Przy dwukomorowych hamulcach po¬ wietrznych lub odmianach tychze osiagnac mozna podczas hamowania najwyzsza sile hamujaca, jezeli w tak zwanej martwej ko¬ morze hamulca panuje cisnienie atmosfe¬ ryczne. Jezeli hamulec przeznaczony jest do hamowania wozu pewnej wagi, np. próz¬ nego wozu towarowego lub wozu osobowe¬ go, to musi sie zastosowac (szczególnie do wozu towarowego) pewne urzadzenia, zwiek¬ szaj ace zdolnosc hamowania wozu po nala¬ dowaniu. W tym celu stosowano juz daw¬ niej hamulec dodatkowy. W ostatnich cza¬ sach stosowano równiez inny, wiecej upro¬ szczony sposób, a mianowicie tlok dwuko¬ morowego hamulca byl wykonany w ksztal¬ cie tloka róznicowego, którego rózne po¬ wierzchnie w miare potrzeby oddzialywuja na hamowanie wozu próznego wzglednie naladowanego do polowy, natomiast oby¬ dwie powierzchnie tloka pracuja równo¬ czesnie przy hamowaniu calkowicie nala¬ dowanego wozu.Jest rzecza oczywista, ze zagadnienie to mozna rozwiazac w spoisób jeszcze prost- stzy, jezeli hamowanie bedzie regulowane zapomoca zwyklych dodatkowych srodków pomocniczych tak, iz jeden i ten sam tlok uzyty bedzie do hamowania tak próznych wozów, jak i naladowanych do polowy lub tez calkoiwicie pelnych. Mozna przytem o- siagnac i ten rezultat, ze jedno i to samourzadzenie hamulca (Lub jeden i ten sam typ hamulca bedzie stosowany tak do woziu o- sobówego, jak i do wozu towarowejga Ni¬ niejszy -wynalazek rozwiazuje to zadanie z wynikiem wyzej wspomnianym, skutkiem czego wynalazek umozliwia stosowanie jed¬ nego i tego parnego zwyklego hamulca dwu¬ komorowego o zdolnosci hamowania teore¬ tycznie dowolnej ilosci stopni, chociaz dlla wszystkich praktycznych wymagan nalezy uwazac za dostateczne tylko trzy rózne stopnie hamowania.Pnzy pewnem okreslonem cisnieniu w przewodzie glównym mozna uzyskac naj¬ wieksza sile hamowania, jezeli cisnienie w martwej komorze hamulca dwukomorowe¬ go spadnie do cisnienia atmosferycznego, chcac zas sile tak zmniejszyc, nalezy urza¬ dzic system hamulcowy w tetn sposób, by spadek cisnienia w martwiej komorze do cisnienia atmosferycznego byl uniemozli¬ wiony. Jezeli mozna maksymalny spadek cisnienia w martwej komorze nastawiac na dwa stopnie lub wiecej, to otrzyma sie równiez dwa lub wiecej odpowiednich stopni cisnienia maksymalnego. To sa za¬ sady podstawowe wynalazku. Wynik osia¬ gnac mozna w ten sposób, ze komory mar¬ twe, które zwykle podczas dluzszego lub krótszego trwania hamowania polaczone sa z atmosfera, laczy sie z zamknieiemi ko¬ morami, od których objetosci wewnetrznej zalezy wielkosc maksymalnego spadku ci¬ snienia we fwspomniainej komorze. Tezbior¬ niki moga byc albo róznej wielkosci i mo¬ ga dzialac niezaleznie od siebie, lub tez mo¬ ga one byc jednakowe i przeznaczone do dzialania wedlug jednej lub innej kombina¬ cji zmiany calkowitych przestrzeni we¬ wnetrznych. Nastepnie urzadzenie jest te¬ go rodzaju, ze wspomniane zbiorniki lacza sie z atmosfera, skoro tylko, na skutek pod¬ niesienia sie cisnienia w glównym przewo¬ dzie hamulcowym, hamulce zostana zwol¬ nione tak, ze cisnienie spada w zbiornikach db cisnienia atmosferycznego, aby byly go¬ towe do nastawienia przy nastepnem hamo¬ waniu na maksymalny spadek