PL186630B1

PL186630B1 - Hamulec nici

Info

Publication number: PL186630B1
Application number: PL98328557A
Authority: PL
Inventors: Richard Kaufmann; Hermann Schmodde; Attila Horvath; Eberhard Leins; Gunter Leopold
Original assignee: Memminger Iro Gmbh
Priority date: 1997-10-02
Filing date: 1998-09-14
Publication date: 2004-02-27
Also published as: CZ319398A3; CO4840533A1; EP0906885A3; JP2950820B2; JPH11165953A; EP0906885B1; TW419542B; US6135382A; MY133051A; KR100308840B1; PL328557A1; PT906885E; ES2192723T3; AR010948A1; EA199800788A1; TR199801979A3; HK1019346A1; EP0906885A2; SG72862A1; DE59807945D1

Abstract

1. Hamulec nici wyposazony w dwa dociskane do siebie elastycznie za pomoca elementów naciskowych tarczowe albo talerzykowe elementy hamujace, miedzy którymi jest prowadzona i hamowana przynajmniej jedna nic, przy czym przynajmniej jeden element ha- mujacy jest zaopatrzony w srodkowy otwór, wyposa- zony równiez w pretowy element podporowy, prze- chodzacy przez otwór przynajmniej jednego elementu hamujacego, przy czym ten element hamujacy jest osadzony obrotowo na tym elemencie podporowym, wyposazony równiez w zespól osadczy elementu pod- porowego, znamienny tym, ze zespól osadczy ele- mentu podporowego (20) ma postac wygietego w ksztalcie litery U jarzma (19), zaopatrzonego w dwa ramiona (21), polaczone ze soba na jednym koncu poprzeczka (22) i usytuowane po obu stronach ele- mentów hamujacych (10), przy czym w tych ramio- nach (21) jarzma (19) jest osadzony element podporo- wy (20), a to jarzmo (19) ma postac jednoczesciowego elementu wygietego z drutu, konczacego sie dwoma prostymi i równoleglymi do siebie ramionami (25), za pomoca których ten element podporowy (20) jest osa- dzony w majacej postac cokolu czesci (14) korpusu. Fig 1 PL PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest hamulec nici wyposażony w dwa dociskane do siebie elastycznie za pomocą, elementów naciskowych tarczowe albo talerzykowe elementy hamujące, miedzy którymi jest prowadzona i hamowana przynajmniej jedna nić. Przynajmniej jeden element hamujący jest zaopatrzony w środkowy otwór. Hamulec nici jest wyposażony również w prętowy element podporowy, przechodzący przez otwór przynajmniej jednego elementu hamującego. Element hamujący jest osadzony obrotowo na tym elemencie podporowym. Hamulec nici jest wyposażony również w zespół osadczy elementu podporowego.

Z niemieckich opisów patentowych nr DE 41 04 663 Cl i nr DE 43 01 507 C2 znane są rozwiązania konstrukcyjne talerzykowych hamulców nici stosowanych w przemyśle włókienniczym. Są, one wyposażone w prętowy element podporowy, umieszczony przelotowo w środkowych otworach elementów hamujących, przy czym na tym elemencie podporowym elementy hamujące są osadzone obrotowo. W niektórych rozwiązaniach średnica prętowego

186 630 elementu podporowego jest znacznie mniejsza od średnicy otworu elementu hamującego i ten element hamujący waha się swobodnie na elemencie podporowym. W innych rozwiązaniach jest zastosowany element podporowy w postaci sworznia, którego średnica jest tylko nieco mniejsza od średnicy otworu elementu hamującego (przykładowo według fig. 5 opisu patentowego nr DE 41 04 663 Cl). Elementy hamujące są wyposażone w tuleje ze sztucznego tworzywa, toczące się po sworzniach podporowych, lub po tulejach ceramicznych nałożonych na te sworznie. Jako elementy dociskające do siebie podatnie elementy hamujące są zastosowane albo sprężyny spiralne, albo stałe magnesy pierścieniowe, umieszczone w łupinowych elementach hamujących, wykonanych z materiału ferromagnetycznego.

Celem umożliwienia uporządkowanego prowadzenia nici miedzy elementami hamującymi są zastosowane, zależnie od rozwiązania konstrukcyjnego, przykładowo trzpienie kierunkowe, lub oczka, będące częścią elementów mocujących, w których są zamocowane, zwykle jednostronnie, pręty nośne elementów hamujących. Zwykle elementy hamujące są osadzone wahliwie na pręcie nośnym o małej średnicy. Na tym pręcie są umieszczone, w pewnej odległości od nich, elementy ograniczające swobodny ruch osiowy elementów hamujących, uniemożliwiające wysuniecie się ich z pręta nośnego.

Element mocujący, za pomocą którego znany hamulec nici jest przymocowany do korpusu podajnika nici, jest kosztowny wykonawczo, zwłaszcza gdy hamulec nici współpracuje z generatorem drgań, wprawiającym w drgania elementy hamujące, usytuowane prostopadle do osi elementu mocującego (DE 41 04 663 Cl), albo działającym w kierunku prostopadłym do tej osi. Dzięki temu że elementy hamujące, lub ich element podporowy są wprawione w drgania, nie osadzają się na tych częściach zanieczyszczenia, na przykład pozostałości trudnej do przeróbki przędzy.

