SI8910331A - Receiving device for signals transmitted on the basis of the iur standard to vehicles, especially railway vehicles - Google Patents
Receiving device for signals transmitted on the basis of the iur standard to vehicles, especially railway vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- SI8910331A SI8910331A SI8910331A SI8910331A SI8910331A SI 8910331 A SI8910331 A SI 8910331A SI 8910331 A SI8910331 A SI 8910331A SI 8910331 A SI8910331 A SI 8910331A SI 8910331 A SI8910331 A SI 8910331A
- Authority
- SI
- Slovenia
- Prior art keywords
- stages
- signals
- frequencies
- signal
- signal frequencies
- Prior art date
Links
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims abstract description 17
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000003321 amplification Effects 0.000 claims description 3
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 4
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 abstract description 4
- 238000009795 derivation Methods 0.000 abstract 1
- 230000002992 thymic effect Effects 0.000 description 2
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005577 local transmission Effects 0.000 description 1
- 238000013441 quality evaluation Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/126—Constructional details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/125—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using short-range radio transmission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Radio Transmission System (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Radio Relay Systems (AREA)
- Circuits Of Receivers In General (AREA)
- Monitoring And Testing Of Transmission In General (AREA)
Description
KAPSCH AKTIENGESELLSCHAFT
Priprava za sprejem signalov, ki se prenašajo na osnovi UlC-norme, na vozilih, predvsem na timičnih vozilih
Izum se nanaša na prenašanje signalov med oddajnimi postajami, ki so krajevno ločene in so stacionarno nameščene vzdolž vnaprej podane proge ter so krmiljene iz centrale, in oddajno-sprejemno pripravo na vozilu, ki potuje po omenjeni progi, večinoma na timičnem vozilu, na osnovi UlC-norme (International Union of Railways). Prenos signala do premične oddajno-sprejemne priprave se izvede pri takšnih sistemih s pomočjo sledečih si oddajno-sprejemnih postaj na izmenjujočih se, enakomerno razmaknjenih oddajnih frekvencah, pri čemer mora biti vsaka premična oddajno-sprejemna priprava nastavljena na vsakokrat najboljši signal, ki ga je treba sprejeti in ki ima večinoma oddajno frekvenco oddajno-sprejemne postaje, ki leži najbliže vozilu.
Kot kriterij za ovrednotenje kakovosti signala se uporabi na primer razmerje signalšum in/ali jakost sprejemnega polja (ovrednotenje šuma oz. jakosti polja). Doslej običajne premične oddajno-sprejemne priprave imajo le en sam oddajno-sprejemni kanal, ki se lahko transponira, in začnejo, če ni izpolnjen kriterij ovrednotenja, z iskanjem (princip skeniranja), dokler se ne najde oddajna frekvenca, pri kateri se dobi zadovoljiva kakovost signala. Iz časovnih razlogov pa se zatem odpove preverjanju, ali je ta frekvenca dejansko najugodnejša izmed vseh razpoložljivih oddajnih frekvenc na vsakokratnem sprejemnem kraju.
Za priklop na novo signalno frekvenco in za ovrednotenje signalne kakovosti se potrebuje okoli 30 ms do 100 ms. Pri sistemih, ki imajo predpisano daljšo dobo opazovanja - na primer po UlC-priporočilu, točka E 1.13.2 znaša okoli ls-, lahko ta doba znaša do 2 s. Takšni časi opazovanja in preklapljanja pa praviloma niso sprejemljivi. Pri sistemih s prenašanjem podatkov - značilna dolžina podatkovnega telegrama znaša okoli 100 ms - bi lahko namreč bili telegrami v celoti ah vsaj delno
2izgubljeni. Takšne telegrame bi bilo potrebno ponovno oddati, kar bi vodilo do dodatne obremenitve sistema - slabe kanalne izrabe. Pri govornem prenosu bi lahko bili izgubljeni celi zlogi, kar bi pri neizurjenih uporabnikih vodilo do povratnih vprašanj in s tem do daljših pogovornih časov.
Za odpravo opisanih pomanjkljivosti bi lahko bil čas opazovanja alternativno ali kumulativno skrajšan, kriterij za preklop izbran zelo nizko in poljska jakost v področju oskrbovanja izbrana večja kot nujno potrebno.