cisnienia w komorne martwej.Na zalaczanym rysunku przedstawiony jest zmieniony dwukomorowy hamulec po¬ wietrzny, w którym przy zwoWonem ha¬ mowaniu komora robocza polaczona jest z atmosfera. Przyklad ten ma na celu poka¬ zanie zastosowania wynalazku równiez i do hamulca tego typu, jednak zaznacza sie wyraznie, ze wynalazek nie ogranicza sie tylko na zastosowaniu go do pokazanego typu hamulca, lecz przeciwnie, moze byc za¬ stosowany do wszystkich znanych dwuko¬ morowych hamulców powietrznych nieza¬ leznie od typu, poniewaz wszystkie pracuja przy spadku cisnienia w tej komorze mar¬ twej, która miarodajna jest dla stopnia si¬ ly hamowania. Na fig. 1 przedstawiono schematycznie zestawienie czesci hamulca w polozeniu olwjetnem, przyczem rózne Szczególy celem wyrazniejszego pokazania wyrysowane sa w róznych podzialkach.Na fig. 2 przedstawiono szczegól zaworu trój drogowego w polozeniu hamowania. Na fig. 3 pokazano szczegól 22 wedlug fig. 1 w odmiennem wykonaniu.Hamulec dwukomorowy, pokazany na rysunku, sklada sie z hamulca jedhokomo- irowego 1, pozwalajacego na dociaganie do kól klocków hamujacych, oraz wlasciwego hamulca dwukomorowego 2, którego tlok 3 zapomoca urzadzenia zabierajacego 4 od- dzialywa na jednakowy drazek tlokowy, jak hamulec jednokomorowy, i którego ko¬ mora przy zaprzestaniu hamowania laczy sie z atmosfera. Ten typ hamulca znany byl poprzednio i nie stanowi czesci mniejszego wynalazku i móglby byc równiez zastapiony jakimkolwiek innym dwukomorowym ha¬ mulcem powietrznym. Komora martwa 5 dwukomorowego hamulca powietrznego po¬ laczona jest zapomoca zaworu regulujace¬ go lub znanego zaworu trój drogowego 6 z glównym przewodem hamulcowym 7, a za¬ wór trójdrogowy Laczy przy hamowaniu — 2 —rówaiez w sposób znany i nienalezacy dio wymafkbzfcu j-obocza komore haTMtlca dwair komorowego z pomocniczym zbiornikiem pepwseforza 8 w tym celu, azeby mozna bylo hamowac puzy spadku ósmiieflia ,w glównym przewod&ie Luaimmilca. Komode martwa 5 la¬ czy sie zwykle z atmosfera równiez zapo- moca ziawora faó}gpwe&.W mysl rysunku prayjmuje sie, ze za¬ wór ttójdfflogjowy 6, celem pnzyspieisizenia spadku cisnienia w glównym przewodzie 7 w dlugich pociagach, polaczony jest z komora piriatpfowadlzajaca 9. Urzadzenie ta bylo znanie przedtem. Zawór tanójdrogowy posia^- la równiez urzadzenie ifl* /i, czesciowo w celu osiagniecia tego, aby dwukomorowy hamulec pracowal zgodnie z ( charaktery- styczaemi krzyweimi jednokomorowego ha¬ maka, czesciowo zas dHa inegulowamia po¬ laczenia komoryt martwej 5 iz poprzednio wwpomniaiiiitf^i ikfmnntrafmjii podczas hamowa¬ niai dla polaczenia tych komór z atmosfera przy luzowaniu hamulców.Wynalazek polega naogól aa tern* ze za- pomoca urzadzen zaworowych 10, 11 usku¬ tecznia sie podczas hamowania polaczenie komory martwej 5 z zaniknietemd zbiorni- kami okreslonej wielkosci, o iie pozadane jest nieznaczne zahamowanie; jezeli nato- miais& wykanzysitaiia ma byc maksymalna si¬ la hamulca, to polaczenie odbywa sie z at¬ mosfera, W iwyisl wynalazku spust 12 kadluba za¬ worowego 21 ldb odjpowtedniaj czesci po¬ siadla praswód irarowy 13 z wiedodrogowym zawaflem, który otrzymal w schemaitycanie paoadistawiomym