PL187791B1

PL187791B1 - Obrotowy silnik spalinowy

Info

Publication number: PL187791B1
Application number: PL33151097A
Authority: PL
Inventors: Steven Charles Manthey
Original assignee: Advanced Engine Tech Pty Ltd
Priority date: 1996-08-09
Filing date: 1997-08-11
Publication date: 2004-10-29
Also published as: EA001670B1; CA2263332A1; JP2006233976A; BG63578B1; KR20000029881A; NO990584D0; HU222322B1; CZ295198B6; IL128422A0; CZ42699A3; JP2000516316A; IL128422A; HK1028093A1; TW363109B; WO1998006932A1; BR9711049A; KR100490247B1; RS49593B; GEP20022719B; EA199900189A1

Abstract

1. Obrotowy silnik spalinowy, posiadajacy zestaw tloka obrotowego umieszczony wewnatrz obudowy tak, iz mozliwy jest jego ruch wzgledem osi podluznej, obudowa posiada dwie oddalone od siebie plyty krancowe, a os jest osia obrotu walu wyjsciowego polaczonego na jednym krancu z zespolem tloka obrotowego, a drugi koniec pozostaje wolny przechodzi przez otwór w jednej z plyt, przy czym zespól tloka obrotowego obejmuje pewna liczbe tloków zamontowanych w sposób umozliwiajacy ich ruch posuwisto-zwrotny w stosun- ku do odpowiednich cylindrów ulozonych w sposób odpowied- ni wokól osi podluznej, oraz popychacz polaczony z kazdym tlokiem przystosowany do wspóldzialania z falista powierzch- nia biezni krzywkowej umieszczonej wokól osi obrotu pomie- dzy plytami, ponadto znajduja sie tam urzadzenia przenoszace sluzace do dostarczania palnego paliwa do oraz odprowadzania gazów spalinowych z kranców operacyjnych cylindrów podczas gdy cykliczne spalanie paliwa w cylindrach przekazuje energie ruchu posuwisto-zwrotnego do tloków co powoduje napór na krzywki powodujac obrót zespolu tloka obrotowego oraz walu wyjsciowego, przy czym istniejaca liczba tloków podzielona jest na dwa lub wieksza liczbe zespolów, przy czym kazdy z zespolów zawiera dwa lub wieksza liczbe tloków rozlozonych w odpowiedni sposób wokól wspomnianej osi obrotu oraz polaczonych przy pomocy urzadzen laczacych tloki w taki sposób, iz tloki w kazdym z zestawów poruszaja sie w wspól- bieznie, popychacz oraz falista bieznia krzywkowa sa tak uksztaltowane iz kierunek ruchu jednego zespolu tloków jest zasadniczo przeciwny do kierunku ruchu innego zespolu tlo- ków, znamienny tym, ze bieznia krzywkowa (225) jest zamon- towana do trzpienia podtrzymujacego (219) .......................... F I G 1 PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest obrotowy silnik spalinowy, posiadający zestaw tłoka obrotowego umieszczony wewnątrz obudowy.

W zgłoszeniu PCT/AU95/00815 przedstawione i opisane zostały przykłady wykonania tłokowego silnika bezkorbowego, tak jak to wynika z rysunku złożeniowego przedstawionego na fig. 11 tego zgłoszenia. Należy rozumieć, iż wszystkie elementy tej specyfikacji uważa się za elementy poniższego zgłoszenia w stosownym i/lub pożądanym rozmiarze. W silnikach tego typu pewna liczba tłoków zamontowana jest w cylindrach tworząc część zespołu ruchomego, tłoki współpracując z mechanizmem krzywkowym wywołują ruch zespołu ruchomego będący wynikiem spalenia paliwa wewnątrz cylindra w sposób typowy dla tłokowego silnika spalinowego. W tej specyfikacji, terminy „kraniec górny” i „kraniec dolny” dotyczą krańca spalania oraz krańca napędowego silnika co będzie zrozumiałe dla osób znających spalinowe silniki tłokowe.

Celem prezentowanego wynalazku jest wprowadzenie silnika bezkorbowego typu opisanego we wspomnianym zgłoszeniu PCT, w którym siła wywierana na uszczelnienia zaworów wlotowych i/lub wylotowych jest zmniejszona.