Pri skrajševanju časa za opazovanje in za preklapljanje UlC-norme niso vedno izpolnjene in kriteriji za ovrednotenje signala postanejo zelo negotovi. Pri lokalnih razdaljah predaje, ki so pretežno geografsko pogojene in zelo omejene, se nato kanal nepotrebno pogosto spreminja. Na ta način ni več zagotovljena optimalna dosegljivost premične oddajno-sprejemne priprave.
Če pa je po drugi strani kriterij za preklop izbran zelo nizko, ostane premična oddajno-sprejemna priprava kar se da dolgo pri vsakokratno izbrani signalni frekvenci, čeprav bi bila razpoložljiva že bistveno bolj ugodna frekvenca.
Višje poljske jakosti pa imajo končno na razumljiv način za posledico večje motilne razdalje. Posamezne signalne frekvence se lahko tedaj ponavljajo šele v zelo velikih razdaljah in so zato slabo izrabljene.
Izum se nanaša na pripravo za sprejem signalov na osnovi UlC-norme preko krajevno ločeno nameščenih oddajnih anten na alternirajočih in enako razmaknjenih oddajnih frekvencah na vozilih, predvsem na tirničnih vozilih, ki ob uporabi stopenj za ovrednotenje za izbor vsakokratno najugodnejše oddajne frekvence, vendar ob odpravi predhodno navedenih pomanjkljivosti, predvsem brez motečih preklopnih časov, samodejno vedno omogoča optimalen sprejem signala.
Ta cilj izuma je dosežen s tem, daje vhodni del sprejemnika izveden širokopasovno za vse signalne frekvence, ki jih je treba sprejemati, da so predvideni pasovni filtri za porazdelitev predhodno skupno navzdol transponiranih signalnih frekvenc na ločene kanale in nato na te pasovne filtre ločenih mešalnih stopenj za transponiranje signalnih frekvenc v ločenih kanalih navzdol kot tudi ločene ojačevalne in demodulatorske stopnje za te transponirane signalne frekvence in da je po en izhod ojačevalnih in
3‘ demodulatorskih stopenj neposredno in vsaj en nadaljnji izhod le-teh neposredno priključen preko stopnje za ovrednotenje kakovosti in/ali količine na stikalno matriko za izbor vsakokratno najbolje ovrednotenega signala za nadaljnjo obdelavo.
Ker se s sprejemnikom po izumu sprejemajo vse oddajne frekvence oddajnosprejemnih postaj na progi premične oddajno-sprejemne postaje in se demodulirajo in se ovrednotijo, je v vsakem trenutku poznano, katera frekvenca nudi najboljšo kakovost signala. Torej se lahko v vsakem časovnem trenutku s pomočjo stikalne matrike izbere najboljša sprejemna frekvenca. Ker za preklop od ene sprejemne frekvence na drugo ni potrebno spremeniti nobene frekvence in se opazovanje vseh kanalov izvaja neprekinjeno, ležijo značilni preklopni časi pod 1 ms.
V osnovi bi bil možen vzporeden sprejem tudi s tremi drug od drugega neodvisnimi sprejemniki. To pa bi zahtevalo bistveno večji napor, ker bi predvsem pri enakomerno razmaknjenih signalnih frekvencah in številu kanalov, enakem ali večjem od tri, morali biti posamezni sprejemni oscilatorji frekvenčno sinhronizirani, da bi se izognilo intermodulacijskim problemom. Sprejemnik po izumu se temu naporu izogne predvsem v prednostnem izvedbenem primeru s pomočjo prvega in drugega lokalnega oscilatorja, ki je skupen za vse kanale. Zato potreben napor z različnimi medstopenjskimi frekvenčnimi filtri za vse kanale je pri serijski izvedbi sorazmerno majhen in tehnično bistveno manj problematičen kot frekvenčna sinhronizacija treh oscilatorjev. Nadaljnja prednost je delna redundanca celotna sistema.
Ker je stikalna matrika v pogledu strojne opreme lahko izvedena, je potreben bistveno manjši napor v pogledu programske opreme kot pri sprejemnih aparatih znane vrste.
