NO793830L - Delvis nedsenket skip. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en forbedring av et delvis neddykket skip. Mer spesielt angår oppfinnelsen et forbedret delvis neddykket skip hvor svingninger i skipet elimineres bemerkelsesverdig mens skipet stoppes.

Eftersom delvis neddykkede skip nylig har tiltruk-ket seg oppmerksomhet i form av, for eksempel den delvis neddykkede katamaran, er et delvis neddykket skip kjent som består av et øvre skrog som er anordnet over vannflaten og benyttes for passasjerer eller last. eller som en flytende fabrikk, og to nedre skrog som er anordnet under vannflaten og utgjør hoveddelen av oppdriften, idet det øvre skrog er forbundet med de nedre skrog ved to stivere som er anordnet vertikalt på tvers av vannflaten og utgjør den mindre del av oppdriften.

Oppbygningen av et typisk eksempel av dette konvensjonelle delvis neddykkede skip er vist på fig. 1 og 2. Ved denne konstruksjon befinner to nedre skrog 1 seg alltid under vannflaten og er anordnet i det vesentlige parallelt med hverandre med hensyn til fremdriftsretningen og et øvre skrog 3 befinner seg alltid over vannflaten og er forbundet med de nedre skrog 1 med minst én relativt tynn, strømlinje-formet stiver 2 som er montert vertikalt på hvert nedre skrog 1. Ved dette delvis neddykkede skip befinner vannlinjen seg på stiverne både ved full last og ved lite last (ubelastet).

Da vannlinje-arealet ved dette delvis neddykkede

skip er mindre enn ved et vanlig skip, er den bølgedannende motstand lav og den krevde ytelse ved høy driftshastighet er redusert. Det delvis neddykkede skip viser utmerkede egenskaper ved høy hastighet. Videre har det delvis neddykkede skip utmerkede bevegelseskarakteristika på bølgene og dekk-arealet kan utvides. Derfor kan lade- og driftseffektivite-ten forbedres.

Som eksempel vil svingningene, én av bevegelseskarakteristika i bølgene, omtales.

Den naturlige periode Tm for skipets løftebevegelse bestemmes teoretisk ved den følgende ligning:

hvor Tm er skipets naturlige periode for løftebevegelsen,

V utgjør oppdriftsvolumet (m 3), Aw utgjør vannplanarealet

(m 2) (skipets tverrsnittareal i vannlinjenivået) , tt er forholdet mellom en sirkels omkrets og dens diameter og g står for tyngdeakselerasjonen.

Som det ses av den foregående ligning, bestemmes skipets naturlige periode for løftebevegelse av skipets areal i vannlinjen, og dersom oppdriftsvolumet er det samme, vil den naturlige periode for skipets bevegelse bli lengre jo mindre arealet i vannlinjen er og dermed vil, i overensstem-melse med bølgenes frekvens, skipets naturlige periode være irindr< Med andre^ord dersom arealet i vannlinjen er lite, vil skipets løftebevegelse være redusert.

Som påpekt tidligere ligger det delvis neddykkede skips vannlinje på stiverne 2. Følgelig er stivernes areal ved vannlinjen, dvs. tverrsnittsarealet ved vannlinjeområdet, mindrie enn med vanlig skip (ved sammenligning basert på

samme oppdriftsvolum), og den naturlige periode er lengre. Derfor kan det delvis neddykkede skips naturlige periode vanskelig synkroniseres med bølgefrekvensene i et vanlig sjø-område og derfor vil stampebevegelsene reduseres og det oppnås en god stabilitet.

