PL186258B1 - Mechanizm napędu ścian bocznych samowyładowczego wagonu towarowego - Google Patents

Abstract

1. Mechanizm napędu ścian bocznych samowyładowczego wagonu towarowego zawierający wzdłużny wał główny, na którym znajduje się jedno zębate koło zazębione z listwą zębatą tłoczyska siłownika sterowanego rozdzielaczem oraz drugie koło zębate współpracujące z zapadką i zazębione z kołem zębatym połączonym wałkiem z stożkową przekładnią osadzoną na poprzecznym wałku napędu ręcznego, przy czym na głównym wale znajdują się jarzma, do których są przymocowane końce ramion połączonych drugimi końcami z dolnymi częściami odchylnych ścian, a zapadka jest połączona łącznikami z wskaźnikami zaryglowania ścian, znamienny tym, ze ma zespół ręcznego sterowania blokadą głównego wału (12) oraz posiada krzywkowy zespół (24) składający się z przymocowanych do wałka (1) ramion (26) z przyłączonymi wahliwie za pomocą sworznia (27) dźwigniami (28), których końce są połączone trzpieniem (29) umieszczonym w prowadnicach (30), a koniec trzpienia (29) przylega do dolnej krawędzi krzywki (51) zamocowanej na wałku (32) osadzonym w obudowie (23) zespołu (24), natomiast obok ramion (26) jest przymocowane do wałka (1) pojedyncze ramię (33) posiadające czop (34) współpracujący z górną krawędzią krzywki (31), przy czym na końcu wałka znajduje się klapka (35).

Description

Przedmiotem wynalazku jest mechanizm otwierania, zamykania i ryglowania odchylnych ścian bocznych samowyładowczego wagonu towarowego.

Z opisu polskiego zgłoszenia P-322 479 znany jest mechanizm napędu ścian bocznych wagonu towarowego. Mechanizm ten składa się z zespołu napędu hydraulicznego lub pneumatycznego oraz zespołu ręcznego napędu mechanicznego. W skład napędu hydraulicznego lub pneumatycznego wchodzi siłownik sterowany za pomocą rozdzielacza połączonego z odpowiednia instalacją. Do końca tłoczyska siłownika jest przymocowana listwa zębata współpracująca z zębatym kołem osadzonym na umieszczonym wzdłuż wagonu wale głównym, na którym za pomocą tarcz lub jarzm są umocowane końce wygiętych łukowo ramion. Drugie końce tych ramion są przymocowane do dolnych części odchylnych ścian bocznych, których górne krawędzie za pomocą zawias są przymocowane do górnej części pudła wagonu. Obrót wału o 180° zamyka ściany, a dodatkowy ruch o kilka stopni po przejściu punktu zwrotnego, zabezpiecza przed samoczynnym otwarciem się ścian.

Zespół napędu ręcznego składa się z korb osadzonych w przesuwnych wałkach posiadających wewnątrz sprzęgła, za pomocą których korby są łączone z wałkiem umieszczonym poprzecznie w stosunku do osi wzdłużnej wagonu. Na wałku tym jest osadzone stożkowe koło zębate zazębione z drugim kołem stożkowym zamocowanym na wałku równoległym do głównego wału. Osadzone na równoległym wałku walcowe koło zębate zazębia się z drugim kołem zębatym znajdującym się na wale głównym. Z kołnierzami przesuwnych wałków korb ręcznych, współpracuje dźwignia połączona z elementem blokującym obrót dźwigni sterującej rozdzielaczem. Wysunięcie korby powodujące włączenie napędu ręcznego jednocześnie wyłącza sterowanie siłownikiem pneumatycznym. Wałek sterujący rozdzielaczem jest połączony

186 258 za pomocą dźwigni dwuramiennej z elementami blokującymi napęd ręczny. Obrót wałka uruchamiający napęd siłownikiem równocześnie powoduje wsunięcie korb i odłączenie napędu ręcznego.

Z drugim kołem zębatym osadzonym na wale głównym, współpracuje zapadka osadzona na osi posiadającej na drugim końcu dźwignię połączoną z blokującymi elementami współpracującymi z przesuwnymi wałkami korb napędu ręcznego. Wysunięcie korby i włączenie napędu powoduje podniesienie zapadki i odblokowanie wału głównego. Dźwignia zapadki połączona jest również z elementami sterowania rozdzielaczem, w wyniku czego obrót wałka sterującego powoduje obrót osi i podniesienie zapadki. Zablokowanie obrotu wału głównego następuje przez przesterowanie rozdzielacza w położenie zerowe i wyłączenie napędu ręcznego. Na osi zapadki osadzona jest dźwignia dwuramienna, do której są przymocowane łączniki z zamocowanymi ruchomo sygnalizacyjnymi wskaźnikami zaryglowania ścian. Podniesienie zapadki powoduje wychylenie wskaźników poza obrys wagonu sygnalizując, że nastąpiło odryglowanie mechanizmu otwierania ścian.

