SE510075C2 - Sätt, anordning och metod för lagring av för tidigt anlänt bagage - Google Patents

Description

01 ...i C) CI) 01 .v § bagageartikel. Vid större flygplatser kan lagring av upp till 4000 för tidigt anlända bagageartiklar erfordras och dessa bagageartiklar kan vara från en halv timme till 24 timmar för tidigt anlända.

En för närvarande föredragen metod för lagring av för tidigt anlända bagageartiklar är att lasta bagageartiklarna på kärror och att placera kärrorna i ett lagringsområde tills iordningställandet påbörjas. Bagageartiklarna för- flyttas därvid från kärrorna och placeras på flygplatsens bagagetransportörssystem. Detta är ett mycket arbets- kraftsintensivt och ineffektivt system. En annan känd metod är att förse transportörsystemet med lagringssilor för för tidigt anlänt bagage. Sålunda kan bagage för flygförbindel- ser som har iordningställandetider inom en bestämd tidspe- riod påföras en lagringsfil och tömmas till transportsyste- met då denna tidsperiod har gått ut. Ett problem med detta system är att iordningställandetiden för en flygförbindelse kan förändras, vilket innebär att allt det bagage som ur- sprungligen har arrangerats för att páföras transportörsys- temet vid en bestämd tidpunkt måste fysiskt återhämtas och återbeordras. Ett annat fall är att en passagerare kan be- stämma sig för att ändra sina planer och kräva att hans eller hennes bagage lämnas ut, vilket erfordrar att arbets- kraft fysiskt söker lagringsfilen för bagaget.

Enligt uppfinningen innefattar ett lagringssystem för för tidigt anlända bagageartiklar en eller flera ändlösa lagringstransportörer som kommunicerar med huvudtrans- portörsystemet men som i huvudsak är skild/skilda från detta. Varje lagringstransportör består av ett flertal bagagebârande brickor anordnade på ett ändlöst sätt ände vid ände (end-to-end). Varje lagringstransportörsystem har åtminstone en entrestation där för tidigt anlända bagage- artiklar avföres från huvudtransportören och lastas på brickorna hörande till en lagringstransportör för för tidigt anlända bagageartiklar. En dator registrerar 510 075 destinationen för varje bagageartikel och öppningstiden för iordningställandeområdet för den aktuella destinationen. Om den tidtabellsenliga öppningen av iordningställandeomrádet är mera än två timmar efter anländandet av bagageartikeln, kommer denna automatiskt att sändas till en transportör för lagring av för tidigt anlända bagageartiklar. Lagringssys- temet har också åtminstone en tömningsstation för tömning av en bagageartikel från varje lagringstransportör tillbaka på huvudtransportören.

I det föredragna utförandet har varje lagringstrans- portör ett flertal tömningsstationer som är jämnt placerade utmed lagringstransportören. Avståndet mellan tömningssta- tionerna bestäms av den maximalt tillåtna tidsfördröjningen för tömningen av en bagageartikel. Om endast en tömnings- station används, kommer bagageartikeln att passera denna station varje gång den så att säga fullgör ett helt krets- lopp. Om längden på kretsloppet är liten eller hastigheten på lagringstransportören hög, kommer avståndet mellan bagageartiklarna som passerar tömningsstationen att vara kort nog för att möta upp till behoven vid den aktuella flygplatsen. Det kan exempelvis bestämmas att fördröjningen vid tömning av en bagageartikel bör vara 15 min eller mindre, och detta kan för en enkel tömningsstation uppnås endast för en förhållandevis kort lagringstransportör. Vid den vanliga situationen är emellertid antalet lagrade bagageartiklar stort, vilket erfordrar att lagringstrans- portören är ganska lång. Om transportören rör sig med en föredragen hastighet av omkring 60 fot/min, kan tömnings- stationerna vara belägna så långt borta som 900 fot och ändå ge möjlighet att tömma en bagageartikel inom 15 min efter inhämtande om en instruktion att så skall ske lämnas.

