Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do wy¬ ladunku wagonów kolejowych przeznaczone do roz¬ ladowywania pojedynczych luib spietych wagonów kolejowych wzglednie wozów kopalnianych w por¬ tach, hutach, koksowniach, elektrowniach, stacjach przeladunkowych i kopalniach.W stosowanych dotychczas urzadzeniach sluza¬ cych do tego celu wozy kopalniane lub wagony kolejowe wprowadzane sa do wywrotu pojedynczo lub w spietych zestawach kilkuwagonowych (W.Bry¬ tania nr 624 610, 649 042). Znane sa równiez roz¬ wiazania, które dzieki wyposazaniu wagonów-we- glarek w samoczynne sprzegi obirotowe umozliwia¬ ja rozladowywanie kolejnych wagonów na wywrot¬ nicy bocznej bez ich rozprzegania (J. Wegierski „Bocznice kolejowe kopaln wegla kamiennego". Wy¬ dawnictwo Slask, rok 1968).Znane wywroty sa wykonane w postaci prze¬ strzennej konstrukcji kratowej lub bebnowej pod¬ partej na rolkach tocznych a ich charakterystyczna cecha jest wykonywanie podczas pracy ruchu obro¬ towego wokól wlasnej osi (RFN nr 1237 011 i 1155 060) wzglednie do ruchu zlozonego z obrotu bebna wraz z wagonem a nastepnie w koncowej fazie wychylenie samego wagonu (RFN nr 1190 396).Wyladowywany z wagonów material jest kiero¬ wany do urzadzen odbiorczych umieszczonych naj¬ czesciej bezposrednio pod wywrotem wzglednie jest odprowadzany za pomoca zsuwni wyladowczej do 10 15 20 25 zasobników umieszczonych obok wywrotu (RFN nr 1 172 609, 1 131 594).Unieruchomienie wagonu w znanych wywrotach odbywa sie za pomoca skomplikowanego u/kladu dzwigni i silowników hydraulicznych przejmuja¬ cych ciezar wagonów podczas obrotu oraz mocuja¬ cych go od góry w celu zabezpieczenia przed wy¬ padnieciem z toru (RFN nr 1117 047, 1114142).Niedogodnoscia tych urzadzen jest ograniczone sto¬ sowanie róznych typów weglarek co uniemozliwia zwiekszenie wydajnosci rozladunku oraz niszczenie wagonów podczas rozladunku. Warunkiem zwiek¬ szenia wydajnosci tych urzadzen jest calkowite zmechanizowanie rozladunku wagonów z przysto¬ sowaniem urzadzenia do wyladunku dla wszystkich rodzajów wagonów.Urzadzenie do wyladunku wagonów kolejowych wedlug wynalazku sklada sie z obrotowego segmen¬ tu zaopatrzonego na obwodzie w pierscienie. Se¬ gment ten jest przetaczany po poziomych szynach jezdnych usytuowanych poprzecznie do osd segmen¬ tu za pomoca silowników, zamocowanych przegu¬ bowo do pobocznicy segmentu i podstaw. Urzadze¬ nie do wyladunku sklada sie z oo najmniej dwóch segmentów polaczonych osiowo, w miejscu usytuo¬ wania pierscieni tocznych i tworzacych konstrukcje wielosegmentowa, wewnatrz której jest umieszczo¬ ny sklad nierozpietych wagonów.Na obwodzie pierscieni tocznych sa umieszczone krzywkowe ograniczniki ruchu rozstawione pomie- 111548111 548 3 dzy soba o kat 180°. Wewnatrz segmentu jest za¬ budowana ruchoma sciana boczna dociskana do sciany bocznej wagonu za pomoca ruchomych kli¬ nów zachodzacych na siebie powierzchniami sciety¬ mi w osi pionowej. Urzadzenie jest zaopatrzone w listwe zabezpieczajaca wagon zabudowana prze¬ suwnie na kratownicy segmentu.Urzadzenie