PL177915B1 - Urządzenie podtrzymujące szynę w obszarze mostowej szczeliny dylatacyjnej - Google Patents

Abstract

1. Urzadzenie podtrzymujace szyne w obszarze mostowej szczeliny dylatacyjnej, po- miedzy umieszczonymi w odstepie i przesuw- nie wzgledem siebie podkladami, zawierajace co najmniej jedna plyte podporowa, która jest usytuowana prostopadle do kierunku wzdluz- nego szyny i ja podpiera, znamienne tym, ze po obu bokach szyny (16, 18) jest umieszczony równolegle wzdluzny element podtrzymujacy (28, 30; 32, 34), korzystnie w postaci szyny, któ- ry jest zamocowany do nieruchomych podkladów (24, 26) szyny (16, 18) i który w obszarze pomie- dzy dwoma sasiednimi przesuwnymi podkladami (20, 22) jest podparty, na co najmniej jednej plycie podporowej (52, 54; 56, 58), do której równiez jest zamocowana szyna (16, 18) z tym, ze plyta podporowa (52, 54) jest zamocowana przesuwnie slizgowo nie tylko do szyny (16, 18), ale takze do elementu podtrzymujacego (28, 30; 32, 34). Fig. 1 PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie podtrzymujące szynę w obszarze mostowej szczeliny dylatacyjnej.

Aby na nawierzchni, np. w obszarze mostów, umożliwić ruch względny pomiędzy mostem a torem kolejowym, stosuje się szczelinę dylatacyjną. W szczelinie dylatacyjnej jest umieszczona iglica i opornica, które są wzajemnie przesuwane względem siebie. Przy tym iglica jest ustalona między opornicą a zaciskiem, umieszczonym na stałe po przeciwległej stronie.

W obszarze mostowej szczeliny dylatacyjnej brakuje często podparcia szyny, tak że gdy szczelina dylatacyjna jest względnie szeroka, to przy przejeżdżaniu pociągu następuje w jej obszarze niepożądane wyginanie szyny, co ma istotne znaczenie z powodu dużych prędkości pociągów.

Zadaniem wynalazku jest takie udoskonalenie urządzenia podtrzymującego szynę, w obszarze mostowej szczeliny dylatacyjnej, że unika się niepożądanego wyginania szyny i uzyskuje się warunki pracy w obszarze pomiędzy przesuwalnymi względem siebie podkładami i to niezależnie od wielkości odstępu pomiędzy nimi, podobne do warunków pracy toru stałego.

Zadanie, zgodnie z wynalazkiem zostało rozwiązane dzięki temu, że po obu bokach szyny jest umieszczony równolegle wzdłużny element podtrzymujący, korzystnie w postaci szyny, który jest zamocowany do nieruchomych podkładów szyny i który w obszarze pomiędzy dwoma sąsiednimi przesuwnymi podkładami jest podparty na co najmniej jednej płycie podporowej, do której również jest zamocowana szyna z tym, że płyta podporowa jest zamocowana przesuwnie ślizgowo nie tylko do szyny, ale także do elementu podtrzymującego.

Korzystnie szyna jest wyposażona w zabieraki, elementy podtrzymujące, w ograniczniki ruchu, a płyty podporowe również w zabieraki. Według wynalazku szyna jest połączona przez zaciski ślizgowe z podkładem, z którym są połączone na stałe elementy podtrzymujące.

1ΊΊ 915

W innym ukształtowaniu urządzenia według wynalazku, co najmniej jedna płyta podporowa jest przez urządzenie nożycowe połączona z podkładami.

Zaletą wynalazku jest uzyskanie optymalnego, z uwagi na warunki pracy, podparcia szyny w obszarze mostowej szczeliny dylatacyjnej i to niezależnie od jej wielkości, to znaczy szerokości szczeliny, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo i jednocześnie umożliwia zwiększenie prędkości przejazdu pociągów przez mosty.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia odcinek toru w obszarze szczeliny mostowej, fig. 2 - odcinek toru według fig. 1, jednakże przy poszerzonej szczelinie mostowej, fig. 3 - odcinek toru według fig. 1, przy szerokiej szczelinie mostowej, a fig. 4 - uprzywilejowaną postać wykonania do wyrównywania odstępu pomiędzy płytami podporowymi a podkładami.

Na figurach 1 do 3 są przedstawione odcinki toru w obszarze mostowej szczeliny dylatacyjnej 10, która ma różne szerokości, oznaczone 12 i 14. Odcinek toru zawiera szyny 16,18, które są podparte na podkładach 20, 22 i 24, 26.

Podkłady 20 i 22 są usytuowane przesuwnie względem podkładów 24 i 26, które są zamocowane na moście. Szyny 16 i 18 kończą się w znany sposób w styku dylatacyjnym, który w przykładzie wykonania znajduje się po prawej stronie fig. 1.