I lys av det foregående forhold mellom arealet i vannlinjen og den naturlige periode for bevegelsen, er det foreslått en konstruksjon hvor stiveren 2 er delt i fremre og bakre deler, som vist på fig. 3, for å redusere arealet ved vannlinjen. Ved denne konstruksjon er imidlertid den bølgedannende motstand betydelig forsterket ved interferens nel-lom fremre og bakre stivere under manøvrering. I tillegg er det vanskelig å sikre en ønsket oppdrift da stiverens 2 hele lengde er avkortet. Følgelig foretrekkes ikke denne konstruksjon av praktiske hensyn. Da et delvis neddykket skip

med den ovenfor nevnte konstruksjon har en spesiell form som er helt forskjellig fra en vanlig skipsform, er videre konstruksjonen komplisert og vanskelig. For i tilstrekkelig grad å oppnå eller å beholde gode tekniske karaktestika ved et delvis neddykket skip, bør utformningene og dimensjonene for de nedre skrog eller stivere fastsettes nøyaktig. Da videre utformningene og dimensjonene av de nedre skrog eller

stivere har betydelig påvirkning på hastighetskarakteristika og manøvreringsegenskapene, er det ønskelig å etablere en høyt utviklet konstruksjonsteknikk som omfatter hensyntagen til de respektive egenskaper og karaktestika kollektivt sett.

Det er et primært mål for den foreliggende oppfinnelse å frembringe et delvis neddykket skip med den ovenfor nevnte konstruksjon hvor det konvensjonelle, delvis neddykkede skips karaktestika fullt ut utnyttes og de involverte proble-mer er løst effektivt, dvs. et delvis neddykket skip hvor skipets bevegelser på grunn av bølgene, ved stansing av skipet, kan reduseres uten reduksjon av manøvreringskarakteri-stika og skipets stabilitet kan forbedres betydelig.

Et annet mål for den foreliggende oppfinnelse er å frembringe et delvis neddykket skip hvor skipsbevegelsens naturlige bevegelsesperiode kan forandres kontinuerlig ifølge bølgefrekvensen og skipets stabilitet mot bølgene på havet kan forbedres betydelig.

Andre mål for den foreliggende oppfinnelse vil frem-komme av den følgende detaljerte beskrivelse.

Ifølge den foreliggende oppfinnelse kan disse mål nås av et delvis neddykket skip som omfatter minst to nedre

skrog som alltid befinner seg under vannflaten og er anordnet i det vesentlige parallelt med hverandre med hensyn til fremdriftsretningen, stivere som er montert i det vesentlige vertikalt på det øvre parti av alle eller minst to nedre skrog

langs nesten hele disses lengde, et øvre skrog som bæres av stiverne og alltid befinner seg over vannflaten, idet ingen stivere er delt i det nedre skrogs lengderetning og minst én åpning som er utformet i hver stiver slik at en vanntett tetning består mellom åpningen og stiverens indre og slik at vannlinjen befinner seg ved stivernes åpninger når skipet stanses.

Mer spesielt forandres vannlinjen med det delvis neddykkede skip ifølge oppfinnelsen når skipet stoppes, fra vannlinjearealet under manøvrering ved bruk av åpningene som er dannet på de respektive stivere eller ved bruk av sty-ringsanordninger for ut- eller innstrømning til åpningene som er dannet i de respektive stivere.

I en første utførelse av det delvis neddykkede skip ifølge foreliggende oppfinnelse med den foran nevnte konstruksjon, er minst én åpning utformet i hver stiver over vannlinjen ved ordinær manøvrering, og når skipet stanses, dykkes skipet så meget at vannlinjen krysser åpningen i stiveren idet skipets naturlige periode ved stans derved forandres for å unngå at skipets naturlige periode blir synkron med bølgefrekvensen og for å forbedre skipets stabilitetsegenskaper.

Ved en annen utførelse av det delvis neddykkede skip ifølge oppfinnelsen er åpningen i hver stiver utformet slik at den har en form hvis åpnings bredde gradvis tiltar fra det nedre parti mot det øvre parti, for eksempel en omvendt triangelform eller omvendt trapesform, idet stiverens areal ved vannlinjen kontinuerlig forandres innenfor et visst område for kontinuerlig å forandre skipets naturlige periode.

Ved en tredje utførelse av det delvis neddykkede skip ifølge oppfinnelsen er minst én åpning utformet i det øvre parti av hver stiver og som omfatter vannlinjen under vanlig manøvrering og en bevegelig dør er montert i denne åpning slik at stiverens areal ved vannlinjen reduseres ved stans idet denne bevegelige dør åpnes.