przykladzie wykonania ksaitelt xawaru stozkowego, którego istozek oznaczany jeisi Uozba 14, a kadlub stozko¬ wy liczba /5. Statek 14 posiada ma obwo¬ dzie zlobek 16, kadlub 15 nabamiaat posia¬ da na równej wysokosci cztery promienio¬ wo rozchodzace sie kanaly 17, 18, 19 i 20.Kanal 17 sluzy dla wlotu i polaczony jesft z. rtura 13, kanaly 18 i 19— dla wylotu db dwóch róznych aamknieiych zbiorników, a kanal 20 — dla wylotu do atmostfery. Kanal W polaczony jest ize zbiornikiem 26 zapo- moca rury 23, a kanal 19 ze zbiornikiem 27 ziapomoea rury 24; zbiornik ten moze byc np. dwa /razy wiekszy od izhaorcnika 26* W polozeniu* stozka H, pokazamem ma. rysfunr ku, rura 13 ^polacrona jeisfa przez kanal 20 beapoópediró z adznoofaca,. przyczemxw spo¬ sób zwykly osiaga sie wycazaia maksymum ,dzóaifania hamulca takt jakby komora mar¬ twa byla bezposrednio polaczona z atmosfe¬ ra przez zawór 11 i otwór 37.Pmzytem zBumaczta si% ze wynalazek nie Ogranicza sie tylko do zastosowania zawo¬ ru stozkowego, wyzej opisanego, tesL sam bowiem skutek mozna osiagnac zapotmoca jakiegokolwiek badz zaworu wielodrogotwe- go, albo ziawotru suwakowego lub innegp.Jezeli przyjmuje sie, ze zawór je^t w ten sposób naisiawiomy, ze tylko kanaly 17 i 18 beda ze soba polaczone* to komora martwa 5 bedzie polaczona wylacznie ze zbiornikiem 26, a poniewaz zbiornik ten po¬ siada pewna ograniczona objetosc, to spa- ,dek cisnienia w komorze martwej nie moze nigdy przekroczyc pewne:) wartoscia nieza¬ leznie od itegat jak dalece spadnie cisnienie w przewodzie glównym 7. Wielkosc tegp spadku cisnienia moze byc przyjeta jako adjpowieditia i wystarczajaca do hamowa¬ nia próznego wozu. JezeAi zawór tak bedzie nastawio(nyt ze mówek 16 polaazy ze soba kanaly 17, 18 i 19, to ogólna zawartosc zbiornika powieksizy sie o zawartosc zbior¬ nika 27, a temu odlpowiada pewna podwyz¬ szona granica maksymalnego spadku cisnie¬ nia w komorze martwej 5, co uwydatni sie równiez w zwiek&aemiu, aily hamowania po¬ trzebnej np. dla wozów ladowanych do po¬ lowy. W ten sam sposób osiaga sie izapó&o- ca polaczenia ze soba kanalów 17, 18, 19 i 20 odpowiednia sile hamowania dla wozu calkowicie naladowanego Z tego wynika wiec, ze pnzea nas-tawieaiie aaworu mooiaoa nasdtarwfc atopiwL sily hasnowania ató«ownie d»r wa|i wozu iznai^iac^^iiea^imacie- - *zaru i to teoretycznie w dowolnej ilosci stopni (naleznie od ilosci zbiorników i dróg w zaworze), dla wszystkich jednak prak¬ tycznych celów powinna wystarczac wyzej opisana ilosc stopni. Jest rzecza oczywista, ze wielkosc róznych zbiorników musi byc dostosowana ido pozadanych róznic pomie- djzy róznemi wiartoscdami sily hamowania.Jak to juz wyzej powiedziano, na fig. 1 pokazano rózne szczególy przy zluzowa¬ nym hamulcu. Przy naladowanym i zupel¬ nie zlutowanym ukladzie, np. przy 5 aitm cisnienia w glównym przewodzie 7, bedzie wiec to samo cisnienie panowac równiez w pomocniczym zbiorniku powietrza 8, w ko¬ morze martwej 5, po obydwóch stronach tak tloka 40 zaworu trójdroigowego, jak i suwaka tlokowego 10 (za wyjatkiem po¬ wierzchni tloka o ksztalcie pierscienia, któ¬ ra polaczona jest z komora przeprowadza¬ jaca 9 zapomoca kanalu 53) i tloka 11. Za- pomoca kanalów 