PL159890B1 - cza pojazdy szynowe PL PL PL PL PL - Google Patents

cza pojazdy szynowe PL PL PL PL PL

Info

Publication number
PL159890B1
PL159890B1 PL1989277729A PL27772989A PL159890B1 PL 159890 B1 PL159890 B1 PL 159890B1 PL 1989277729 A PL1989277729 A PL 1989277729A PL 27772989 A PL27772989 A PL 27772989A PL 159890 B1 PL159890 B1 PL 159890B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
output
evaluation
signals
vehicles
signal
Prior art date
Application number
PL1989277729A
Other languages
English (en)
Other versions
PL277729A1 (en
Inventor
Hans P Fischer
Karl H Jelinek
Erwin Dobart
Original Assignee
Kapsch Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=3487994&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=PL159890(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Kapsch Ag filed Critical Kapsch Ag
Publication of PL277729A1 publication Critical patent/PL277729A1/xx
Publication of PL159890B1 publication Critical patent/PL159890B1/pl

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/126Constructional details
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/125Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using short-range radio transmission

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)
  • Radio Transmission System (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Radio Relay Systems (AREA)
  • Circuits Of Receivers In General (AREA)
  • Monitoring And Testing Of Transmission In General (AREA)

Abstract

1. Urzadzenie do odbioru sygnalów prze- sylanych zgodnie z norma UIC na pojazdy, zwlaszcza pojazdy szynowe, zawierajace czesc wejsciowa szerokopasmowa dla wszystkich odbieranych sygnalów i filtry pasmowe do rozdzielania tych sygnalów oraz stopnie oceny do wyboru kazdorazowo najkorzystniejszej czestotliwosci nadawania, znamienne tym, ze do wyjsc filtrów pasmowych (15, 16, 17) sa dolaczone oddzielne mieszacze (18, 19, 20) polaczone dalej z oddzielnymi wzmacniaczami i demodulatorami (26, 27, 28), przy czym jedno wyjscie (29, 30, 31) kazdego wzmacniacza i demodulatora (26, 27, 28) bezposrednio i co najmniej jedno inne jego wyjscie posrednio przez stopien (33, 34, 35) oceny jakosci i/lub stopien (39, 40, 41) oceny ilosci sa dolaczone do ukladu macierzowego laczeniowego (32) posiadajacego wyjscie (45) najbardziej wartos- ciowego sygnalu. PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do odbioru sygnałów przesyłanych zgodnie z normą UIC na pojazdy, zwłaszcza pojazdy szynowe, a dokładniej urządzenie do odbioru sygnałów przesyłanych między rozdzielonymi miejscowo stacjami nadawczo-odbiorczymi umieszczonymi stacjonarnie wzdłuż danego odcinka drogi i sterowanymi z centrali a ruchomym urządzeniem nadawczo-odbiorczym na pojeździe szynowym poruszającym się na tym odcinku drogi zgodnie z normą UIC (International Union of Railways - Międzynarodowy Związek Kolei). Przesyłanie sygnału do ruchomego urządzenia nadawczo-odbiorczego następuje w takich systemach z następujących po sobie stacji nadawczo-odbiorczych na naprzemiennych, równoległych częstotliwościach nadawania, przy czym każde ruchome urządzenie nadawczo-odbiorcze powinno być nastawione każdorazowo na sygnał najlepiej odbierany, który najczęściej ma częstotliwość nadawania stacji nadawczo-odbiorczej następnej względem położenia pojazdu.