Ved en fjerde utførelse av det delvis neddykkede skip ifølge oppfinnelsen er minst én åpning utformet i hver stivers øvre parti som omfatter vannlinjen under vanlig manøv-rering og en innretning for styring av ut- og innstrømming av vann, som for eksempel sjøvann, er montert i denne åpning, idet dempningen dannes og skipets naturlige periode forandres av den stabiliserende effekt av denne styringsanordning for å forhindre at skipets naturlige, periode blir synkron med bølgefrekvensen. For eksempel benyttes en bevegelig dør eller en perforert plate som denne styringsanordning.

Ifølge den foreliggende oppfinnelse er minst én åpning utformet i det øvre parti av hver stiver slik at skipets vannlinje krysser denne åpning når skipet stanses. Derfor kan stiverens areal ved vannlinjen reduseres med en størrelse som tilsvarer denne åpning. Da en anordning for styring av ut- og innstrømming av vann er ■'.•anordnet i denne åpning, kan videre skipets normale periode ved oppstansing. forhindres i å bli synkron med bølgefrekvensen og som et resultat derav, kan det delvis neddykkede skips stabilitetsegenskaper ved oppstansing forbedres uten vesentlig réduksjon av manøvre-ringskarakteristika.

Dersom åpningen videre er utformet slik at den har en omvendt triangelform eller lignende, kan vannlinjearealet bestemmes valgfritt.

Videre kan, da en bevegelig del er dannet i stiverens åpning og denne bevegelige dør ved oppstansing åpnes for å tillate sjøvann å strømme gjennom denne åpning, arealet i vannlinjen reduseres med en størrelse som tilsvarer denne bevegelige dør og skipets naturlige periode kan forlenges og forhindres å bli synkron med bølgefrekvensen, med det resultat at bevegelsene som for eksempel svingninger av.skipet ved oppstansing,på grunn av bølgene, kan modereres eller elimineres. I dette tilfelle vil, da den bevegelige dør er lukket under manøvrering, en grunn til forsterkning av manøvrerings-motstanden og reduksjon av drivkraften være eliminert selv om den ovenfor nevnte åpning er dannet. Derfor kan skipets

iboende fremdriftskraft utnyttes tilfredsstillende.

Videre kan ved det delvis neddykkede skip ifølge foreliggende oppfinnelse oppnås en stabiliserende effekt med anordningen for styring av ut- og innstrømming av sjøvann eller lignende og skipets naturlige periode kan forandres hensiktsmessig.

Som det fremgår av foregående beskrivelse, kan både manøvreringskarakteristikken og stabilitetskarakteristikken ifølge den foreliggende oppfinnelse bestemmes helt separat og uavhengig av hverandre og derfor kan en god stabilitetskarakteristikk oppnås for skipet ved stans, selv om bare naviga-sjonskarakteristikken tas med i betraktning og stiverens form er utformet for å gi høyest mulig navigasjonskarakteristikk.

Den foreliggende oppfinnelse vil nå beskrives i detalj på grunnlag av de på de vedlagte tegninger viste ut-førelser, som ikke er ment å begrense oppfinnelsens ramme, og fig. 1 og 2 viser front- og sideriss av en konvensjonell delvis neddykket catamaran, fig. 3 viser et sideriss av et annet konvensjonelt delvis neddykket skip, fig. 4 viser et sideriss av en utførelse av det delvis neddykkede skip ifølge foreliggende oppfinnelse, fig. 5(A) og 5(B) viser snitt tatt langs linjene henholdsvis VA-VA og VB-VB på fig. 4, fig. 6 viser et sideriss av en annen utførelse av det delvis neddykkede skip ifølge oppfinnelsen, fig. 7 viser et sideriss med en ytterligere, utførelse av det delvis neddykkede skip ifølge foreliggende oppfinnelse, fig. 8 viser et forstørret sideriss med den vesentligste del av det delvis neddykkede skip som er vist på fig. 7, fig. 9, 10, 11 og 12 viser snitt som er tatt henholdsvis langs linjene IX - IX, X - X, XI - XI og XII - XII på fig. 8, fig. 13 viser betjeningen av det delvis neddykkede skip ifølge foreliggende oppfinnelse, fig. 14