wedlug przedmiotowegio wynalazku umozliwia skuteczny i szybki rozladunek, który zapewnia wyjscie z odbiorem wyladowanego ma¬ terialu z wagonów bezposrednio do urzadzen od¬ biorczych co ma zasadniczy wplyw na koszt calego urzadzenia i glebokosc wykopów pod fundamenty i zbiornik. Urzadzenie to jest bezpieczne w eksplo¬ atacji, a zastosowana technologia oprózniania wa¬ gonów pozwala na unikniecie budowy urzadzen na kilku torach, co w znacznym stopniu zmniejsza koszty budowy stacji rozladowczych. Urzadzenie to upraszcza technologie rozladunku róznych rodzajów wagonów^weglarek unikajac pojedynczego rozpina¬ nia wagonów weglarek przed rozladunkiem, nie niszczy wagonów, eliminuje reczne czyszczenie wa¬ gonów z resztek ladunku przez co zwieksza sie kraznosc wagonów.Przedmiot wynalazku uwidoczniono w przykla¬ dzie wykonania na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia urzadzenie do wyladunku wagonów kolejowych w przekroju poprzecznym w polozeniu wyjsciowym, fig. 2 — przedstawia urzadzenie w przekroju poprzecznym w polozeniu koncowym, fig. 3 — przedstawia urzadzenie w widoku z boku.Urzadzenie sklada sie z segmentu 1, tak roz¬ wiazanego, ze kazdy segment posiada w sobie za¬ mknieta calosc, z którego mozna skladac dowolnie dluga wywrotnice pozwalajaca na rozladunek spie¬ tych wagonów kolejowych.Segment 1 sklada sie z dwóch pierscieni 2 i 3 ustawionych na szynach jezdnych 4 polaczonych ze soba podtorzem 5 i konstrukcja nosna kratowa 6.Do konstrukcji kratowej 6 zamocowana jest ru¬ choma sciana boczna 7 poruszana w kierunku osi poziomej za pomoca ruchomych klinów 8 zacho¬ dzacych na siebie powierzchniami scietymi w osi pionowej. Ruchome kliny 8 powoduja docisk ru¬ chomej sciany 7 do bocznej sciany wagonu 9, tym samym zabezpieczaja wagon 9 przed ewentualnym przemieszczeniem w kierunku poprzecznym do toru 5. Ruchoma sciana boczna 7 wylozona jest balami z twardego drewna i dosuwaina jest do skrzyni wagonu 9 przy pomocy silownika tlokowego hy¬ draulicznego 10. Wielkosc skoku silownika tloko¬ wego hydraulicznego 10 regulowana jest automa¬ tycznie i wylaczenie nastepuje po dosunieciu scia¬ ny 7 do skrzyni wagonu 9 i uzyskaniu zalozonej sily docisku.Odsuniecie sciany 7 od wagonu 9 nastepuje* w momencie powrotu segmentu 1 do polozenia wyj¬ sciowego.Z drugiej strony wagonu 9 do kratownicy 11 segmentu 1 zabudowana jest listwa 12 zabezpie¬ czajaca wagon 9 podczas obrotu segmentu 1 przed wyskoczeniem z toru w kierunku pionowym. Do¬ cisk listwy 12 do skrzyni wagonu 9 z okreslona sila nastepuje za pomoca silownika tlokowego hy¬ draulicznego 13 po obróceniu segmentu 1 o kat w granicach 60 do 90°.Odryglowanie listwy 12 od skrzyni wagonu 9 nastepuje po opróznieniu wagonu i przejsciu se- 5 gmentu 1 do polozenia wyjsciowego. Kazdy se¬ gment 1 urzadzenia do wyladunku wagonów po¬ siada wlasny naped obrotu przy pomocy pary si¬ lowników tlokowych hydraulicznych 14 i 15, które zamocowane sa przegubowo do podstaw 16 i 17 10 umieszczonych we wnece pod urzadzeniem do wy¬ ladunku.Zatrzymanie segmentu 1 w