Znane urządzenie do odbioru sygnałów przesyłanych zgodnie z normą UIC na pojazdy, zwłaszcza pojazdy szynowe, zawiera część wejściową szerokopasmową dla wszystkich odbieranych sygnałów i filtry pasmowe do rozdzielania tych sygnałów oraz stopnie oceny do wyboru każdorazowo najkorzystniejszej częstotliwości nadawania. Jako kryterium oceny jakości sygnału są przyjmowane np. stosunek sygnału do zakłóceń i/albo natężenie pola odbiorczego (ocena zakłóceń względnie ocena natężenia pola). Znane ruchome urządzenia nadawczo-odbiorcze posiadają tylko jeden jedyny poddawany przemianie częstotliwościowej kanał nadawczo-odbiorczy i zaczynają proces przeszukiwania (analizę) przy niedostatecznym spełnieniu kryterium oceny, aż do znalezienia częstotliwości nadawania, przy której zostaje osiągnięta zadowalająca jakość sygnału. Ze względu na czas rezygnuje się przy tym z badania, czy ta częstotliwość rzeczywiście jest najkorzystniejsza ze wszystkich chwilowych częstotliwości nadawania dla dostępnego rodzaju odbioru.
Na przełączenie na nową częstotliwość sygnału i ocenę jakości sygnału potrzebny jest czas około 30-100 ms. W systemach, w których zalecany jest dłuższy czas obserwacji (np. zgodnie
159 890 z normą UIC, punkt E 1.13.2 czas ten jest równy około 1 s/, może on wynosić do 2 s. Takie czasy obserwacji i przełączania w zasadzie nie są do przyjęcia. W systemach z przesyłaniem danych telegraficznie (typowy czas trwania telegramu z danymi wynosi około 100 ms), telegramy mogłyby ulec utracie całkowicie lub przynajmniej częściowo. Te telegramy musiałyby być przesyłane powtórnie, co prowadziłoby do dodatkowego obciążenia systemu (złego wykorzystania kanału). Przy przenoszeniu mowy mogłoby dochodzić do całych sylab, do ponownych zapytań, a więc dłuższych czasów rozmowy. Dla usunięcia tej wady można by skrócić czas obserwacji naprzemiennie lub kumulacyjnie, wybrać bardzo niskie kryterium przełączania i wybrać większe od niezbędnego natężenie pola w obszarze zasilania.
Przy skróceniu czasu obserwacji i przełączania nie zawsze są możliwe do spełnienia norym UIC a kryteria oceny sygnału stają się bardzo niepewne. Przy miejscowych zasięgach anormalnie dużych, które są najczęściej uzależnione geograficznie i są bardzo ograniczone, kanał jest niepotrzebnie często zmieniony. W wyniku tego nie jest wówczas zapewniona optymalna osiągalność ruchomego urządzenia nadawczo-odbiorczego.
Przy wyborze bardzo niskiego kryterium przełączania, ruchome urządzenie nadawczo-odbiorcze pozostaje możliwie długo na chwilowo wybranej częstotliwości sygnału, chociaż byłoby wówczas znacznie korzystniejsze zastosowanie dogodniejszej częstotliwości.
Natomiast przy większych natężeniach pola występują odpowiednio większe zakłócenia. Pojedyncze częstotliwości sygnału mogą być wówczas powtórzone w bardzo dużych odstępach i przez to źle wykorzystane.
W urządzeniu według wynalazku do wyjść filtrów pasmowych są dołączone oddzielne mieszacze połączone dalej z oddzielnymi wzmacniaczami i demodulatorami. Jedno wyjście każdego wzmacniacza i demodulatora bezpośredniego i co najmniej jedno inne jego wyjście pośrednio przez stopień oceny jakości i/lub stopień oceny ilości są dołączone do układu macierzowego łączeniowego posiadającego wyjście najbardziej wartościowego sygnału.
Mieszacze są dołączone do wspólnego generatora.
Stopnie oceny jakości są korzystnie stopniami oceny zakłóceń, posiadającymi wyjścia cyfrowe.
Stopnie oceny ilości są korzystnie stopniami oceny natężenia pola, posiadającymi wyjścia cyfrowe.
Układ macierzowy łączeniowy posiada drugie wyjście oceny jakości i/lub trzecie wyjście oceny ilości.
Układ macierzowy łączeniowy jest korzystnie programowanym, logicznym układem macierzowym dopasowania kryteriów oceny.