44, 45 suwaka 41, kanalu 46 i otworu 47 dostaje sie cisnienie atmo¬ sferyczne do komory roboczej 42 hamulca i do komory 43 cylindra przystawianej, W polozeniu, pokazanem na rysunku, polaczo* ne ;sa zbiorniki 26 i 27 z atmosfera przez o- twór 20. Jezeli np. stozek 14 przyjmie po¬ lozenie dla (wozu naladowanego do polowy, to znaczy, jezeli obydwie komory; 26 i 21 zlaczone sa iz przewodem 13, to wydrazenie suwaka 10 i otwór 37 bylyby oprózniane zapomoca przewodu 13 z polozenia zwal¬ niajacego i ladujacego, pokazanego na ry¬ sunku. Zapomoca suwaka 41 bylaby komo¬ ra przeprowadzajaca 9 oprózniana do ka¬ nalu 46 i otworu 47.Jak ztwykle hamowanie osiaga sposób, ze cisnienie spadla w glównym prze- wodzie 7. Tlok 40 przesuwa sie przytem az do dna cylindra i w zwykly sposób przerywa polaczenie pomiedzy glównym przewodem 7 i pomocniczym zbiornikiem powietrza 8 (zapomoca zlobka zasilajacego 48); na sku¬ tek przesuniecia tloka zwalnia sie w zwykly sposób rygiel 49, a suwak 41 przyjmuje momentalnie polozenie, pokazane na fig. 2.Wskutek tego cisnienie pomocniczego zbior¬ nika powietrza 4 przechodzi do cylindra przystawtneigo 43 przez kanaly 50 i 45, skad dzialanie przenosi isite na klocki hamujace lub tasmy. Przez kanal 44 przechodzi ci¬ snienie z pomocniczego zbiornika powietrza równiez i (do komory roboczej 42 'dwukomo¬ rowego hamulca. Objetosc powietrza, odpo¬ wiadajaca jednemu suiwowi tloka 40, prze¬ chodzi przez kanal 52 do komory przepro¬ wadzajacej 9 — nastepnie przez kanal 53 pod suwak tlokowy 10; w ten sposób wszystkie powierzchnie tloka 11 i suwaków tlokowych 10 sa pod jednem i tern samem cisnieniem, równeim w przyblizeniu cisnie¬ niu, pamujacetmu w glównym przewodzie w chwili rozpoczecia hamowania. Wskutek te¬ go isprezyna 54 moze przesunac wgóre su¬ wak tlokowy 10 i przerwac tym sposobem polaczenie 55 pomiedzy glównym przewo¬ dem i komora martwa 5 dwukomorowego hamulca, jak równiez i polaczenie pomie¬ dzy otworami 12 i 37. Sprezyna 54 prowa¬ dzi tlok 11 o pelny skok wigóre z tym skut¬ kiem, ze nastepuje nowe polaczenie pomie¬ dzy komora martwa 5 i przewodem 13 przez kanaly 56, 58 i otwór 12. Powietrze wyplywa z przewodu 13 przez otwór 20 al¬ bo do atmosfery, jezeli istozek 14 nastawio¬ ny jest dla calkowicie naladowanego wozu, lub tez do zbiorników 26 i 27, jezeli stozek 14 nastawiony jest dla wozu naladowanego do polowy, albo tez tylko do zbiornika 26, jezeli istozek nastawiony jest dla wozu próznego. Ten doplyw powietrza z komory martwej 5 do przewodu 13 trwa tak dlugo, az cisnienie w komorze martwej (a wsku¬ tek tego i cisnienie na srodkowa powierzch¬ nie tloka suwaka tlokowego 10, na który dziala sprezyna 54) zostanie tak dalece zredukowane, ze cisnienie na suwak tloko¬ wy 10 bedzie moglo zpowrotem przesunac suwak ten do jego srodkowego polozenia, to znaczy ze polaczenia beda przerwane tak pomiedzy kanalami 56, 53 i 13 glównego _ 4 _przewodu 7, otworem S5 i kanalem 56 jak równiez i miedzy kanalem 13 i otworem 37.Wskutek itego spadek cisnienia, powstaly w komorze martwej 5 pozostanie niezmienio¬ ny. Przy 5 atm cisnienia w glównym prze¬ wodzie przy nalaxlowanym i zupelnie (zluzo¬ wanym ukladzie osiaga opisany wyzej spa¬ dek