Izvedbeni primer izuma je v nadaljnjem podrobneje pojasnjen s pomočjo risbe, ki predstavlja sprejemni del premične oddajno-sprejemne priprave po izumu.
Vhodni signali, ki prihajajo od priključka 1 antene na vozilu, ki v simultanem pogonu služi oddajanju in sprejemanju, se dovajajo dupleksnemu filtru 2, ki služi ločevanju izhodnih signalov, ki so preko oddajnega izhodnega voda 3 dovedeni anteni vozila, premične oddajno-sprejemne priprave od vhodnih signalov le-te. Vhodni signali se od sprejemnega vhodnega voda 4 preko pasovnega filtra 5, ki izvaja predselekcijo, na primer heliks filtra, nadalje preko vhodnega ojačevalnika 6 in nadaljnjega pasovnega filtra 7, ki je prav tako lahko heliks filter, dovajajo mešalniku 8, ki se mu od lokalnega oscilatorja 9 dovaja nosilna frekvenca in služi transponiranju vhodnih signalov na nižje vmesne frekvence ZF1. Po ojačitvi v medfrekvenčnem ojačevalniku 10 se medfrekvenčni vhodni signali dovajajo signalnemu delilniku 11, ki te signale dovaja trem vzporednim sprejemnim kanalom 12,13 in 14. Do izhodov tega signalnega delilnika je celoten skupen sprejemni odsek s stopnjami 4 do 11 izveden širokopasovno, to se pravi, za vse oddajne frekvence oddajno-sprejemnih postaj, ki so nameščene vzdolž proge, oziroma prepustno za vse odtod izvedene vmesne frekvence ZF1.
Na izhodne kanale 12 do 14 signalnega delilnika 11 so priključeni ločeni ozkopasovni filtri 15,16 in 17, ki so prepustni za po eno izmed vmesnih frekvenc ZF1, ki se dobivajo preko transponiranja enako razmaknjenih signalnih frekvenc s pomočjo oscilatorja 9. Če se privzame po risbi preprost primer sistema z le tremi enakomerno razmaknjenimi signalnimi frekvencami SF s frekvenčnim razmakom 50 kHz in se srednja vmesna frekvenca označi z ZFlm, se za kanalne filtre 15 do 17 po vrsti dobi prepuščene frekvence ZFlm-50 kHz, ZFlm in ZF^+50 kHz, od koder sledijo na primer za ZFlm = 21.400 MHz za kanalne filtre 15 do 17 prepuščene frekvence 21.350 MHz, 21.400 MHz in 21.450 MHz.
Tako dobljene vmesne frekvence ZF1 se v treh ločenih mešalnikih 18, 19 in 20 s pomočjo oscilatorja 21 od drugega skupnega preko signalnega delilnika 22 in ločenih dovodov 23, 24 in 25 dobavljenih nosilcev transponirajo na bistveno nižje vmesne frekvence ZF2, na primer na 405 kHz, 455 kHz in 505 kHz.
Signali s temi vmesnimi frekvencami ZF2 se nato v vmesno frekvenčnih ojačevalnikih in demodulatorjih 26,27 in 28 ojačijo in demodulirajo. Demodulirani signali, ki so na primer nizkofrekvečni analogni signali, se preko izhodnih vodov 29, 30 in 31 neposredno dovedejo na signalne vhode stikalne matrike 32.
Preklop signalnih vhodov stikalne matrike 32 na njen signalni izhod 40 se izvede avtomatsko na osnovi ovrednotenja kakovosti in količine vhodnih signalov. V ta namen so na ojačevalnike in demodulatorje 26 do 28 priključene stopnje 33, 34 in 35 za ovrednotenje kakovosti, na primer stopnje za ovrednotenje šuma, kot tudi stopnje 39, 40 in 41 za ovrednotenje količine, na primer stopnje za ovrednotenje jakosti polja. Stopnje 33 do 35 in 39 do 41 za ovrednotenje vodijo rezultate ovrednotenja v obliki digitalnih stikalnih signalov preko vodov 36, 37 in 38 oziroma 42, 43 in 44 signalnim vhodom stikalne matrike 32. Stopnje za ovrednotenje šuma, ki dajejo digitalne signale, so poznane pod oznako squelch in prav tako so poznane stopnje za ovrednotenje jakosti polja, ki preko analogno-digitalnih pretvornikov in/ali komparatorjev dajejo izhodne signale.
