PL183507B1 - Układ uszczelniający, zwłaszcza do kompensatora luzu pojazdu szynowego - Google Patents

Abstract

1. Uklad uszczelniajacy, zwlaszcza do kom- pensatora luzu pojazdu szynowego, pomiedzy za- sadniczo rurowa obudowa i pretem, który jest wzgle- dem niej ruchomy osiowo i obrotowo, zawierajacy kapturek szczelnie sprzegajacy pret na swoim pierw- szym koncu i poruszany z pretem, który posiada wieksza srednice wewnetrzna niz srednica zewnetrzna preta oraz rozciaga sie wzdluz preta za wolnym kon- cem obudowy znamienny tym, ze uklad uszczel- niajacy (6, 7, 8, 9) umieszczony w kapturku (3) na jego drugim koncu jest szczelnie sprzezony z obu- dowa (2) i zawiera kolnierzowe czesci (6', 7) roz- ciagajace sie w bezposredniej bliskosci wewnetrznej sciany kapturka (3) tworzace uszczelnienie labiryn- towe oraz dziobek uszczelniajacy (9'), który jest w szczelnym styku z drugim koncem kapturka (3), zapobiegajacy wnikaniu wody lub tym podobnych substancji do kapturka (3). PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ uszczelniający, zwłaszcza do kompensatora luzu pojazdu szynowego, pomiędzy zasadniczo rurową obudową a prętem, który porusza się osiowo i obrotowo względem obudowy.

Jak jest to dobrze znane znawcom z tej dziedziny, pomiędzy prętem lub trzpieniem obrotowymi a obudową lub tuleją typowego kompensatora luzu pojazdu szynowego typu osiowego na każdym końcu każdej operacji hamowania występują zarówno ruchy osiowe, jak i obrotowe. Oznacza to, że wymagane uszczelnienie pomiędzy prętem a obudowąjest narażone na szybkie zużycie, zwłaszcza w świetle wyjątkowo agresywnego środowiska zewnętrznego pod spodem pojazdu szynowego, gdzie kompensator luzu jest zamontowany.

Typowe uszczelnienie w obudowie może składać się z jednego lub więcej wewnętrznych pierścieni uszczelniających sprzęgających pręt. Te pierścienie uszczelniające mogą być wykonane z tworzywa sztucznego, aby zużywać się wolniej niż pierścienie gumowe. Jednakże, rezultat nie jest zadawalający w niektórych przypadkach, kiedy uszczelnienie, po pewnym okresie działania, nie jest już szczelne i pozwala na wnikanie wody oraz innych zanieczyszczeń do wnętrza kompensatora luzu, w wyniku czego następuje rdzewienie i ostatecznie zakłócenia w działaniu.

Rozwiązanie powyższych problemów zostało przedstawione w europejskim opisie patentowym Ep-B-353 796, do którego odsyłamy dla pełnego zrozumienia. Zaproponowany w nim układ uszczelniający został zastosowany w praktyce przez pewien okres czasu i okazał się zadawalający, zwłaszcza jeżeli chodzi o możliwość usuwania z kapturka wody lub wilgoci przedostającej się do niego. Jednakże, istnieje szczególny problem wtedy, gdy układ uszczelniający jest czasami wystawiony na silne strumienie wody, na przykład gdy czyszczone jest podwozie pojazdu.

183 507

Tak wiec, celem wynalazku jest poprawienie zdolności uszczelniającej wyżej wymienionego układu uszczelniającego tak, aby chronił przed wnikaniem wody, wilgoci, brudu i tym podobnych substancji, przy jednoczesnym umożliwieniu usuwania wody, która wniknęła do kapturka.

Układ uszczelniający, zwłaszcza do kompensatora luzu pojazdu szynowego, pomiędzy zasadniczo rurową obudową i prętem, który jest względem niej ruchomy osiowo i obrotowo, zawierający kapturek szczelnie sprzęgający pręt na swoim pierwszym końcu i poruszany z prętem, który posiada większą średnicę wewnętrzną niż średnica zewnętrzna pręta oraz rozciąga się wzdłuż pręta za wolnym końcem obudowy, według wynalazku charakteryzuje się tym, że układ uszczelniający umieszczony w kapturku na jego drugim końcu jest szczelnie sprzężony z obudową i zawiera kołnierzowe części rozciągające się w bezpośredniej bliskości wewnętrznej ściany kapturka tworzące uszczelnienie labiryntowe oraz dziobek uszczelniający, który jest w szczelnym styku z drugim końcem kapturka, zabezpieczający przed wnikaniem wody lub tym podobnych substancji do kapturka.

Korzystnie układ uszczelniający zawiera tuleję, która posiada dwie kołnierzowe części oraz kołnierz umieszczony w rowku tulei i wyposażony w dziobek uszczelniający.

Korzystnie tuleja posiada promieniowy kołnierz oraz tulejowy pierścień.

Korzystnie tuleja jest podzielona na dwie części dla umożliwienia zamocowania.

Korzystnie układ uszczelniający jest utrzymywany w odpowiednim położeniu poprzez zabezpieczający pierścień sprężynujący umieszczony na końcu kapturka.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest przedstawiony na rysunku, który przedstawia układ uszczelniający według wynalazku w widoku z boku i częściowo w przekroju.

W typowym kompensatorze luzu pojazdu szynowego, tak zwanego typu osiowego, okrągły pręt 1 lub trzpień obrotowy jest przeznaczony do poruszania się w kierunku osiowym do przodu i do tyłu, jak również do obracania się względem zasadniczo rurowej obudowy 2 lub tulei, co jest dobrze znane znawcy z tej dziedziny.