Hamulce nici omówionego typu są zwykle wytwarzane masowo co oznacza, że koszty ich wytwarzania mają duże znaczenie. Hamulce nici powinny być łatwe do obsługi, a zwłaszcza do czyszczenia, co jest zwykle wykonywane za pomocą strumienia sprężonego powietrza. Elementy hamujące nie mogą się jednak wówczas oddzielić od elementów nośnych, a wydmuchane zanieczyszczenia nie powinny się osadzić w zakamarkach elementów mocujących hamulca nici i utrudniać w sposób ciągły ich eksploatację. Hamulec nici powinien być równocześnie łatwy do montażu i demontażu.

Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji takiego hamulca nici, który wyeliminuje niedostatki znanych dotychczas hamulców nici, który zwłaszcza powinien odznaczać się konstrukcją prostą i tanią, odporną na osadzanie się zanieczyszczeń i łatwą do czyszczenia, montażu i demontażu, a równocześnie zapewniającą równomierne hamowanie nici w długim okresie eksploatacji.

Cel ten zrealizowano według wynalazku przez opracowanie konstrukcji hamulca nici, który jest wyposażony w zespół osadczy elementu podporowego mający postać wygiętego w kształcie litery U jarzma, zaopatrzonego w dwa ramiona, połączone ze sobą na jednym końcu poprzeczką i usytuowane po obu stronach elementów hamujących. W ramionach jarzma jest osadzony element podporowy, a jarzmo ma postać jednoczęściowego elementu wygiętego z drutu, kończącego się dwoma prostymi i równoległymi do siebie ramionami, za pomocą których element podporowy jest osadzony w mającej postać cokołu części korpusu.

Element podporowy jest korzystnie przymocowany do jarzma za pomocą przynajmniej jednego elementu mocującego, połączonego z przynajmniej jednym ramieniem jarzma.

W korzystnym rozwiązańu według wynalazku częścią jarzma są oczkowe elementy mocujące, w których jest osadzony element podporowy.

W korzystnym rozwiązaniu według wynalazku ramiona jarzma są osadzone wzdłuż mającej postać cokołu części korpusu przesuwnie.

Korzystnym rozwiązaniem wynalazku jest, że przynajmniej jedno ramię jarzma jest sprzężone z generatorem drgań, nadającym mu ruch drgający posuwisto zwrotny.

Przynajmniej jedno ramię jarzma jest korzystnie poddane oddziaływaniu elementu sprężystego, wywierającego na to ramię siłę odwodzącą.

Oba ramiona jarzma są korzystnie zaopatrzone w zagięcie.

Ramka jest korzystnie osadzona na jarzmie rozłącznie.

186 630

Na jarzmie jest korzystnie osadzony przesuwnie element mocujący.

Element mocujący ma korzystnie postać ramki o kształcie litery U.

W korzystnym rozwiązaniu według wynalazku element mocujący jest na jarzmie zaciśnięty, albo jest przymocowany do jarzma rozłącznie.

Ramka jest korzystnie osadzona na jarzmie przechylnie miedzy położeniem roboczym i położeniem od niego odchylonym. W położeniu roboczym ramka jest przymocowana do jarzma nieruchomo.

Ramka jest korzystnie zaopatrzona w poduszkę, stanowiącą podporę elementów hamujących.

Element mocujący jest korzystnie przymocowany do jarzma rozłącznie.

W innym korzystnym rozwiązaniu według wynalazku element mocujący jest dwudzielny.

Jeden koniec elementu podporowego jest korzystnie przymocowany do osadzonej obrotowo na ramieniu jarzma części elementu mocującego, natomiast przeciwległa cześć elementu mocującego jest zaopatrzona w zagłębienie, w którym jest osadzony przeciwległy koniec elementu nośnego.

Korzystnym rozwiązaniem wynalazku jest, że ramka jest wykonana ze sztucznego tworzywa.

Element podporowy jest korzystnie przymocowany do elementu mocującego rozłącznie.

W korzystnym rozwiązaniu według wynalazku element nośny jest połączony przewodząco elektrycznie z jarzmem za pomocą elementu mocującego, a równocześnie jarzmo jest uziemione.

W korzystnym rozwiązaniu według wynalazku element mocujący jest w swym położeniu roboczym usytuowany pod kątem do płaszczyzny pionowej.

Zespół prowadnika nici jest korzystnie wyposażony w przynajmniej jeden element prowadzenia nici, którego usytuowanie jest niezmienne względem usytuowania jarzma.

Element podporowy jest korzystnie osadzony w jarzmie swymi obydwoma końcami.

Korzystnym rozwiązaniem wynalazku jest, że elementy hamujące są wyposażone w talerzyki, do których są przymocowane stałe magnesy, przykryte pokrywkami.

W odmiennym korzystnym rozwiązaniu według wynalazku talerzyki elementów hamujących spoczywają na elemencie nośnym swymi pierścieniowymi piastami.

