Przedmiotem wynalazku jest sposób symulacji eksploatacyjnych ruchów i obciazen przegubów, zwlaszcza krzyzakowych, na stanowisku badawczym.Badanie walów z przegubami na stanowiskach odbywa sie obecnie przy obracajacych sie wraz z walem czesci czynnej i biernej tego przegubu. Przekladnie zebate i inne mechanizmy stanowiska, bedace w ruchu obro¬ towym, maja duze masy w porównianiu z elementami badanymi. Powoduje to dodatkowe wydatkowanie energii na poruszanie duzych mas. Przekladnie zebate i mechanizmy, wykonujace ruch obrotowy narazone sa na dodat¬ kowe obciazenia dynamiczne powodujace niekontrolowane obciazenia elementów badanych i w praktyce sa przyczyna uszkodzen elementów stanowiska. Wymaga to duzej precyzji w wykonaniu elementów oraz uzycia materialowo wysokiej wytrzymalosci. Te czynniki sprawiaja, ze koszt stanowiska jest bardzo wysoki.Celem rozwiazania wedlug wynalazku jest odtworzenie w laboratorium ruchu i obciazenia przegubów, zwla¬ szcza krzyzakowych, identycznach jak w czasie eksploatacji maszyny, w której przegub zostal zastosowany.Istota sposobu symulacji eksploatacyjnych ruchów przegubów wedlug wynalazku polega na tym, ze utwier¬ dza sie wal z jedna czescia przegubu, a nastepnie wal z druga jego czescia wprawia sie. za pomoca sprzegla cieglowo-jarzmowego, w ruch kulisty wzgledem srodka tego przegubu. Ruch ten odwzorowuje scisle ruch wzgle¬ dny obu czesci przegubu i jest zlozeniem ruchu obrotowego czesci czynnej sprzegla cieglowo-jarzmowego i ruchów wzglednych czesci czynnej i biernej tego sprzegla.Przedmiot wynalazku zostanie blizej objasniony na przykladzie wykonania przedstawionym na rysunku, który jest przekrojem osiowym stanowiska.Elementem badanym jest zestaw czterech przegubów: dwóch skrajnych 1 i 2 oraz dwóch srodkowych 3 i 4.Przeguby srodkowe 3 i 4 polaczone sa, poprzez zlacze wielowypustowe 5, odcinkiem walu 6. Os la¬ czaca przeguby skrajne 1 i 2, bedace osia stanowiska, oraz os laczaca przeguby srodkowe 3 i 4 pozostaja w czasie pracy stanowiska równolegle. Wal 6 ulozyskowany jest w srodku jarzma 7 sprzegla cieglowo-jarzmowego typu Alsthom za pomoca lozyska cylindrycznego. Czesc czynna tego sprzegla stanowi rura 8 ulozyskowana w ni-2 129 893 rze 9 za pomoca rolek 10. Czesc ta napedzana jest silnikiem elektrycznym o regulowanej predkosci obrotowej za pomoca przekladni pasowej 11. Czesc bierna sprzegla cieglowo-jarzmowego typu Alsthom stanowi rura 12 ulozyskowana wspólsrodkowo w rurze 13. Ciegla tego sprzegla zamocowane sa do kolnierzy 14 i 15 jego czes¬ ci czynnej i biernej za pomoca przegubów cylindrycznych. Rura 9 i rura 13 osadzone sa w wahaczach 16, polaczonych za pomoca dzwigni równoramiennej 17 ze wzbudnikiem drgan skretnych 18. Na osi stanowiska zamocowane sa napinacze 19 i 20 oraz wzbudnik drgan skretnych 21, polaczony poprzez walek kompensujacy 22, z napinaczem 20. Przegub 1 sklada sie z czesci 23 polaczonej z walem 24 oraz z czesci 25.Sposób symulacji eksploatacyjnych ruchów przegubów wedlug wynalazku polega na tym, ze utwierdza sie wal 24 z czescia 23 przegubu 1, a nastepnie wal 6 z czescia 25 tego przegubu wprawia sie, za pomoca sprzegla cieglowo-jarzmowego typu Alsthom, w ruch kulisty dookola srodka przegubu 1. Ruch ten odwzorowuje scisle ruch wzgledny obu czesci przegubu. Os poruszajacego sie walu 6 zatacza powierzchnie równolegla do osi stano¬ wiska. Promien zataczanego okregu, a tym samym kat zalamania przegubu, zalezy od wzajemnego przemiesz¬ czania czesci czynnej i biernej sprzegla cieglowo-jarzmowego typu Alsthom. Czesc czynna tego sprzegla obraca sie z predkoscia zalezna od zarejestrowanej w eksploatacji predkosci obrotowej walu biernego maszyny, w której zamontowano badany przegub. Ruchy wzgledne czesci czynnej i biernej sprzegla cieglowo-jarzmowego typu Alsthom, wywolane wzbudnikiem drgan skretnych 18, realizowane sa przez ruchy rur 9 i 13, w kierunku prosto¬ padlym do osi stanowiska, za pomoca wahaczy 16. które obracaja sie dookola osi równoleglej do osi stanowiska.Sposób symulacji obciazen przegubów polega na napieciu poruszajacego sie walu 6 w napinaczach 19 i 20.Napinanie to prowadzone jest do osiagniecia sredniej stalej wartosci momentu skrecajacego, zarejestrowanego podczas eksploatacji. Skladowa zmienna w czasie tego momentu wywoluje wzbudnik drgan skretnych 21.Sterowanie wzbudnikiem drgan skretnych 18 odbywa sie w ukladzie otwartym - bez dodatkowej petli sterowania - sygnalem zmiany kata zalamania przegubu w czasie, zarejestrowanym podczas eksploatacji. Wzbud¬ nik drgan skretnych 21 wymaga dodatkowej petli sterowania z dwóch momentomierzy wlaczonych szeregowo miedzy ten wzbudnik a przegub 2 oraz miedzy przegub 1 a napinacz 19.Zastrzezenie patentowe Sposób symulacji eksploatacyjnych ruchów i obciazen przegubów, zwlaszcza krzyzakowych, na stanowisku badawczym, znamienny t y m, ze utwierdza sie wal (24) z czescia (23) przegubu (1), a nastepnie wal (6) z czescia (25) tego przegubu wprawia sie, za pomoca sprzegla cieglowo-jarzmowego, w ruch kulisty wzgledem srodka przegubu (1), przy czym ruch ten, bedacy zlozeniem ruchu obrotowego czesci czynnej sprzegla jarzmowego i ruchów wzglednych czesci czynnej i biernej tego sprzegla, odwzorowuje scisle ruch wzgledny czesci (23) i (25) przegubu (1).Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz.Cfcna 100 zl PL