JPS6021918B2 - 枢着装置 - Google Patents
枢着装置Info
- Publication number
- JPS6021918B2 JPS6021918B2 JP10107980A JP10107980A JPS6021918B2 JP S6021918 B2 JPS6021918 B2 JP S6021918B2 JP 10107980 A JP10107980 A JP 10107980A JP 10107980 A JP10107980 A JP 10107980A JP S6021918 B2 JPS6021918 B2 JP S6021918B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- collar
- outer collar
- pivot
- gap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/045—Pivotal connections with at least a pair of arms pivoting relatively to at least one other arm, all arms being mounted on one pin
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ボトムリンク式フロントフオーク装置におけ
るホルダーアームとピボツトアームとの枢着その他に用
いる枢着装直に関する。
るホルダーアームとピボツトアームとの枢着その他に用
いる枢着装直に関する。
従来この種装置として、例えば第３図に示す如く互に枢
着すべき一方のアームを構成する１対のアーム片ａ，ａ
を両端に締結した枢軸ｂと、他方のアームｃに連結され
る外周のアウターカラーｄと、該枢軸ｂと該アウターカ
ラーｄとの間に介挿されるブッシュｅとを備えるものは
知られ、この場合更に各アーム片ａ，ａの内側にワッシ
ャ−ｆ，ｆを設けて、これとアウターカラーｄとの間に
シール材ｇを介在させ、当該装置内にグリースを充填保
持させて、スラスト荷重が作用したときのアウターカラ
ーｄとワッシャーｆとの当接による摩耗を防止させるよ
うにしたものも知られる。
着すべき一方のアームを構成する１対のアーム片ａ，ａ
を両端に締結した枢軸ｂと、他方のアームｃに連結され
る外周のアウターカラーｄと、該枢軸ｂと該アウターカ
ラーｄとの間に介挿されるブッシュｅとを備えるものは
知られ、この場合更に各アーム片ａ，ａの内側にワッシ
ャ−ｆ，ｆを設けて、これとアウターカラーｄとの間に
シール材ｇを介在させ、当該装置内にグリースを充填保
持させて、スラスト荷重が作用したときのアウターカラ
ーｄとワッシャーｆとの当接による摩耗を防止させるよ
うにしたものも知られる。
本発明は、耐摩耗性の更に濠れた装置を提供することを
その目的とするもので、一方のアーム１に設けた一対の
アーム片ｌａ，ｌａ間に、他方のアーム２に設けたアゥ
ターカラー４を挿入し、該アウターカラー４にブッシュ
５と、該プッシュ５に内設するインナーカラー１１と該
インナーカラー１１に挿通される枢軸３とを設け、該枢
軸３を介してアウターカラー４をアーム片ｌａ，ｌａ間
に鼠支した枢着装層において、前記ブッシュ５を鞠線方
向中間の空隙６を存して対向する１側と他側の半部５ａ
，５ａに分割し、該半部５ａ，５ａの空隙６に挿入する
突起７を前記アウターカラ−４内周面に突設し、該突起
７と前記インナーカラー１１とて囲われる前記空隙６内
にグリースを充填すると共に該半部５ａ，５ａの端部に
○リング１３を配設する第１凹溝と、ラビリンス部１４
を形成する第２凹溝とを設けたことを特徴とする。第１
図及び第２図は本発明装置を自動二輪車のボトムリンク
式フロントフオーク装置に適用した実施例を示し、フオ
ークパィプ８の下部背側に前記した他方のアームたるホ
ルダーアーム２を突設し、該アーム２の下端に本案装置
を介して前記した一方のアームたるピボットァームーを
枢着し、その先端に車軸受を兼ねる枢着部９を介してク
ッションロッド１０を連結し、該クッションロッド１０
をフオークパィプ８内に上下動自在に挿入して、その上
下動を図示しないがフオークパィプ８内のクッションス
プＩＪングで受けて車体の上下動に対しての緩衝作用を
得られるようにした。図示のもので本発明装置の枢軸３
はボルトで構成するものとし、この絹付は、先ずブッシ
ュ５の各半部５ａ，５ａをその内周にスチール製のイン
ナーカラー１１，１１を各隊挿した状態でアウターカラ
ー４にその両端から絹付けて成る組立体を用意し、その
両側にピボツトアーム１を構成する両アーム片ｌａ，ｌ
ａを配置した状態で枢軸３を貫通させ、その端部にナッ
ト１２を施し、両アーム片ｌａ，ｌａをインナーカラー
１１，１１を介して該枢軸３の両端に締結させるものと
した。該各半部５ａ，５ａはナイロン製のもので、その
外周にシール用の○リング１３を備え、アウターカラー