Kolejnym celem prezentowanego wynalazku jest wprowadzenie spalinowego silnika bezkorbowego typu opisanego we wspomnianym zgłoszeniu PCT, w którym dolny kraniec silnika jest uszczelniony w taki sposób, iż smar wymagany dla prawidłowej pracy przez bież4

187 791 nię krzywki, popychacz, ściany cylindra oraz inne elementy znajdujące się na krańcu dolnym silnika, nie może przedostać się lub zasadniczo nie może przedostać się do komory spalania przez zawory wlotowe.

Od pewnego czasu wiadomo, że synchronizacja czasowa zamykania i otwierania zaworów wlotowych i wylotowych ma znaczący wpływ na sposób pracy silnika spalinowego, ponadto wiadomo, iż sprawność spalinowego silnika tłokowego może zostać zwiększona przez zmianę synchronizacji a w szczególności czasu otwarcia zaworów wlotowych. Tak więc celem prezentowanego wynalazku jest wprowadzenie spalinowego silnika bezkorbowego typu opisanego we wspomnianym zgłoszeniu PCT, który umożliwiałby regulację czasu otwarcia zaworów wlotowych.

Kolejnym celem prezentowanego wynalazku jest wprowadzenie spalinowego silnika bezkorbowego, który umożliwiałby regulację długości suwu tłoka dla różnych współczynników sprężenia tak, aby możliwe było efektywne wykorzystanie różnego rodzaju paliw.

Obrotowy silnik spalinowy posiadający zestaw tłoka obrotowego, umieszczony wewnątrz obudowy tak, iż możliwy jest jego ruch względem osi wzdłużnej, obudowa posiada dwie oddalone od siebie płyty krańcowe, a oś jest osią obrotu wału wyjściowego połączonego na jednym krańcu z zespołem tłoka obrotowego, a drugi koniec pozostaje wolny przechodzi przez otwór w jednej z płyt, przy czym zespół tłoka obrotowego obejmuje pewną liczbę tłoków zamontowanych w sposób umożliwiający ich ruch posuwisto-zwrotny w stosunku do odpowiednich cylindrów ułożonych w sposób odpowiedni wokół osi podłużnej, oraz popychacz połączony z każdym tłokiem przystosowany do współdziałania z falistą powierzchnią bieżni krzywkowej umieszczonej wokół osi obrotu pomiędzy płytami, ponadto znajdują się urządzenia przenoszące, służące do dostarczania palnego paliwa do oraz odprowadzania gazów spalinowych z krańców operacyjnych cylindrów podczas, gdy cykliczne spalanie paliwa w cylindrach przekazuje energię ruchu posuwisto-zwrotnego do tłoków, co powoduje napór na krzywki powodując obrót zespołu tłoka obrotowego oraz wału wyjściowego, przy czym istniejąca liczba tłoków podzielona jest na dwa lub większą liczbę zespołów, przy czym każdy z zespołów zawiera dwa lub większą liczbę tłoków rozłożonych w odpowiedni sposób wokół wspomnianej osi obrotu oraz połączonych przy pomocy urządzeń łączących tłoki w taki sposób, iż tłoki w każdym z zestawów poruszają się w współbieżnie, popychacz oraz falista bieżnia krzywkowa są tak ukształtowane, iż kierunek ruchu jednego zespołu tłoków jest zasadniczo przeciwny do kierunku ruchu innego zespołu tłoków według wynalazku charakteryzuje się tym, że bieżnia krzywkowa jest zamontowana do trzpienia podtrzymującego, umieszczonego zasadniczo centralnie i ciągnącego się w kierunku osi podłużnej, przy czy trzpień podtrzymujący jest osadzony jednym krańcem w drugiej z płyt krańcowych, a oś pierścieniowej bieżni krzywkowej jest osią obrotu zespołu tłoka względem ruchomego trzpienia podtrzymującego, a zespół obrotowy i wał wyjściowy zostały przystosowane do obracania się trzpienia podtrzymuj ącego.

Cylindry są umieszczone w bloku cylindrów, a trzpień podtrzymujący jest współosiowy z wałem wyjściowym, w sposób umożliwiający obrót i podtrzymuje blok cylindra przeciwko bocznemu ruchowi.

