PL210716B1 - Układ zawieszenia pojazdu - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy układu zawieszenia pojazdu.

Opracowano wiele układów zawieszenia, które wykorzystują kombinację amortyzatora i pneumatycznego elementu sprężystego, przy czym cylinder amortyzatora jest zamontowany do jednej części składowej pojazdu, takiej jak układ zawieszenia koła, zaś tłoczysko amortyzatora i płyta końcowa pneumatycznego elementu sprężystego są przymocowane do innej części składowej pojazdu, takiej jak podwozie. Jednak w tych wcześniejszych układach zawieszenia, pneumatyczny element sprężysty, a w szczególności jego płyta końcowa i tłoczysko amortyzatora są przymocowane we wspólnym punkcie. Chociaż takie mocowania sprawdzają się w wielu zastosowaniach, wywiera ono nadmierną siłę na wspólny punkt mocowania, która absorbuje obie siły wywierane na pneumatyczny element sprężysty i na amortyzator.

Układ zawieszenia pojazdu, według wynalazku, zawierający oddalone od siebie części składowe pojazdu, pierwszą i drugą oraz połączony z nimi amortyzator mający cylinder i tłoczysko zamontowane w nim postępowo-zwrotnie, przy czym cylinder jest połączony z pierwszą częścią składową pojazdu za pomocą pierwszego złącza, zaś tłoczysko jest połączone z pierwszą częścią drugiej części składowej pojazdu za pomocą drugiego złącza, natomiast na cylindrze amortyzatora zamontowany jest pneumatyczny element sprężysty zawierający tłok, zaś do drugiej części drugiej części składowej pojazdu, oddalonej od drugiego złącza tłoczyska i drugiej części składowej pojazdu, dołączona jest płyta końcowa, a ponadto pomiędzy tłokiem i płytą końcową rozciągają się szczelnie z nimi połączone giętkie mieszki tworzące komorę powietrzną do mieszczenia pewnej ilości powietrza, przy czym tłoczysko rozciąga się przez komorę powietrzną i przez otwór ukształtowany w płycie końcowej, natomiast wokół otworu płyty końcowej i tłoczyska rozciąga się giętkie uszczelnienie do utrzymywania powietrza wewnątrz komory powietrznej, charakteryzuje się tym, że giętkie uszczelnienie zawiera wydłużony giętki rękaw zapewniający stożkowy ruch tłoczyska podczas ruchu części składowych pojazdu.

Giętkie uszczelnienie dodatkowo zawiera kołnierz podtrzymujący zamontowany na wystającym końcu tłoczyska i pierścień zaciskowy zabezpieczający pierwszy koniec wydłużonego giętkiego rękawa na kołnierzu podtrzymującym.

Drugi koniec wydłużonego giętkiego rękawa jest zamocowany do kołnierza za pomocą pierścienia zaciskowego, a otwór płyty końcowej jest otoczony przez pierścieniowy kołnierz.

Drugie złącze zawiera sztywne współśrodkowe cylindry, wewnętrzny i zewnętrzny i pośrednią pierścieniową elastomerową tuleję oraz mocujący trzpień przechodzący przez otwór w cylindrze wewnętrznym.

Współśrodkowo wokół pneumatycznego tłoka i tłoczyska amortyzatora jest zamontowana osłaniająca puszka.

Osłaniająca puszka jest zamocowana do płyty końcowej elementu pneumatycznego i rozciąga się wzdłuż zewnętrznej powierzchni giętkich mieszków oraz jest zakończona giętkim uszczelnieniem przeciwpyłowym, które rozciąga się wokół cylindra amortyzatora.

Giętkie uszczelnienie przeciwpyłowe puszki stanowi giętka szczotka rozciągająca się wokół i bę d ą ca w styku z cylindrem amortyzatora.

Puszka jest ze sztywnej, niemetalowej tkaniny.

Tkanina puszki jest arkuszem elastomerowym zawierającym promieniowe linki wzmacniające.

Puszka jest sprężyście zamocowana do płyty końcowej elementu pneumatycznego za pomocą pierścienia zaciskowego i tulei.

Druga część składowa pojazdu stanowi ramę z kanałem mającą ścianę środnikową i co najmniej jedno rozciągające się na zewnątrz odgałęzienie kanału, przy czym ściana odgałęzienia kanału jest ukształtowana z otworem, przez który rozciąga się tłoczysko, a drugie złącze mocuje tłoczysko do ściany środnikowej ramy z kanałem.

Pierwsze złącze stanowi giętka panew.