Przy pomocy odbiornika według wynalazku są odbierane, demodulowane i oceniane wszystkie częstotliwości nadawania stacji nadawczo-odbiorczej na danym odcinku drogi od ruchomego urządzenia nadawczo-odbiorczego, dlatego jest wiadomo w każdej chwili, która częstotliwość daje najlepszą jakość sygnału. Może być więc wybrana w każdej chwili za pośrednictwem układu macierzowego łączeniowego optymalna częstotliwość odbioru. Dla przełączania z jednej częstotliwości odbioru na inną nie muszą być zmieniane żadne częstotliwości i obserwacja wszystkich kanałów zachodzi w sposób ciągły, więc typowe czasy przełączania wynoszą mniej niż 1 ms.
Zasadniczo byłby możliwy również równoległy odbiór przez trzy niezależne od siebie odbiorniki. To wymagałoby jednak znacznie większych nakładów, ponieważ szczególnie przy równoległych częstotliwościach sygnałów i przy liczbie kanałów równej albo większej od 3, dla uniknięcia problemów intermodulacji pojedyncze generatory odbiorników musiałoby być synchronizowane częstotliwościowo. Odbiornik według wynalazku zapobiega znacznie, zwłaszcza w korzystnym wykonaniu tym nakładom dzięki zastosowaniu wspólnego dla wszystkich kanałów, pierwszego i drugiego generatora heterodynowego. Potrzebny tutaj nakład na różne filtry częstotliwości pośrednich dla wszystkich kanałów jest przy wytwarzaniu seryjnym stosunkowo mały i technicznie znacznie bardziej bezproblemowy niż synchronizacja częstotliwości trzecich generatorów. Korzystna jest częściowa redundacja całego systemu.
Układ macierzowy łączeniowy może być zrealizowany przez układy, wynika stąd znacznie mniejszy nakład na oprogramowanie niż w urządzeniach odbiorczych o zwykłej konstrukcji.
159 890
Zaletą urządzenia według wynalazku jest umożliwienie, dzięki zastosowaniu stopnia oceny wyboru, chwilowo najkorzystniejszej częstotliwości nadawania, bez zakłócających czasów przełączania, i umożliwienie stale automatycznego optymalnego odbioru sygnałów.
Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, który pokazuje część odbiorczą ruchomego urządzenia nadawczo-odbiorczego według wynalazku.
Sygnały wejściowe z końcówki 1 anteny pojazdu, służącej do nadawania i odbioru przy pracy jednoczesnej, są doprowadzane do filtru dupleksowego 2, który służy do oddzielania sygnałów wyjściowych ruchomego urządzenia nadawczo-odbiorczego, doprowadzanych przez wyjściowy przewód nadawczy 3 anteny pojazdu, od tych samych sygnałów wejściowych. Sygnały wejściowe są doprowadzane z wejściowego przewodu odbiorczego 4 przez filtr pasmowy 5, np. filtr spiralny, służący do selekcji wstępnej, wzmacniacz wejściowy 6 i następny filtr pasmowy 7, który może być również filtrem spiralnym, do mieszacza 8, który jest zasilany z generatora 9 heterodyny sygnałem o częstotliwości nośnej i służy do przemiany częstotliwościowej sygnałów wejściowych na niższe częstotliwości pośrednie ZFI. Po wzmocnieniu we wzmacniaczu ZF 10 sygnały o częstotliwościach pośrednich zostają doprowadzone do dzielnika 11 sygnałów, który doprowadza te sygnały do trzech równoległych kanałów wyjściowych 12, 13 i 14. Aż do wyjść dzielnika 11 sygnałów jest utworzony szerokopasmowy, łączny, wspólny tor odbiorczy ze stopniami 4 do 11, dla wszystkich częstotliwości nadawania stacji nadawczo-odbiorczych umieszczonych wzdłuż odcinka drogi, względnie dla otrzymanych częstotliwości pośrednich ZFI.
Do kanałów wyjściowych 12, 13, 14 dzielnika 11 sygnałów są dołączone oddzielne filtry wąskopasmowe 15, 16 i 17, z których każdy przepuszcza jedną z częstotliwości pośrednich ZFI, które są otrzymywane w wyniku przemiany częstotliwościowej równoległych częstotliwości sygnałów za pomocą generatora 9. Przyjmując zgodnie z rysunkiem prosty przypadek układu tylko z 3 równoodległymi częstotliwościami SF sygnału z odstępem częstotliwości równym 50 kHz i oznaczając średnią częstotliwość pośrednią przez ZFlm, dla filtrów wąskopasmowych 15, 16, 17 otrzymuje się częstotliwości przepustowe ZFlm-50kHz, ZFlmi ZFlm + 50 kHz, przy czym przykładowo przy ZFlm = 21 400 MHz dla filtrów wąskopasmowych 15,16,17 otrzymuje się częstotliwości przepustowe 21 350 MHz, 21 400 MHz i 21 450 MHz.