Wał wyjściowy jest połączony z blokiem cylindrów przy pomocy zespołu płyty wyjściowej, przy czym blok cylindrów oraz zespół płyty wyjściowej określają wspólnie komorę otaczającą trzpień podtrzymujący oraz bieżnię krzakową, przy czym popychacz jest również umieszczony wewnątrz komory.

Blok cylindra jest w sposób szczelny podtrzymywany przez trzpień podtrzymujący, a zespół płyty wyjściowej jest połączony szczelnie z blokiem cylindrów.

Trzpień podtrzymujący jest podtrzymywany na swym krańcu przez wał wyjściowy lub zespół płyty wyjściowej.

Trzpień podtrzymujący usytuowany jest wewnątrz pierścienia z urządzeniem łączącym tłoki przy czym pierścień łączy jeden zespół tłoków, który porusza się ruchem posuwistozwrotnym wewnątrz pierścienia łączącego drugi zespół tłoków.

Silnik do przenoszenia momentu obrotowego z odpowiedniego pierścienia na wał wyjściowy ma urządzenie przenoszące moment obrotowy.

187 791

Urządzenia przenoszące moment obrotowy zawierają kulę umieszczoną w sposób pozwalający na jej obrót we wgłębieniu powiązanym z odpowiednim pierścieniem oraz we wgłębieniu związanym z blokiem cylindrów i/lub zespołem płyty wyjściowej.

Urządzenia przenoszące moment obrotowy obejmują liniowy sworzeń prowadzący ciągnący się pomiędzy blokiem cylindra i zespołem płyty wyjściowej, do którego jest przymocowany, oraz zespół liniowego łożyska umieszczony na liniowym sworzniu prowadzącym, przymocowanym do pierścienia.

Trzpień podtrzymujący jest podtrzymywany przez drugą płytę krańcową dla obrotu wokół osi podłużnej.

Falista bieżnia krzywkowa jest przesuwna w stronę drugiej płyty krańcowej jak również oddalona od tej płyty krańcowej.

Ruch bieżni krzywkowej w kierunku płyty krańcowej, oddalenie od płyty krańcowej i/lub obrót trzpienia podtrzymującego odbywa się względem płyty krańcowej.

Płyta krańcowa posiada otwory mieszczące zawory przystosowane do współpracy z odpowiednimi elementami ruchomymi zaworów znajdujących się w bloku cylindrów, umożliwiające przedostawanie się paliwa do operacyjnego krańca cylindrów, przy czym płyta krańcowa znajduje się na krańcu zasysającym-wylotowym silnika stanowi podstawę na której zamontowane są urządzenia wtryskujące paliwo, urządzenia zapłonowe lub ich odpowiedniki jak również inne wymagane dla konkretnego typu silnika i układu wydechowego urządzenia.

Trzpień podtrzymujący posiada przewód przystosowany do umieszczenia urządzeń wprowadzających chłodziwo do zespołu ruchomego, kanały wlotowe ciągną się z przewodu do bloku cylindra.

Silnik zawiera dwa zespoły tłoków jednakowo odległych od wzdłużnej osi, za pomocą których wszystkie tłoki obu zespołów mogą współpracować z tym samym zespołem bieżni krzywkowych.

Aby przybliżyć prezentowany wynalazek i ułatwić jego zrozumienie oraz praktyczne zastosowanie, przedstawiony zostanie poniżej opis dotyczący załączonych rysunków, który zaprezentuje przykłady wykonania, które są przywoływane jedynie drogą ilustracji i przykładu wykonania i nie mają na celu ograniczania przedstawionego i zastrzeżonego tu wynalazku, a jedynie przybliżenie osobom o stosownym wykształceniu wspomnianych jak i innych celów i zalet prezentowanego wynalazku.

