KR101297713B1 - 철도레일 보강장치 및 그 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 철도레일의 주변 시설물의 공사 시 철도레일의 변형 또는 침하를 방지하기 위해 설치되는 철도레일 보강장치 및 그 시공방법에 관한 것이다. 본 발명의 실시예에 따른 철도레일 보강장치는 철도차량이 주행하는 철도레일의 처짐을 방지하는 철도레일 보강장치에 있어서, 상기 철도레일을 지지하는 복수 개의 침목들 사이사이에 상기 침목과 나란하게 위치되어 상기 레일의 하부를 지지하는 복수 개의 횡보강대, 상기 횡보강대와 상기 철도레일을 결합하는 제1 조인트유닛, 상기 철도레일을 따라 임의의 길이로 형성되고 한 쌍의 상기 철도레일의 중앙부분 위치되어 상기 복수 개의 횡보강대를 연결하는 종보강대, 상기 횡보강대와 상기 종보강대를 결합하는 제2 조인트유닛을 포함한다.

Description

철도레일 보강장치 및 그 시공방법{apparatus to reinforce of railway rail, and installing method thereof}

본 발명은 철도레일의 주변 시설물의 공사 시 철도레일의 변형 또는 침하를 방지하기 위해 설치되는 철도레일 보강장치 및 그 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로 철도레일은 지반의 상부에 복수 개의 침목을 나란하게 설치하고, 그 상부에 한 쌍의 철도레일을 설치함으로써, 철도차량이 철도레일을 주행 시 충격을 흡수하도록 구성된다

한편, 철도레일은 한 쌍이 동일한 사이 거리를 유지해야 하는데, 철도레일의 주변 시설물 예컨대, 철도레일의 하부를 가로지르는 수로, 케이블박스 등의 설치 및 철도레일 주변 지하공사 등의 공사를 수행할 경우, 철도레일을 지지하는 지반이 약화되어 철도레일에 변형 또는 침하가 발생하기 때문에 철도차량이 철도레일에서 탈선하는 문제가 발생하였다.

이러한 문제를 해결하기 위해 종래에는 한국등록특허 제10-0667584호의 "연약지반 철도 보강을 위한 방석침목구조"가 개시되었다.

종래의 연약지반 철도 보강을 위한 방석침목구조는 장방형 사각 단면의 바닥부(11), 상기 바닥부(11) 상부에 상기 바닥부보다 작은 단면적으로 돌출 형성되는 장방형 돌출부(12), 상기 돌출부(12)의 양측에 각각 돌출 형성되며 한 쌍의 볼트(13,14)가 매설되어 레일이 각각 고정되는 레일체결부(15,16)로 이루어지는 콘크리트 침목블록(17), 상기 침목블록(17)의 바닥부(11) 내부에 상하로 높이차를 두고 배근되는 망형태의 제1철근, 상기 바닥부(11)에서부터 레일체결부(15,16)에 걸쳐 상기 바닥부(11)와 레일체결부(15,16)의 형태를 따라 배근되는 망형태의 제2철근으로 구성되며, 열차의 주행 방향을 따라 상호 간에 등간격을 유지하면서 자갈도상 위에 설치되는 침목 본체와; 상기 다수의 침목 본체들에 연결되어 상기 다수의 침목 본체들을 서로 결속하는 인장와이어(20)를 포함하여 구성되었다.

이러한 구성의 종래의 연약지반 철도 보강을 위한 방석침목구조는 침목 본체의 제1철근과 제2철근이 충격을 분산시키고, 복수 개의 침목 본체들이 인장와이어(20)로 연결되어 침목이 침하됨을 방지함으로써, 철도차량의 탈선을 방지하였다.

하지만, 종래의 연약지반 철도 보강을 위한 방석 침목구조는 단순히 복수의 침목 본체를 와이어(20)로 연결하기 때문에 중량체인 철도차량이 철도레일을 지날 때 와이어(20)가 인장되어 침목을 지지하는 효과가 미미하고, 지반의 침하가 심하게 발생된 경우, 철도차량의 하중에 의해 와이어(20)가 끊어져 철도차량의 탈선을 예방하는 효과가 미미하였다.