og 15 viser eksempler på den bevegelige dør i det delvis neddykkede skip ifølge foreliggende oppfinnelse, fig. 16 viser et sideriss av en ytterligere utførelse av det delvis neddykkede skip ifølge foreliggende oppfinnelse, fig. 17 viser et forstørret riss av hoveddelen av et første eksempel av utfø-relsen vist på fig. 16, fig. 18 viser et snitt tatt langs linjen XVIII - XVIII på fig. 17, fig. 19 viser et forstørret sideriss med hoveddelen av et annet eksempel av utførelsen vist på fig. 16, fig. 20 viser et snitt tatt langs linjen XX - XX på fig. 19, fig. 21 viser et forstørret sideriss med hoveddelen av et tredje eksempel av utførelsen vist på fig.

16, fig. 22 viser et snitt tatt langs linjen XXII - XXII på fig. 21, fig. 23 viser et forstørret sideriss av hoveddelen av et fjerde eksempel av utførelsen vist på fig. 16, fig. 24 viser et sideriss av en ytterligere utførelse av det delvis neddykkede skip ifølge foreliggende oppfinnelse, fig. 25(A) viser et snitt tatt langs linjen XXV - XXV på fig. 24, fig. 25(B) og 25(C) viser snitt tatt langs den samme linje som på fig. 25(A) av et annet eksempel av utførelsen vist på fig. 24, fig. 26 viser et sideriss av en ytterligere utførelse av det delvis neddykkede skip ifølge foreliggende oppfinnelse, fig. 27 viser et snitt tatt langs linjen XXVII - XXVII på fig. 26,

og fig. 28 viser et diagram som illustrerer forholdet mellom det delvis neddykkede skip og bølgene.

En utførelse av det delvis neddykkede skip ifølge foreliggende oppfinnelse beskrives i det etterfølgende med henvisning til fig. 4, 5(A) og 5(B).

Et delvis neddykket skip E som er vist på disse figurer, omfatter et nedre skrog 11 som alltid befinner seg under en vanlig vannlinje L, stivere 12 som er festet til det nedre skrog 11 og et øvre skrog 13 som alltid befinner seg over vannflaten. Det øvre skrog 13 er forbundet med og festet til det nedre skrog 11 med stivere 12.

Stiveren 12 strekker seg langs den vesentlige del av det nedre skrogs 11 lengde og har en hul konstruksjon og er ikke delt i det nedre skrogs 11 lengderetning. Som vist på fig. 5(A) og 5(B), er stiverens 12 tverrsnitt i lengderetning avrundet ved hver ende slik at hver endekant er strøm-linjeformet.

I stiverens 12 øvre parti over den. vanlige vannlinje L, er minst én åpning 14 utformet.

Denne åpning 14 er slik anordnet at vanntett tetning befinner seg mellom denne åpning 14 og stiverens 12 hule indre. Ved utførelsen vist på tegningene er tre åpninger 14 anordnet i stiverens 12 lengderetning slik at hver åpnings 14 nedre kant 14a i stiverens 12 øvre parti er anordnet over det delvis neddykkede skips E vannlinje L ved vanlig manøvrering.

Følgelig befinner åpningen 14 seg, med manøvrering av det delvis neddykkede skip E, over vannlinjen og manøvre-ringskapasiteten opprettholdes. Når det delvis neddykkede skip E stanser, senkes skipet E for å heve skipets E vann-linjeposisjon. Det vil si at denne nye vannlinje L' er anordnet ved den stilling som krysser åpningen 14. Dermed er stiverens 12 areal ved vannlinjen under oppstansing, mindre, tilsvarende åpningens 14 størrelse i forhold til stiverens .12 areal ved vannlinjen under manøvrering. På denne måte er skipets naturlige bevegelsesperiode forandret.

Heving eller senking av det delvis neddykkede skip E utføres ved en innretning 15 for valgfri innstilling av vannlinjen og som er montert på det nedre skrog 11. En ballasttank foretrekkes som denne innretning 15 for innstilling av vannlinjen.