Na jarzmie jest korzystnie osadzona poduszka, na której opierająsię elementy hamujące.

Na ramionach jarzma jest korzystnie osadzona, zaopatrzona w poduszkę ramka, zaopatrzona w oddalone od siebie ramiona, oraz w poprzeczkę, łączącą ze sobą te ramiona. Poduszka jest usytuowana na poprzeczce swą częścią między ramionami i jest skierowana tymi ramionami w stronę elementu podporowego.

Poduszka ma postać elementu kształtowego, stanowiącego cześć ramki.

Poprzeczka jest korzystnie zaopatrzona w pokrycie odporne na zużycie.

W korzystnym rozwiązaniu według wynalazku hamulec nici stanowi zespół podajnika nici, wyposażonego w korpus, w osadzony w nim obrotowo bęben podawania nici, w połączony z bębnem podawania nici zespół napędowy, oraz w elementy prowadzenia nici w kierunku do bębna podawania nici i do użytkownika tej nici.

Wyposażone w dwa równoległe ramiona jarzmo jest korzystnie osadzone bezpośrednio w korpusie albo w połączonej z nim jego części, mającej postać cokołu.

Rozwiązanie konstrukcyjne hamulca nici według wynalazku ma tę bardzo ważną zaletę, że ramka w położeniu roboczym przymocowana do jarzma, po jej odchyleniu, umożliwia dostęp do pręta nośnego, który może zostać wówczas oczyszczony z osadów za pomocą strumienia sprężonego powietrza. Ponieważ pręt nośny jest przymocowany do ramki rozłącznie, to po odchyleniu ramki może z niej zostać wyjęty i wymieniony. Ewentualnie ramka wraz z prętem nośnym i elementami hamującymi może zostać wymieniona bez potrzeby jej demontażu i bez użycia narzędzi. Ponieważ pręty nośne są mocowane z obu stron, to w porównaniu ze znanymi prętami nośnymi mocowanymi jednostronnie jest to mocowanie znacznie korzystniejsze i zabezpiecza pręt nośny przed złamaniem wskutek oddziaływania drgań. Ponieważ pręty nośne są zwykle wykonane z materiału twardego, przykładowo ceramicznego i są stosunkowo drogie wykonawczo, to rozwiązanie według wynalazku jest bardzo korzystne ekonomicznie.

186 630

Wynalazek jest przykładowo wyjaśniony na rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia podajnik nici, wyposażony w hamulec nici według wynalazku, w widoku z boku, fig. 2 - hamulec nici według fig. 1, w widoku zboku, w powiększeniu i w przekroju częściowym, fig. 3 hamulec nici według fig. 2, z odchyloną w dół ramką, w widoku perspektywicznym, fig. 4 ramkę z prętem nośnym hamulca nici według fig. 2, w widoku perspektywicznym, fig. 5 hamulec nici według fig. 2, w widoku perspektywicznym, fig. 6 -jarzmo drutowe, elementy hamujące i magnesy pierścieniowe, w widoku perspektywicznym i z rozsuniętymi elementami, fig. 6 - jarzmo według fig. 6, z innym rozwiązaniem elementów mocujących, w takim samym widoku perspektywicznym, fig. 6b - fragment jarzma według fig. 6a, z jeszcze innym rozwiązaniem elementów mocujących, w widoku perspektywicznym, fig. 7 do 9 - trzy rozwiązania konstrukcyjne ramki hamulca nici według fig. 2, uwidoczniające część jarzma drutowego, w widoku perspektywicznym, a fig. 10 - talerzyki hamujące i elementy podporowe podajnika nici według fig. 1, w pięciu różnych rozwiązaniach, w przekroju poprzecznym.

Figura 1 przedstawia podajnik nici, znany przykładowo z niemieckiego opisu patentowego nr DE 43 01 507 C2. Jest on wyposażony w korpus 1, który za pomocą uchwytu 2 i śruby dociskowej 3 jest przymocowany do pierścienia nośnego 4 urządzenia włókienniczego, na przykład szydełkarki okrągłej. W korpusie jest umieszczony, łożyskowany w nim wałek 5, który w położeniu eksploatacyjnym jest pionowy. Wałek 5, na swym końcu dolnym i poniżej korpusu 1, jest połączony nieobrotowo z bębnem 6 podajnika, mającym postać klatki prętowej. Wałek 5, na swym końcu górnym i powyżej korpusu 1, jest wyposażony w połączone z nim nieobrotowo za pomocą sprzęgła 7 koło pasowe 8. Koło pasowe 8, napędzane za pomocą nie uwidocznionego cięgna, przykładowo paska zębatego, lub paska dziurkowanego, porusza bęben 6.

Na powierzchni czołowej korpusu 1, przeciwległej względem uchwytu 2 jest umieszczony hamulec nici 9, wyposażony w dwa identyczne talerzyki hamujące 10, między którymi przemieszcza się nić 11. Droga przesuwania nici rozpoczyna się od nie uwidocznionej szpuli i biegnie przez przymocowane do korpusu 1 oczko 12, wyławiacz węzłów 13 i hamulec nici 9, a następnie do cokołu 14, którego ramię 15 jest wyposażone w oczko wejściowe 16, po czym nić 11 jest nawijana na bęben 6. Na bębnie 6 nić 11 tworzy zwój zapasowy 17, z którego nić jest odbierana i przez przymocowane do korpusu 1 oczko wyjściowe 18 biegnie do jej użytkownika.

