześnie lub zamiennie bębnowy i jednocześnie lub zamiennie pneumatyczny i jednocześnie lub zamiennie grawitacyjny. Układ piecowo-reakcyjny może być zwielokrotniony lub dowolny jego element może być zwielokrotniony. Podobnie barierowe czujniki podczerwieni mogą być zwielokrotnione. System transportu separatora opon samochodowych może zawierać dwa taśmociągi, które są ułożone w jednej płaszczyźnie jeden za drugim, gdzie taśmociąg może być taśmociągiem łańcuchowym i jednocześnie rolkowym lub pasowym . Silnik przesuwu systemu transportu może być zwielokrotniony do kilku sztuk. Zdzierak może również być zwielokrotniony, przy czym kolejny zdzierak umieszczony może wtedy być względem poprzedniego równolegle obok siebie w osi szczeliny pomiędzy walcami symetrycznie po dwóch stronach systemu transportu. Wysuwny siłownik wraz z piłą może być zwielokrotniony dla zapewnienia szybszego wykonania procesu, przy czym umieszczone są one wtedy względem siebie równolegle i symetrycznie po dwóch stronach systemu transportu. Piła jest korzystnie piłą tarczową. Elementy cierne korzystnie są bolcami lub zadziorami lub wypustami lub powierzchnią oporową o wysokim współczynniku tarcia. Wysuwny siłownik jest korzystnie sterowany hydraulicznie lub pneumatycznie, przy czym wysuw siłownika może być regulowany. Układ piecowo-reakcyjny może zawierać takie elementy, jak: separator wstępny, zbiornik oleju ciężkiego, transporter sadzy z reaktora, kolumnę katalizatora, orurowanie, zbiornik kondensacyjno-odwadniający, chłodnicę, zbiornik oleju lekkiego, bezpiecznik wodny, kolumnę atomizacyjną ze zbiornikiem kolumny, pompę spryskiwaczy, kolumnę z węglem aktywnym, wentylator, kanał wylotowy dymu, dmuchawę, palnik olejowy, palnik gazowy, które można przypisać do jednego z wcześniej wskazanych systemów. Linia technologiczna może być sterowana zdalnie, a także może być sterowana komputerowo.

Zaletą rozwiązania wg wynalazku jest bezsprzecznie możliwość uzyskania polepszonych o wiele bardziej jednorodnych frakcji metali w procesie przerobu złomu samochodowego i jednocześnie lub zamiennie nowych produktów, którymi są produkty pirolizy opon, gdzie nigdy wcześniej nie było to wykonywane w jednym i zautomatyzowanym procesie na jednej linii technologicznej, a przede wszystkim bezpośrednio podczas przerobu złomu samochodowego. Zaletą jest także odzyskanie w tym samym procesie prawie 100% kordu metalowego z gumy opon samochodowych jedynie po oczyszczeniu produktów pirolizy.

Zwielokrotnienie silnika przesuwu systemu transportu daje korzyść w postaci zwiększenia mocy lub możliwość rozdziału napędu na poszczególne taśmociągi.

Zwielokrotnienie barierowych czujników podczerwieni pozwala na wysterowanie posuwu systemu transportu, na jego spowolnienie lub zatrzymanie lub start albo przyspieszenie transportu.

Zwielokrotnienie zdzieraka jest także korzystne, ponieważ opony z karoserii pojazdu są zdejmowane w tym samym momencie dla jednej pary kół.

PL 226 983 B1

Na skutek pozbawienia pojazdu opon, w procesie uzyskuje się bardziej jednolite i jednorodne frakcje metali bez zanieczyszczeń obcym gumowym materiałem zawierającym szczątkowe metaliczne elementy w postaci kordu drucianego. W procesie pirolizy do którego przekazane zostają opony z kontenera buforowego uzyskuje się z kolei po otrząśnięciu stosunkowo czysty kord metalowy, który nabrał korzystnych podczas tego procesu cech dla ogólnej dalszej przydatności, a mianowicie stał się mniej sprężysty i bardziej zdatny do paczkowania w paczkarce lub transportu (drut nierozsypujący się) i ponownego użycia, a także uzyskuje się oleje, gazy ciepłownicze i sorbenty oraz półprzetworzone frakcje węglowe lub węgiel aktywny.