Om tömningsstationerna är jämnt åtskilda med ett intervall av 900 fot, systemet tömmas inom 15 min utan att hela längden på lag- kan vilken som helst bagageartikel i lagrings- ringstransportören måste beaktas.

N U _) ca c: -.1 on Införingstransportörer placeras också företrädesvis kring lagringstransportören för att göra det möjligt att placera en bagageartikel pà en tom bricka med en maximal fördröjning av 15 min.

Det är ofta ringstransportör. även önskvärt att använda mera än en lag- Exempelvis kan flera sådana lagrings- transportörsystem anordnas för mottagning av inkommande bagageartiklar under överinseende av en dator som häller ordning på antalet bagageartiklar på varje lagringstrans- portörsystem och styr inkommande bagageartiklar med ett system av portar till den lagringstransportör som har kvar- varande kapacitet. Datorn styr också tömningen av bagagear- tiklar från transportörerna för leverans till deras respek- tive iordningställandeomráden, varvid de olika tömningssta- tionerna är utformade för att kommunicera med huvudtrans- portörsystemet pá flygpfatsen. Detta arrangemang har den fördelen att det ger redundans sä att ett driftstopp i en av transportörerna inte stör eller sätter hela systemet ur funktion.

Varje lagringstransportör utnyttjar företrädesvis ett flertal brickor, vilka kan vara anordnade i ett flertal vertikala nivåer, varav var och en mottar en enskild bagageartikel. I ett utförande är träbrickor med måtten 32” x 36” anordnade på transportören på 42” centralstöd.

Denna storlek ger möjlighet att uppta de flesta typer av bagageartiklar varvid stora artiklar kan placeras på tvà varandra intilliggande brickor. Längden pà en bagageartikel mäts företrädesvis med hjälp av fotoelektriska element då bagageartikeln föres på införingstransportören för att göra det möjligt för artikeln att placeras i mitten på brickan, genom t ex utnyttjande av en axelkodifieringsutrustning för att korrelera rörelsen hos införingstransportören till bagageartikelns position vilken bestämts av de fotoelek- triska elementen. Om två brickor erfordras, kommer arti- W U 510 075 kelns centrum att placeras vid de två brickornas gemensamma centrum.

Brickorna är kodade för identifikationsändamàl och automatisk läsning medelst en scanner eller liknande, och en övervakande dator upprätthåller korrelationen mellan en bestämd artikel och en bestämd bricka. Identifieringen av en bestämd bagageartikel kan antingen åstadkommas genom laserscanning av förtryckta bagageremsor försedda med 10- siffriga IATA-koder, såsom är väl känt inom teknikomràdet, eller manuellt matas in av en operatör. Identifiering av brickorna àstadkommes också medelst inom teknikomràdet kända medel.

Transportören utgörs företrädesvis av en känd inver- terad eller överliggande driven transportör som utnyttjar en kontinuerligt sig förflyttande kedja. Transportören är billig och hanterbar och ger en hög lagringstäthet, speci- ellt vid överliggande transportörer som har bärare som var och en är försedda med multipla, vertikalt åtskilda hyllor.

Fig 1 är en schematisk vy av en slinga av ett trans- portörsystem för för tidigt anlända bagageartiklar enligt uppfinningen.

Fig 2a är en sidovy av en del av ett lagringstrans- portörsystem för för tidigt anlända bagageartiklar av tvâ- nivátyp i enlighet med uppfinningen.

Fig 2b är en transversell sidovy av systemet i fig 2a.

Fig 3 är ett blockschema som visar ett föredraget styrsystem för ett lagringssystem för för tidigt anlända bagageartiklar enligt uppfinningen.