Hamulec nici 9 jest wyposażony wjarzmo 19 (fig. 3 do 6), mające postać zagiętego drutu i stanowi oparcie dla pręta nośnego 20 i umieszczonych na nim talerzyków 10. Jarzmo 19 jest zaopatrzone w dwa równoległe ramiona 21, połączone prostopadłą do nich poprzeczką 22. Na przeciwległym końcu ramiona 21 są zaopatrzone w zagięcie 23, przechodzące w części pośrednie 24 i dwa proste, równoległe ramiona 25. W tym rozwiązaniu poprzeczka 22, w położeniu roboczym, jest pozioma, równoległe ramiona 25 są usytuowane na różnej wysokości, a z urojoną płaszczyzną, utworzoną przez poprzeczkę 22 i ramiona 21, tworzą kąt około 30°. Ramiona 25 mogą być usytuowane inaczej, mogą być na przykład usytuowane na jednej wysokości.

Jarzmo 19 swymi równoległymi ramionami 25 jest osadzone przesuwnie w cokole 14 (fig.2). Prostopadłościenny, wykonany ze sztucznego tworzywa cokół 14 jest w tym celu wyposażony w dwa przelotowe otwory 26, w których są prowadzone poziomo ramiona 25. Usytuowanie ramion 25 różni się tak w pionie, jak i bocznie (fig. 5). Górne ramię 25, na swym wystającym z tylnej strony cokołu 14 końcu, jest wyposażone w wykonany ze sztucznego tworzywa kapturek 27 (fig. 2), stanowiący element sprzęgający ramię 25 z nie uwidocznionym, umieszczonym w korpusie 1 generatorem drgań, z którego na fig. 2 jest przedstawiony tylko poruszający się w kierunku 28 trzpień 29. Trzpień 29 jest poruszany za pomocą krzywki osadzonej na wałku 5 podajnika nici.

W cokole 14 jest umieszczona otaczająca ramię 25 ściskana sprężyna 30, opierająca się na odsądzeniu 31 i dociskająca kapturek 27 do trzpienia 29.

Koniec 31' dolnego ramienia 25 wystaje z otworu 26 i z odsądzenia 31 (linia kreskowana na fig.2). Przymocowany do metalowego korpusu 1 cokół 14 stanowi uziemienie elektryczne metalowego jarzma 19. W innym rozwiązaniu konstrukcyjnym, celem polepszenia

186 630 uziemienia, jarzmo 19 naciska za pomocą uwidocznionej sprężyny uziemiającej na korpus 1, oraz ewentualnie cokół 14, oraz ewentualnie kapturek 27 jest wykonany z materiału przewodzącego prąd.

Dla przymocowania cokołu 14 do korpusu 1 służy śruba 32, wkręcana od strony przedniej cokołu 14.

Na równoległych ramionach 21 jarzma 19, nachylonych w położeniu eksploatacyjnym do pionu pod kątem około 30° jest osadzona wykonana ze sztucznego tworzywa ramka 33, w której jest umieszczony pręt nośny 20 dla talerzyków hamulcowych 10, osadzony z obu stron ramki 33 (fig. 4). Ramka 33 jest zaopatrzona w dwa odsunięte od siebie i równoległe do siebie ramiona 34, które są połączone poprzeczką 35. Ramiona 34 są od strony widocznej na fig. 4 zaopatrzone w korytkowe zagłębienia 36, w których znajdują się występy ryglujące 37. Występy ryglujące 37 są usytuowane na ściance 38 usytuowanej od strony wnętrza ramki 33. Służą one do rozłącznego zatrzaśnięcia ramki 33, w jej położeniu roboczym, na ramionach 21 jarzma 19.

Poprzeczka 35 ramki 33 jest na swej stronie zewnętrznej zaopatrzona w występ zaciskowy 39 (fig. 2, 4), który obejmuje elastycznie poprzeczkę 22 jarzma (19), dzięki czemu ramka 33 jest osadzona wahliwie na poprzeczce 22. Występ 39 jest na tyle elastyczny, że ramka 33, po przyłożeniu określonej siły może zostać zdjęta z jarzma 19.

Poprzeczka 35, od strony pręta nośnego 20, jest zaopatrzona w poduszkę 40, na której opierają się talerzyki 10. Poduszkę 40 stanowi odporne na ścieranie pokrycie. W innym rozwiązaniu jest w tym miejscu umieszczony pręt z odpornego na ścieranie materiału. W zależności od warunków eksploatacyjnych możliwe są również rozwiązania, w których nie jest zastosowana poduszka 40.

Cienki cylindryczny pręt nośny 20, wykonany z hartowanej stali, w danym wypadku z odporną na ścieranie okładziną ceramiczną, lub wykonany z odpowiedniego materiału twardego, swym dolnym końcem jest osadzony w otworze 41 (fig. 4), usytuowanym w ściance 38. Przeciwległy koniec pręta nośnego 20 jest osadzony w półpanewce 43, otwartej w stronę zagłębienia 36 w ramieniu 34 ramki.