Rozwiązanie według wynalazku przedstawione jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym Fig. 1 przedstawia schematycznie szczegóły separatora opon samochodowych w rzucie z boku, Fig. 2 przedstawia schematycznie szczegóły separatora opon samochodowych w rzucie z góry, Fig. 3 przedstawia schematycznie fragment linii technologicznej ze strzępiarko-kruszarką oraz jej separatorami, Fig. 4 przedstawia perspektywiczny rzut układu piecowo-reakcyjnego przy zwielokrotnionych niektórych elementach, Fig. 5 przedstawia schematycznie szczegóły układu piecowo-reakcyjnego przy zwielokrotnionych niektórych elementach, a Fig. 6 przedstawia schematycznie linię technologiczną do przerobu złomu z systemem podajników.

Przykładowa linia technologiczna 30 do przerobu złomu samochodowego, a zwłaszcza jego recyklingu według wynalazku zawiera układ zasilania 50, układ sterujący 51, separatory 48, strzępiarko-kruszarkę 2. Strzępiarko-kruszarka 2 posiada komorę strzępiącą 52 , ruszt 53, układ napędowy 54 i sprzężony z układem napędowym 54 wał 55 zaopatrzony w młotki 56 osadzone na wale 55 i przesunięte względem siebie o kąt 90°, przy czym ruszt 53 ma kanały 57 i umieszczony jest poniżej wału 55 z młotkami 56 w komorze strzępiącej 52, a separatory 48 połączone są ze strzępiarko-kruszarką 2 systemem podajników 10. Separatorami 48 są: separator magnetyczny 48' i jednocześnie bębnowy 48” i jednocześnie grawitacyjny 48””. Linia technologiczna 30 wyposażona jest dodatkowo w automatyczny separator opon samochodowych 29 umieszczony w linii technologicznej 30 przed strzępiarko-kruszarką 2. Separator opon samochodowych 29 jest także połączony poprzez systemem podajników 32 i jeden kontener buforowy 33 z układem piecowo-reakcyjnym 22, a układ piecoworeakcyjny 22 wyposażony jest w dwa obrotowe piece-reakcyjne 23, zbiorniki 24 na produkty pirolizy, system zasilania 25, system chłodzenia 26, system grzewczy 27 i system odprowadzenia spalin 28. Separator opon samochodowych 29 jest wyposażony w system transportu 34 osadzony na ramie 35 przytwierdzonej do podłoża 36. System transportu 34 sterowany jest poprzez barierowe czujniki podczerwieni 37 silnikiem przesuwu 38 systemu transportu 34. System transportu 34 przedzielony jest zdzierakiem 39, przed którym umieszczona jest na wysuwnym siłowniku 40 piła 41 sterowana elektrycznie. Pojedynczy zdzierak 39 wykonany jest z dwóch równolegle względem siebie ułożonych obrotowych walców 42, na których obwiedniowo rozmieszczone są elementy cierne 43. Kierunek obrotów walców 42 jest przeciwny i skierowany do wewnątrz ku dołowi, przy czym górna powierzchnia 44 walców 42 znajduje się na wysokości systemu transportu 34, natomiast pod szczeliną 45 pomiędzy walcami 42 umieszczony jest taśmociąg 46 systemu podajników 32. Zdzierak 39, jego obrotowe walce 42 i wysuwny siłownik 40, a także piła 41 załączane są barierowymi czujnikami podczerwieni 37. Niektóre elementy układu piecowo-reakcyjnego 22 są zwielokrotnione. Podobnie barierowe czujniki podczerwieni 37 są zwielokrotnione do dwóch par dla wysterowania posuwu systemu transportu 34, jego spowolnienia albo przyspieszenia, zatrzymania, startu. System transportu 34 separatora opon samochodowych 29 zawiera dwa taśmociągi 49, które są ułożone w jednej płaszczyźnie jeden za drugim i przedzielone zdzierakami 39 w ilości dwóch sztuk, gdzie taśmociąg 39 jest taśmociągiem łańcuchowym rolkowym. Silnik przesuwu 38 systemu transportu 34 jest zwielokrotniony do dwóch sztuk dla rozdziału napędu na poszczególne taśmociągi 49. Zdzierak 39 jest również zwielokrotniony do dwóch sztuk, przy czym kolejny zdzierak 39 umieszczony jest względem poprzedniego równolegle obok siebie w osi szczeliny 45 pomiędzy walcami 42 symetrycznie po dwóch stronach systemu transportu 34. Wysuwny siłownik 40 wraz z piłą 41 jest zwielokrotniony do dwóch sztuk dla zapewnienia szybszego wykonania procesu, przy czym umieszczone są one względem siebie równolegle i symetrycznie po dwóch stronach systemu transportu 34. Piła 41 jest piłą tarczową. Elementy cierne 43 są powierzchnią oporową o wysokim współczynniku tarcia. Wysuwny siłownik 40 jest sterowany hydraulicznie, przy czym wysuw siłownika 40 jest regulowany. Układ piecowo-reakcyjny 22 zawiera następujące elementy: separator wstępny 3, zbiornik oleju ciężkiego 4, transporter sadzy 5, kolumnę katalizatora 6, orurowanie 7, zbiornik kondensacyjno-odwadniający 8, chłodnicę 9, zbiornik oleju lekkiego 11, bezpiecznik wodny 12, kolumnę atomizacyjną 13 ze zbiornikiem kolumny 14, pompę spryskiwaczy 15, kolumnę

