PL175989B1 - Urządzenie do przechowywania wczesnych bagaży przybywających na lotnisko oraz ich rozładowywania i zestawiania do odlotu - Google Patents

Abstract

1. Urzadzenie do przechowywania wczesnych bagazy przybywajacych na lotnisko oraz ich rozlado- wywania i zestawiania do odlotu, zaopatrzone w za- mkniety przenosnik przechowujacy, przenosnik wpro- wadzaj acy, usytuowany w sasiedztwie przenosnika przechowujacego, urzadzenie identyfikujace wcze- sny bagaz oraz urzadzenie rozladowujace, usytuo- wane w sasiedztwie czesci tasmy przenosnika prze- chowujacego, do wybiórczego rozladowywania wczesnych bagazy z przenosnika przechowujacego, znamienne tym, ze zamkniety przenosnik przecho- wujacy zawiera wiele nosników bagazu, z których kazdy jest zaopatrzony w palete (5) przetrzymywania jednego z wczesnych bagazy, przy czym palety sa ulozone w ukladzie zamknietym, koniec przy koncu, i dostosowane do ciaglego ruchu okreznego na sciezce okreslonej przez trase przenosnika. FIG. 1 PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do przechowywania wczesnych bagaży przybywających na lotnisko oraz ich rozładowywania i zestawiania do odlotu. Użyte tu określenie wczesny bagaż oznacza sztukę bagażu, która zostaje wprowadzona do systemu obsługi bagażu na lotnisku, zanim będzie mogła być odebrana w obszarze odprawy lotu docelowego.

Osoba podróżująca samolotem często musi zmieniać samoloty na lotnisku pośrednim. W tych przypadkach grupa obsługująca bagaże wyładowuje bagaż pochodzący z przylotu i przekazuje do odlotu, tak aby bagaż przybył w to samo miejsce przeznaczenia co podróżny. Operacja ta może stać się nieco skomplikowana, ponieważ może być kilka lotów połączonych z przylotem, a czasy lotów łączonych mogą się zmieniać. W sytuacjach, w których lot łączony jest odprawiany gdy następuje przylot, torby można łatwo przekazać do lotu połączonego. W sytuacjach, w których lot łączony nie jest jeszcze odprawiany, bagaże noszą nazwę wczesnych bagaży i muszą być przechowane do chwili rozpoczęcia odprawy lotu łączonego.

Na typowym lotnisku, odprawa dla lotu zaczyna się około dwóch godzin przed ustalonym w rozkładzie czasem odlotu. Tak więc torbę podróżną przybywającą na lotnisko wcześniej niż dwie godziny przed ustalonym w rozkładzie czasem lotu połączonego, określa się jako wczesny bagaż. Większe lotniska mogą wymagać przechowania do około 4000 sztuk wczesnego bagażu, a bagaże te mogą przybyć od pół godziny do 24 godzin za wcześnie.

Obecnie, preferowanym sposobem przechowywania wczesnego bagażu jest ładowanie toreb podróżnych na wózek i umieszczanie wózków w przechowalni, aż do chwili rozpoczęcia odprawy. Torby są następnie zdejmowane z wózków i umieszczane na systemie przenośnika

175 989 bagażu. Jest to system wymagający dużo pracy i nieefektywny. Innym znanym sposobem jest wyposażenie systemu przenośnika w pasy do przechowywania wczesnego bagażu. Dzięki temu bagaże dla lotów o czasach odprawy przesuniętych w czasie, mogą zostać załadowane na pas do przechowywania, a następnie wyładowane na system przenośnika, gdy określony okres czasu zakończy się. Problem związany z tym systemem polega na tym, że czas otwarcia lotu może się zmienić, co znaczy, że wszystkie bagaże początkowo przeznaczone do wyładowania na system przenośnika w określonym czasie muszą zostać fizycznie pobrane z powrotem i przegrupowane. Również pasażer może zmienić plany i poprosić, żeby przyniesiono mu jego bagaż, co wymaga fizycznego wyszukania tego bagażu przez pracownika na pasie przechowującym.