Digitalni signali obeh vrst iz stopenj 33 do 35 oziroma 39 do 41 za ovrednotenje izberejo na sam po sebi znan način v stikalni matriki 32 po kakovosti najkakovostnejše izmed signalov, ki so dovedeni preko vhodnih vodov 29 in 31 stikalni matriki, in ponovno oddajo na izhodnem vodu 45. Na ta način je zagotovljena praktično neprekinjena pripravljenost za sprejem pod najboljšimi sprejemnimi pogoji.
Opisan izvedbeni primer omogoča v okviru izuma različne spremembe. Tako se lahko na primer tvorjenje vmesnih frekvenc v ločenih sprejemnih kanalih 12,13 in 14 izvede tudi s pomočjo treh ločenih lokalnih oscilatorjev, katerih frekvence so zamaknjene druga glede na drugo za frekvenčno razdaljo enakomerno razmaknjenih oddajnih frekvenc SF in se tako mešajo z izhodnimi frekvencami kanalnih filtrov 15 do 17, da so transponirane frekvence medsebojno enake.
Nadalje se lahko v stikalni matriki 32 prosto izberejo kriteriji za ovrednotenje s pomočjo uporabe logičnih elementov, ki se lahko programirajo, to se pravi z izvedbo te matrike kot logične matrike, ki se lahko programira, in se lahko prilagodijo vsakokratnim uporabniškim primerom. Razen tega se lahko kriteriji za ovrednotenje, ki pripadajo vsakokratno vodu 45 prepuščenemu demoduliranemu signalu, preklopijo na dodatne vode, na primer na vod 46 za šumni kriterij in na vode 47 za kriterij jakosti polja zaradi nadaljnje informacije uporabnika. Končno se lahko za nadzorovanje poleg izbranega signala v vodu 45 vodijo naprej po prehodnih vzporednih sprejemnih kanalih tudi vsi drugi demodulirani signali.
Za
KAPSCH AKTIENGESELLSCHAFT:
ΡΑΤΒΠΤΑ PISARNA, d.a.a. LJUBLJANA, ČOPOVA 14
22275-x-96-mn
Claims (6)
- Patentni zahtevki1. Priprava za sprejem signalov, ki se prenašajo na osnovi UlC-norme preko krajevno ločeno nameščenih oddajnih anten na izmenjujočih se, enakomerno razmaknjenih oddajnih frekvencah, na vozilih, predvsem na tirničnih vozilih, ob uporabi stopenj za ovrednotenje za izbiro vsakokratno najugodnejše oddajne frekvence, označena s tem, da je vhodni del (4-11) sprejemnika izveden širokopasovno za vse signalne frekvence, ki jih je treba sprejemati, da so predvideni pasovni filtri (15-17) za porazdelitev predhodno skupno navzdol transportiranih signalnih frekvenc na ločene kanale (12-14) in zatem na te pasovne filtre ločene mešalne stopnje (18-20) za transponiranje signalnih frekvenc navzdol v ločene kanale kot tudi ločene ojačevalne in demodulatorske stopnje (26-28) za te transpomirane signalne frekvence in da je po en izhod (29-31) ojačevalniških in demodulatorskih stopenj neposredno ali vsaj nadaljnji izhod teh posredno preko stopnje (33-35) in/ali (39-41) za ovrednotenje kakovosti in/ali količine priključen na stikalno matriko (32) za izbiro vsakokratno najbolje ovrednotenega signala za nadaljnjo obdelavo.
- 2. Priprava po zahtevku 1, označena s tem, da je za ločene mešalne stopnje (18-20) predviden skupen oscilator (21).
- 3. Priprava po zahtevku 1 ali 2, označena s tem, da so stopnje (33-35) za ovrednotenje kakovosti stopnje za ovrednotenje šuma z digitalnimi izhodnimi signali.