Mechanizm napędu ścian bocznych samowyładowczego wagonu towarowego według wynalazku ma krzywkowy zespół blokujący jeden rodzaj napędu gdy pracuje dragi. Zespół ten składa się z dwóch ramion przymocowanych nieruchomo do wałka sterowania rozdzielaczem. W otworach na końcach tych ramion osadzony jest obrotowo sworzeń z zawieszoną parą ruchomych dźwigni u dołu połączonych trzpieniem. Trzpień ten jest umieszczony w prowadnicach a jego wystający poza dźwignie koniec współpracuje zdolną krawędzią krzywki zamocowanej na wałku osadzonym obrotowo w obudowie zespołu. Obok pary ramion do wałka sterowania rozdzielaczem jest przymocowane nieruchomo ramię pojedyncze posiadające na końcu czop współpracujący z gómą krawędzią krzywki. Na końcu wałka krzywki znajduje się klapka, która w czasie przesterowania rozdzielacza i pracy napędu pneumatycznego zajmuje położenie na wprost końcówki wałka napędu ręcznego. Położenie klapki uniemożliwiające założenie korby na wałek napędu ręcznego jest blokowane przez krzywkę i współpracujący trzpień. Obrót klapki celem włożenia korby powoduje obrót krzywki, która swoim wycięciem obejmuje czop ramienia pojedynczego, blokując w ten sposób wałek sterowania rozdzielaczem w położeniu zerowym, podczas pracy napędu ręcznego.

Ponadto mechanizm według wynalazku posiada zespół sterowania ręcznego blokadą głównego wału. Zespół ten składa się z ręcznie napędzanego wałka połączonego z stożkową przekładnią posiadającą na wyjściowym wałku dwuramienną dźwignię, której końce są połączone znanymi łącznikami z wskaźnikami zaryglowania ścian. Do jednego z łączników jest przymocowany obrotowo drążek połączony drugim końcem z zapadką współpracującą z kołem zębatym osadzonym na wale głównym. Zapadka połączona jest następnym drążkiem z elementem blokującym pracę rozdzielacza. Obrót wałka korbą powoduje wychylenie wskaźników, podniesienie zapadki i odblokowanie głównego wału oraz odblokowanie rozdzielacza sterującego siłownikiem.

W odmianie rozwiązania według wynalazku, mechanizm napędza kilka ścian za pomocą co najmniej dwóch głównych walów, które są połączone za pomocą sprzęgła płytkowego.

Zaletą mechanizmu według wynalazku jest zmniejszenie ilości cięgieł i dźwigni sterujących, co znacznie upraszcza jego montaż i obsługę. Zastosowanie krzywkowego zespołu dopuszczającego pracę tylko jednego z dwóch napędów eliminuje skomplikowany system elementów blokujących. Siłownik z listwą zębatą może być umieszczony pod dowolnym kątem, w wyniku czego zespół napędu może być usytuowany w różnych miejscach pod wagonem. Jedno z ramion zamykających ściany jest proste na całej swojej długości, co ułatwia jego wykonanie. Ręczne sterowanie zapadką wymaga świadomego wykonania czynności odblokowania lub zablokowania wału głównego co zwiększa bezpieczeństwo obsługi.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 pokazuje mechanizm w widoku od czoła wagonu, fig. 2 - widok z boku przekładni i wału głównego z częściowymi przekrojami, fig. 3 - widok zespołu krzywkowego od czoła wagonu, fig. 4 - widok usytuowania elementów zespołu krzywkowego przy zerowym położeniu rozdzielacza i wyłączonym napędzie ręcznym, fig. 5 - widok położenia tych samych elementów podczas pracy ręcznego napędu przy zablokowanym rozdzielaczu, fig. 6 - widok po4

186 258 łożenia powyższych elementów podczas pracy napędu pneumatycznego przy zablokowanym napędzie ręcznym.

Mechanizm składa się z następujących zespołów: napędu pneumatycznego, wału głównego, napędu ręcznego, krzywkowego, sterowania blokadą wału głównego i wskaźnikami zaryglowania ścian.