Urządzenie do przechowywania wczesnych bagaży przybywających na lotnisko oraz ich rozładowywania i zestawiania do odlotu, zaopatrzone w zamknięty przenośnik przechowujący, przenośnik wprowadzający, usytuowany w sąsiedztwie przenośnika przechowującego, urządzenie identyfikujące wczesny bagaż oraz urządzenie rozładowujące, usytuowane w sąsiedztwie części taśmy przenośnika przechowującego, do wybiórczego rozładowywania wczesnych bagaży z przenośnika przechowującego, według wynalazku wyróżnia się tym, że zamknięty przenośnik przechowujący zawiera wiele nośników bagażu, z których każdy jest zaopatrzony w paletę przetrzymywania jednego z wczesnych bagaży. Palety są ułożone w układzie zamkniętym, koniec przy końcu, i dostosowane do ciągłego ruchu okrężnego na ścieżce określonej przez trasę przenośnika.

Korzystnie, urządzenie według wynalazku jest zaopatrzone w elementy identyfikacji każdego z nośników bagaży. Trasa przenośnika ma korzystnie kształt serpentyny.

W korzystnym rozwiązaniu trasa przenośnika zawiera wiele tras rozmieszczonych w pionowych odstępach.

W innym korzystnym rozwiązaniu trasa przenośnika zawiera wiele tras ustawionych poziomo.

Urządzenie według wynalazku korzystnie jest zaopatrzone w wiele stanowisk rozładowywania, rozmieszczonych w równych odstępach wzdłuż trasy przenośnika.

Komputer rejestruje miejsce przeznaczenia każdego bagażu i czas otwarcia obszaru odprawy dla tego miejsca przeznaczenia. Jeśli zgodny z rozkładem czas otwarcia obszaru odprawy wynosi więcej niż dwie godziny od przybycia bagażu, zostanie on automatycznie wysłany na przenośnik przechowujący wczesne bagaże.

Odstęp między stanowiskami rozładowywania jest określony przez maksymalny czas dozwolony na wyładowanie bagażu. Jeśli używane jest tylko jedno stanowisko rozładowywania, bagaż przejdzie przez stanowisko po każdym wykonaniu pełnego obwodu. Jeśli długość obwodu jest mała, lub prędkość przenośnika przechowującego duża, przerwa między przejściami bagażu poprzez stanowisko rozładowywania może być zbyt mała, by spełnić potrzeby lotniska. Na przykład, może zostać określone, że opóźnienie w rozładowywaniu bagażu powinno wynosić piętnaście minut lub mniej i można to osiągnąć dla jednego stanowiska rozładowywania tylko w przypadku raczej krótkich przenośników przechowujących. Jednak w zwykłej sytuacji liczba bagaży, które trzeba przechować, jest duża, co wymaga, aby przenośnik przechowujący był raczej długi. Jeśli przenośnik porusza się z preferowaną szybkością około 18 metrów na minutę, stanowiska rozładowywania mogą być oddalone na odległość 270 metrów i mimo to zapewniać możliwość rozładowywania bagaży w czasie piętnastu minut po przyjęciu polecenia, aby to zrobić. Jeśli stanowiska rozładowywania są równo rozmieszczone co 270 metrów, każdy bagaż w systemie przechowującym może zostać rozładowany w przeciągu piętnastu minut, bez względu na całkowitą długość przenośnika przechowującego.