또한, 종래의 연약지반 철도 보강을 위한 방석 침목구조를 설치하기 위해서는 모든 침목을 교체해야하고 이로 인해 설치비용이 증대되는 문제점이 있었다.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 철도레일의 주변 시설물의 공사 시 철도레일의 변형 또는 침하의 발생을 방지하여 철도차량의 탈선을 방지할 수 있으며, 기존의 철도레일에도 용이하게 설치할 수 있고, 설치비용을 절감할 수있는 철도레일 보강장치 및 그 시공방법을 제공하는 것이다.

상기한 과제를 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 철도레일 보강장치는 철도차량이 주행하는 철도레일의 처짐을 방지하는 철도레일 보강장치에 있어서, 상기 철도레일을 지지하는 복수 개의 침목들 사이사이에 상기 침목과 나란하게 위치되어 상기 레일의 하부를 지지하는 복수 개의 횡보강대, 상기 횡보강대와 상기 철도레일을 결합하는 제1 조인트유닛, 상기 철도레일을 따라 임의의 길이로 형성되고 한 쌍의 상기 철도레일의 중앙부분 위치되어 상기 복수 개의 횡보강대를 연결하는 종보강대, 상기 횡보강대와 상기 종보강대를 결합하는 제2 조인트유닛을 포함한다.

상기 제1 조인트유닛은 상기 횡보강대의 부분 중 한 쌍의 상기 철도레일이 위치되는 각각의 부분에 서로 마주보도록 결합되고 관통된 클립체결공이 형성된 클립 결합부, 상기 클립체결공에 결합되어 상기 횡보강대에서 상기 철도레일을 탄성적으로 지지하는 탄성클립, 상기 횡보강대와 상기 철도레일의 사이에 위치되는 절연패드, 및 상기 탄성클립과 상기 철도레일 사이를 절연하는 절연블럭을 포함할 수 있다.

상기 제2 조인트유닛은 상기 종보강대의 상부를 감싸도록 형성된 밴드플레이트, 및 상기 횡보강대의 하부를 감싸 상기 밴드플레이트에 결합되는 체결구를 포함할 수 있다.

상기 횡보강대는 서로 동일한 폭과 동일한 길이를 가지는 상판과 하판, 그리고 상기 상판과 하판의 중앙 부분을 연결하는 연결부를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 종보강대는 상부의 폭보다 하부의 폭이 넓은 형상으로 형성되고, 복수 개의 상기 종보강대가 상하 반전되어 서로 엇갈리도록 배치될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 철도차량 보강장치의 시공방법은 철도차량이 주행하는 철도레일의 처짐을 방지하는 철도레일 보강장치의 시공방법에 있어서, 상기 철도레일을 지지하는 복수 개의 침목들 사이에 바닥에 깔려진 자갈을 제거하는 단계, 상기 자갈이 제거된 상기 복수 개의 침목들 사이사이에 상기 침목과 나란하게 복수 개의 횡보강대를 배치하는 단계, 상기 횡보강대와 상기 철도레일을 제1 조인트유닛으로 결합하는 단계, 상기 복수 개의 횡보강대를 연결하도록 상기 철도레일을 따라 임의의 길이로 형성되는 종보강대를 한 쌍의 상기 철도레일의 사이에 배치하는 단계, 상기 종보강대와 상기 횡보강대를 제2 조인트유닛으로 결합하는 단계, 및 상기 복수 개의 침목들 사이에 상기 자갈을 채우는 단계를 포함한다.

상기 복수 개의 침목들 사이에 상기 자갈을 채우는 단계 이후, 한 쌍의 상기 철도레일의 이상 유무를 검측하는 단계를 더 포함할 수 있다.