PL 226 983 B1 z węglem aktywnym 16, wentylator 17, kanał wylotowy dymu 18, dmuchawę 19, palnik olejowy 20, palnik gazowy 21, które można przypisać do jednego z wcześniej wskazanych systemów. Linia technologiczna 30 jest sterowana miejscowo i komputerowo.

Przykładowe rozwiązanie działa w następujący sposób:

W momencie ustawienia złomowanego pojazdu na system transportu (34) separatora opon samochodowych (29) zostaje przerwana pierwsza bariera czujników podczerwieni (37), co w konsekwencji powoduje załączenie silnika przesuwu (38) systemu transportu (34). Gdy przerwana zostaje przez koło pojazdu kolejna bariera podczerwieni barierowych czujników podczerwieni (37) silnik przesuwu (38) zmniejsza prędkość systemu transportu (34) i finalnie wyhamowuje pojazd znajdujący się aktualnie w separatorze opon samochodowych (29). Gdy druga bariera podczerwieni zostanie przerwana przez koło pojazdu, to dodatkowo uruchomi się wysuwny siłownik (40) i załączy piła (41). Po wykonaniu cyklu cięcia wysuwny siłownik (40) wycofa się oraz jednocześnie wyłączy się piła (41), a uruchomi się silnik posuwu (38) systemu transportu (34), który to przesunie pojazd nad zdzierak (39). Gdy bariera czujników podczerwieni weryfikujących pozycję koła ponownie załączy się zostanie uruchomiony zdzierak (39) i zaciągnie do szczeliny (45) między obrotowymi walcami (42) oponę z koła pojazdu. Będzie to możliwe, ponieważ koło przez moment przesuwu nad jednym z walców (42) zdzieraka (39) obróci się o pewien kąt, na skutek czego linia cięcia nie będzie znajdować się dokładnie pomiędzy obrotowymi walcami (42). Zdarta opona zostanie przekazana na system podajników (32), a następnie do kontenera buforowego (33), z którego zostanie pobrana i przekazana do układu piecowo-reakcyjnego (22), w którym zostanie poddana znanemu procesowi pirolizy opon samochodowych.

Z kolei po zdarciu opon z jednej osi pojazdu trwa nadal przesuw systemu transportu (34) aż do momentu przerwania drugiej bariery czujników podczerwieni (37), po czym po przesunięciu się kół kolejnej osi pojazdu sterowanie zadziała w identyczny sposób. Po przesunięciu się pojazdu pozbawionego już opon jest on przekazywany systemem podajników (10) do młyna (1) lub strzępiarko-kruszarki (2), gdzie zachodzi znany proces utylizacji i recyklingu elementów metalicznych pochodzących z pojazdu złomowanego.

Claims (1)