Zespół napędu pneumatycznego lub hydraulicznego składa się z wałka 1, który jest wyposażony w ręczne uchwyty 2 i ma przymocowane dźwignie 3 sterujące rozdzielaczem 4. Zasilanie rozdzielacza 4 jest przyłączone do nie pokazanej na rysunku instalacji wagonu, a wyjścia są połączone z siłownikiem 5, osadzonym za pomocą sworznia 6 w wsporniku 7 przymocowanym do ramy 8 wagonu. Siłownik 5 ma do tłoczyska przymocowaną zębatą listwę 9, dociskaną rolką 10 do zębatego koła 11 osadzonego na głównym wale 12.

Wspólny dla obu napędów główny wał 12 jest umieszczony w dzielonych ślizgowych łożyskach 13 umieszczonych na poprzecznych belkach zamocowanych na ramie 8. Na końcu wału 12 jest zamocowane jarzmo 14, na którym są osadzone obrotowo ramiona 15 i 16 zamocowane drugimi końcami do dolnych części odchylnych ścian 17 zamocowanych wahliwie do górnych części pudła wagonu. Na drugim nie pokazanym na rysunku końcu głównego wału 12 znajduje się identyczne jarzmo 14 z ramionami 15 i 16.

Zespół napędu ręcznego ma wyposażony w końcówki dla zakładanych korb, poprzeczny napędowy wałek 18, na którym jest osadzone stożkowe zębate koło 19 zazębione z zębatym stożkowym kołem 20 osadzonym na wałku 21 równoległym do głównego wału 12. Na drugim końcu wałka 21 osadzone jest małe walcowe zębate koło 22 zazębione z dużym zębatym kołem 23 osadzonym na głównym wale 12.

Mechanizm posiada krzywkowy zespół 24 składający się z obudowy 25 oraz pary ramion 26 przymocowanych nieruchomo do wałka 1 sterowania rozdzielaczem 4. W dolnych końcach ramion 26 są wykonane otwory, w których osadzony jest sworzeń 27 z zawieszonymi dźwigniami 28, których dolne końce są połączone trzpieniem 29 umieszczonym w prowadnicach 30 przymocowanych do obudowy 25. Koniec trzpienia 29 przylega do dolnej krawędzi krzywki 31 zamocowanej na wałku 32 osadzonym obrotowo w obudowie 25. Obok ramion 26 do wałka 1 jest przymocowane pojedyncze ramię 33 przestawione w płaszczyźnie prostopadłej do osi wałka 1 o pewien kąt a względem ramion 26. Ramię 33 posiada czop 34 współpracujący z górną krawędzią krzywki 31. Na końcu wałka 32 jest przymocowana klapka 35.

W skład zespołu sterowania blokadą głównego wału 12 wchodzi ręcznie napędzany wałek 36, na którym zamontowana jest stożkowa przekładnia 37 z wałkiem wyjściowym posiadającym na końcu dwuramienną dźwignię 38. Z ramionami dźwigni 38 są połączone łączniki 39 i 40, których drugie końce są połączone z wychylnymi wskaźnikami 41 zaryglowania ścian 17. Do łącznika 39 jest zamocowany ruchomo drążek 42 połączony drugim końcem z zapadką 42 współpracującą z zębatym kołem 23 osadzonym na głównym wale 12. Zapadka 43 jest połączona drążkiem 44 z elementem blokującym pracę rozdzielacza 4.

W odmianie rozwiązania według wynalazku jeden mechanizm napędza więcej niż dwie przeciwległe ściany, za pomocą co najmniej dwóch wałów 12, które są połączone za pomocą płytkowego sprzęgła 45.

Zasada działania jest następująca. Gdy ściany 17 są zamknięte i zaryglowane, ramiona 15 i 16 znajdująsię w położeniujak na fig. 1. Główny wał 12 jest zablokowany przez zapadkę 43, z którą połączony drążek 44 blokuje rozdzielacz 44 nie przesterowany do zasilania siłownika 5. Elementy krzywkowego zespołu 24 zajmują położenie jak pokazano na fig. 4, a klapka 35 znajduje się na wprost końcówki wałka 18 ręcznego napędu, uniemożliwiając założenie korby na tą końcówkę.