４への細付後該リング１３の締代によって該各半部５ａ
，５ａの脱落が防止されるようにし、更にその外端部外
周にラビリンス部１４を形成して、アウターカラー４と
該各半部５ａとの接合面への水や土等の侵入が防止され
るようにした。アウターカラー４の内周面の突起７は、
両半部５ａ，５ａ間のグリース充填空隙６に軸線方向の
少許のクリアランスを存して挿入されるようにし、各半
部５ａ，６ａの端面と突起７との間にグリースが充分に
浸潤されるようにした。次いでその作動を説明するに、
ピボットアーム１を介して本発明装置にスラスト荷重が
作用すると、ブッシュ５の各半部５ａがスラスト荷重を
受けて突起７に当接するが、該突起７は半部５ａ，５ａ
間のグリース充填空隙６に挿入されているためグリース
により各半部５ａと突起７とのこじり合いによる摩耗は
確実に防止される。
その目的とするもので、一方のアーム１に設けた一対の
アーム片ｌａ，ｌａ間に、他方のアーム２に設けたアゥ
ターカラー４を挿入し、該アウターカラー４にブッシュ
５と、該プッシュ５に内設するインナーカラー１１と該
インナーカラー１１に挿通される枢軸３とを設け、該枢
軸３を介してアウターカラー４をアーム片ｌａ，ｌａ間
に鼠支した枢着装層において、前記ブッシュ５を鞠線方
向中間の空隙６を存して対向する１側と他側の半部５ａ
，５ａに分割し、該半部５ａ，５ａの空隙６に挿入する
突起７を前記アウターカラ−４内周面に突設し、該突起
７と前記インナーカラー１１とて囲われる前記空隙６内
にグリースを充填すると共に該半部５ａ，５ａの端部に
○リング１３を配設する第１凹溝と、ラビリンス部１４
を形成する第２凹溝とを設けたことを特徴とする。第１
図及び第２図は本発明装置を自動二輪車のボトムリンク
式フロントフオーク装置に適用した実施例を示し、フオ
ークパィプ８の下部背側に前記した他方のアームたるホ
ルダーアーム２を突設し、該アーム２の下端に本案装置
を介して前記した一方のアームたるピボットァームーを
枢着し、その先端に車軸受を兼ねる枢着部９を介してク
ッションロッド１０を連結し、該クッションロッド１０
をフオークパィプ８内に上下動自在に挿入して、その上
下動を図示しないがフオークパィプ８内のクッションス
プＩＪングで受けて車体の上下動に対しての緩衝作用を
得られるようにした。図示のもので本発明装置の枢軸３
はボルトで構成するものとし、この絹付は、先ずブッシ
ュ５の各半部５ａ，５ａをその内周にスチール製のイン
ナーカラー１１，１１を各隊挿した状態でアウターカラ
ー４にその両端から絹付けて成る組立体を用意し、その
両側にピボツトアーム１を構成する両アーム片ｌａ，ｌ
ａを配置した状態で枢軸３を貫通させ、その端部にナッ
ト１２を施し、両アーム片ｌａ，ｌａをインナーカラー
１１，１１を介して該枢軸３の両端に締結させるものと
した。該各半部５ａ，５ａはナイロン製のもので、その
外周にシール用の○リング１３を備え、アウターカラー
４への細付後該リング１３の締代によって該各半部５ａ
，５ａの脱落が防止されるようにし、更にその外端部外
周にラビリンス部１４を形成して、アウターカラー４と
該各半部５ａとの接合面への水や土等の侵入が防止され
るようにした。アウターカラー４の内周面の突起７は、
両半部５ａ，５ａ間のグリース充填空隙６に軸線方向の
少許のクリアランスを存して挿入されるようにし、各半
部５ａ，６ａの端面と突起７との間にグリースが充分に
浸潤されるようにした。次いでその作動を説明するに、
ピボットアーム１を介して本発明装置にスラスト荷重が
作用すると、ブッシュ５の各半部５ａがスラスト荷重を
受けて突起７に当接するが、該突起７は半部５ａ，５ａ
間のグリース充填空隙６に挿入されているためグリース
により各半部５ａと突起７とのこじり合いによる摩耗は
確実に防止される。
又、グリースの外部への漏出は、各半部５ａとアウ夕−
カラー４との摺接面に設けた０リング１３で防止され、
更に該摺後面への水や土等の侵入は各半部５ａの外端部
外周のラビリンス部１４と該リング１３とで確実に防止
され、又譲りング１３はスラスト荷重を受けないため、
その摩耗も可及的に防止される。このように本発明によ
るときは、アウターカラー４内に設けられるブッシュ５
は、軸線方向中間に空隙６を存して対向する２半部５ａ
，５ａに分割し、該半部５ａ，５ａの空隙６に挿入する
突起７をアウターカラー４の内周面に突設したから枢着
部のスラスト荷重は該空隙６における各半部５ａ，５ａ
と突起７との当援で受けられて十分に耐えることができ
、而も突起７とインナーカラー１１とで囲われる空隙６
内にグリースを充填したからグリース充填室が簡単に形
成されると共に、該室の変形が少ないためグリースの漏
出が防止され、ブッシュ５の両半部５ａ，５ａには０リ
ング１３を配設する第１凹溝を設けることよりブッシュ
５とアウターカラ−４との間に適当な間隙が得られ該間
隙部にもグリースの充填が可能となってブッシュ５の摩
耗防止及びグリースの漏洩も防止でき更に両半部５ａ，
５ａにはラビリング部１４を形成する第２凹溝を設ける