Przenośniki wprowadzające są również korzystnie umieszczone w odstępach wzdłuż przenośnika przechowującego, aby umożliwić umieszczenie bagażu na pustej palecie w obrębie maksymalnego opóźnienia wynoszącego piętnaście minut. Często pożądane jest również zastosowanie więcej niż jednego przenośnika przechowującego. Na przykład, można użyć kilku takich systemów przenośnika przechowującego, aby pobierać przychodzące bagaże pod kontrolą komputera, który zapamiętuje liczbę bagaży na każdym systemie przenośnika przechowującego i kieruje przychodzące bagaże poprzez system bramek na przenośnik przechowujący, mający wolne miejsca. Komputer steruje także rozładowywaniem bagaży z przenośników, aby dostar4

175 989 czyć je do odpowiadającym im obszarów odprawy, przy czym różne stanowiska rozładowywania mogą komunikować się z głównym systemem przenośnika lotniska. Zastosowanie takie ma zaletę zapewnienia zapasu, tak że awaria jednego z przenośników nie powoduje, że cały system przestaje działać. ,

Przedmiot wynalazku, w przykładzie wykonania, został pokazany na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematyczny rzut pętli systemu przenośnika przechowującego wczesny bagaż, według wynalazku, fig. 2a - widok z boku części dwupoziomowego systemu przenośnika przechowującego wczesny bagaż, według wynalazku, fig. 2b - przekrój poprzeczny systemu z fig. 2a, natomiast fig. 3 przedstawia schemat blokowy preferowanego układu sterującego systemem przechowywania wczesnego bagażu, według wynalazku.

System przechowywania wczesnego bagażu, pokazany na fig. 1, zawiera przynajmniej jeden przenośnik 2, który przenosi wiele palet (patrz fig. 2a i 2b), z których każda może przyjąć jedną torbę podróżną. Przenośnik jest korzystnie odwróconym, napędzanym przenośnikiem znanej konstrukcji i jest ułożony w serpentynę, aby długość przenośnika była jak najdłuższa w odniesieniu do powierzchni podłogi zajmowanej przez przenośnik. Przenośnik korzystnie przenosi palety z szybkością około 18 metrów na minutę.

Wczesne bagaże są dostarczane na przenośnik przechowywania wczesnego bagażu przez przenośnik wprowadzający 4, który komunikuje się z systemem obsługi bagażu na lotnisku. System obsługi bagażu na lotnisku pobiera torby podróżne z liczników biletów lub podsystemów przenoszenia bagażu, w których każda torba jest identyfikowana za pomocą skanowania lub ręcznego wprowadzenia. Ogólny system obsługi bagażu zawiera komputer nadzorujący 16, który przechowuje identyfikator każdego bagażu, określa czas rozpoczęcia odprawy dla lotu, na którą trzeba przenieść bagaż i określa na podstawie czasu przylotu i czasu rozpoczęcia odprawy, czy bagaż jest wczesnym bagażem. System jest sterowany, aby dostarczał wczesne bagaże na przenośnik wprowadzający 4 przenośnika przechowującego wczesny bagaż. Przenośnik wprowadzający 4 posiada stanowisko skanowania 6, które zawiera skaner do identyfikowania określonej torby podróżnej i elementy fotoelektryczne do mierzenia długości torby. Obok każdego przenośnika wprowadzającego znajduje się klawiatura do wprowadzania ręcznego, aby umożliwić ręczne wprowadzenie danych, jeśli automatyczne skanowanie nie jest możliwe dla określonej torby. Długość i identyfikator torby są dostarczane do kontrolera 18 przenośnika wczesnego bagażu, który steruje urządzeniem wprowadzającym, aby załadować każdy bagaż na paletę. Jeśli bagaż jest zbyt duży dla jednej palety, ładuje się go na dwie palety.

Bagaże są korzystnie ładowane na środek palet i osiąga się to poprzez sterowanie ruchem przenośnika wprowadzającego 4 w odniesieniu do ruchu przenośnika 2 wczesnego bagażu, przy długości bagażu znanej z wyjścia elementów fotoelektrycznych. System zawiera stanowiska rozładowywania 10, które posiadają popychacze rozładowujące 12 do zdejmowania bagażu na przenośnik odbierający 14, aby zwrócić go do systemu obsługi bagażu na lotnisku. Należy zauważyć, że popychacze rozładowujące 12 dla każdego stanowiska rozładowywania 10 są pokazane na fig. 1 w alternatywnych położeniach, przez co potrzeba tylko jednego popychacza rozładowującego na każdym stanowisku rozładowywania.