상기 제1 조인트유닛은 상기 횡보강대의 부분 중 한 쌍의 상기 철도레일이 위치되는 각각의 부분에 서로 마주보도록 결합되고 관통된 클립체결공이 형성된 클립 결합부, 상기 클립체결공에 결합되어 상기 횡보강대에서 상기 철도레일을 탄성적으로 지지하는 탄성클립, 상기 횡보강대와 상기 철도레일의 사이에 위치되는 절연패드, 및 상기 탄성클립과 상기 철도레일 사이를 절연하는 절연블럭을 포함할 수 있다.

상기 제2 조인트유닛은 상기 종보강대의 상부를 감싸도록 형성된 밴드플레이트, 및 상기 횡보강대의 하부를 감싸 상기 밴드플레이트에 결합되는 체결구를 포함할 수 있다.

상기 횡보강대는 서로 동일한 폭과 동일한 길이를 가지는 상판과 하판, 그리고 상기 상판과 하판의 중앙 부분을 연결하는 연결부를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 종보강대는 상부의 폭보다 하부의 폭이 넓은 형상으로 형성되고, 복수 개의 상기 종보강대가 상하 반전되어 서로 엇갈리도록 배치될 수 있다.

본 발명에 따르면, 기존의 철도레일에도 철도레일 보강장치를 용이하게 설치할 수 있으며, 종보강대 및 횡보강대가 철도레일을 견고하게 지지하여 철도레일의 변형을 방지함으로써, 철도레일의 변형을 방지할 수 있으며, 설치비용을 감소시킬 수 있다.

또한, 횡보강대와 종보강대를 제1 조인트유닛과 제2 조인트유닛으로 철도레일에 결합함으로써, 견고하고 용이하게 결합시킬 수 있다.

또한, 횡보강대의 상부 및 하부의 폭을 동일하게 형성하여 바닥에서의 철도레일의 지지력을 향상시킬 수 있고, 철도레일과 횡보강대를 결합하는 제1 조인트유닛이 철도레일을 탄성적으로 지지함으로써, 충격의 흡수 및 횡보강대의 지지력을 향상시킬 수 있다.

도 1은 종래의 철도레일 보강장치를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 철도레일 보강장치를 철도레일에 설치한 상태를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 철도레일 보강장치가 철도레일에 설치된 상태의 일부를 도시한 평면도이다.
도 4는 도 3의 A-A선을 따라 절개한 단면도이다.
도 5는 도 4의 B-B선을 따라 절개한 단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하도록 한다.

도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 철도레일 보강장치(100)는 횡보강대(110)를 포함할 수 있다.

이 횡보강대(110)는 철도레일(200)의 처지는 부분을 지지하도록 한 쌍의 철도레일(200)의 하부 즉, 침목(210)이 위치되는 부분에 복수 개의 침목(210)들 사이에 침목(210)과 나란하게 설치될 수 있으며, 횡보강대(110)는 침목(210)의 길이와 유사한 길이로 형성될 수 있다.

그리고, 횡보강대(110)는 복수 개의 횡보강대(110) 각각이 복수 개의 침목(210)들 사이사이 마다 설치될 수 있으며, 일부의 침목(210)의 사이에 설치되지 않고 건너뛰는 형태 예컨대, 두 개 또는 세 개의 침목(210)마다 설치되는 위치되는 형태로 설치될 수 있다.

한편, 횡보강대(110)는 침목(210)의 길이와 유사한 길이로 형성되는 상판(111) 및 하판(112), 그리고 상판(111)과 하판(112)을 서로 연결하는 연결부(113)를 포함하여 구성될 수 있다. 이때, 상판(111)과 하판(112)은 동일한 폭을 가지도록 형성될 수 있다.

여기서, 횡보강대(110)는 공지된 H형 빔으로 구현될 수 있으며, H형 빔이 설치될 때에는 눕혀진 상태 즉, H형 빔의 양측 판이 상,하로 위치된 상태로 침목(210)의 사이에 설치될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 철도레일 보강장치(100)는 제1 조인트유닛(130)을 포함할 수 있다. 이 제1 조인트유닛(130)은 횡보강대(110)가 철도레일(200)을 밀착하여 지지하도록 횡보강대(110)와 철도레일(200)을 서로 결합할 수 있다.