Otrzymane w ten sposób częstotliwości pośrednie ZFI są następnie przemieniane w znacznie niższe częstotliwości pośrednie ZF2, np. 405 kHz i 455 kHz i 505 kHz, w trzech oddzielnych mieszaczach 18,19 i 20 za pośrednictwem nośnej dostarczanej z drugiego wspólnego generatora 21 poprzez dzielnik 22 sygnałów i oddzielne doprowadzenia 23, 24 i 25.
Sygnały o tych częstotliwościach pośrednich ZF2 są potem wzmacniane i demodulowane we wzmacniaczach i demodulatorach 26, 27 i 28. Zdemodulowane sygnały, które są przykładowo sygnałami analogowymi o małych częstotliwościach, są doprowadzane przez przewody wyjściowe 29, 30 i 31 bezpośrednio do wejść sygnałowych układu macierzowego łączeniowego 32.
Przełączanie wejść sygnałowych układu macierzowego łączeniowego 32 na jego wyjście sygnałowe 45 następuje automatycznie na podstawie oceny jakościowej i ilościowej sygnałów wejściowych. W tym celu do wzmacniaczy i demodulatorów 26, 27, 28 są dołączone stopnie 33, 34 i 35 oceny jakości, np. stopnie oceny zakłóceń, jak również stopnie 39,40 i 41 oceny ilości, np. stopnie oceny natężenia pola. Stopnie 33,34,35 i 39,40,41 doprowadzają wyniki oceny w postaci sygnałów cyfrowych przełączania poprzez przewody 36,37 i 38 względnie 42,43 i 44 wejść sterowania układu macierzowego łączeniowego 32. Stopnie oceny zakłóceń dostarczające sygnały cyfrowe znane są pod nazwą „squelch“ i znane są również stopnie oceny natężenia pola, które dostarczają cyfrowe sygnały wyjściowe przez przetworniki analogowo-cyfrowe i/lub komparatory.
Sygnały cyfrowe obu rodzajów ze stopni 33, 34, 35 względnie 39, 40, 41 oceny wybierają w znany sobie sposób w układzie macierzowym łączeniowym 32 jakościowo najbardziej wartościowe sygnały wejściowe doprowadzane przez przewody wejściowe 29 i 31 układu macierzowego łączeniowego i kierują je do przewodu wyjściowego 45. W ten sposób zostaje zapewniona praktycznie ciągła zdolność odbiorcza w warunkach optymalnych.
Opisany przykład wykonania urządzenia według wynalazku może mieć różne odmiany. Na przykład tworzenie częstotliwości pośrednich w oddzielnych kanałach wyjściowych 12, 13 i 14 może być przeprowadzane również przy pomocy trzech oddzielnych generatorów heterodynowych, których częstotliwości są przesunięte względem częstotliwości nadawania SF o równoległy
159 890 odstęp i są mieszane z częstotliwościami wyjściowymi filtrów 15,16,17 tak, że poddane przemianie częstotliwości są równe względem siebie.
W układzie macierzowym łączeniowym 32 kryteria oceny mogą być dopasowane do dowolnie wybranych i każdorazowo innych przypadków zastosowania przez użycie programowych elementów logicznych, tj. przez wykonanie układu macierzowego jako programowanego, logicznego układu macierzowego. Ponadto kryteria oceny, związane z demodulowanym sygnałem doprowadzanym każdorazowo do wyjścia 45, mogą być doprowadzone również do dodatkowych wyjść, np. do wyjścia 46 oceny zakłóceń i do wyjścia 47 oceny natężenia pola, w celu zapewnienia dalszej informacji dla użytkownika. W końcu dla kontroli dodatkowo wybranego sygnału na przewodzie 45 również wszystkie inne demodulowane sygnały mogą być dalej doprowadzane do przebiegających równolegle kanałów odbiorczych.
Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 10 000 zł

