Opis patentowy opublikowano: 31.03.1984 C ¦ i-i IA r ¦ .«! r •• • \ Twórcawynalazku: Jan Bruno-Kaminski Uprawniony zpatentu tymczasowego: Jan Bruno-Kaminski, Kraków (Polska) Uniwersalny wózek wagonowy z automatyka przestawcza do jazdy po róznych szerokosciach toru Dziedzina techniki. Wynalazek dotyczy uniwersalnego wózka wagonowego z automatyka przestawcza do jazdy po róznych szerokosciach toru z pomoca odpowiedniego odcinka toru przestawczego, który w przeznaczeniu bedzie przejezdzal z jednego toru na drugi o róznych rozstawach szyn. W praktyce kolejowej sa eksploatowane wagony z najmniej dwoma wózkami róznych konstrukcji. Przejezdzanie zjednego toru na drugi o róznych rozstawach szyn wagonów z wózkami wedlug wynalazku jest mozliwe tylko z pomoca odpowiedniego i zbieznego odcinka toru przestawczego. Przejezdzanie wagonów z wózkami wedlug wynalazkujest mozliwe z ich ladunkiem lub bez ladunku i z taka sama przestawczoscia w kazdym kierunku jazdy.Stan techniki. Znane sa rózne rozwiazania techniczne klasy B61F 7/00 opatentowane w swiecie w 1898 r., a jedno z tych stosowane w Hiszpanii w kolejach RENFE z nazwa TALGOjest eksploatowane na linii kolejowej miedzynarodowej MADRID — Paryz w ruchu pospiesznym.Wagony pociagu TALGO maja zestawy kolowe zlozone z pólzestawów kolowych z maznicami rozmieszczonymi w kablakowych konstrukcjach specjalnych wagonów bez wózków. Zmiana rozstawów kól biegowych jest wykonywana na odcinku toru przestawczego ulozonego nad kana¬ lem monterskim. Wszystkie czynnosci przestawcze sa wykonywane recznie podczas postoju.Pólzestawy nie sa laczone na wspólne obroty kól biegowych, co powoduje nadmierne zuzywanie obreczy kól biegowych na profilach tocznych.Istota wynalazku. Istota wynalazku jest uniwersalny wózek wagonowy z automatyka przesta¬ wcza do jazdy po róznych szerokosciach toru z pomoca odpowiedniego odcinka tonr przesta¬ wczego. Prostokatna rama-ostoja sklada sie z dwóch jednakowych ostojnic, z których kazda jest zlozona z dwóch jednakowych podluznie ulozonych równolegle, obie ostojnice sa laczone rozla¬ cznie na calosc przez poprzecznice, czyli belka skretu z gniazdem skretu wózka. Na koncach belki i w korytkowych siodlach znajdujacych sie w posrodkach podluznie przytwierdzone zebate wklady górne i dolne wzajemnie zazebiajace sie. W podluznicach sa symetrycznie i prawidlowo rozsta¬ wione okna z prowadnikami maznic kolejowych, których korpusy sa z dwuramiennymi wsporni¬ kami nosnych sprezyn srubowych zewnetrznych i wewnetrznych w systemie odsprezynowania wózka. Ostojnice zakonczone sa czesciami czolownic w ramie wózka z suwakowymi zamkami2 127 925 ryglowymi. Zestawy kolowe w wózku wedlug wynalazku sa zlozone z wrzecionowych pólzestawów laczonych poosiowo suwliwym trójklowym sprzeglem rurowym, którego polówki sa nalozone na wystajace poza maznice dluzsze pólosie wrzecionowych pólzestawów kolowych lozyskowanych przez toczne lozyska kolejowe osadzone w maznicach z dwuramiennymi wspornikami sprezyn odsprezynowania wózka.Komplety nosnych sprezyn srubowych tj. zewnetrznych i wewnetrznych sa ustawione w pozycji pionowej na wspornikach maznicowych. Ilosci sztuk maznic i kompletów sprezyn w systemie odsprezynowania wózka jest podwojona. Skladanie ramy ostoi z dwóch jednakowych ostojnic spinanych belka skretu z wkladami