1. Linia technologiczna do przerobu złomu samochodowego, a zwłaszcza jego recyklingu, zawierająca układ zasilania, układ sterujący, separatory, młyn i/lub strzępiarko-kruszarkę, gdzie młyn i/lub strzępiarko-kruszarka posiada komorę strzępiącą, ruszt, układ napędowy i sprzężony z układem napędowym wał zaopatrzony w młotki osadzone na wale i przesunięte względem siebie, przy czym ruszt ma kanały i umieszczony jest poniżej wału z młotkami w komorze strzępiącej, a separatory połączone są z młynem lub strzępiarko-kruszarką systemem podajników, znamienna tym, że wyposażona jest w automatyczny separator opon samochodowych (29) umieszczony w linii technologicznej (30) przed młynem (1) i/lub strzępiarko-kruszarką (2), gdzie separator opon samochodowych (29) jest także połączony poprzez systemem podajników (10) i co najmniej jeden kontener buforowy (33) z układem piecowo-reakcyjnym (22) wyposażonym co najmniej w jeden obrotowy piec-reakcyjny (23), zbiorniki (24) na produkty pirolizy, system zasilania (25), system chłodzenia (26), system grzewczy (27) i system odprowadzenia spalin (28), przy czym separator opon samochodowych (29) jest wyposażony w system transportu (34) osadzony na ramie (35) przytwierdzonej do podłoża (36), sterowany poprzez barierowe czujniki podczerwieni (37) silnikiem przesuwu (38) systemu transportu (34), a także system transportu (34) posiada wewnątrz zdzierak (39) lub przedzielony jest zdzierakiem (39), przed którym umieszczona jest na wysuwnym siłowniku (40) piła (41) sterowana elektrycznie, natomiast zdzierak (39) wykonany jest przynajmniej z dwóch równolegle względem siebie ułożonych obrotowych walców (42), na których obwiedniowo rozmieszczone są elementy cierne (43), a kierunek obrotów walców (42) jest przeciwny i skierowany do wewnątrz ku dołowi, przy czym górna powierzchnia (44) walców (42) znajduje się na wysokości systemu transportu (34), natomiast pod szczeliną (45) pomiędzy walcami (42) umieszczony jest taśmociąg (46) systemu podajników (32).

PL 226 983 B1

Linia technologiczna do przerobu złomu samochodowego według zastrz. 1, znamienna tym, że separatorem (48) może być separator magnetyczny (48') i/lub bębnowy (48”) i/lub pneumatyczny (48”') i/lub grawitacyjny (48””)

Linia technologiczna do przerobu złomu samochodowego według zastrz. 1, znamienna tym, że układ piecowo-reakcyjny (22) lub jego element jest zwielokrotniony Linia technologiczna do przerobu złomu samochodowego według zastrz. 1, znamienna tym, że barierowe czujniki podczerwieni (37) są zwielokrotnione

Linia technologiczna do przerobu złomu samochodowego według zastrz. 1, znamienna tym, że system transportu (34) separatora opon samochodowych (29) zawiera dwa taśmociągi (49), które są ułożone w jednej płaszczyźnie jeden za drugim, gdzie taśmociąg (49) jest taśmociągiem łańcuchowym i jednocześnie rolkowym lub pasowym.

Linia technologiczna do przerobu złomu samochodowego według zastrz. 1, znamienna tym, że silnik przesuwu (38) systemu transportu (34) jest zwielokrotniony.

Linia technologiczna do przerobu złomu samochodowego według zastrz. 1, znamienna tym, że zdzierak (39) jest zwielokrotniony, przy czym kolejny zdzierak (39) umieszczony jest względem poprzedniego równolegle obok siebie w osi szczeliny (45) pomiędzy walcami (42) symetrycznie po dwóch stronach systemu transportu (34).

Linia technologiczna do przerobu złomu samochodowego według zastrz. 1, znamienna tym, że wysuwny siłownik (40) wraz z piłą (41) jest zwielokrotniony, przy czym umieszczone są względem siebie równolegle i symetrycznie po dwóch stronach systemu transportu (34), a piła (41) jest korzystnie piłą tarczową (41').

Linia technologiczna do przerobu złomu samochodowego według zastrz. 1, znamienna tym, że elementy cierne (43) są bolcami lub zadziorami lub wypustami lub powierzchnią oporową o wysokim współczynniku tarcia.

Linia technologiczna do przerobu złomu samochodowego według zastrz. 1 albo zastrz. 8, znamienna tym, że wysuwny siłownik (40) jest sterowany hydraulicznie lub pneumatycznie, przy czym wysuw siłownika (40) jest regulowany.

Linia technologiczna do przerobu złomu samochodowego według zastrz. 1 albo zastrz. 3, znamienna tym, że układ piecowo-reakcyjny (22) zawiera takie elementy, jak: separator wstępny (3), zbiornik oleju ciężkiego (4), transporter sadzy (5), kolumnę katalizatora (6), orurowanie (7), zbiornik kondensacyjno-odwadniający (8), chłodnicę (9), zbiornik oleju lekkiego (11), bezpiecznik wodny (12), kolumnę atomizacyjną (13) ze zbiornikiem kolumny (14), pompę spryskiwaczy (15), kolumnę z węglem aktywnym (16), wentylator (17), kanał wylotowy dymu (18), dmuchawę (19), palnik olejowy (20), palnik gazowy (21).