Wymiary przenośnika 2 wczesnego bagażu i objętość przenośników wprowadzających, oraz odbierających trzeba ustalić w każdej instalacji. Jednak w preferowanym wykonaniu, przenośniki wprowadzające i odbierające są zaprojektowane do przenoszenia siedemnastu toreb podróżnych na minutę, zaś poszczególna paleta będzie w położeniu do rozładowania (lub do pobrania, jeśli jest pusta) co piętnaście minut.

Ponadto, systemy wczesnego bagażu mogą posiadać wiele systemów pokazanych na fig. 1. System taki jest pokazany na fig. 2a i 2b. W systemie z fig. 2a i 2b zastosowane są dwa przenośniki 2, a każdy ma kilka poziomów umieszczonych pionowo w odstępach, aby zapewnić zwiększoną pojemność przechowywania bagażu dla danej poziomej powierzchni obszaru lotniska. Każdy z przenośników 2 zawiera wiele rolek stykowych 3 w znanym układzie, a każda rolka przenosi paletę 5 podtrzymującą sztukę bagażu, która jest przedstawiona za pomocą przerywanych linii na każdej z palet. Element identyfikacji 7 jest przenoszony przez każdą z palet w takimpołożeniu, aby skaner mógł odebrać sygnał identyfikacyjny palety, stwierdzając identyfikację tej określonej palety. Skaner może być jednego z kilku znanych typów: optyczny, mikrofalowy,

175 989 elektroniczny, lub podobny. Można również zastosować inne systemy identyfikacyjne. W przypadku pokazanym na fig. 2a i 2b, ogólny system obsługi bagażu na lotnisku miałby na celu dostarczanie wczesnych bagaży na każdy z przenośników wprowadzających, przyłączonych do przenośnika 2 na każdym z poziomów i przyjmowanie toreb z przenośników odbierających połączonych z każdym z przenośników przechowujących. Przenośniki wczesnego bagażu mogą być nałożone pionowo na siebie, jak pokazano na fig. 2a i 2b, ustawione poziomo obok siebie lub w oba sposoby, aby pojemność przechowywania dla danej powierzchni dostępnej na lotnisku była jak największa.

Na figurze 3 przedstawiono układ sterujący systemem obsługi bagażu, według wynalazku. Układ zawiera komputer nadzorujący 16, który przechowuje informacje o całym bagażu w systemie i wszystkich lotach. Bagaż wprowadzany do systemu jest identyfikowany na przykład przez skanowanie nalepek na bagażu, zaś informację o locie dla tego bagażu, można stwierdzić dzięki systemowi wyświetlania informacji o lotach (F.I.D.), który jest sprzężony z komputerem nadzorującym. Komputer nadzorujący 18 określa, które z bagaży w systemie obsługi bagażu są wczesnymi bagażami, na przykład porównując czas przylotu bagażu z oczekiwanym czasem odlotu, na który trzeba załadować bagaż.

Kontroler 18 przenośnika systemu wczesnego bagażu steruje każdym przenośnikiem systemu wczesnego bagażu. Kontroler ten otrzymuje informacje o bagażach, które mają zostać załadowane na przenośnik przechowujący wczesny bagaż z komputera nadzorującego 16 i potwierdza identyfikację każdego bagażu wprowadzonego aktualnie do systemu przechowywania wczesnego bagażu poprzez dane ze skanera 6. Kontroler 18 przenośnika steruje przenośnikiem wprowadzającym 4, aby załadować określony bagaż na określoną paletę w pożądanym układzie i zapisuje identyfikator palety, na którą załadowany jest określony bagaż, określony przez czytnik 20 identyfikacji palety. Kontroler 18 przenośnika koreluje każdy określony bagaż z przenoszącą ją określoną paletą, tak długo, jak bagaż ten znajduje się na przenośniku przechowującym wczesny bagaż. Gdy komputer nadzorujący 16 określi, że bagaż ma zostać pobrany z przenośnika przechowującego wczesny bagaż, na przykład gdy obszar odprawy dla odlotu odpowiadającego określonej torbie podróżnej został otwarty, lub klient poprosił o swoją torbę, nakazuje kontrolerowi 18 wyładowanie tej torby. Następnie kontroler 18 steruje popychaczami rozładowującymi 12, aby wyładować tę określoną torbę z przenośnika przechowującego wczesny bagaż na przenośnik odbierający, który przenosi ją do ogólnego systemu obsługi bagażu na lotnisku.