Głębokość półpanewki 43 jest tak dobrana, że osadzony pręt nośny 20, wystaje nieco ponad zagłębienie 36. Dzięki temu w położeniu roboczym, gdy ramka 33 jest zaciśnięta na ramionach 21 jarzma 19, metalowy pręt nośny 20 jest sprężyście dociśnięty do ramion 21 jarzma 19 i tworzy przewodzący prąd styk metaliczny pręta nośnego 20 z jarzmem 19 i korpusem 1. Pręt nośny 20 może być jednak wykonany również z materiału ceramicznego.

Na pręcie nośnym 20 są swobodnie zawieszone oba talerzyki 10. Są one w tym celu zaopatrzone w środkowy otwór 44 (fig. 5 i 6), którego średnica jest wielokrotnie większa od średnicy pręta nośnego 20. Stosunek tych średnic wynosi zwykle 6 : 1 i więcej. Miseczkowe iwyoblone w przekroju talerzyki 10 mogą być, wzdłuż krawędzi otworu 44, zaopatrzone w wywiniętą piastę 45, zmniejszającą nacisk jednostkowy talerzyka 10 na pręt nośny 20 i uniemożliwiają wcinanie się talerzyka 10 w pręt 20. W innym rozwiązaniu krawędź otworu 44 może być wyposażona w pierścień ze sztucznego tworzywa (fig. 10). W jeszcze innym rozwiązaniu w torusoidalne zagłębienie talerzyków 10 są z zewnątrz wciśnięte stałe magnesy pierścieniowe 46, powodujące dociskanie do siebie talerzyków z siłą dostosowaną do pożądanego efektu hamowania nici.

Po zmontowaniu zespołu ramiona 34 ramki 33 są oddalone od talerzyków 10. Przylegające do siebie talerzyki 10 mogą się swobodnie poruszać wzdłuż pręta nośnego 20, a w czasie eksploatacji mogą wykonywać ruch wahadłowy poprzeczny, nie mogą jednak opuścić pręta nośnego 20 i ramki 33.

W położeniu eksploatacyjnym ramka 33 jest zaciśnięta elastycznie za pomocą występu zaciskowego 39 na poprzeczce 22 jarzma 19 wraz z talerzykami 10 nałożonymi na pręt nośny 20. Ramkę 33 obraca się dokoła osi poprzeczki 22 w górę aż oba ramiona 21 jarzma 19 wejdą w zagłębienia 36 ramion 34 ramki 33, aż do ich zaciśnięcia przez występy ryglujące 37. Hamulec nici przybiera postać przedstawioną na fig. 1 i 2, w której nić 11 przesuwająca się między talerzykami 10 jest równomiernie hamowana za pomocą dociskanych do siebie magnesami pierścieniowymi 46 talerzyków 10. Oba talerzyki 10 są napędzane przez przesuwającą się

186 630 nić 11 i wykonują ruch obrotowy obiegowy dokoła pręta nośnego 20, oraz ruch wahadłowy wzdłuż osi pręta nośnego 20. Dzięki temu nić 11 nie może opuścić swego położenia między talerzykami 10.

Równocześnie jarzmo 19 jest poddawane ruchowi drgającemu za pomocą trzpienia 29, wskutek czego powierzchnie przylegania talerzyków 10 do pręta nośnego 20 stale się przemieszczają, a talerzyki wykonują ruchy nieregularne, uniemożliwiające odkładanie się osadów włókienniczych. W całym hamulcu nici 9 mało jest powierzchni, na których mogą się odkładać osady włókiennicze, nie ma też martwych kątów i zakamarków, co ułatwia czyszczenie zespołu za pomocą strumienia sprężonego powietrza.

Celem usprawnienia oczyszczania podajnika nici po przerobieniu bardzo zabrudzonej przędzy, albo celem wymiany pręta nośnego 20 ramkę 33 obraca się w dół z położenia roboczego według fig. 2, po wysunięciu występu zaciskowego 39 z poprzeczki 22, do położenia według fig. 3, w którym talerzyki 10 są wysunięte z pomiędzy ramion 21 jarzma 19.

Celem wyjęcia talerzyków 10 z ramki 33 pręt nośny 20 wysuwa się w górę jego końcem z półpanewki 43 i wówczas można go wysunąć z otworu 41. Ponieważ ramka 33 jest wykonana ze sztucznego tworzywa i w obróconym położeniu nie jest wzmocniona przez ramiona 21 jarzma 19, to może być odkształcona elastycznie, co ułatwia wyjęcie pręta nośnego 20. Nowy pręt nośny 20 mocuje się w odwrotnej kolejności.

W innym rozwiązaniu operacja ta może być przeprowadzona w taki sposób, że całą ramkę 33, wraz z prętem nośnym 20 i talerzykami 10 wyjmuje się z poprzeczki 22 jarzma 19 i zastępuje się nową ramką 33. Po zakończeniu czyszczenia, albo po wymianie pręta nośnego 20 lub talerzyków 10 ramkę 33 obraca się do położenia roboczego według fig. 2 i w tym położeniu mocuje się ją za pomocą występów ryglujących 37 do ramion 21 jarzma 19. Ramiona 21 w swym położeniu roboczym są usytuowane z obu stron talerzyków 10.