Med hänvisning till fig 1, innefattar ett lagrings- system för för tidigt anlända bagageartiklar åtminstone en transportör 2 som har ett flertal brickor (se fig 2a och 2b), vilka var och en kan uppta en enskild artikel. Trans- portören är företrädesvis av power only-typ av inverterat slag och känd konstruktion och är anordnad på ett serpen- l0 b) Un 51.0 075 tinliknande sätt för att maximera transportörens längd med avseende på den täckta golvytan. Transportören frambär företrädesvis brickorna med en hastighet av omkring 60 fot/min.

De för tidigt anlända bagageartiklarna tillförs till bagagelagringstransportören för för tidigt anlänt bagage via en införingstransportör 4 som står i förbindelse med bagagehanteringssystemet pá flygplatsen. Bagagehanterings- systemet pà flygplatsen mottar bagageartiklar från biljett- diskar eller frán transferbagageundersystem, där varje bagageartikel identifieras genom scanning eller manuell in- matning. Bagagehanteringssystemet innefattar övergripande en övervakande dator 16 som lagrar varje bagageartikels identitet, bestämmer öppningstider för iordningställandet för flygförbindelsen till vilken artikeln skall föras, och bestämmer, med utgångspunkt från ankomsttidpunkten och öppningstidpunkten, huruvida bagageartikeln är av för tidigt slag eller inte. Systemet styrs för att tillföra de för tidigt anlända artiklarna till bagagetransportörsinfö- ringstransportören 4. Införingstransportören 4 innefattar en scannerstation 6 som i sig innefattar en scanner för identifiering av de enskilda bagageartiklarna samt foto- elektriska element för mätning av artikelns längd. Ett manuellt inmatningstangentbord finns också intill var och en av införingstransportörerna för att möjliggöra manuell inmatning av data om automatisk inscanning inte är möjlig av en bestämd artikel. Längden och identifieringen av bagageartikeln tillförs till en styrenhet för transportören för för tidigt anlänt bagage som driver införingsanord- ningen att lasta varje artikel pá en bricka. Om artikeln är för stor för en enskild bricka, lastas artikeln på två brickor.

Väskorna lastas företrädesvis i centrum på brickorna, och detta ástadkoms genom styrning av rörelsen hos pà- föringstransportören 4 med avseende pà rörelsen hos trans- n 510 075 portören 2 för för tidigt anlänt bagage, med kännedom om längden av väskan med ledning av utsignalerna från de foto- elektriska elementen.

Systemet innefattar tömningsstationer 10 som har töm- ningstryckare 12 för avlastning av en för tidigt anländ bagageartikel på en borttransporttransportör 14 för åter- föring till flygplatsens bagagehanteringssystem. Det skall inses att tömningstryckarna 12 på fig 1 för varje tömnings- station illustreras i olika alternativa positioner, varvid det endast erfordras en tömningstryckare vid varje töm- ningsstation.

Storlekarna på varje bagagetransportör 2 och kapaci- teterna hos införings- och bortföringstransportörerna skall bestämmas för varje installation. I ett föredraget utfö- rande är emellertid införings- och bortföringstransportö- rerna utformade för att bära omkring sjutton bagageartiklar per minut, och en särskild bricka kommer att vara i läge för tömning (eller mottagning, om tom) av en bagageartikel var femtonde minut.

Dessutom kan ett system för för tidigt anlänt bagage innefatta ett flertal av de system som visas på fig 1. Ett sådant system visas på fig 2a och 2b. Vid systemet enligt fig 2a och 2b är tvâ transportörer 2 anordnade på var och en av ett flertal vertikalt ifrån varandra åtskilda nivåer för att åstadkomma en ökad bagagelagringskapacitet för en given horisontell yta av flygplatsutrymme. Var och en av transportörerna 2 inbegriper ett flertal vriddon 3 på känt känt sätt, bricka 5 för uppbärande av en bagageartikel, vilket visas och vart och ett av vriddonen i sin tur bär en med brutna linjer på var och en av brickorna. En identifie- ringsbricka 7 bärs av var och en av brickorna på ett sådant sätt att en scanner kan avkänna en identifieringssymbol på brickan för att säkerställa identiteten hos den bestämda Scannern kan vara av flera olika slag, brickan. inbegri- pande optiskt, mikrovågs, elektroniskt eller liknande.