한편, 제1 조인트유닛(130)은 결합부(131), 탄성클립(133), 절연패드(137) 및 절연블럭(135)을 포함하여 구성될 수 있다.

결합부(131)는 횡보강대(110)에 구비될 수 있으며, 더 구체적으로는 횡보강대(110)에 한 쌍이 철도레일(200)이 지지되는 각각의 부분에 한 쌍이 서로 마주보는 형태로 구비될 수 있다.

즉, 결합부(131)는 하나의 철도레일(200)의 양측에서 한 쌍이 위치되도록 총 네 개의 결합부(131)가 횡보강대(110)에 결합된다.

그리고, 결합부(131)의 중앙 부분에는 철도레일(200)의 길이방향과 나란하게 관통되는 클립체결공(131a)이 형성될 수 있다.

탄성클립(133)은 횡보강대(110)에서 철도레일(200)을 탄성적으로 지지하는 것으로서, 실질적으로 횡보강대(110)와 철도레일(200)을 결합한다. 한편, 탄성클립(133)은 마치 공지된 클립(133)의 형상으로 꼬아진 형상으로 형성되고, 일단이 결합부(131)의 클립체결공(131a)이 끼워지고 타단은 철도레일(200)에 지지되는 형태로 횡보강대(110)와 철도레일(200)을 결합할 수 있다.

이때, 철도레일(200)과 횡보강대(110)의 사이에는 절연패드(137)가 설치될 수 있다. 이 절연패드(137)는 철도레일(200)과 횡보강대(110)의 사이를 절연할 수 있다(도 4 참조).

한편, 절연패드(137)는 천연 또는 합성 고무, 실리콘, 우레탄 등의 탄성력을 가지는 재질로 형성되어 절연과 동시에 철도레일(200)과 횡보강대(110)의 사이에 발생되는 충격을 흡수하는 역할도 수행하도록 구성될 수 있다.

그리고, 절연패드(137)는 판 형상으로 형성되고 판 형상의 절연패드(137)의 양측 단에는 상향 돌출되어 철도레일(200)의 양측 단을 지지하는 지지부(138)가 형성될 수가 있다.

절연블럭(135)은 탄성클립(133) 더 구체적으로는 탄성클립(133)이 철도레일(200)을 지지하는 부분과 철도레일(200)의 사이에 위치되어 철도레일(200)과 탄성클립(133)의 사이를 절연할 수 있다.

한편, 절연블럭(135)은 판 형상으로 형성되고, 절연블럭(135)의 끝단에는 하부로 돌출되어 철도레일(200)의 하단에 걸쳐지는 걸림턱(135a)이 형성되며, 절연블럭의 상면에는 탄성클립(133)이 안착되는 안착홈(135b)이 형성될 수 있다(도 4 참조).

이렇게 구성된 제1 조인트유닛(130)은 한 쌍의 철도레일(200)과 횡보강대(110)가 접촉하는 각각에 부분에 절연패드(137)를 설치하고, 하나의 철도레일(200) 양측에 각각 서로 대칭되도록 한 쌍의 철도레일(200)에 각각 절연패드(137)를 위치시킨 후 탄성클립(133)의 일단이 절연패드(137)에 안착홈(135b)에 안착되고 타단은 결합부(131)의 클립체결공(131a)에 끼워지도록 각각의 결합부(131)의 클립체결공(131a)에 탄성클립(133)을 체결하는 형태로 철도레일(200)과 횡보강대(110)를 결합한다.

본 발명의 실시예에 따른 철도레일 보강장치(100)는 종보강대(150)를 포함할 수 있다. 종보강대(150)는 복수 개의 횡보강대(110)를 가로지르는 형태로 연결하도록 철도레일(200)과 나란 배치되고, 한 쌍의 철도레일(200)의 중간 부분에 위치될 수 있다.