Przedmiot wynalazku zostanie przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia schematycznie w częściowym przekroju poprzecznym silnik, na którym niektóre części zostały pominięte w celu uproszczenia rysunku; fig. 2 - schematycznie w częściowym przekroju poprzecznym inny silnik, na którym niektóre części zostały pominięte w celu uproszczenia rysunku, fig. 3 - schematyczny widok z góry silnika typu pokazanego na fig. 1 przedstawiającym w jaki sposób układy pierścienia łączącego mogą zostać wykorzystane do przenoszenia dwóch zespołów tłoków współpracujących z oddzielnymi bieżniami krzywkowymi według prezentowanego wynalazku, widok z góry ilustruje schematycznie urządzenia przenoszące moment opisane w odniesieniu do fig. 1 i 2, fig. 4 -schematyczny widok z góry silnika typu pokazanego na fig. 1 przedstawiającym w jaki sposób układy pierścienia łączącego mogą zostać wykorzystane do przenoszenia dwóch zespołów tłoków współpracujących z oddzielnymi bieżniami krzywkowymi, widok z góry ilustruje schematycznie urządzenia przenoszące moment opisane w odniesieniu do fig. 6, fig. 5 - przekrój poprzeczny silnika pokazujący w sposób bardziej szczegółowy jego różne podzespoły, a fig. 6 - przekrój poprzeczny kolejnego silnika wykorzystującego alternatywne urządzenie przenoszące moment w stosunku do tego przedstawionego na fig. 5.

Silnik 200 przedstawiony na fig. 1 zawiera obudowę 210 zawierającą cylindryczny korpus 211 szczelnie połączony ze znajdującymi się po obu jego stronach owalnymi płytami krańcowymi, będącymi jednocześnie płytą wyjściową lub napędową 212, oraz krańcową płytą 213 zaworów zasysaj ących-odprowadzających, płyta 213 posiada zawory wlotowe (nie pokazane), oraz zawory wylotowe 208 i 209 służące do odprowadzenia gazów spalinowych oraz odpowiednią świecę zapłonową lub świecę żarową (nie pokazana).

187 791

Zespół ruchomy zamontowany jest wewnątrz obudowy 210, obracając się wokół podłużnej osi 217 przechodzącej centralnie przez korpus oraz dwie płyty krańcowe, zespół ruchomy jest podtrzymywany w obudowie przez współosiowy wał wyjściowy 218, oraz trzpień podtrzymujący 219, bieżnię krzywkową 225, których wolne krańce ciągną się odpowiednio przez płytę napędową 212 oraz krańcową płytę 21 z zaworami ssącymi, co zostanie opisane szczegółowo później, wał wyjściowy 218 jest zamontowany w łożysku 220 oraz uszczelnieniu 220a dopasowanym do płyty napędowej 212. Zamocowane lub wewnętrzne krańce 221 i 222 odpowiednio wału napędowego oraz trzpienia podtrzymującego 219 bieżnię krzywkową 225 są umieszczone tak, iż prawie opierają się wzajemnie tak więc trzpień podtrzymujący 219 bieżnię krzywkową 225 podtrzymywany jest w sposób umożliwiający obrót przez wał wyjściowy 218. Z tego powodu łożysko 223 zamontowane jest we wgłębieniu 223a utworzonym na krańcu wału wyjściowego. W tym przykładzie wykonania, trzpień podtrzymujący 219 bieżnię krzywkową 225 jest pokazany jako wciśnięty w płytę krańcową 213 zaworów 208, 209 w której jest zaklinowany, uniemożliwiając ich wzajemny obrót. Jednakże, jeśli wzdłużny lub obrotowy ruch jest wymagany w celu zmiany współczynnika kompresji lub zmiany sekwencji sterującej zaworami wlotowymi, co stanie się bardziej zrozumiałe w dalszej części tego opisu, możliwe jest umieszczenie na zewnętrznej powierzchni czołowej płyty zaworów, odpowiedniego bloku mocującego. W przykładzie wykonania przedstawionym na fig. 5, trzpień podtrzymujący 319 bieżnię krzywkową 225 posiada wypust 325, który mocuje ją w piaście 325a, która z kolei jest przykręcona do płyty zaworów. Ponadto należy zauważyć, iż wgłębienie 223a jest zastąpione przez wgłębienie 323a znajdujące się w trzpieniu podtrzymującym 319 bieżnię krzywkową 225, wał wyjściowy 318 posiada wał krótki lub czop 318a, który jest obrotowo zamocowany w łożysku 323 umieszczonym we wgłębieniu 323. Blisko jego wewnętrznego krańca podobna do dysku część 224 jest integralnie ukształtowana wraz z trzpieniem podtrzymującym 219 bieżnię krzywkową 225 i ciągnie się promieniowo posiadając na swym obrzeżu falistą bieżnię krzywkową 225 posiadającą zasadniczo kształt sinusoidalny w stosunku do kierunku osi podłużnej 317, cel zastosowania takiej konstrukcji stanie się jasny w dalszej części opisu.