Claims (6)

  1. Zastrzeżenia patentowe
    1. Urządzenie do odbioru sygnałów przesyłanych zgodnie z normą UIC na pojazdy, zwłaszcza pojazdy szynowe, zawierające część wejściową szerokopasmową dla wszystkich odbieranych sygnałów i filtry pasmowe do rozdzielania tych sygnałów oraz stopnie oceny do wyboru każdorazowo najkorzystniejszej częstotliwości nadawania, znamienne tym, że do wyjść filtrów pasmowych (15, 16,17) są dołączone oddzielne mieszacze (18,19,20) połączone dalej z oddzielnymi wzmacniaczami i demodulatorami (26, 27, 28), przy czym jedno wyjście (29, 30, 31) każdego wzmacniacza i demodulatora (26, 27, 28) bezpośrednio i co najmniej jedno inne jego wyjście pośrednio przez stopień (33, 34, 35) oceny jakości i/lub stopień (39, 40, 41) oceny ilości są dołączone do układu macierzowego łączeniowego (32) posiadającego wyjście (45) najbardziej wartościowego sygnału.
  2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że mieszacze (18, 19, 20) są dołączone do wspólnego generatora (21).
  3. 3. Urządzenie według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że stopnie (33,34,35) oceny jakości są stopniami oceny zakłóceń, posiadającymi wyjścia cyfrowe.
  4. 4. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że stopnie (39,40,41) oceny ilości są stopniami oceny natężenia pola, posiadającymi wyjścia cyfrowe.
  5. 5. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że układ macierzowy łączeniowy (32) posiada drugie wyjście (46) oceny jakości i/lub trzecie wyjście (47) oceny ilości.
  6. 6. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że układ macierzowy łączeniowy (32) jest programowanym, logicznym układem macierzowym dopasowania kryteriów oceny.
PL1989277729A 1988-02-15 1989-02-15 cza pojazdy szynowe PL PL PL PL PL PL159890B1 (pl)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0034088A AT391573B (de) 1988-02-15 1988-02-15 Einrichtung zum empfang von auf der basis der uic-norm uebertragenen signalen auf fahrzeugen, insbesondere schienengebundenen fahrzeugen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL277729A1 PL277729A1 (en) 1989-09-04
PL159890B1 true PL159890B1 (pl) 1993-01-29

Family

ID=3487994

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL1989277729A PL159890B1 (pl) 1988-02-15 1989-02-15 cza pojazdy szynowe PL PL PL PL PL

Country Status (14)

Country Link
EP (1) EP0329641B1 (pl)
AT (1) AT391573B (pl)
BA (1) BA96108A (pl)
CS (1) CS275720B6 (pl)
DD (1) DD279134A5 (pl)
DE (1) DE58907722D1 (pl)
FI (1) FI94303C (pl)
HR (1) HRP920604B1 (pl)
HU (1) HU207188B (pl)
PL (1) PL159890B1 (pl)
RU (1) RU1838825C (pl)
SI (1) SI8910331A (pl)
UA (1) UA12996A (pl)
YU (1) YU47301B (pl)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2112752B1 (es) * 1995-04-28 1998-12-16 Alcatel Standard Electrica Sistema de comunicacion ferroviario.