한편, 종보강대(150)는 복수 개의 횡보강대(110)를 가로지르는 형태로 연결하도록 임의의 길이로 길게 형성될 수 있으며, 종보강대(150)는 상단의 폭(W1) 보다 하단의 폭(W2)이 더 넓은 폭을 가지도록 형성될 수 있고, 종보강대(150)는 실시예에서와 같이 임의의 길이로 절단된 철도레일(200)로 대치될 수도 있다(도 4 참조).

한편, 종보강대(150)가 철도레일(200)로 구성될 경우, 비상 시 파손된 철도레일(200)을 대치할 수 있는 예비철도로도 사용되거나, 폐기된 철도레일(200)을 종보강대(150)로 사용함으로써, 철도레일 보강장치(100)의 제작비용을 감소시킬 수 있다.

그리고, 종보강대(150)는 복수 개가 겹쳐지는 형태로 구성될 수 있으며, 이때, 종보강대(150)는 상하반전되어 서로 엇갈려 겹쳐지는 형태 예컨대, 어느 하나의 종보강대(150)의 옆에 상하반전된 종보강대(150)가 위치되고, 상하반전된 종보강대(150)의 옆으로는 상하반전되지 않은 정상적인 종보강대(150)가 위치되는 형태로 겹쳐지도록 구성될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 철도레일 보강장치(100)는 제2 조인트유닛(170)을 포함할 수 있다. 제2 조인트유닛(170)은 복수 개의 횡보강대(110)를 가로지르도록 설치되는 종보강대(150)와 횡보강대(110)를 서로 결합할 수 있다.

한편, 제2 조인트유닛(170)는 밴드플레이트(171)와 체결구(173)를 포함하여 구성될 수 있으며, 제2 조인트유닛(170)은 횡보강대(110)와 종보강대(150)가 만나는 부분마다 설치될 수 있다.

밴드플레이트(171)는 복수 개의 횡보강대(110)의 상부를 가로질러 감싸도록 띠 형상으로 형성되고, 양단에는 하향 절곡되어 양측으로 돌출되는 절곡부(172)가 구비될 수 있으며, 절곡부(172)에는 관통된 결합공(172a)이 형성될 수 있다.

그리고 밴드플레이트(171)는 한 쌍이 횡보강대(110)를 중심으로 횡보강대(110)의 양측에 횡보강대(110)와 나란하게 배치되는 형태로 종보강대(150)의 상부에 위치될 수 있다.

체결구(173)는 횡보강대(110)의 하부를 감싸는 형태로 밴드플레이트(171)와 결합되어 횡보강대(110)와 종보강대(150)를 결합할 수 있다.

한편, 체결구(173)는 "ㄷ"자 형상으로 형성되어 양단이 상향되도록 뉘어진 상태에서 체결구(173)의 양단 사이에 횡보강대(110)가 위치되고 체결구(173)의 양단이 밴드플레이트(171)에 결합되는 형태로 밴드플레이트(171)와 결합될 수 있다(도 5 참조).

이때, 체결구(173)의 양단은 나란하게 배치되는 한 쌍의 밴드플레이트(171)의 동일한 방향의 일측과 타측을 각각 서로 연결하도록 한 쌍의 밴드플레이트(171)의 일측과 타측에 각각 체결구(173)의 양단이 각 결합공(172a)에 삽입되는 형태로 결합될 수 있다.

그리고, 결합공(172a)으로 삽입되어 돌출되는 체결구(173)에는 와셔(176)를 끼우고 체결구(173)에 형성된 나사산과 나사체결되는 너트(175)를 체결하는 형태로 체결구(173)와 밴드플레이트(171)를 결합할 수 있다.

이하, 각 구성 간의 작용과 효과를 설명한다.

본 발명의 실시예에 따른 철도차량 보강장치는 예컨대, 철도레일(200)의 주변 시설물의 공사 예컨대, 철도레일(200)의 하부를 가로지르는 수로 또는 케이블 박스를 설치하거나, 지하공사를 수행함으로써, 철도레일의 변형 또는 침하가 우려가 되는 부분에 횡보강대(110)를 복수 개의 침목(210)의 사이에 복수 개를 설치한다.