W przykładzie wykonania, drewniane palety o wymiarach 80 cm na 90 cm są ustawione tak, że ich środki są rozmieszczone co 105 cm na przenośniku. Rozmiar ten jest dostosowany do większości toreb podróżnych, natomiast większe bagaże można umieszczać na dwóch sąsiednich paletach. Długość bagażu jest korzystnie mierzona przez elementy fotoelektryczne, gdy bagaż jest przenoszony na przenośniku wprowadzającym, aby umożliwić umieszczenie bagażu na środku palety, na przykład poprzez zastosowanie szyfratora wałkowego, aby skorelować ruch przenośnika wprowadzającego, z położeniem bagażu wyznaczonym przez elementy fotoelektryczne. Jeśli potrzebne są dwie palety, środek bagażu będzie umieszczony na środku dwóch palet.

Palety są oznaczone kodem dla celów identyfikacji i automatycznego odczytu przez skaner lub podobne urządzenie, zaś komputer nadzorujący utrzymuje korelację między określonym bagażem i określoną paletą. Identyfikację określonego bagażu można przeprowadzić na przykład przez skanowanie laserowe wydrukowanych uprzednio nalepek mających 10-cyfrowe kody paskowe IATA, w sposób znany, albo poprzez ręczne wprowadzenie przez operatora. Identyfikacja palet również jest przeprowadzana w sposób znany.

Przenośnik jest korzystnie znanym odwróconym albo podwieszonym napędzanym przenośnikiem, z zastosowaniem pasa będącego w ciągłym ruchu. Przenośnik ten jest niedrogi i odpowiedni, co umożliwia dużą gęstość przechowywania, szczególnie w przypadku podwieszonych przenośników mających nośniki, z których każdy zawiera wiele półek umieszczonych w pionowych odstępach.

175 989

FIG. 2A FIG. 2B

175 989

175 989

FIG. 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz

Cena 2,00 zł

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do przechowywania wczesnych bagaży przybywających na lotnisko oraz ich rozładowywania i zestawiania do odlotu, zaopatrzone w zamknięty przenośnik przechowujący, przenośnik wprowadzający, usytuowany w sąsiedztwie przenośnika przechowującego, urządzenie identyfikujące wczesny bagaż oraz urządzenie rozładowujące, usytuowane w sąsiedz twie części taśmy przenośnika przechowującego, do wybiórczego rozładowywania wczesnych bagaży z przenośnika przechowującego, znamienne tym, że zamknięty przenośnik przechowujący zawiera wiele nośników bagażu, z których każdy jest zaopatrzony w paletę (5) przetrzymywaniajednego z wczesnych bagaży, przy czym palety są ułożone w układzie zamkniętym, koniec przy końcu, i dostosowane do ciągłego ruchu okrężnego na ścieżce określonej przez trasę przenośnika.
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że jest zaopatrzone w elementy identyfikacji (7) każdego z nośników bagaży.
3. 3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że trasa przenośnika ma kształt serpentyny.
4. 4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że trasa przenośnika zawiera wiele tras rozmieszczonych w pionowych odstępach.
5. 5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że trasa przenośnika zawiera wiele tras ustawionych poziomo.
6. 6. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że ponadto jest zaopatrzone w wiele stanowisk rozładowywania (10), rozmieszczonych w równych odstępach wzdłuż trasy przenośnika.