Zaletą wynalazku jest zapewnienie zespołu zawieszenia pojazdu, który poprzez oddzielenie obciążeń mocowania zapewnia polepszoną regulację tłumienia, izolację panwi amortyzatora, lepszą trwałość panwi amortyzatora i zapewnia lepszą jazdę pojazdu poprzez zmniejszenie drgań wywieranych na podwozie przez zespół pneumatycznego elementu sprężystego i amortyzatora.

Wynalazek został przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 jest widokiem z boku ukazującym ulepszony układ zawieszenia pojazdu, fig. 2 jest powiększonym fragmenPL 210 716 B1 tarycznym przekrojem widoku z fig. 1, a fig. 3 jest powiększonym fragmentarycznym przekrojem zmodyfikowanego zespołu montażowego zewnętrznej puszki podtrzymującej układu zawieszenia.

Figura 1 jest widokiem z boku będącego przedmiotem wynalazku układu zawieszenia, oznaczonego ogólnie jako 1, który zawiera dwie oddalone od siebie części składowe pojazdu, oznaczone ogólnie jako 2 i 3 i ma zamontowany pomiędzy nimi zespół 5 pneumatycznego elementu sprężystego i amortyzatora. Części składowe 2 i 3 pojazdu mogą być różnymi częściami konstrukcyjnymi pojazdu, a w korzystnym przykładzie wykonania, część składowa 2 jest ukształtowanym z kanałem członem ramy podwozia mającym ścianę środnikową 6 i dwa oddalone od siebie, rozciągające się na zewnątrz ramiona 7 i 8. Dolna część składowa 3 może być dowolną częścią składową zespołu koła.

Zespół 5 pneumatycznego elementu sprężystego i amortyzatora (fig. 2) zawiera amortyzator oznaczony ogólnie jako 10, mający cylinder 11 zawierający płyn, taki jak olej, w którym jest postępowo-zwrotnie zamontowane tłoczysko 12. Dolny koniec cylindra 11 jest połączony z częścią składową 3 pojazdu za pośrednictwem elastomerowej panwi, oznaczonej ogólnie jako 14. Panew 14 zawiera sztywne cylindry, odpowiednio wewnętrzny 15 i zewnętrzny 16, pomiędzy którymi jest ściśnięta pierścieniowa elastomerowa tuleja 17 panwi. Przez cylinder wewnętrzny 15 rozciąga się trzpień 19, który jest zamocowany za pomocą spoiny, nakrętki lub innych środków mocujących do części składowej 3 pojazdu. Wyciągnięty koniec 20 tłoczyska 12 jest zamocowany do ściany środnikowej 6 części składowej 2 pojazdu za pomocą takiego samego zespołu panwi mającego sztywne metalowe cylindry wewnętrzny 22 i zewnętrzny 23 i pośrednią elastomerową tuleję 24 panwi z trzpieniem 25 rozciągającym się przez cylinder wewnętrzny 22 do mocowania do ściany środnikowej 6. Zespół 5 pneumatycznego elementu sprężystego i amortyzatora zawiera ponadto zwykły sprężysty element pneumatyczny 30, który zawiera tłok 31 zamontowany na cylindrze 11 i rozciągający się wokół niego.

W jednym typie zamontowania w pneumatycznym elemencie sprężystym 31 jest utworzony środkowy otwór przelotowy 33, przez który jest przełożony suwliwie cylinder 11 utrzymywany poprzez styk końca cylindra 11 ze schodkowym występem 35 ukształtowanym w tłoku 31 Pomiędzy ścianą 37 otworu i cylindrem 11 jest zamontowanych wiele pierścieni 36 typu O-ring do zapobiegania przepływowi powietrza pomiędzy nimi. Zwykłe elastomerowe mieszki 39 na jednym otwartym końcu są szczelnie zaciśnięte za pomocą pierścienia zaciskowego 40 do górnego końca tłoka 31, a na drugim otwartym końcu mieszki 39 są zaciśnięte pomiędzy pierścieniowym kołnierzem 43 płyty końcowej 41 i górnym końcem cylindra podtrzymującego lub puszki 44 za pomocą drugiego pierścienia zaciskowego 40 tworząc wewnętrzną komorę płynową 32.

Płyta końcowa 41 jest ukształtowana z powiększonym środkowym otworem 45 otoczonym stojącą pierścieniową kryzą 46, przy czym tłoczysko 12 przechodzi przez otwór 45. Kryza 46 jest wsunięta w większy otwór 42 ukształtowany w ramieniu 7 kanałowej części składowej 2 pojazdu.