cisnienia w komorze martwej mniej wiecej 0,8 — 1,0 atm, a caly przebieg spad¬ ku cisnienia w glównym przewodzie osiaga cisnienie w przyblizeniu 0,25 atm. Spadek cisnienia w komorze martwej powoduje to, ze tlok 3 idwaiikomoroweigo hamulca zostanie skutkiem cisnienia w* pomocniczym (zbiorni¬ ku powietrza 8 tak dalece wysuniety, ze u- rzadlzenie zabierajace 4 zazebia sie z ze¬ batka tlokowa. Tylkoco omawianego prze- bieigu hamowania nie nastawia sie i wlasci¬ we dzialanie hamulca nie nastepuje, lecz tylko okolo 18% hamowania próznego wo¬ zu, to [znaczy tyle, ile potrzeba dla szybkie¬ go i pewnego przyciagniecia klocków ha- miukowych lub tasm.Jezeli osiagnie isie w glównym przewo¬ dzie cisnienie potrzebne do silniejszego ha¬ mowana, to suwak tlokowy 10 znów przesu¬ nie sie wigóre tak wskutek cisnienia w ko¬ morze martwej, jak wiskutek cisnienia w pomocniczym zbiorniku powietrza 8 (przez kanal 50, zawór trójdirogowy 6 i kanal 59).Wiskutek tego cisnienie w komorze martwej przechodzi przez kanaly 58, 56 i otwór 12 do kanalu 13, az znów nastapi wyrównanie z cisnieniem w glównym pmzewodzie, gdy suwak tlokowy 10 posunie sie do poprzed¬ nio wspomnianego polozenia srodkowego, to znaczy, jezeli wszystkie kanaly sa iza- mkiniete. Skoro nalsttepnie spadnie cisnienie w przewodzie glównym, to opisany poiwyzej ruch suwaka tlJokowego 10 powtórzy sie, a cisnienie w komorze martwej 5 bedzie spa¬ dlac dalej,, czyli podwyzsizy sie skutek .ha¬ mowania. Otrzymuje sie wiec w ten. sposób mozliwosc regulowania przebiegu hamowa- nita.Jezeli pragnie sie zmniejisizyc skutek ha¬ mowania, to podwyzsza sie cisnienie w glównym przewodzie, przyczem isurwak tlo¬ kowy 10 zostaje przesuniety nadól do polo¬ zenia, wskazanego ma fig. 1 tak, ze powie¬ trze otworami 55 z glównego przewodu do¬ plywa przez kanal 56 do komory martwej.Ten doplyw powietrza moze byc ireigutloiwa- ny zapomoca urzadzenia opózniajacego 57.Jednoczesnie z podwyzszeniem cisnienia w komorze martwej 5 zmniejsiza sie sila ha¬ mowania. Jezeli stozek 14 nastawiony jest dla 'wozu naladowanego do polowy, czyli polaczony jest iz obydwoma zbiornikami 26 i 27, to zbiorniki te podczas zluzowania ha¬ mulca lacza sie jednoczesnie z napelnie* niem komory martwej 5 tz atmosfera przez kanal 15, otwory 12 i 27. Tak napelnianie komory martwej, jak równiez i opróznianie zbiorników 26 i 27 ma miejsce staje do cza¬ su 'wyrównania cisnienia glównego przewo¬ du z cisnieniem komory martwej tak, ze Siwiak tlokowy 10 zostaje -ponownie dopro¬ wadzony do wyzej wspomnianego poloze¬ nia srodkowego, przyczem wszystkie kana¬ ly sa zamkniete. Celem zmniejszenia sily hamowania w dialsizym ciagu podwyzsza isie cisnienie w glównym przewodzie, skutkiem czego powtarza sie wyzej opisany przebieg.Zluzowanie hamulca odbywa sie wobec te¬ go równiez stopniowo* Przy zupelnem zluzowaniu hamulców podwyzsza sie cisnienie w przewodach do pierwotnej wartosci (5 atm przyjete bylo jako przyklad), wskutek czego 'wzrasta i cisnienie w komorze martwej do np. 5 attm, a tlok 40 zaworu trójdrogowejgo zajmuje polozenie pokazane na fig. 1. Wobec tego powietrze znaj dujace sie w cylindrze przy¬ stawnym 43 wypuszcza sie (do atmosfery przez kanal 45, suiwak 