그리고, 횡보강대(110)와 철도레일(200)의 사이에 절연패드(137)를 삽입하고, 횡보강대(110)와 철도레일(200)이 결합되도록 제1 조인트유닛(130)을 체결한다.

이때, 제1 조인트유닛(130)은 철도레일(200)에 탄성클립(133)이 안착될 부분에 절연블럭(135)의 걸림턱(135a)이 철도레일(200)의 하단에 걸쳐지도록 위치시키고, 탄성클립(133)의 일단이 결합부(131)의 클립체결공(131a)에 체결되고 탄성클립(133)의 타단이 절연블럭(135)에 형성된 안착홈(135b)에 안착되도록 각 결합부(131)에 탄성클립(133)을 체결하는 형태로 횡보강대(110)와 철도레일(200)을 결합한다.

그리고, 한 쌍의 철도레일(200)의 사이에 종보강대(150)가 복수 개의 횡보강대(110)를 가로지르도록 배치시킨 후 제2 조인트유닛(170)을 체결하여 횡보강대(110)와 종보강대(150)를 결합한다.

이때, 제2 조인트유닛(170)은 체결구(173)가 횡보강대(110)를 감싸 종보강대(150)의 상부를 감싸는 밴드플레이트(171)에 너트(175)로 체결되는 형태로 결합된다.

이렇게 구성된 철도차량 보강장치는 철도레일(200)의 주변 시설물 공사로 인해 철도레일(200)의 변형 또는 침하가 발생될 우려가 있는 부분에서 철도레일(200)에 강성을 부여함으로써, 철도레일(200)의 변형 또는 침하를 방지할 수 있다.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 철도레일 보강장치는 철도 철도레일(200)의 변형 또는 침하의 발생을 방지하여 철도차량의 탈선을 방지할 수 있으며, 기존의 철도레일(200)에도 용이하게 설치할 수 있다.

또한, 상부가 하부의 동일한 폭을 가지는 횡보강대(110)를 설치하고, 횡보강대(110)와 철도레일(200)을 탄성적으로 지지하는 제1 조인트유닛(130)으로 결합함으로써, 철도차량이 철도레일(200)을 주행 시 철도차량의 충격으로 인한 횡보강대(110)의 파손을 방지할 수 있다.

또한, 종보강대(150)와 횡보강대(110)가 제2 조인트유닛(170)으로 결합되어 종보강대(150)와 횡보강대(110)를 견고하고 용이하게 결합시킬 수 있으며, 종보강대(150)의 경우는 보조 철도레일 또는 예비용 철도레일을 사용함으로써, 설치비용을 대폭 절감할 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예에 따른 철도레일 보강장치(100)를 설치하는 방법에 대하여 설명한다.

본 발명의 실시예에 따른 철도레일 보강장치(100)의 시공방법은 먼저, 횡보강대(110)가 설치될 복수 개의 침목(210)들 사이에 깔려진 자갈을 제거한다.

그리고, 자갈이 제거된 복수 개의 침목(210)들 사이에 횡보강대(110)를 침목(210)과 나란하게 위치되도록 복수 개의 횡보강대(110)를 설치한다.

이후, 횡보강대(110)와 철도레일(200)이 만나는 부분을 각각 제1 조인트유닛(130)으로 결합한다.

이때, 횡보강대(110)와 철도레일(200)의 사이가 절연되도록 절연패드(137)를 설치하고, 한 쌍의 철도레일(200) 각각의 양측에 절연블럭(135)의 걸림턱(135a)이 철도레일(200)에 하단에 걸쳐지도록 위치시킨 상태에서, 탄성클립(133)의 일단이 결합부(131)의 클립체결공(131a)에 결합되고 타단은 절연블럭(135)의 상면에 형성된 안착홈(135b)에 안착되도록 탄성클립(133)을 각 결합부(131)에 결합하는 형태로 횡보강대(110)와 철도레일(200)을 제1 조인트유닛(130)으로 결합한다.