Zespół ruchomy zawiera blok cylindrów 227 posiadający osiem równo oddalonych cylindrów 228 umieszczonych na tym samym promieniu w stosunku do osi podłużnej 217. Zasysane i odprowadzane gazy spalinowe wpadaj ą i opuszczają cylindry przez zawory 215, które poruszają się do wnętrza i na zewnątrz układu zawierającego zawory wlotowe oraz zawory wylotowe 208 i 209. Sposób w jaki zachowane jest uszczelnienie pomiędzy zaworem 215, a płytą zaworów jest taki sam jak ten opisany we wspomnianym zgłoszeniu PCT.

Tłoki 231 do 238 umieszczone są w cylindrach 228 równoległych do osi podłużnej, w taki sposób iż mogą wykonywać ruch posuwisto-zwrotny, cztery tłoki są na wewnętrznym pierścieniu 241 łączącym tłoki, a pozostałe cztery tłoki zamontowane są na zewnętrznym pierścieniu 242 łączącym tłoki, co wyraźniej pokazano na fig. 3 i 4. Należy zrozumieć, iż wykorzystanie pierścieni w celu połączenia tłoków każdego z zespołów umożliwia współdziałanie jednego lub dwóch zespołów tłoków z jedną bieżnią krzywkową a kolejnych zespołów tłoków z jedną lub kilkoma bieżniami krzywkowymi umieszczonymi osiowo na zewnątrz pozostałych bieżni. Przykład wykonania przedstawiony na fig. 2 jest analogiczny do tego przedstawionego na fig. 1 za wyjątkiem faktu, iż tłoki są zamontowane na odpowiednich gwiaździstych płytach łączących odpowiednio 243 i 244, z których pokazana jest tylko płyta 243. Otwór 246 ciągnie się przez blok cylindra współosiowo wraz z osią podłużną 217, w otworze tym umieszczony jest trzpień 219 podtrzymujący bieżnię krzywkową 225, układ ruchomy podtrzymywany przez blok cylindra 227 obraca się wokół trzpienia podtrzymującego 219 bieżnię krzywkową 225. Z tego powodu łożysko 247 dopasowane jest do otworu 246 i zamocowane jest na ramieniu 248 utworzonym na trzpieniu podtrzymującym 219 bieżnię krzywkową 225. W przykładach wykonania przedstawionych na fig. 5 i 6, w otworze sąsiadującym z podobnym do dysku elementem 324, wprowadzone jest dodatkowe łożysko 347a. Wał wyjściowy 218 połączony jest z układem ruchomjon przez podobny do dysku zespół płyty wyjściowej 249, który jest przykręcony do napędowego krańca cylindra na jego obrzeżu przy pomocy śrub 251, napędowy kraniec jest „krańcem dolnym”, zespół płyty wyjściowej

187 791 oraz blok cylindra definiują komorę 252 wraz z ośmioma otworami cylindrów na ich nieoperacyjnych krańcach lub „krańcach dolnych” komory. Można zauważyć, iż wał podtrzymujący bieżnię krzywkową oraz wał wyjściowy współdziałają przy wykorzystaniu łożyska 223, tworząc centralny wał zespołu ruchomego, wał podtrzymujący bieżnię krzywkowąjest do pewnego stopnia przywal podtrzymujący bieżnię krzywkowąjest do pewnego stopnia przymocowany do wału wyjściowego obracającego się wraz z zespołem ruchomym.

Każdy tłok jest połączony w swej dolnej części z wałkiem 254, który w sposób ciągły toczy się po bieżni krzywkowej 225 przez co następuje ruch posuwisto-zwrotny tłoków 231 do 238, w związku z cyklicznym spalaniem paliwa w cylindrach oraz współdziałaniem wałków i bieżni krzywkowej, wywołany zostaje ruch obrotowy zespołu ruchomego tak jak to można wywnioskować ze wspomnianego zgłoszenia PCT. Moment przenoszony jest z tłoków i zespołów pierścieni tłoków do bloku cylindra oraz wału wyjściowego przez pewną liczbę liniowych łożysk 256, które ślizgają się po liniowych sworzniach prowadzących 257 umieszczonych wokół pierścieni łączących tłoki.