polozeniu wyjscio¬ wym zapewnia krzywka 18, a w polozeniu konco¬ wym przy wyladunku krzywka 19. Zabezpieczenie 15 wagonu 9 po wtoczeniu do segmentu 1 przed prze¬ sunieciem w kierunku wzdluznym spelniaja zapory torowe nasuwane na tory 5.Zasada dzialania urzadzenia jest nastepujaca: urzadzenie stanowi dlugi beben utworzony z se- 20 gmentów 1 do którego w polozeniu wyjsciowym zapycha sie na przyklad piec wagonów.Nastepnie zabezpiecza sie wagony zaporami toro¬ wymi przed ewentualnym ich ruchem w jednym lub w drugim kierunku po torze 5, potem wlacza 25 sie silownik tlokowy hydrauliczny 10, który po¬ przez ruchome kliny 8 powoduje docisk ruchomej sciany 7 do bocznej sciany wagonu 9.Uruchamia sie silownik tlokowy hydrauliczny 14, który podczas ruchu tloka przetacza segment 1 z 30 polozenia wyjsciowego do koncowego. Po wykona¬ niu pierwszej fazy ruchu segmentu 1 o kat 90° na¬ stepuje wlaczenie silownika tlokowego hydraulicz¬ nego 13, który uruchamia listwe 12 zabezpieczajaca wagon 9 podczas obrotu segmentu 1 przed wysko- 35 ezeniem z toru w kierunku pionowym.Po osiagnieciu polozenia krancowego przez si¬ lownik hydrauliczny tlokowy 14 nastepuje wyladu¬ nek materialu z wagonu 9. W polozeniu tym na¬ stepuje ograniczenie dalszego ruchu segmentu 1 40 krzywka 19.Ruch powrotny segmentu 1 nastepuje w odwrot¬ nej kolejnosci przy pomocy silownika tlokowego hydraulicznego 15, który przetacza segment 1 do polozenia wyjsciowego. Ruch segmentu 1 w tym 45 kierunku ogranicza krzywka 18.Zastrzezenia patentowe M i. Urzadzenie do wyladunku wagonów kolejo¬ wych wykonane w postaci zabudowanej obrotowo na elementach podporowych przestrzennej kon¬ strukcji kratowej, znamienne tym, ze obrotowy segment (1) sklada sie z dwu zewnetrznych piers- 5* cieni (2 i 3) umieszczonych na torze jezdnym (4), polaczonych ze soba podtorzem (5) i konstrukcja nosna kratowa (6), do której zamocowana jest scia¬ na boczna (7), z ruchomych dociskowych klinów (8) polaczonych z silownikiem (10), sluzacych do umie- eo mozldwienia ruchu poprzecznego wagonu kolejowe¬ go (9), spoczywajacego na szynach jezdnych (20), z kratownicy (11), listwy zabezpieczajacej (12), z si¬ lownika (13), sluzacego do uruchomienia listwy za¬ bezpieczajacej (12) oraz z silowników (14 i 15), es przeznaczonych do obracania segmentu (1) i,zarno-5 111 548 6 eowanych z jedrnej strony przegubowo do opór stalych (16 i 17), umieszczonych we wnece pod wywrotnica, a z drugiej strony przegubowo do po- bocznicy obrotowego segmentu (1), w polowie od¬ leglosci pomiedzy krzywkami ograniczajacymi (18 i 19), przy czym listwa zabezpieczajaca (12) po¬ siada wyciecia (21), w których umieszczone sa na stale prowadniki (22). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze kazdy segment (1) stanowiacy zamknieta calosc jest polaczony z innymi identycznymi segmentami, tworzac dowolnie dluga wywrotnice wagonowa, umozliwiajaca rozladunek spietych wagonów kole¬ jowych (9).Fig.t A L Fig.2111 548 -n j i ii | i i ij i -n i i i i i i i i i i r %.3 Drukarnia Narodowa Z-6, zam. 348/81 Cena 45 zl PL