W układzie uszczelniającym według wynalazku obudowa 2 zawiera na swoim końcu obwodowy kołnierz 2' w celu, który zostanie dalej opisany. Koniec obudowy 2 otacza kapturek 3. Na swoim przednim końcu (z lewej strony na rysunku) kapturek 3 posiada uszczelnienie składające się ze szczelinowej tulei uszczelniającej 4, korzystnie wykonanej z tworzywa sztucznego oraz gumowego pierścienia 5 o przekroju okrągłym, wzmacniającego tuleję uszczelniającą 4. W ten sposób kapturek 3 będzie szczelnie prowadzony w celu wykonywania ruchów do przodu i do tyłu na pręcie 1, bez nadmiernego zużywania się.

Na drugim końcu kapturka 3 (z prawej strony na rysunku) znajduje się układ uszczelniający według wynalazku.

W szczelnym styku z rurą. 2, lecz umożliwiając względne ruchy osiowe, znajduje się tuleja 6, która jest podzielona na dwie części dla umożliwienia zamocowania i która korzystnie jest wykonana z tworzywa sztucznego. Na swoim końcu wchodzącym do kapturka 3, tuleja 6 jest wyposażona w promieniowy kołnierz 6', który rozciąga się blisko, lecz nie styka się z wewnętrzną ścianą kapturka 3. Integralny z tuleją 6 jest tulejowy pierścień 7. Również tulejowy pierścień 7 rozciąga się w pobliżu, lecz nie styka się z wewnętrzną ścianą kapturka 3. Zarówno promieniowy kołnierz 6', jak i tulejowy pierścień 7 mogą posiadać obwodowe wycięcia, które są ułożone nierównomiernie względem siebie; pokazany przekrój przechodzi przez wycięcie w tulejowym pierścieniu 7.

Zabezpieczający pierścień sprężynujący 8 jest umieszczony w obwodowym rowku w kapturku 3 dla utrzymywania tulei 6 z tulejowym pierścieniem 7 we właściwym położeniu względem kapturka 3.

Kołnierz 9, korzystnie wykonany z gumy, jest umieszczony w końcowym rowku w tulei 6. Kołnierz 9 posiada dziobek uszczelniający 9', który jest w sprężystym kontakcie z końcem kapturka 3.

Zadaniem kołnierza 2' jest zasadniczo ustalenie granic względnych ruchów osiowych pomiędzy rurą 2 a kapturkiem 3. Przy swoim ruchu w lewo na rysunku rurowy kołnierz 2' osiągnie czoło 3' w kapturku 3 i przy dalszym ruchu w lewo popchnie kapturek 3 w lewo.

183 507

Przy swoim ruchu w prawo kołnierz 2' osiągnie obwodowy występ 6 na tulei 6 i przy dalszym ruchu w prawo popchnie kapturek 3 w prawo poprzez pierścień 7 oraz pierścień zabezpieczający 8.

Ulepszone uszczelnienie opisanego układu polega na podwójnym uszczelnieniu labiryntowym kołnierza 6' i tulejowego pierścienia 7 w stosunkowo bliskim sąsiedztwie wewnętrznej ściany kapturka 3, jak również działaniu dziobka uszczelniającego 9' umożliwiającego skroplonej wodzie opuszczanie wnętrza kapturka 3, a jednocześnie zapobiegającego wniknięciu wody do tego wnętrza, co ma miejsce zwłaszcza wtedy, gdy woda pod wysokim ciśnieniem jest natryskiwana na ramę podwozia pojazdu szynowego w celu jej oczyszczenia.

6' 6 7 8 '“'ll

<j—>

f--Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (5)

Zastrzeżenia patentowe

1. Układ uszczelniający, zwłaszcza do kompensatora luzu pojazdu szynowego, pomiędzy zasadniczo rurową obudową i prętem, który jest względem niej ruchomy osiowo i obrotowo, zawierający kapturek szczelnie sprzęgający pręt na swoim pierwszym końcu i poruszany z prętem, który posiada większą średnicę wewnętrzną niż średnica zewnętrzna pręta oraz rozciąga się wzdłuż pręta za wolnym końcem obudowy znamienny tym, że układ uszczelniający (6, 7, 8, 9) umieszczony w kapturku (3) na jego drugim końcu jest szczelnie sprzężony z obudową (2) i zawiera kołnierzowe części (6’, 7) rozciągające się w bezpośredniej bliskości wewnętrznej ściany kapturka (3) tworzące uszczelnienie labiryntowe oraz dziobek uszczelniający (9’), który jest w szczelnym styku z drugim końcem kapturka (3), zapobiegający wnikaniu wody lub tym podobnych substancji do kapturka (3).

2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że układ uszczelniający zawiera tuleję (6), która posiada dwie kołnierzowe części (6’, 7) oraz kołnierz (9) umieszczony w rowku tulei (6) i wyposażony w dziobek uszczelniający (9’).

3. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że tuleja (6) posiada promieniowy kołnierz (6') oraz tulejowy pierścień (7).

4. Układ według zastrz. 3, znamienny tym, że tuleja (6) jest podzielona na dwie części dla umożliwienia zamocowania.

5. Układ według zastrz. 1 albo 2, albo 3, albo 4, znamienny tym, że układ uszczelniający (6, 7, 8, 9) jest utrzymywany w odpowiednim położeniu poprzez zabezpieczający pierścień sprężynujący (8) umieszczony na końcu kapturka (3).