Można zauważyć, iż zespoły pierścieni 241 i 242 łączących tłoki, wałki 254, bieżnia krzywkowa 225, liniowe łożyska, liniowe sworznie prowadzące oraz dolne części tłoków są umieszczone w komorze 252 w taki sposób, iż olej w niej zawarty może smarować wszystkie ruchome części wymagające smarowania.

Przykłady wykonania przedstawione na fig. 5 i 6 są podobne do tych przedstawionych na fig. 1, 2 i 3 a odpowiadające sobie części posiadają takie same oznaczenia numeryczne ale rozpoczynające się od cyfr 3 lub 4 a nie 2. Oba te przykłady wykonania zawierają różne, w stosunku do tych z fig. 1, 2 i 3 urządzenia przenoszące moment z tłoków na wał wyjściowy 318. Na fig. 5 można zauważyć, iż zespoły pierścieni łączących tłoki, z których pokazany jest tylko tłok 341 i posiadają promieniowo rozciągające się wypustki 356, które są przystosowane do zamontowania w kanałach prowadzących 357 umieszczonych w bloku cylindra równolegle do osi podłużnej 317. Urządzenia przenoszące moment przedstawione na fig. 6 uważa się za szczególnie efektywne, zawierają one pewną liczbę zabudowanych zespołów kulowych 455 każdy zawierający kulę 456 oraz dwie połówki prowadzące kulę 457a i 457b ukształtowane na obrzeżu każdego z zespołów pierścieni tłokowych, typowo występuje jeden zespół na cylinder. Każda połówka prowadząca posiada cylindryczną bieżnię o średnicy nieznacznie większej od średnicy kuli, tak więc dwie połówki prowadzące połączone ze sobą tworzą zamkniętą cylindryczną bieżnię obejmującą kulę, kula może się swobodnie toczyć po bieżni. Połówka prowadząca 457a jest przymocowana do pierścienia tłokowego, natomiast druga połówka prowadząca 457b jest przymocowana do bloku cylindra, umożliwiając toczenie się kuli po bieżni wzdłuż osi podłużnej. Należy zrozumieć, iż każda połówka prowadząca 457a porusza się ruchem posuwisto-zwrotnym wraz z zespołem pierścienia łączącego tłoki przez co przemieszcza się wzdłużnie w stosunku do współpracującej z nią połówki prowadzącej 457b, kula efektywnie przenosi moment z jednej połówki prowadzącej do drugiej. Tak jak to przedstawiono na fig. 5 (oraz podobnie na fig. 6), do zespołu ruchomego przez kanał doprowadzający, dostarczane jest chłodziwo, tworząc przy wykorzystaniu otworu centralnego 370 znajdującego się w trzpieniu podtrzymującym 319 bieżnię krzywkową oraz otworów 372 w nim umieszczonych, wewnątrz bloku cylindra płaszcz wodny 371, następnie chłodziwo odprowadzane jest w górnej części bloku cylindra 327 w sąsiedztwie trzpienia podtrzymującego 319 bieżnię krzywkową przez kanał odprowadzający 373, który łączy się z pierścieniowym kanałem odprowadzającym 374 umieszczonym po wewnętrznej stronie płyty zaworów. Chłodziwo następnie opuszcza kraniec zasysający przez otwór (nie przedstawiony) w celu schłodzenia w sposób tradycyjny w chłodnicy. Uszczelnienia 376 i 377 oraz 379 wprowadzone zostały we wgłębieniach w otworze centralnym 346 bloku cylindra po przeciwnych stronach łożyska 347, ponadto podobne uszczelnienie 378 wprowadzone jest na „górnej” stronie łożyska 323 utrzymując chłodziwo w płaszczu wodnym a smar dostarczany jest do elementów znajdujących się w części dolnej przez przewód doprowadzający 381 przechodzący przez otwór centralny 370, a otwierający się w komorze 352. W silniku wprowadzonych zostało wiele wałków smarujących oraz linii doprowadzających tak jak na przykład niezbędna dla poprawnego smarowania układu wałek smarujący 382 co jest zrozumiałe dla osób o stosownym wykształceniu.