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3158864A (en) * 1960-12-27 1964-11-24 Space General Corp Self-synchronizing communication system
DE1591556A1 (de) * 1967-09-28 1970-10-08 Siemens Ag Mehrere ortsfeste Sendestellen und ortsbewegliche Empfangsstellen umfassendes Funknetz
DE2242057B2 (de) * 1972-08-26 1975-11-20 Te Ka De Felten & Guilleaume Fernmeldeanlagen Gmbh, 8500 Nuernberg 60-M Hz-Trägerfrequenzsystem
CH594324A5 (pl) * 1975-08-27 1978-01-13 Autophon Ag
DE3109849C2 (de) * 1981-03-14 1983-03-24 Blaupunkt-Werke Gmbh, 3200 Hildesheim Schaltungsanordnung zur Identifikation von empfangenen Sendern mit gleichem Modulationsinhalt
JPS58172012A (ja) * 1982-04-01 1983-10-08 Clarion Co Ltd 同一放送識別受信機
DE3231564A1 (de) * 1982-08-25 1984-03-01 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München Funksystem
DE3508900A1 (de) * 1985-03-13 1986-09-25 Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt Anordnung zur gewinnung eines schaltkriteriums aus einer feldstaerkemessung

Also Published As

Publication number Publication date
FI94303C (fi) 1995-08-10
FI94303B (fi) 1995-04-28
SI8910331A (en) 1997-02-28
FI890594A0 (fi) 1989-02-08
BA96108A (bs) 1998-12-28
HU207188B (en) 1993-03-01
AT391573B (de) 1990-10-25
DD279134A5 (de) 1990-05-23
RU1838825C (ru) 1993-08-30
EP0329641B1 (de) 1994-06-01
PL277729A1 (en) 1989-09-04
UA12996A (uk) 1997-02-28
DE58907722D1 (de) 1994-07-07
YU33189A (sh) 1992-07-20
ATA34088A (de) 1990-04-15
EP0329641A2 (de) 1989-08-23
HUT52900A (en) 1990-08-28
HRP920604B1 (en) 1997-10-31
YU47301B (sh) 1995-01-31
EP0329641A3 (de) 1992-01-22
CS8900929A2 (en) 1991-04-11
HRP920604A2 (hr) 1994-04-30
FI890594A (fi) 1989-08-16
CS275720B6 (en) 1992-03-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3940690C2 (de) Telefonstation mit einem Raumdiversitätssystem und Verfahren hierfür
US5987060A (en) System and method of radio communications with an up-down digital signal link
US9408169B2 (en) Arrangement for synchronizing access points in WLAN using direct-sequence spread spectrum signaling
JPS61228736A (ja) セラー移動無線加入者位置検出方法
JPH0750625A (ja) デジタル移動電話機のダイバーシチアンテナ回路
NO323013B1 (no) Fremgangsmate for frekvenshopping, samt basestasjon
CN108141235A (zh) 带有多个天线和至少一个中央通信装置的机动车辆
JPS62262538A (ja) 短波無線回路網における接続確立方法及び装置
US7268644B2 (en) Antenna connection device, antenna signal splitter and method for reception frequency control
US20060068776A1 (en) Roadside narrowband wireless communication apparatus
PL159890B1 (pl) cza pojazdy szynowe PL PL PL PL PL
JPH0936764A (ja) 無線中継装置
JP2002511224A (ja) Rf通信システムにおけるテスト
EP1402656B1 (de) Funkempfangssystem mit mehreren antennen und mehreren empfängern
EP0142789A2 (en) Radio relay method and apparatus for digital communication
US6836648B1 (en) Receiving apparatus for electromagnetic signals
DE3203678A1 (de) Gleichwellenfunknetz
US5991606A (en) Apparatus for filtering signals of an antenna arrangement and a sender/receiver arrangement with two or more antennae
JPH01288023A (ja) ミリ波構内無線通信方式
US6098189A (en) Relay station for wireless communication traffic
JPH0244606Y2 (pl)
US1749416A (en) Telephone and telegraph circuits
JPH07297759A (ja) スペクトル拡散通信装置
JP3026364B2 (ja) 路車間通信システム
JPS6336696B2 (pl)