zebatymi oraz zlozenia zestawów kolowych z wrzecio¬ nowych pólzestawów kolowych umozliwiaja razem automatyczna przestawczosc do jazdy wózka po róznych szerokosciach toru z pomoca odpowiedniego zbieznego odcinka toru przestawczego.Objasnienie figur rysunku. Przedmiot wynalazku jest pokazany w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wózek wagonowy z automatyka przestawcza dojazdy po szynach o róznych szerokosciach torów w widoku z boku, fig. 2 przedstawia wózek wagonowy w widoku z góry, fig. 3 przedstawia wózek wagonowy w polowie widoku z przodu wózka i w polowie przekroju wzdluznego belki skretu oraz poprzecznego przekroju ostojnicy.W rysunku fig. 3 sa pokazane fragmentarycznie rozstawione kola biegowe pólzestawów kolowych przy szerokosci toru 1435 mm, fig. 3a przedstawia w/w wózek wagonowy podobnie jak w rysunku fig. 3, lecz przy szerokosci toru 1668 mm, to jest po dokonanej przestawczosci z 1435 na 1668 mm szerokosci toru. Fig. 3 i 3a uwidaczniaja zebate wklady do spoinowania ostojnic w ramie wózka wedlug wynalazku.Przyklad wykonania wynalazku. Rama-ostoja uniwersalnego wózka wagonowego sklada sie z dwóch jednakowej konstrukcji ostojnic 2, które sa laczone rozlacznie na calosc ramy belka skretu wózka 1 z gniazdem skretu 3. Jednakowe ostojnice 2 sa zlozone z par jednakowych podluznie P.Konce poprzecznicy, czyli belki skretu 1 sa wsuwane do korytkowych siodel rozmieszczonych w posrodkach dlugosci równoleglych podluznie P. Na spodach siodel sa przytwierdzone zebate wklady Z2 zazebiajace sie z zebatymi wkladami górnymi Zl przytwierdzonymi do konców belki skretu 1 od spodu. Wzajemnie zazebiajace sie wklady Zl i Z2 powoduja spinanie ostojnic 2 na calosc ramy. Belka skretu 1 ma osadzone w swojej czesci srodkowej, urzadzenie regulujace 4 równomierne przesuwy ostojnic 2 na strony. W ostojnicach 2 sa miedzy podluznicami P symetry¬ cznie rozmieszczone zestawy kolowe wózka zlozone z wrzecionowych pólzestawów 5 kolowych, które sa lozyskowane w maznicach 6 kolejowych z lozyskami tocznymi typu NJ + NJP o wym. 130 X 240 X 80 mm po dwie sztuki w kazdym gniezdzie maznicy 6. Korpusy maznic 6 sa z dwura¬ miennymi wspornikami, na których ustawione sa nosne sprezyny srubowe 7 zewnetrzne i wewne¬ trzne 8 razem jako komplety odsprezynowania wózka, podobnie jak w typie wózka 25 TN.Dla nosnych sprezyn srubowych i ich drgan, zamontowane sa cierne tlumiki 9 typu SNCF.Sprezyny sa wedlug norm PN—64/M—80701. Podwójna ilosc kompletów sprezyn srubowych 7+8 i ilosc sztuk maznic wynika z konstrukcji. Wrzecionowe pólzestawy kolowe 5 sa laczone rozlacznie dla wspólnych obrotów kól biegowych podczas jazdy wózka za pomoca trójklowych i suwliwych sprzegiel rurowych 5a, których polówki sa nalozone na dluzsze pólosie pólzestawów 5 kolowych.Do srodkowej czesci belki skretu 1 i od jej spodu jest przytwierdzony rolkowo toczny maly wózek 10, który przy przejezdzaniu wózka wagonowego na odcinku toru przestawczego podnosi belke skretu 1 na wysokosc okolo 75 mm i wozi czesc wagonu po progu 13 ulozonym miedzy szynami korytkowego prowadzenia obreczy kól, na odcinku zbieznego toru przestawczego. W momencie przejezdzania wagonu nastepuje zmiana rozstawu kól biegowych w pólzestawach ulatwiona przez odciazanie pólzestawów 5 przy podnoszeniu belki skretu 1 z czescia wagonu. PL