Andra identifieringssystem kan likaså användas. I det fall som visas på fig 2a och 2b skulle det föregripande bagage- hanteringssystemet på flygplatsen vara utformat för att tillföra för tidigt anlända bagageartiklar till vilken som helst av införingstransportörerna som är anordnade vid en transportör 2 på vilken som helst av nivåerna och för att motta bagageartiklarna frán avtagningstransportörerna som hör samman med var och en av lagringstransportörerna.

Transportörerna för för tidigt anlänt bagage kan vara ver- tikalt staplade såsom visas på fig 2a och 2b, eller vara eller bàdadera för att maximera lagringskapaciteten för vilken som helst given anordnade sida vid sida horisontellt, tillgänglig yta pà flygplatsen.

Fig 3 visar ett styrsystem för ett bagagehanterings- system i enlighet med uppfinningen. Systemet innefattar en övervakande dator 16, vilken lagrar information om alla de bagageartiklar som finns i systemet och om alla flygförbin- delserna. Bagage som kommer in i systemet identifieras, exempelvis genom scanning av bagagetaggar och flygförbin- delseinformation för den aktuella bagageartikeln kan inhäm- tas från informationsdisplaysystemet för flygförbindelser (F.I.D), vilket är ett gränssnitt hos den övervakande datorn. Den övervakande datorn 18 bestämmer vilka av bagageartiklarna i bagagehanteringssystemet som är för tidigt anlända artiklar, t ex genom jämförelse av ankomst- tiderna för bagaget med förväntad avgångstid för den flyg- förbindelse på vilken bagaget skall lastas. En transportör- styrenhet 18 för för tidigt anlänt bagage styr en bagage- systemtransportör för för tidigt anlända bagageartiklar.

Denna styrenhet mottar information om bagaget som skall lastas på transportören för det för tidigt anlända bagaget från den övervakande datorn 16 och bekräftar identiteten hos varje artikel som faktiskt träder in i lagringssystemet för för tidigt anlänt bagage medelst data som erhålls frán scannern 6. Transportörstyrenheten 18 styr införingstrans- portören 4 att lasta en bestämd bagageartikel på en bestämd bricka pá ett önskat sätt, registrerar identiteten hos den bricka på vilken en bestämd bagageartikel lastas vilket be- stäms medelst en brickidentifieringsläsare 20. Transportör- styrenheten 18 korrelerar varje bestämd bagageartikel med den särskilda brickan som bär den så länge som bagagearti- keln befinner sig pà transportören för det för tidigt an- lända bagaget.

Dá den övervakande datorn 16 bestämmer att en bagage- artikel skall àterhämtas från transportören för det för tidigt anlända bagaget, exempelvis då iordningställande- omrádet för bagageartiklarna för den avgående flygförbin- delsen har öppnat eller en kund har bett om att få framta- get sitt bagage, instruerar denna styrenheten 18 att tömma denna bagageartikel. Styrenheten 18 styr därvid tömnings- tryckarna 12 att tömma den bestämda bagageartikeln från transportören för för tidigt anlänt bagage till en uttag- ningstransportör, vilken bär bagaget till det allmänna bagagehanteringssystemet pà flygplatsen.

Det skall inses att ett unikt system för lagring av för tidigt anlänt bagage har beskrivit och visats. Modifie- ringar inom ramen för bifogade patentkrav är uppenbara för fackmän inom teknikomrádet.