41, kanal 46 i otwór 47. Wyplyw ten mozna regulowac zapomo¬ ca urzadzenia opózniajacego 60. Urzadze¬ nia opózniajace 60 i 57 moga byc tak wy¬ konane, by uruchomienie ich nastepowalo jednoczesnie. Zapomoca otworu 47 i kanalu 46 opróznia sie równiez i komora1 przepro- - ? -wadzajaca 9. Mala ilosc powietrza, która zuzyl pomocniczy zbiornik powietrza 8, za¬ stepuje sie w znamy sposób przez [nówek za¬ silajacy 48. Przy zbiornikach pelnych i zwr pelnie zluzowanych hamulcach suwak tlo¬ kowy 10 przyjmuje zawsze polozenie, po- kazano na fig. 1, wskutek tego, ze po¬ wierzchnia tloka suwaka 10, znajdujaca sie pod wplywem cisnienia komory przeprowa¬ dzajacej, zostaje odciazona* Jezeli wlaczo¬ ny jest jeden ize zbiorników 26 lub 27, lub tlez jezeli wlaczone sa obydwa .zbiorniki', to oprózniaja sie orne przez kanal 13 i otwory 12 i 37.Jezeli powierzchnia tloka czesci 11, wy¬ stawiona na cisnienie pomocniczego zbior¬ nika powietrza, w ten sposób jest wymie¬ rzona, ze otrzyma sie pelnie hamowanie przy calkowicie naladowanym wozie (to znaczy komora martwa 5 przy hamowaniu polaczona zostala z atmosfera) np. przy spadku cisnienia glównego przewodu z przyjetego w przykladzie cisnienia 5 atm na 3,5 atm, to jeist rzecza oczywista, ze o- trzyma sie zupelne hamowanie przy wyz- szem cisnieniu, jezeli hamulec wozu nasta¬ wiony jest dla wozu naladowanego do po¬ lowy (np. juz przy 3,95 atm) i przy stosun¬ kowo znacznie mniejszym spadku cisnienia, podobnie jezeli hamulec nastawiony jest dla próznego wozu, przyczem spadek ci¬ snienia jeszcze .bardziej sie zimniejiszy (juz passy 4,36 atm cisnienia w glównym przewo¬ dzie); Jezeli jednak czesc 22 tak jest wykona¬ na, jak to pokazano na* fig. 3, to znaczy z tlokiem ii, posiadajacym ksztalt tloka róz¬ nicowego, to powierzchnie tlokowe moga byc obliczone w ten sposób, ze dla jedne¬ go i tego samego cisnienia w glównym przewodzie (np. przy 3,5 atm) osiaga sie pelne hamowanie we wszystkich wypad¬ kach.Jezeli hamulec nastawiony jest do ha¬ mowania próznego wozu, to sprezone po¬ wietrze z pomocniczego zbiornika rozprze¬ strzenia sie ptifol kanal 59, Urzadzenie przestawiajace 61 i kanal 62, az do ze* wnetrznej powierzchni w ksztalcie pierscie¬ nia tloka //. Srodkowa powierzchnia tloka U jest tymczasem nieczynna wskutek tego, ze polaczona jest rz atmosfera przez kanal 63 i urzadzenie przestawiajace 61. Jezeli hamulec nastawiony jest dla wozów nala¬ dowanych ido polowy, ito srodkowa po¬ wierzchnia tloka polaczona zostaje z kana¬ lem 59 przez kanal 63, a powierzchnia tloka w ksztalcie pierscienia polaczona zostaje z atmosfera przez kanal 62. Natomiast przy calkowicie naladowanym wozie dzialaja o- bydwie powiearachnie tloka w polaczeniu z kanalem 59. Przestawienie urzadzenia 61 moze byc oczywiscie tak urzadzone, ze od¬ bywac sie ono bedzie jedboczesnie z prze¬ stawieniem urzadzenia 14.Do otwierania otworów 55, 12 i 31 moze byc uzyty nietylko cylindryczny suwak tlo¬ kowy 10, jak to schematycznie pokazane jest na fig. 1, ale równiez suwak plaski od¬ powiednio uruchomiany.Jezeli do przyciagania klocków hamul¬ cowych uzyto osobnego hamulca jednotko- morowego z osobnym zaworem trój drogo¬ wym, to oczywiscie odpadlaja cylinder