그리고, 복수 개의 횡보강대(110)를 연결하도록 한 쌍의 철도레일(200)의 사이에 배치한다. 이때, 복수 개의 종보강대(150)가 서로 상하반전되어 서로 어긋나도록 나란하게 배치되고, 복수 개의 종보강대(150) 중 중앙에 위치되는 종보강대(150)가 한 쌍의 철도레일(200) 사이 정중앙에 위치시킨다.

그리고, 제2 조인트유닛(170)으로 횡보강대(110)와 종보강대(150)를 결합한다.

이때, 제2 조인트유닛(170)의 밴드플레이트(171)가 복수 개의 횡보강대(110)를 상부를 감싸도록 횡보강대(110)의 양측과 대응되는 횡보강대(110)의 부분에 한 쌍의 밴드플레이트(171)를 위치시킨다.

그리고 한 쌍의 밴드플레이트(171) 양단을 서로 연결하도록 한 쌍의 체결구(173)를 횡보강대(110)가 체결구(173)의 양단의 사이에 횡보강대(110)의 하부에서 밴드플레이트(171)가 위치되는 방향으로 결합하여 체결구(173)의 양단이 밴드플레이트(171)의 결합공(172a)에 삽입되도록 결합한다.

그리고, 밴드플레이트(171)의 결합공(172a)으로 돌출된 체결구(173)의 양단에 와셔(176)를 끼우고 너트(175)를 체결하는 형태로 밴드플레이트(171)와 체결구(173)를 결합한다.

이렇게 제2 조인트유닛(170)을 횡보강대(110)와 종보강대(150)가 교차되는 각각의 부분에 체결하여 횡보강대(110)와 종보강대(150)를 결합한다.

그리고, 횡보강대(110)를 설치하기 위해 자갈을 제거하였던 복수 개의 침목(210)들 사이에 다시 자갈을 채워넣어 철도레일 보강장치(100)의 설치를 마무리한다.

한편, 철도레일 보강장치(100)가 철도레일(200)에 설치가 완료되면, 철도레일 보강장치(100)에 설치로 인해 철도레일(200)의 이상유무를 검측한다.

예컨대, 철도레일 보강장치(100)가 설치된 한 쌍의 철도레일(200)의 사이 간격이 일정한 지를 검측기를 사용하여 검측할 수 있다.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 철도레일 보강장치(100)의 시공방법은 철도레일(200)에 철도레일(200)보강장치를 견고하고, 용이하게 설치할 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이 같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.

100: 철도레일 보강장치 110: 횡보강대
111: 상판 112: 하판
113: 연결부 130: 제1 조인트유닛
131: 결합부 131a: 클립체결공
133: 클립 135: 절연블럭
135a: 걸림턱 135b: 안착홈
137: 절연패드 138: 지지부
150: 종보강대 170: 제2 조인트유닛
171: 밴드플레이트 172: 절곡부
172a: 결합공 173: 체결구
175: 너트 176: 와셔
200: 철도레일 210: 침목
W1: 종보강대의 상단의 폭 W2: 종보강대의 하단의 폭

Claims (11)