Zgodnie z jedną z głównych cech wynalazku, płyta końcowa 41 jest połączona z częścią składową 2 pojazdu, a w szczególności z jej ramieniem 7 tak, że jest połączona z częścią składową 2 w innym miejscu niż jest połączone tłoczysko 12 z częścią składową 2 pojazdu. To oddalone mocowanie rozdziela działanie dwóch sił, to jest siły amortyzatora od siły pneumatycznego elementu sprężystego. Zmniejsza to nadmierne obciążenia w obu układach mocowania i wskutek tego zmniejsza siły we wsporniku i podwoziu, którym są one poddawane, gdy stosuje się typowe miejsce mocowania. Płyta końcowa 41 jest połączona z ramieniem 7 kanałowego członu za pomocą śrub, spoin lub innego typu złączy. Średnica otworu 45 jest korzystnie odpowiednio większa niż średnica tłoczyska 12 w celu zapewnienia w nim stożkowego ruchu tłoczyska 12 spowodowanego niezależnym ruchem części składowych 2 i 3, bez styku tłoczyska 12 z kryzą 46.

Zgodnie z inną cechą wynalazku, giętkie uszczelnienie, wskazane ogólnie jako 50, zamyka otwór 45 płyty końcowej 41 zapobiegając wydostawaniu się powietrza zawartego w wewnętrznej komorze płynowej 32 do otaczającej atmosfery, a także zapobiegając stożkowemu ruchowi tłoczyska 12 względem pneumatycznego elementu sprężystego 30. Uszczelnienie 50 zawiera giętki, nieprzepuszczalny dla powietrza rękaw 53, który jest zaciśnięty na kryzie 46 za pomocą pierścienia zaciskowego 54 i do kołnierza przytrzymującego 55, który jest zamontowany na wystającym końcu 20 tłoczyska 12 za pomocą drugiego pierścienia zaciskowego 57. Kołnierz 55 jest zamocowany za pomocą spawania lub złącza ślizgowo-mocującego z końcem 20 tłoczyska lub z cylindrem zewnętrznym 23 górnej panwi montażowej.

Wiele pierścieni 58 typu O-ring jest zamontowanych pomiędzy kołnierzem 55 i tłoczyskiem 12 w celu zapewnienia pomiędzy nimi skutecznego uszczelnienia. Tak wiec, powietrze lub inny sprężony

PL 210 716 B1 płyn w komorze 32 jest zabezpieczony przed uciekaniem przez otwór 45 płyty końcowej 41 do otaczającej atmosfery, przy jednoczesnym ograniczonym ruchu stożkowym tłoczyska 12 w otworze 45.

Zasadniczo, sztywna osłaniająca puszka otacza zespół 5 pneumatycznego elementu sprężystego i amortyzatora. Puszka 44 korzystnie jest zamocowana do płyty końcowej 41, a w szczególności do kołnierza 43, za pomocą pierścienia zaciskowego 40, jak pokazano na fig. 2. Sztywna puszka 44 może być ukształtowana ze sztywnego materiału, takiego jak metal, plastiku lub innego tworzywa sztucznego, lub ze stosunkowo sztywnej gumy mającej wewnętrzne, ułożone promieniowo, linki wzmacniające 61, takie jak pokazano na fig. 3.

Puszka 44 korzystnie rozciąga się poniżej tłoka 31 i może mieć uszczelnienie przeciwpyłowe 63 zamontowane na dolnym otwartym końcu 64 puszki dla zapobiegania gromadzeniu się zanieczyszczenia i innych odpadów wokół zespołu pneumatycznego elementu sprężystego i amortyzatora.

Uszczelnienie przeciwpyłowe 63 korzystnie ma rozciągający się do wewnątrz fartuch 65 dołączony do dolnego otwartego końca puszki 44, z giętką szczotką 66 rozciągająca się pomiędzy otwartym końcem 68 fartucha i cylindrem 11.

Giętka szczotka 66 także umożliwia ograniczony stożkowy ruch cylindra 11 w otwartym końcu 68 fartucha 65.

Nieco zmodyfikowaną konstrukcję zamontowania puszki pokazano na fig. 3, gdzie puszka 44 jest sprężyście zamontowana za pomocą tulei elastomerowej 70 poprzez sprężyste złącze innego typu, na kołnierzu 43 płyty końcowej 41 za pomocą pierścienia zaciskowego 40. To sprężyste zamontowanie zapewnia dodatkowy ruch puszki osłaniającej 44 i zespołu 5 pneumatycznego elementu sprężystego i amortyzatora bez zniszczenia którejś z ochranianych części składowych, a korzystnie jest stosowane, gdy puszka 44 jest ukształtowana ze stosunkowo sztywnego i wytrzymałego materiału. Giętka puszka korzystnie jest zaciśnięta bezpośrednio na końcowej płycie 41.