ことにより水、ゴミ等の浸入を防止でき長期に渉つて良
好な作動性が得られる効果を有する。
カラー４との摺接面に設けた０リング１３で防止され、
更に該摺後面への水や土等の侵入は各半部５ａの外端部
外周のラビリンス部１４と該リング１３とで確実に防止
され、又譲りング１３はスラスト荷重を受けないため、
その摩耗も可及的に防止される。このように本発明によ
るときは、アウターカラー４内に設けられるブッシュ５
は、軸線方向中間に空隙６を存して対向する２半部５ａ
，５ａに分割し、該半部５ａ，５ａの空隙６に挿入する
突起７をアウターカラー４の内周面に突設したから枢着
部のスラスト荷重は該空隙６における各半部５ａ，５ａ
と突起７との当援で受けられて十分に耐えることができ
、而も突起７とインナーカラー１１とで囲われる空隙６
内にグリースを充填したからグリース充填室が簡単に形
成されると共に、該室の変形が少ないためグリースの漏
出が防止され、ブッシュ５の両半部５ａ，５ａには０リ
ング１３を配設する第１凹溝を設けることよりブッシュ
５とアウターカラ−４との間に適当な間隙が得られ該間
隙部にもグリースの充填が可能となってブッシュ５の摩
耗防止及びグリースの漏洩も防止でき更に両半部５ａ，
５ａにはラビリング部１４を形成する第２凹溝を設ける
ことにより水、ゴミ等の浸入を防止でき長期に渉つて良
好な作動性が得られる効果を有する。
第１図は本発明装置を備える自動二輪車の側面図、第２
図は第１図の０ーロ線拡大裁断面図、第３図は従来装置
の裁断面図である。 １，２……アーム、ｌａ……アーム片、３……枢軸、４
……アウターカラー、５・・…・フツシュ、５ａ・・・
・・・半部、６・・・・・・グリース充填空隙、７・・
・・・・突起。 図 松 第２図 第３図
図は第１図の０ーロ線拡大裁断面図、第３図は従来装置
の裁断面図である。 １，２……アーム、ｌａ……アーム片、３……枢軸、４
……アウターカラー、５・・…・フツシュ、５ａ・・・
・・・半部、６・・・・・・グリース充填空隙、７・・
・・・・突起。 図 松 第２図 第３図
Claims (1)
- １ 一方のアーム１の設けた一対のアーム片１ａ，１ａ
間に、他方のアーム２に設けたアウターカラー４を挿入
し、該アウターカラー４にブツシユ５と、該ブツシユ５
に内設するインナーカラー１１と該インナーカラー１１
に挿通される枢軸３とを設け、該枢軸３を介してアウタ
ーカラー４をアーム片１ａ，１ａ間に軸支した枢着装置
において、前記ブツシユ５を軸線方向中間の空隙６を存
して対向する１側と他側の半部５ａ，５ａに分割し、該
半部５ａ，５ａの空隙６に挿入する突起７を前記アウタ
ーカラー４内周面に突設し、該突起７と前記インナーカ
ラー１１とて囲われる前記空隙６内にグリースを充填す
ると共に該半部５ａ，５ａの端部にＯリング１３を配設
する第１凹溝と、ラビリンス部１４を形成する第２凹溝
とを設けたことを特徴とする枢着装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10107980A JPS6021918B2 (ja) | 1980-07-25 | 1980-07-25 | 枢着装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10107980A JPS6021918B2 (ja) | 1980-07-25 | 1980-07-25 | 枢着装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5726070A JPS5726070A (en) | 1982-02-12 |
| JPS6021918B2 true JPS6021918B2 (ja) | 1985-05-30 |
Family
ID=14291087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10107980A Expired JPS6021918B2 (ja) | 1980-07-25 | 1980-07-25 | 枢着装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6021918B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITPD20130136A1 (it) * | 2013-05-16 | 2014-11-17 | Piaggio & C Spa | Sospensione motociclistica |
-
1980
- 1980-07-25 JP JP10107980A patent/JPS6021918B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5726070A (en) | 1982-02-12 |
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