187 791

Płyta 21 zaworów wlotowych-wylotowych stanowi podstawę, na której można zabudować urządzenia zewnętrzne takie jak świece zapłonowe, wtryskiwacze paliwa, przewody odprowadzające gazy spalinowe, urządzenia dostarczające chłodziwo, czujniki elektronicznie sterowanego układu zapłonowego, oraz im podobne urządzenia co wynika ze wspomnianego zgłoszenia PCT.

Silniki opisane w niniejszym zgłoszeniu działaj ą w sposób podobny do tego opisanego we wspomnianym zgłoszeniu PCT, główna różnica polega na fakcie, iż bieżnia krzywkowa jest podtrzymywana przez wał centralny co sprawi, iż występują wspomniane powyżej zalety wynalazku.

Wynalazek opisany powyżej może być przedmiotem dalszych modyfikacji i zmian bez naruszania zakresu i ducha wynalazku określonych przez załączone zastrzeżenia patentowe, co jest oczywiste dla osoby o stosownym wykształceniu.

LD

Csl i_n cxi

187 791

l_Tt

CM

187 791

ί

FIG. 5 rm

187 791

t_n

FIG. 6

187 791

219 /213

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 4,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Obrotowy silnik spalinowy, posiadający zestaw tłoka obrotowego umieszczony wewnątrz obudowy tak, iż możliwy jest jego ruch względem osi podłużnej, obudowa posiada dwie oddalone od siebie płyty krańcowe, a oś jest osią obrotu wału wyjściowego połączonego na jednym krańcu z zespołem tłoka obrotowego, a drugi koniec pozostaje wolny przechodzi przez otwór w jednej z płyt, przy czym zespół tłoka obrotowego obejmuje pewną liczbę tłoków zamontowanych w sposób umożliwiający ich ruch posuwisto-zwrotny w stosunku do odpowiednich cylindrów ułożonych w sposób odpowiedni wokół osi podłużnej, oraz popychacz połączony z każdym tłokiem przystosowany do współdziałania z falistą powierzchnią bieżni krzywkowej umieszczonej wokół osi obrotu pomiędzy płytami, ponadto znajdują się tam urządzenia przenoszące służące do dostarczania palnego paliwa do oraz odprowadzania gazów spalinowych z krańców operacyjnych cylindrów podczas gdy cykliczne spalanie paliwa w cylindrach przekazuje energię ruchu posuwisto-zwrotnego do tłoków co powoduje napór na krzywki powodując obrót zespołu tłoka obrotowego oraz wału wyjściowego, przy czym istniejąca liczba tłoków podzielona jest na dwa lub większą liczbę zespołów, przy czym każdy z zespołów zawiera dwa łub większą liczbę tłoków rozłożonych w odpowiedni sposób wokół wspomnianej osi obrotu oraz połączonych przy pomocy urządzeń łączących tłoki w taki sposób, iż tłoki w każdym z zestawów poruszają się w współbieżnie, popychacz oraz falista bieżnia krzywkowa są tak ukształtowane iż kierunek ruchu jednego zespołu tłoków jest zasadniczo przeciwny do kierunku ruchu innego zespołu tłoków, znamienny tym, że bieżnia krzywkowa (225) jest zamontowana do trzpienia podtrzymującego (219) umieszczonego zasadniczo centralnie i ciągnącego się w kierunku osi podłużnej (217), przy czym trzpień podtrzymujący (219) jest osadzony jednym krańcem w drugiej z płyt krańcowych (212), a oś (217) pierścieniowej bieżni krzywkowej (225) jest osią obrotu zespołu tłoka względem ruchomego trzpienia podtrzymującego (219), a zespół obrotowy i wał wyjściowy (218) zostały przystosowane do obracania się trzpienia podtrzymującego (219).
2. Silnik według zastrz. 1, znamienny tym, że cylindry (231, 233, 235, 237 i 232, 234, 236, 238) są umieszczone w bloku cylindrów (227), a trzpień podtrzymujący (219) jest współosiowy z wałem wyjściowym (218), w sposób umożliwiający obrót, i podtrzymuje blok cylindrów (227) przeciwko bocz nemu ruchowi.
3. Silnik według zastrz. 2, znamienny tym, że wał wyjściowy (218) jest połączony z blokiem cylindrów (227) przy pomocy zespołu płyty wyjściowej (212), przy czym blok cylindrów (227) oraz zespół płyty wyjściowej (249) określają wspólnie komorę otaczającą trzpień podtrzymujący (219) oraz bieżnię krzywkową (225), przy czym popychacz jest również umieszczony wewnątrz komory.
4. Silnik według zastrz. 3, znamienny tym, że blok cylindrów (227) jest w sposób szczelny podtrzymywany przez trzpień podtrzymujący (219), a zespół płyty wyjściowej (249) jest połączony szczelnie z blokiem cylindrów (227).
5. Silnik według zastrz. 2, znamienny tym, że trzpień podtrzymujący (219) jest podtrzymywany na swym krańcu przez wał wyjściowy (218) lub zespół płyty wyjściowej (212).
6. Silnik według zastrz. 2 albo 3, albo 4, albo 5, znamienny tym, że trzpień podtrzymujący (219) usytuowany jest wewnątrz pierścienia (241, 242) z urządzeniem łączącym tłoki przy czym pierścień (241) łączy jeden zespół tłoków (232, 234, 236, 238), który porusza się ruchem posuwisto-zwrotnym wewnątrz pierścienia (242) łączącego drugi zespół tłoków (231, 233, 235, 237).
7. Silnik według zastrz. 6, znamienny tym, że do przenoszenia momentu obrotowego z odpowiedniego pierścienia (241, 242) na wał wyjściowy (218) ma urządzenie przenoszące moment obrotowy (256, 257, 221).