Celem otwarcia odchylnych ścian 17 wykonuje się ręcznie obrót wałkiem 36, którego ruch za pomocą stożkowej przekładni 37 i dwuramiennej dźwigni 38 oraz łączników 39 i 40 jest przenoszony na wskaźniki 41, które wychylają się poza obrysy odchylnych ścian 17. Jednocześnie ruch łącznika 32 przenoszony za pośrednictwem drążka 42 powoduje podniesienie zapadki 43 i odblokowanie głównego wału 12. Ruch zapadki 43 przeniesiony przez drążek 44 odblokowuje rozdzielacz 4, który w dalszym ciągu pozostaje w położeniu zerowym.

186 258

Obrót głównego wału 12 odchylający ściany 17 ramionami 15 i 16 może odbywać się za pomocą napędu ręcznego lub pneumatycznego.

Dla zastosowania napędu ręcznego odchyla się klapkę 35 powodując obrót wałka 32, który przestawia krzywkę 31 w położenie pokazane na fig. 5. Wycięcie w górnej krawędzi krzywki 31 obejmuje czop 34 unieruchamiając pojedyncze ramię 33, a tym samym blokując ruch wałka 1 sterującego rozdzielaczem 4. Następnie zakłada się korbę na końcówkę wałka 18. Obrót wałka 18 przenoszony przez przekładnię stożkowych zębatych kół 19 i 20 oraz przekazany dalej na wałek 21 i zębate koło 22 a następnie zębate koło 23 powoduje obrót głównego wału 12.

W przypadku zastosowania napędu pneumatycznego wykonuje się obrót wałkiem 1, w wyniku czego para ramion 26 podnosi dźwignię 28 z trzpieniem 29, który wchodząc w wycięcie wykonane w dolnej krawędzi krzywki 31 jak pokazano na fig. 6 blokuje ruch tej krzywki 31. Zablokowana krzywka 31 za pomocą wałka 32 utrzymuje klapkę 35 w położeniu uniemożliwiającym założenie korby i wykonanie ruchu wałkiem 18 napędu ręcznego. Jednocześnie obrót wałka 1 powoduje przesterowanie rozdzielacza 4, który rozpoczyna zasilanie siłownika 5. Ruch tłoczyska siłownika 5 za pomocą zębatej listwy 9 jest przenoszony na zębate koło 11 i główny wał 12.

Zamykanie i ryglowanie ścian 17 odbywa się w odwrotnej kolejności w stosunku do wyżej opisanego otwierania.

Fig. 2

186 258

Fig. 3

186 258

Fig. 4

Fig.5

Fig.6

186 258

12 23 10 40 38 37 36 42 39

Fig. 1

DepartamentWydawnictwUPRP. Nakład 50 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Mechanizm napędu ścian bocznych samowyładowczego wagonu towarowego zawierający wzdłużny wał główny, na którym znajduje się jedno zębate koło zazębione z listwą zębatą tłoczyska siłownika sterowanego rozdzielaczem oraz drugie koło zębate współpracujące z zapadką i zazębione z kołem zębatym połączonym wałkiem z stożkową przekładnią osadzoną na poprzecznym wałku napędu ręcznego, przy czym na głównym wale znajdują się jarzma, do których są przymocowane końce ramion połączonych drugimi końcami z dolnymi częściami odchylnych ścian, a zapadka jest połączona łącznikami z wskaźnikami zaryglowania ścian, znamienny tym, że ma zespół ręcznego sterowania blokadą głównego wału (12) oraz posiada krzywkowy zespół (24) składający się z przymocowanych do wałka (1) ramion (26) z przyłączonymi wahliwie za pomocą sworznia (27) dźwigniami (28), których końce są połączone trzpieniem (29) umieszczonym w prowadnicach (30), a koniec trzpienia (29) przylega do dolnej krawędzi krzywki (51) zamocowanej na wałku (32) osadzonym w obudowie (25) zespołu (24), natomiast obok ramion (26) jest przymocowane do wałka (1) pojedyncze ramię (33) posiadające czop (34) współpracujący z górną krawędzią krzywki (31), przy czym na końcu wałka znajduje się klapka (35).
2. 2. Mechanizm według zastrz. 1, znamienny tym, że zespół ręcznego sterowania blokadą głównego wału (12) składa się z napędowego wałka (36), na którym znajduje się stożkowa przekładnia (37) posiadająca na wyjściu dwuramienną dźwignię (38), której końce są połączone z wskaźnikami (41) za pomocą łączników (39) i (40), przy czym z łącznikiem (39) jest połączony drążek (42) łączący się z zapadką (43) połączoną drążkiem (44) z rozdzielaczem (4).
3. 3. Mechanizm według zastrz. 1, znamienny tym, że główne wały (12) są połączone płytkowym sprzęgłem (45).