Pręt nośny 20, w innym rozwiązaniu konstrukcyjnym, może być wyjmowany z ramki 33 osiowo i wówczas musi być mocowany w przynajmniej jednym, otwartym na zewnątrz, otworze 41 za pomocą przykładowo zatrzasku lub gwintu. Możliwe są również inne rozwiązania konstrukcyjne.

Możliwe jest również rozwiązanie, w którym nie stosuje się ramki 33, a pręt nośny 20 jest połączony bezpośrednio z ramionami 21 jarzma 19 (fig. 6a i 6b).

W rozwiązaniu według fig. 6a oba ramiona 21 jarzma 19a są zagięte, tworząc oczka 47 otaczające współosiowe otwory 41, w których jest osadzony sprężyście pręt nośny 20. W jednym z otworów 41 pręt nośny 20 może być dodatkowo zabezpieczony na przykład za pomocą zatrzasku. Zamiast całkowicie zamkniętych oczek 47 mogą zostać zastosowane częściowo tylko zamknięte oczka 47a według fig. 6b.

W jeszcze innym rozwiązaniu konstrukcyjnym ramiona 21 jarzma 19 nie są zagięte tworząc oczka. W miejsce oczek 47 lub 47a są zastosowane wykonane ze sztucznego tworzywa pazury 48 według fig. 6b z lewej strony. Są one nałożone na końce pręta nośnego 20 i swą częścią hakowatą 49 otaczają ramiona 21 jarzma 19, na których są osadzone nieprzesuwnie.

W omówionych rozwiązaniach konstrukcyjnych jedno ramię 25 jarzma 19 (fig. 2) jest dociśnięte do trzpienia 29 generatora drgań za pomocą sprężyny 30. Celem zmniejszenia zużycia tych części jest zastosowany wykonany ze sztucznego tworzywa kapturek 27. Zamiast sprężyny 30 jako element dociskający ramię 25 jarzma 19 do trzpienia 29 może być użyte odgięte i sprężyste zakończenie ramienia 25. Możliwe jest również odgięcie dwóch ramion 25. W rozwiązaniu według fig. 6 i 6a są zastosowane dwa odgięte prostopadle i w kierunku do siebie zakończenia 470 ramion 25. Do nich wówczas przylega trzpień 29 generatora drgań.

Jeżeli nie ma potrzeby stosowania generatora drgań, to ramiona 25 jarzma 19 są mocowane do cokołu 14 na przykład za pomocą śrub zaciskowych.

Fig. 7 do 10 przedstawiają inne rozwiązania konstrukcyjne ramki 33.

W rozwiązaniu według fig. 7 jednoczęściowa o kształcie litery U ramka 33a jest zaopatrzona w otwarte z jej tyłu korytkowe zagłębienie 36a, usytuowane w ramionach 34a i w poprzeczce 35a. Dzięki odpowiednim wymiarom zagłębienia 36a ramka 33a jest zaciśnięta w ramionach 21 i w poprzeczce 22 jarzma 19. Może z nich zostać zdjęta tylko do przodu,

186 630 w kierunku 480. Pręt nośny 20 jest przymocowany do ramki 33a w ten sam sposób jak według fig. 4. Ramka 33a jest w tyn celu zaopatrzona w otwór 42a i w półpanewkę 43a.

W rozwiązaniu według fig. 8 ramka 33b jest, tak jak i we wszystkich innych rozwiązaniach, wykonana ze sztucznego tworzywa. Jej oba ramiona 34b i poprzeczka 35b są zaopatrzone w otwarte na zewnątrz korytkowe zagłębienie 36b, w którym są umieszczone ramiona 21 jarzma 19. Ramkę 33b można przesuwać wzdłuż ramion 21 w kierunku 490, celem jej dostosowania do aktualnych warunków eksploatacyjnych hamulca nici. W każdym położeniu ramka 33b jest osadzona trwale na ramionach 21. W tym rozwiązaniu pręt nośny 20 jest osadzony swym jednym końcem w ramieniu 34b i może być również ewentualnie dociśnięty do ramienia 21. Drugi koniec pręta nośnego 20 jest wsunięty w zagłębienie 50 ramienia 34b i w nim zaciśnięty. Celem wymiany pręta nośnego 20 lub talerzyków 10 obraca się pręt nośny 20 dokoła lewego ramienia 21 w kierunku 51. Następnie można go już wysunąć z ramienia 34b. Usytuowany na ramce 33b nosek 52 ułatwia przesuwanie ramki 33b w kierunku 490.

W rozwiązaniu według fig. 9 ramka 33c jest dwudzielna. Ramię 34c i poprzeczka 35c są zaopatrzone w korytkowe zagłębienie 36c otwarte w kierunku środka ramki 33c. Cała ramka 33c może być przesuwana w dół w kierunku 53 wysuwania jej z ramion 21, lub wsuwania jej na te ramiona. Oba oddzielone szczeliną 55 ramiona 34c ramki mogą zostać zdjęte z ramion 21 jarzma w kierunkach 56. Mocowanie pręta nośnego 20 do ramion 34c ramki jest podobne jak według fig. 4. Podobne elementy mają podobne oznaczenia.