187 791
8. Silnik według zastrz. 7, znamienny tym, że urządzenia przenoszące moment obrotowy zawierają kulę (456) umieszczoną w sposób pozwalający na jej obrót we wgłębieniu powiązanym z odpowiednim pierścieniem (441, 442) oraz we wgłębieniu związanym z blokiem cylindrów (427) i/lub zespołem płyty wyjściowej (449).
9. Silnik według zastrz. 7, znamienny tym, że urządzenia przenoszące moment obrotowy obejmują liniowy sworzeń prowadzący (257) ciągnący się pomiędzy blokiem cylindrów (227) i zespołem płyty wyjściowej (212) do których jest przymocowany oraz zespół liniowego łożyska (256) umieszczony na liniowym sworzniu prowadzącym (257), przymocowanym do pierścienia (241).
10. Silnik według zastrz. 1 albo 3, albo 5, znamienny tym, że trzpień podtrzymujący (219) jest podtrzymywany przez drugą płytę krańcową dla obrotu wokół osi podłużnej.
11. Silnik według zastrz. 1, znamienny tym, że falista bieżnia krzywkowa (225) jest przesuwna w stronę płyty krańcowej (213) jak również jest oddalona od tej płyty krańcowej.
12. Silnik według zastrz. 11, znamienny tym, że ruch bieżni krzywkowej (225) w kierunku płyty krańcowej (213), oddalenie od płyty krańcowej i/lub obrót trzpienia podtrzymującego (219) odbywa się względem płyty krańcowej.
13. Silnik według zastrz. 10, znamienny tym, że płyta krańcowa (213) posiada otwory mieszczące zawory (206, 207, 208, 209) przystosowane do współpracy z odpowiednimi elementami ruchomymi zaworów (215) znajdujących się w bloku cylindrów (227), umożliwiające przedostawanie się paliwa do operacyjnego krańca cylindrów, przy czym wspomniana płyta krańcowa (213) znajduje się na krańcu zasysającym-wylotowym silnika (200) stanowi podstawę na której zamontowane są urządzenia wtryskujące paliwo, urządzenia zapłonowe lub ich odpowiedniki jak również inne wymagane dla konkretnego typu silnika i układu wydechowego urządzenia.
14. Silnik według zastrz. 1 albo 2, albo 3, albo 4, albo 5, znamienny tym, że trzpień podtrzymujący (319, 419) posiada przewód (310, 470) przystosowany do umieszczenia urządzeń wprowadzających chłodziwo do zespołu ruchomego, kanały wlotowe ciągną się z przewodu (381, 481) do bloku cylindra (327, 427).
15. Silnik według zastrz. 1, znamienny tym, że zawiera dwa zespoły tłoków (232, 234, 236, 238 i 231, 233, 235, 237) jednakowo odległych od wzdłużnej osi, za pomocą których wszystkie tłoki obu zespołów mogą współpracować z tym samym zespołem bieżni krzywkowych (225).