- 4. Priprava po enem izmed zahtevkov 1 do 3, označena s tem, da so stopnje (39-41) za ovrednotenje količine stopnje za ovrednotenje poljske jakosti z digitalnimi izhodnimi signali.
- 5. Priprava po enem izmed zahtevkov 1 do 4, označena s tem, da ima stikalna matrika (32) poleg izhoda (45) za najbolje ovrednoteni signal tudi še izhode (46) in/ali (47) za kakovostno in/ali količinsko ovrednotene signale.
- 6. Priprava po enem izmed zahtevkov 1 do 5, označena s tem, da je stikalna matrika (32) logična matrika, ki se lahko programira zaradi prilagajanja kriterijev ovrednotenja na različne primere uporabe.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0034088A AT391573B (de) | 1988-02-15 | 1988-02-15 | Einrichtung zum empfang von auf der basis der uic-norm uebertragenen signalen auf fahrzeugen, insbesondere schienengebundenen fahrzeugen |
| YU33189A YU47301B (sh) | 1988-02-15 | 1989-02-14 | Uredjaj za prijem, na vozilima a naročito na šinskim vozilima, signala koji se prenose prema uic normama |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SI8910331A true SI8910331A (en) | 1997-02-28 |
Family
ID=3487994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SI8910331A SI8910331A (en) | 1988-02-15 | 1989-02-14 | Receiving device for signals transmitted on the basis of the iur standard to vehicles, especially railway vehicles |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0329641B1 (sl) |
| AT (1) | AT391573B (sl) |
| BA (1) | BA96108A (sl) |
| CS (1) | CS275720B6 (sl) |
| DD (1) | DD279134A5 (sl) |
| DE (1) | DE58907722D1 (sl) |
| FI (1) | FI94303C (sl) |
| HR (1) | HRP920604B1 (sl) |
| HU (1) | HU207188B (sl) |
| PL (1) | PL159890B1 (sl) |
| RU (1) | RU1838825C (sl) |
| SI (1) | SI8910331A (sl) |
| UA (1) | UA12996A (sl) |
| YU (1) | YU47301B (sl) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2112752B1 (es) * | 1995-04-28 | 1998-12-16 | Alcatel Standard Electrica | Sistema de comunicacion ferroviario. |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3158864A (en) * | 1960-12-27 | 1964-11-24 | Space General Corp | Self-synchronizing communication system |
| DE1591556A1 (de) * | 1967-09-28 | 1970-10-08 | Siemens Ag | Mehrere ortsfeste Sendestellen und ortsbewegliche Empfangsstellen umfassendes Funknetz |
| DE2242057B2 (de) * | 1972-08-26 | 1975-11-20 | Te Ka De Felten & Guilleaume Fernmeldeanlagen Gmbh, 8500 Nuernberg | 60-M Hz-Trägerfrequenzsystem |
| CH594324A5 (sl) * | 1975-08-27 | 1978-01-13 | Autophon Ag | |
| DE3109849C2 (de) * | 1981-03-14 | 1983-03-24 | Blaupunkt-Werke Gmbh, 3200 Hildesheim | Schaltungsanordnung zur Identifikation von empfangenen Sendern mit gleichem Modulationsinhalt |
| JPS58172012A (ja) * | 1982-04-01 | 1983-10-08 | Clarion Co Ltd | 同一放送識別受信機 |
| DE3231564A1 (de) * | 1982-08-25 | 1984-03-01 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Funksystem |
| DE3508900A1 (de) * | 1985-03-13 | 1986-09-25 | Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt | Anordnung zur gewinnung eines schaltkriteriums aus einer feldstaerkemessung |
-
1988
- 1988-02-15 AT AT0034088A patent/AT391573B/de not_active IP Right Cessation
-
1989
- 1989-02-08 FI FI890594A patent/FI94303C/fi not_active IP Right Cessation
- 1989-02-10 EP EP89890036A patent/EP0329641B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-02-10 DE DE58907722T patent/DE58907722D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-02-13 CS CS89929A patent/CS275720B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1989-02-13 DD DD89325736A patent/DD279134A5/de not_active IP Right Cessation