do¬ datkowy 1 i odpowiednie czesci zaworu 6, Opisane powyzej urzadzenie mimo to jed¬ nak pozostanie zasadniczo zupelnie nie¬ zmienione.Zdarza sie równiez, ze zostanie zastoso¬ wany zwykly dwukomorowy hamulec w po¬ laczeniu z hamulcem jednokomorowym, przyczem cisnienie w komorze martwej podczais hamowania .przeprowadzone zosta¬ je do hamulca jednokomorowego. Maksy¬ malna sila hamowania, która osiaga isie w takim wypadku, ^xrzy wyrównaniu cisnienia pomiedzy komora martwa dwukomorowego hamulca i komora hamulca jednokomoro¬ wego, wystarcza dla próznego wozu. Hamo¬ wanie pelno ladowanego wozu osiaga sie w ten (sposób, ze /sie komore martwa opróznia z pozostalej w niej ilosci powietrza. Takiezmniejszanie cisnienia wyrównawczego ko¬ mory martwej moznaby stopniowo wykonac, stosujac niniejszy wynalazek tak, ze osia¬ galoby sie hamowanie wiazów Ladowanych mp. do y^t y2 i %.Puzez zwezenie otworu 37 mozna opóz¬ niac opróznianie zbiorników 26 i 27 tak, ze zgadzac sie ono 'bedzie z czasem zwalniania hamulców, co pnzedewszystkieni jest wazne.Zamiast urzadzenia zbiorników 26 i 27 jako osobnych czesci hamulca, jak to poka¬ zane jest na, rysunku, moga one równiez byc ujete w jedna calosc w ksztalcie wydrazen, zestawionych z samym cylindrem hamulca.Jezeli zas chodzi o hamulec zlozonego ty¬ pu, jak to pokazane jest na rysunku, moga wspomniane zbiorniki byc urzadzone nao¬ kolo cylindra hamulca jednokomoroiwego 1 -przez zestawienie z tymze, przyczem jed¬ nak ogólny przekrój hamulca w tern miej¬ scu nie powinien byc wiekszy od najwiek- sizego przekroju cylindra dwukomorowego hamiulca.Jest rzecza oczywista, ze (ruchoma czesc 14 zaworu 14, 15 moze byc recznie nasta¬ wiona stosownie do zadanej maksymalnej sily hamowania kazdego poszczególnego wozu, to znaczy, ze zawór moze byc zawsze recznie nastawiony odpowiednio do ciezaru, znajdujacego sie na wozie. Mozna rów¬ niez zastosowac automatyczne nastawienie wspomnianych zaworów. Jak wiadomo, wszystkie wozy kolejowe spoczywaja na re¬ sorach, a skrzynki wozów zaleznie od znaj¬ dujacego sie w nich ciezaru przy wieksizem lub mniejszem obciazeniu resorów przyj¬ muja w stosunku do stalej ramy i osi wo¬ zów polozenie wyzsze lub nizsze. Wobec te¬ go mozna wykorzystac kadlub wozu mniej wiecej w taki sam sposób, jak pomost wagi sprezynowej, przyczem urzadza sie auto¬ matyczne nastawianie zaworu 14, 15, które¬ go dzialanie uzaleznione bedzie od zmian polozenia kadluba wozu, a wskutek tego i od wagi ladunku. Wykonanie tych urzadzen moze byc rózne. Moga one byc czysto me- chaniczne i przenosic zapomoca dzwigpi i drazków ruchy wozów w kierunku piono¬ wym na zawór, lub tez moga byc hydrau¬ liczne tak, ze zmiana polozenia kadluba wozu wypierac bedzie, zaleznie od cisnie¬ nia, plyn (lub gaz), którego wypornosc ze swej strony uskuteczni zadane nastawienie zaworu. Równiez mozna zastosowac do te¬ go celu elektryczne urzadzenie, przyczem pionowe ruchy kadluba1 wozu wykorzystane beda do zamykania róznych obwodów pra¬ du, które idroiga elektromagnetyczna wywo¬ lywac beda rózne polozenia zaworu. Tego rodzaju urzadzenia lub podobne urzadzenia sa juz znane i dlatego nie sa pokazane na rysunkuw zadnym przykladzie wykonania. PL