Do podparcia szyny 16 i 18 w obszarze mostowej szczeliny dylatacyjnej 10(12,14) została zaproponowana zgodnie z wynalazkiem następująca konstrukcja.

Równolegle do szyn 16 i 18 po obu ich bokach są umieszczone pomocnicze wzdłużne elementy podtrzymujące 28,30 i 32, 34, korzystnie w postaci szyny, które również sązamocowane do podkładów 20,221 24,26. Przy tym szyny podtrzymujące 28,30 i 32,34 sąpołączone na stałe z podkładami 24 i 26 przez tak zwane osłony wędrowne 36, 38. Natomiast do podkładów 20,22 szyny podtrzymujące 28,30,32,34 sąprzyłączone przez ślizgowe płyty zaciskowe 40,42, które umożliwiają ich ruch względny wobec podkładów 20 i 22.

Szyny 16,18 sązamocowane na podkładach 20,22 przez zwykłe zaciski mocujące 441 46, a na podkładach 24, 26 przez ślizgowe zaciski mocujące 48, 50, które dopuszczają ich ruch względny.

Pod szynami podtrzymującymi 28,30 i 32,34, prostopadle do ich kierunku wzdłużnego, są umieszczone płyty podporowe 52,54,56,58, które w obszarze mostowej szczeliny dylatacyjnej 10, 12,14, a więc w obszarze pomiędzy podkładami 22 i 24 podchwytująod dołu szyny 16,18 i jednocześnie je podpierają. Połączenie pomiędzy płytami podporowymi 52,54; 56,58 a szynami 16 i 18 następuje przez ślizgowe zaciski mocujące 60,62, dopuszczające ruch względny płyt podporowych 52, 54; 56, 58.

Aby umożliwić płytom podporowym 52, 54, 56, 58 ruch także wzdłuż szyn podtrzymujących 28,30,32,34, są one w obszarze mostowej szczeliny dylatacyjnej 10(12,14) połączone z nimi przez ślizgowe płyty zaciskowe 63, 65, które odpowiadają ślizgowym płytom zaciskowym 40, 42.

Przez wspomniane połączenie pomiędzy płytami podporowymi 52, 54, 56, 58 a szynami 16,18 oraz szynami podtrzymującymi 28,30,32,34 jest zapewnione, że szyny 16,18 w obszarze mostowej szczeliny dylatacyjnej 10 (12, 14) są tak podparte na wymaganym odcinku toru, że przy przejeżdżaniu pociągu unika się ich niepożądanego lub niedopuszczalnego wyginania.

Aby niezależnie od szerokości mostowej szczeliny dylatacyjnej 10 (12, 14) umożliwić równomierne podparcie szyn 16, 18, płyty podporowe 52, 54, 56, 58, jak już wspomniano, są przesuwne nie tylko względem szyn 16, 18, ale także wobec szyn podtrzymujących 28, 30, 32, 34. Przy tym w zależności od szerokości mostowej szczeliny dylatacyjnej 10 lub 12 albo 14 płyty podporowe 52, 54, 56, 58 są tak przesuwane, aby uzyskać wyrównanie podparcia szyn 16, 18.

W celu umożliwienia ruchu względnego szyn podtrzymujących 28, 30,32, 34, urządzenie według wynalazku zawiera zabieraki i ograniczniki, z których na płytach podporowych 52, 54; 56, 58 sąumieszczone zabieraki Ί0, Ί1, Ί6, 80, 88,90, na szynach 16 i 18 zabieraki 64,66,68, a szyny podtrzymujące 28, 30, 32, 34 są zaopatrzone w ograniczniki ruchu Ί2, Ί4, Ί8; 82, 84, 86. Zabieraki i ograniczniki ruchu korzystnie sąukształtowane jako krzywki. Przesuwanie jest umo4

177 915 żliwione dzięki temu, że na jednym boku szyny 16 są umieszczone krzywki 64, 66, a na drugim boku szyny 16 krzywki 68. Na płycie podporowej 52 znajduje się krzywka 71, która jest usytuowana pomiędzy krzywkami 64 i 66 szyny 16. Natomiast na płycie podporowej 54 znajduje się krzywka 70, której jest przyporządkowana krzywka 68.

Z powyższego wynika, że płyta podporowa 54 może poruszać się względem szyny 16 tylko na odcinku pomiędzy płytą podporową 52 a krzywką 68.

Krzywki 72 i 74 znajdują się na boku szyny podtrzymującej 28 zwróconym do szyny 16, którymjest przyporządkowana krzywka 76, znajdująca się na płycie podporowej 54. Krzywka 76 znajduje się więc pomiędzy krzywkami 72 i 74 szyny podtrzymującej 28. Od strony zewnętrznej szyna podtrzymująca 28 posiada krzywkę 78, do której jest przyporządkowana krzywka 80 płyty podporowej 52.