Claims (12)

1. Układ zawieszenia pojazdu, zawierający oddalone od siebie części składowe pojazdu, pierwszą i drugą oraz połączony z nimi amortyzator mający cylinder i tłoczysko zamontowane w nim postępowo-zwrotnie, przy czym cylinder jest połączony z pierwszą częścią składową pojazdu za pomocą pierwszego złącza, zaś tłoczysko jest połączone z pierwszą częścią drugiej części składowej pojazdu za pomocą drugiego złącza, natomiast na cylindrze amortyzatora zamontowany jest pneumatyczny element sprężysty zawierający tłok, zaś do drugiej części drugiej części składowej pojazdu, oddalonej od drugiego złącza tłoczyska i drugiej części składowej pojazdu, dołączona jest płyta końcowa, a ponadto pomiędzy tłokiem i płytą końcową rozciągają się szczelnie z nimi połączone giętkie mieszki tworzące komorę powietrzną do mieszczenia pewnej ilości powietrza, przy czym tłoczysko rozciąga się przez komorę powietrzną i przez otwór ukształtowany w płycie końcowej, natomiast wokół otworu płyty końcowej i tłoczyska rozciąga się giętkie uszczelnienie do utrzymywania powietrza wewnątrz komory powietrznej, znamienny tym, że giętkie uszczelnienie (50) zawiera wydłużony giętki rękaw (53) zapewniający stożkowy ruch tłoczyska (12) podczas ruchu części składowych (2, 3) pojazdu.

2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że giętkie uszczelnienie (50) dodatkowo zawiera kołnierz podtrzymujący (55) zamontowany na wystającym końcu tłoczyska (12) i pierścień zaciskowy (54) zabezpieczający pierwszy koniec wydłużonego giętkiego rękawa (53) na kołnierzu podtrzymującym (55).

3. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że drugi koniec wydłużonego giętkiego rękawa (53) jest zamocowany do kołnierza (43) za pomocą pierścienia zaciskowego (40), a otwór płyty końcowej jest otoczony przez pierścieniowy kołnierz (43).

4. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że drugie złącze zawiera sztywne współśrodkowe cylindry wewnętrzny i zewnętrzny (22, 23) i pośrednią pierścieniową elastomerową tuleję (24) oraz mocujący trzpień (25) przechodzący przez otwór w cylindrze wewnętrznym (22).

5. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że współśrodkowo wokół pneumatycznego tłoka (31) i tłoczyska (12) amortyzatora jest zamontowana osłaniająca puszka (44).

6. Układ według zastrz. 5, znamienny tym, że osłaniająca puszka (44) jest zamocowana do płyty końcowej (41) elementu pneumatycznego (30) i rozciąga się wzdłuż zewnętrznej powierzchni giętkich mieszków (39) oraz jest zakończona giętkim uszczelnieniem przeciwpyłowym (63), które rozciąga się wokół cylindra (11) amortyzatora.

PL 210 716 B1

7. Układ według zastrz. 6, znamienny tym, że giętkie uszczelnienie przeciwpyłowe (63) puszki (44) stanowi giętka szczotka (6) rozciągająca się wokół i będąca w styku z cylindrem (11) amortyzatora.

8. Układ według zastrz. 5, znamienny tym, że puszka (44) jest ze sztywnej, niemetalowej tkaniny.

9. Układ według zastrz. 8, znamienny tym, że tkanina puszki jest arkuszem elastomerowym zawierającym promieniowe linki wzmacniające.

10. Układ według zastrz. 5, znamienny tym, że puszka (44) jest sprężyście zamocowana do płyty końcowej (41) elementu pneumatycznego (30) za pomocą pierścienia zaciskowego (40) i tulei (70).

11. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że druga część składowa (2) pojazdu stanowi ramę z kanałem mającą ścianę środnikową (6) i co najmniej jedno rozciągające się na zewnątrz odgałęzienie (7, 8) kanału, przy czym ściana odgałęzienia kanału jest ukształtowana z otworem, przez który rozciąga się tłoczysko (12), a drugie złącze mocuje tłoczysko (12) do ściany środnikowej (6) ramy z kanałem.

12. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że pierwsze złącze stanowi giętka panew (14).