W rozwiązaniach według fig. 8 i 9 poduszka 40 dla talerzyków 10 nie jest uwidoczniona i może być taka sama jak w ramce 33 według fig. 4. Ogranicza ona promieniowe wychylenie talerzyków 10. Talerzyki leżą podczas eksploatacji hamulca nici (fig. 2) na poduszce 40, z której się podnoszą co pewien czas wskutek ich nieregularnego ruchu wahadłowego i obrotowego.

Zależnie od warunków eksploatacyjnych hamulca nici 9 może być korzystne dostosowanie do nich zwłaszcza sposobu opierania się talerzyków 10 na pręcie nośnym 20. Przykłady odpowiednich rozwiązań są przedstawione na fig. 10.

W rozwiązaniu według fig. lOa na talerzyki 10 są naciśnięte wykonane ze sztucznego tworzywa kapturki 60, obejmujące talerzyki 10 swymi krawędziami 61, 62 na całym obwodzie zewnętrznym i na obwodzie otworu 44. Kapturki 60 przykrywają wnętrze wypukłych talerzyków 10 i równocześnie mocują magnesy pierścieniowe 46.

Krawędź 62 kapturka 60 stanowi równocześnie piastę, której przekrój jest łukowy, co stwarza bardzo korzystne warunki dla ślizgania się talerzyka 10 po pręcie nośnym 20.

Może być również korzystne zaopatrzenie kapturka 60 w pierścieniowy kołnierz 63 według fig. lOb. Kołnierz 63 ma małą grubość i powoduje powstanie powiększonego nacisku na pręt nośny 20. Może to być korzystne dla usuwania z pręta nośnego 20 osadzonych na nim odpadów przędzy, lub innych osadów żywicznych lub kleistych.

Jeżeli rezygnuje się z kapturków 60, to kołnierz 63 może zostać zastąpiony pierścieniem 63a według fig. lOc, i wówczas opiera się on na kołnierzu 64 magnesu pierścieniowego 46a. Magnesy pierścieniowe 46a są sklejone z talerzykami 10, a pierścienie 63a są umieszczone między ich krawędziami i kołnierzami 64 magnesów pierścieniowych 46a. Zamiast kapturków 60 otaczających talerzyki 10 według fig. lOa i lOb w wypukłe talerzyki 10 mogą zostać wciśnięte pokrywki 65 według fig. lOd i lOe. Wykonana ze sztucznego tworzywa pokrywka 65 przytrzymuje magnes pierścieniowy 46 a talerzyk 10 przylega swą krawędzią wewnętrzną bezpośrednio do pręta nośnego 20.

Pokrywka 65 może być uzupełniona wystającym z niej cienkim pierścieniem 65a, stanowiącym piastę talerzyka 10, tworząc takie korzystne warunki eksploatacyjne jak w rozwiązaniach według fig, lOb i lOc.

Wynalazek nie jest ograniczony do rozwiązań, w których talerzyki 10 opierają się wahliwie na cienkim pręcie nośnym 20. Dotyczy on również rozwiązań hamulca nici, w których talerzyki są umieszczone na sworzniu z niewielkim tylko luzem.