- 1989-02-14 UA UA4613468A patent/UA12996A/uk unknown
- 1989-02-14 HU HU89651A patent/HU207188B/hu not_active IP Right Cessation
- 1989-02-14 RU SU894613468A patent/RU1838825C/ru active
- 1989-02-14 YU YU33189A patent/YU47301B/sh unknown
- 1989-02-14 SI SI8910331A patent/SI8910331A/sl unknown
- 1989-02-15 PL PL1989277729A patent/PL159890B1/pl unknown
-
1992
- 1992-09-29 HR HRP-331/89A patent/HRP920604B1/xx not_active IP Right Cessation
-
1996
- 1996-05-29 BA BA960108A patent/BA96108A/bs unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI94303C (fi) | 1995-08-10 |
| FI94303B (fi) | 1995-04-28 |
| FI890594A0 (fi) | 1989-02-08 |
| BA96108A (bs) | 1998-12-28 |
| HU207188B (en) | 1993-03-01 |
| AT391573B (de) | 1990-10-25 |
| DD279134A5 (de) | 1990-05-23 |
| RU1838825C (ru) | 1993-08-30 |
| EP0329641B1 (de) | 1994-06-01 |
| PL277729A1 (en) | 1989-09-04 |
| UA12996A (uk) | 1997-02-28 |
| DE58907722D1 (de) | 1994-07-07 |
| YU33189A (sh) | 1992-07-20 |
| ATA34088A (de) | 1990-04-15 |
| EP0329641A2 (de) | 1989-08-23 |
| HUT52900A (en) | 1990-08-28 |
| HRP920604B1 (en) | 1997-10-31 |
| YU47301B (sh) | 1995-01-31 |
| EP0329641A3 (de) | 1992-01-22 |
| CS8900929A2 (en) | 1991-04-11 |
| PL159890B1 (pl) | 1993-01-29 |
| HRP920604A2 (hr) | 1994-04-30 |
| FI890594A (fi) | 1989-08-16 |
| CS275720B6 (en) | 1992-03-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0969611B1 (en) | Apparatus for communicating diversity signals over a transmission medium | |
| US5987060A (en) | System and method of radio communications with an up-down digital signal link | |
| AU695358B2 (en) | Cellular radio system, repeater and base station | |
| RU2528166C2 (ru) | Система для спутниковой связи в туннелях | |
| EP0732814A3 (en) | Bidirectional satellite communication system with sharing of a same frequency band through superposition of signal frequencies | |
| US20010008835A1 (en) | Apparatus and method for receiving multiple data streams | |
| JPH0750625A (ja) | デジタル移動電話機のダイバーシチアンテナ回路 | |
| CA2065659A1 (en) | Continuous reception of program channels by a mobile receiver unit | |
| CN101296019A (zh) | 用于无人驾驶直升机的中继转发系统 | |
| JPS57101417A (en) | Receiver | |
| EP0085940B1 (en) | Service channel signal transmission system | |
| EP0689308B1 (en) | A method for changing from one signal in a receiver of a digital broadcasting to another signal and a receiver for digital broadcasting | |
| SI8910331A (en) | Receiving device for signals transmitted on the basis of the iur standard to vehicles, especially railway vehicles | |
| JP4674184B2 (ja) | Ｇｐｓ信号伝送システム | |
| JPH10303798A (ja) | 信号分配処理方法及びシステム | |
| EP0142789B1 (en) | Radio relay method and apparatus for digital communication | |
| JP4663087B2 (ja) | 地上波デジタル放送用ギャップフィラー | |
| EP1056221A2 (en) | Integrated receiving system for receiving a plurality of media signals and corresponding signal reception processing method | |
| US6836648B1 (en) | Receiving apparatus for electromagnetic signals | |
| US5867792A (en) | Radio communication system | |
| JP4674185B2 (ja) | ブースタ | |
| DE3203678A1 (de) | Gleichwellenfunknetz | |
| JP3431579B2 (ja) | 衛星受信コンバータ，ブロックコンバータ，ダウンコンバータ及び衛星受信システム | |
| US8032100B2 (en) | System and method of communicating multiple carrier waves | |
| JP2616594B2 (ja) | 移動体衛星通信システムの受信レベル情報転送方式 |