Claims (11)

10 15 20 25 30 35 10 PATENTKRAV

1. Sätt för lagring av för tidigt anlända bagage- artiklar på en flygplats och för att efter order om återfö- ring överföra nämnda för tidigt anlända bagageartiklar till ett iordningställningsområde, innefattande att: åtminstone en transportör (2) för för tidigt anlänt bagage tillhandahålls innefattande ett flertal bagagebärare bärare är avsedd (5) på ett transportörspår, varvid varje att emottaga åtminstone en av nämnda för tidigt anlända ba- gageartiklar, don (7) för identifiering av varje av nämnda bagagebärare (5), införingskanaldon (4) för lastning av ät- minstone en av nämnda för tidigt anländande bagageartiklar (5), lastade för tidigt anlända bagageartiklar (5), för tidigt på en av bagagebärarna och tömningsstationdon (10) för tömning av nämnda från bagagebärarna varje av nämnda anländande bagageartiklar och den förväntade avgången av flygförbindelsen identifie- ras, var och en av nämnda anländande bagageartiklar avläm- nas till införingskanaldonet (4), bagageartikeln lastas på nämnda bagagebärare (5), och bagagebärarens identitet re- gistreras, öppningstidpunkten för iordningställandeoperationen för nämnda avgående flygförbindelse bestäms, och var och en av de för tidigt anlända bagageartiklarna borttages från bagagetransportören för för tidigt anlända bagageartiklar, vilka är identifierade för nämnda avgående flygförbindelse via en återcirkuleringstransportör (14) och var och en av de för tidigt anlända bagageartiklarna lever- eras till iordningställandeoperationen_

2. . net innefattar ett flertal utloppskanaldon Sätt enligt krav 1, vid vilket tömningsstationsdo- (10), som är li- ka fördelade utmed ett transportörspår.

3. Metod enligt krav 1, enligt vilken införingskanal- donet (4) innefattar ett flertal införingskanaldon.

4. Metod för lagring och tömning av för tidigt anlän- dande bagageartiklar innefattande mottagning av anländande 10 Ü 20 25 30 11 p 510 075 bagageartiklar och identifiering av vilka av de anländande bagageartiklarna som är en för tidigt anländ bagageartikel, styrning av var och en av de för tidigt anlända bagagear- tiklarna till ett lagringsomráde, bestämning av öppnings- tidpunkten för iordningställandeområdet för var och en av de för tidigt anlända bagageartiklarna, och tömning av var och en av de för tidigt anlända bagageartiklarna från lag- ringsomràdet till iordningställandeomràdet efter öppningen av iordningställandeomràdet, varvid átercirkuleringstrans- (5) och ett vilka är ekvidistant åtskilda portören (14) har ett flertal bagagebärare (10), utmed transportören (2).

5. Anordning för lagring av för tidigt anlända baga- flertal utloppskanaler geartiklar innefattande: (2), införingsdon (4) för laddning av nämnda bagageartik- en lagringstransportör lar på lagringstransportören (2), och (10) från lagringstransportören (2) tömningsdon för tömning av nämnda bagageartiklar till en àtercirkulerings- transportör (14), varvid lagringstransportören (2) innefat- tar, ett transportörspàr och ett flertal bagagebärare (5) pà nämnda transportörspàr, varvid var och en av bagagebä- är avsedda att emottaga inte mera än en av de för och don (7) fiering av var och en av bagagebärarna (5). rarna (5) tidigt anländande bagageartiklarna, för identi-

6. Anordning enligt krav 5, vidare innefattande don för identifiering av var och en av bagageartiklarna och för att korrelera identiteten hos en bagageartikel som arrange- rats på en bestämd bagagebärare med identiteten hos nämnda speciella bärare.

7. Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att transportörspàret är en serpentin. -A 12 "J ffl

8. Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att transportörspåret innefattar ett flertal vertikalt åtskilda spår.

9. Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att transportörspáret innefattar ett flertal horison- tellt arrangerade spår.

10. Anordning enligt krav 5, vidare innefattande ett flertal tömningsstationer (10) jämnt åtskilda utmed trans- portörspàret.

11. ll. av att införingsdonen (4) emottar bagageartiklar från ett Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d bagagehanteringssystem, och att tömningsdonen (10) återför nämnda bagageartiklar till bagagehanteringssystemet.