Odpowiednie krzywki, usytuowane w układzie lustrzanym, posiada szyna podtrzymująca 30, a więc leżącą na zewnątrz krzywkę 82 i dwie leżące wewnątrz krzywki 84 i 86, którym są przyporządkowane krzywki 88 i 90 płyt podporowych 52 i 54.

Jeżeli wskutek ruchu mostu przesuwne podkłady 24,26 poruszają się na prawo, a więc poszerzają szczelinę mostową (szczelina dylatacyjna 12 na fig. 2), to zabierająze sobą szyny podtrzymujące 28, 30; 32, 34 z krzywkami 72 i 84 i krzywkami 76 i 90 tak, że również płyta podporowa 54 jest współzabierana na prawo. Przyjeszcze dalej poszerzonej szczelinie mostowej (szczelina dylatacyjna 14 na fig. 3), umieszczone na zewnątrz krzywki 78 i 82 szyn podtrzymujących 28 i 30 podchwytują krzywki 80 i 88 płyt podporowych 52,54, przez co również następuje ich przesuw wzdłuż szyny 16. Dzięki temu następuje równomierne podparcie szyny 16 w obszarze szerokiej szczeliny dylatacyjnej 14.

Jeżeli mostowa szczelina dylatacyjna zmniejsza się, to szyny podpierające 28,30; 32,34 za pomocąkrzywek 74 i 86 zabierajakr/ywki 70 i 76 płyty podporowej 54,58, tak że ona jest przesuwana w kierunku nieruchomych podkładów 24 i 26.

Krzywki 64, 66,68 umieszczone na szynie 16, 18 i im przyporządkowane krzywki 70 i 71 usytuowane na płytach podporowych 52 i 54; 56 i 58 zapewniają, że płyty podporowe 52,54; 56, 58 nawet gdy są poluzowane, nie mogą dowolnie przesuwać się. Krzywki 66, 68 mogą być zaopatrzone w element tłumiący wstrząsy, np. element sprężysty, który przy ruchach większych od przewidzianych ruchów oddziaływuje na płyty podporowe 52,54, bez powodowania zakłóceń w pracy ze strony krzywek 64, 68, 71.

Szczególnie prosta konstrukcja do wyrównywania odstępu pomiędzy miejscami zamocowania szyn, tutaj podkładami 22 i 24 i przebiegającymi pomiędzy nimi i równolegle do nich płytami podporowymi 52 i 54 jest widoczna z fig. 4. Podkłady 22,24 i płyty podporowe 52 i 54 są połączone między sobą przez urządzenie nożycowe 100, mające ramiona zewnętrzne 102 i 104, przyłączone przegubowo w miejscu 110 do podkładu 22 i w miejscu 122 do podkładu 24. Ramiona zewnętrzne 102 i 104 sąpołączone przegubowo z ramionami wewnętrznymi 1061 108, w miejscach 112, 116,120, a ramiona wewnętrzne 106 i 108 sązamocowane współosiowo przegubowo do płyt podporowych 52 i 54 w miejscach 114 i 118, w jednakowych odstępach.

ΥΠ 915

Fig. 2

177 915 cc o

m CU o czn = —i

Π3 c

tu

NJ o :ZJ

N ,

CD

CU

-Ui

LJ

Fig. 3

177 915

<r οί i_L

ΓΠ 915

Szczelina mostowa

Bruckenfuge

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie podtrzymujące szynę w obszarze mostowej szczeliny dylatacyjnej, pomiędzy umieszczonymi w odstępie i przesuwnie względem siebie podkładami, zawierające co najmniej jedną płytę podporową, która jest usytuowana prostopadle do kierunku wzdłużnego szyny i ją podpiera, znamienne tym, że po obu bokach szyny (16,18) jest umieszczony równolegle wzdłużny element podtrzymujący (28,30; 32,34), korzystnie w postaci szyny, który jest zamocowany do nieruchomych podkładów (24,26) szyny (16,18) i który w obszarze pomiędzy dwoma sąsiednimi przesuwnymi podkładami (20, 22) jest podparty, na co najmniej jednej płycie podporowej (52,54; 56,58), do której również jest zamocowana szyna (16,18) z tym, że płyta podporowa (52,54) jest zamocowana przesuwnie ślizgowo nie tylko do szyny (16,18), ale także do elementu podtrzymującego (28, 30; 32, 34).
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że szyna (16,18) jest wyposażona w zabieraki (64,66,68), elementy podtrzymujące (28,30; 32,34) w ograniczniki ruchu (72,74,78; 82, 84, 86), a płyty podporowe (52, 54; 56, 58) w zabieraki (70, 71, 76, 80, 88, 90).
3. 3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że szyna (16,18) jest połączona przez zaciski ślizgowe (48,50) z podkładem (24, 26), z którym są połączone na stałe elementy podtrzymujące (28,30, 32, 34).
4. 4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że co najmniej jedna płyta podporowa (52, 54) jest przez urządzenie nożycowe (100) połączona z przesuwnymi względem siebie podkładami (22, 24).