1. 철도차량이 주행하는 철도레일의 처짐을 방지하는 철도레일 보강장치에 있어서,
   상기 철도레일을 지지하는 복수 개의 침목들 사이사이에 상기 침목과 나란하게 위치되어 상기 레일의 하부를 지지하는 복수 개의 횡보강대,
   상기 횡보강대와 상기 철도레일을 결합하는 제1 조인트유닛,
   상기 철도레일을 따라 임의의 길이로 형성되고 한 쌍의 상기 철도레일의 중앙부분 위치되어 상기 복수 개의 횡보강대를 연결하는 종보강대,
   상기 횡보강대와 상기 종보강대를 결합하는 제2 조인트유닛을 포함하고,
   상기 제2 조인트유닛은
   상기 종보강대의 상부를 감싸도록 형성된 밴드플레이트, 및
   상기 횡보강대의 하부를 감싸 상기 밴드플레이트에 결합되는 체결구를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도레일 보강장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 조인트유닛은
   상기 횡보강대의 부분 중 한 쌍의 상기 철도레일이 위치되는 각각의 부분에 서로 마주보도록 결합되고 관통된 클립체결공이 형성된 클립 결합부,
   상기 클립체결공에 결합되어 상기 횡보강대에서 상기 철도레일을 탄성적으로 지지하는 탄성클립,
   상기 횡보강대와 상기 철도레일의 사이에 위치되는 절연패드, 및
   상기 탄성클립과 상기 철도레일 사이를 절연하는 절연블럭을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도레일 보강장치.
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   상기 횡보강대는
   서로 동일한 폭과 동일한 길이를 가지는 상판과 하판, 그리고
   상기 상판과 하판의 중앙 부분을 연결하는 연결부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 철도레일 보강장치.
5. 제1항에 있어서,
   상기 종보강대는
   상부의 폭보다 하부의 폭이 넓은 형상으로 형성되고, 복수 개의 상기 종보강대가 상하 반전되어 서로 엇갈리도록 배치되는 것을 특징으로 하는 철도레일 보강장치.
6. 철도차량이 주행하는 철도레일의 처짐을 방지하는 철도레일 보강장치의 시공방법에 있어서,
   상기 철도레일을 지지하는 복수 개의 침목들 사이에 바닥에 깔려진 자갈을 제거하는 단계,
   상기 자갈이 제거된 상기 복수 개의 침목들 사이사이에 상기 침목과 나란하게 복수 개의 횡보강대를 배치하는 단계,
   상기 횡보강대와 상기 철도레일을 제1 조인트유닛으로 결합하는 단계,
   상기 복수 개의 횡보강대를 연결하도록 상기 철도레일을 따라 임의의 길이로 형성되는 종보강대를 한 쌍의 상기 철도레일의 사이에 배치하는 단계,
   상기 종보강대와 상기 횡보강대를 제2 조인트유닛으로 결합하는 단계, 및
   상기 복수 개의 침목들 사이에 상기 자갈을 채우는 단계를 포함하고,
   상기 제2 조인트유닛은
   상기 종보강대의 상부를 감싸도록 형성된 밴드플레이트, 및
   상기 횡보강대의 하부를 감싸 상기 밴드플레이트에 결합되는 체결구를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도레일 보강장치의 시공방법.
7. 제6항에 있어서,
   상기 복수 개의 침목들 사이에 상기 자갈을 채우는 단계 이후,
   한 쌍의 상기 철도레일의 이상 유무를 검측하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도레일 보강장치의 시공방법.
8. 제6항에 있어서,
   상기 제1 조인트유닛은
   상기 횡보강대의 부분 중 한 쌍의 상기 철도레일이 위치되는 각각의 부분에 서로 마주보도록 결합되고 관통된 클립체결공이 형성된 클립 결합부,
   상기 클립체결공에 결합되어 상기 횡보강대에서 상기 철도레일을 탄성적으로 지지하는 탄성클립,
   상기 횡보강대와 상기 철도레일의 사이에 위치되는 절연패드, 및
   상기 탄성클립과 상기 철도레일 사이를 절연하는 절연블럭을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도레일 보강장치의 시공방법.
9. 삭제
10. 제6항에 있어서,
    상기 횡보강대는
    서로 동일한 폭과 동일한 길이를 가지는 상판과 하판, 그리고
    상기 상판과 하판의 중앙 부분을 연결하는 연결부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 철도레일 보강장치의 시공방법.
11. 제6항에 있어서,
    상기 종보강대는
    상부의 폭보다 하부의 폭이 넓은 형상으로 형성되고, 복수 개의 상기 종보강대가 상하 반전되어 서로 엇갈리도록 배치되는 것을 특징으로 하는 철도레일 보강장치의 시공방법.

Images