186 630

Fig. 4

Fig. 5

186 630

Fig. 6 Fig.6a

LD

186 630

35b

186 630

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 4,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Hamulec nici wyposażony w dwa dociskane do siebie elastycznie za pomocą elementów naciskowych tarczowe albo talerzykowe elementy hamujące, miedzy którymi jest prowadzona i hamowana przynajmniej jedna nić, przy czym przynajmniej jeden element hamujący jest zaopatrzony w środkowy otwór, wyposażony również w prętowy element podporowy, przechodzący przez otwór przynajmniej jednego elementu hamującego, przy czym ten element hamujący jest osadzony obrotowo na tym elemencie podporowym, wyposażony również w zespół osadczy elementu podporowego, znamienny tym, że zespól osadczy elementu podporowego (20) ma postać wygiętego w kształcie litery U jarzma (19), zaopatrzonego w dwa ramiona (21), połączone ze sobą na jednym końcu poprzeczką (22) i usytuowane po obu stronach elementów hamujących (10), przy czym w tych ramionach (21) jarzma (19) jest osadzony element podporowy (20), a to jarzmo (19) ma postać jednoczęściowego elementu wygiętego z drutu, kończącego się dwoma prostymi i równoległymi do siebie ramionami (25), za pomocą których ten element podporowy (20) jest osadzony w mającej postać cokołu części (14) korpusu.
2. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że element podporowy (20) jest przymocowany do jarzma (19) za pomocą, przynajmniej jednego elementu mocującego (33, 47), połączonego z przynajmniej jednym ramieniem (21) jarzma (19).
3. Hamulec według zastrz. 2, znamienny tym, że częściąjarzma (19) są oczkowe elementy mocujące (47, 47a), w których jest osadzony element podporowy (20).
4. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że ramiona (25) jarzma (19) są osadzone wzdłuż mającej postać cokołu części (14) korpusu przesuwnie.
5. Hamulec według zastrz. 4, znamienny tym, że przynajmniej jedno ramie (25) jarzma (19) jest sprzężone z generatorem drgań (29), nadającym mu ruch drgający posuwistozwrotny.
6. Hamulec według zastrz. 5, znamienny tym, że przynajmniej jedno ramię (25) jarzma (19) jest poddane oddziaływaniu elementu sprężystego (30), wywierającego na to ramie siłę odwodzącą.
7. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że oba ramiona (21) jarzma (19) są zaopatrzone w zagięcie (23).
8. Hamulec według zastrz. 2, znamienny tym, że ramka (33) jest osadzona na jarzmie (19) rozłącznie.
9. Hamulec według zastrz. 2, znamienny tym, że na jarzmie (19) jest osadzony przesuwnie element mocujący (33b).
10. Hamulec według zastrz. 2, znamienny tym, że element mocujący ma postać ramki (33) o kształcie litery U.
11. Hamulec według zastrz. 10, znamienny tym, że element mocujący (33, 33a) jest na jarzmie (19) zaciśnięty.
12. Hamulec według zastrz. 10, znamienny tym, że ramka (33) jest osadzona na jarzmie (19) przechylnie między położeniem roboczym i położeniem od niego odchylonym, przy czym w położeniu roboczym ramka (33) jest przymocowana do jarzma (19) nieruchomo.
13. Hamulec według zastrz. 10, znamienny tym, że ramka (33) jest zaopatrzona w poduszkę (40), stanowiącą podporę elementów hamujących (10).
14. Hamulec według zastrz. 10, znamienny tym, że element mocujący (33a) jest przymocowany do jarzma (19) rozłącznie.
15. Hamulec według zastrz.10, znamienny tym, że element mocujący (33c) jest dwudzielny.
16. Hamulec według zastrz. 2, znamienny tym, że jeden koniec elementu podporowego (20) jest przymocowany do osadzonej obrotowo na ramieniu jarzma części (340b) elementu mocującego,

186 630 natomiast przeciwległa cześć elementu mocującego jest zaopatrzona w zagłębienie (50), w którym jest osadzony przeciwległy koniec elementu nośnego (20).
17. Hamulec według zastrz. 2, znamienny tym, że ramka (33) jest wykonana ze sztucznego tworzywa.
18. Hamulec według zastrz. 2, znamienny tym, że element podporowy (20) jest przymocowany do elementu mocującego (33, 47,47a) rozłącznie.
19. Hamulec według zastrz. 2, znamienny tym, że element nośny (20) jest połączony przewodząco elektrycznie z jarzmem (19) za pomocą elementu mocującego (33, 47, 47a), a równocześnie jarzmo (19) jest uziemione.
20. Hamulec według zastrz. 2, znamienny tym, że element mocujący (33, 47, 47a) jest w swym położeniu roboczym usytuowany pod kątem do płaszczyzny pionowej.
21. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że jest wyposażony w przynajmniej jeden element (16) prowadzenia nici (11), którego usytuowanie jest niezmienne względem usytuowania jarzma (19).
22. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że element podporowy (20) jest osadzony w jarzmie (19) swymi obydwoma końcami.
23. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że elementy hamujące są wyposażone w talerzyki (10), do których są przymocowane stałe magnesy (46), przykryte pokrywkami (60,65).
24. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że talerzyki (10) elementów hamujących spoczywają na elemencie nośnym (20) swymi pierścieniowymi piastami (63a, 65a).
25. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że na jarzmie (19) jest osadzona poduszka (40), na której opierają się elementy hamujące (10).
26. Hamulec według zastrz. 25, znamienny tym, że na ramionach (21) jarzma (19) jest osadzona, zaopatrzona w poduszkę (40) ramka (33), zaopatrzona w oddalone od siebie ramiona (34), oraz w poprzeczkę (35), łączącą ze sobą te ramiona (34), przy czym poduszka (40) jest usytuowana na poprzeczce (35) swą częścią miedzy ramionami (34) i jest skierowana tymi ramionami (34) w stronę elementu podporowego (20).
27. Hamulec według zastrz. 26, znamienny tym, że poduszka (40) ma postać elementu kształtowego, stanowiącego cześć ramki (33).
28. Hamulec według zastrz. 26, znamienny tym, że poprzeczka (35) jest zaopatrzona w pokrycie odporne na zużycie.
29. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że stanowi zespół podajnika nici, wyposażonego w korpus (1), w osadzony w nim obrotowo bęben (6) podawania nici, w połączony z bębnem (6) podawania nici zespół napędowy (7, 8), oraz w elementy (12, 18) prowadzenia nici (11) w kierunku do bębna podawania nici i do użytkownika tej nici.
30. Hamulec według zastrz. 24, znamienny tym, że jego wyposażone w dwa równolegle ramiona (25) jarzmo (19) jest osadzone bezpośrednio w korpusie (1) albo połączonej z nim jego części (14), mającej postać cokołu.