Ved den foreliggende utførelse er åpningen 14 utformet til å ha en rektangulær form, men andre former kan velges valgfritt. Når en form som vist på fig. 6 benyttes, kan stiverens 12 areal ved vannlinjen endres kontinuerlig innenfor en på forhånd fastlagt ramme ifølge det sted vannlinjen krysser åpningen 14, og derfor kan skipets naturlige periode endres kontinuerlig innenfor et tilsvarende område, idet arealet ved vannlinjen kan innstilles nøyaktig i forhold til bølgefrekvensen i sjøen slik at en optimal stabilitetskarakteristikk kan oppnås.

Andre deler av det delvis neddykkede skip E som er vist på fig. 6, er de samme som vist på fig. 4, 5(A) og 5(B).

En annen utførelse av det delvis neddykkede skip ifølge den foreliggende oppfinnelse beskrives nå med referanse til fig. 7. Fig. 8 viser et forstørret sideriss av hoved-delene av det delvis neddykkede skip vist på fig. 7, og fig. 9-12 viser eksempler på snitt av konstruksjonen vist på fig. 8.

Det delvis neddykkede skip E omfatter et nedre skrog 11, en stiver 12 og et øvre skrog 13. Med denne utfø-relse er to åpninger 14 ufformet i den del av stiveren 12 som har vannlinjen L og en bevegelig dør 16 kan enkelt åpnes og lukkes og er anordnet i hver åpning 14.

Som vist på fig. 8-12 omfatter den bevegelige dør 16 et rammelegeme som består av tverrstående sidevegger 17 og 17' og fremre og bakre sidevegger 18 og 18', og et gitter-legeme som omfatter en horisontal ramme 19 og en vertikal ramme 20 og som er anordnet i rammelegemet, idet det har et antall mindre seksjoner 21. Disse mindre seksjoner 21 står i forbindelse med hverandre via hull 22 som er utformet i den horisontale ramme 19 og hullene 23 som er anordnet i den vertikale ramme 20. Et valgfritt tetningselement (ikke vist), som for eksempel en pakning, er anordnet på hver åpnings perifere kant.

Den bevegelige dør 16 er forbundet med en tømmeled-ning 25 for vann og som har en ventil 24 anordnet i midten, og denne ledning 25 er forbundet med en tømmeinnretning (ikke vist),' som for eksempel en pumpe.

Den bevegelige dør 16 kan åpnes eller lukkes ved å dreie den bevegelige dør 16 med en stamme 2 6 og en svingetapp 27 som er anordnet henholdsvis over og under døren 16, og tjener som dreiesentrum.

Stammens 26 fot 26a er festet til den bevegelige dørs 16 øvre ende i midtpartiet, og stammens 26 øvre ende 26b er forbundet med en hydraulisk innretning 28 som er anordnet til det øvre skrog 13, og denne hydrauliske innretning 28 beveges for å dreie den bevegelige dør 16 i åpningen 14 og å åpne eller lukke den bevegelige dør 16.

Svingtappens 27 fot 27a er anordnet.i sentrum av åpningens 14 nedre kant for å feste svingtappen 27 til stre-veren 12 og svingtappens 2 7 øvre ende 2 7b er dreibart anordnet i en utsparing 16a i bunnen av den bevegelige dørs.16 midtparti, idet åpning og lukking av den bevegelige dør 16 ved bevegelse av den hydrauliske innretning 28, kan utføres rolig.

Under manøvrering lagres den bevegelige dør 16 i åpningen 14 og dreies, når skipet stanses, 90° eller en større vinkel av den hydrauliske innretning 28 og låses i denne stilling.

Når den bevegelige dør 15 er dreiet på denne måte, er stiverens 12 åpning 14 åpnet slik at sjøvann og luft kan bevege seg lett kan bevege seg gjennom hullene 22 og 23 som er utformet i døren 16 og sjøvann strømmer ir,n i de små seksjoner. 21 samtidig som vannlinjen endres til posisjonen L'. Som et resultat av dette vil stiverens 12 areal ved vannlinjen, dvs. tverrsnittsarealet i vannlinjen, reduseres med en mengde som tilsvarer i det vesentlige arealet av den bevegelige dør 16 og det delvis neddykkede skips E naturlige bevegelsesperiode kan forandres.

Med sjøvann som er strømmet inn i de respektive

små seksjoner 21 når vannlinjen er anordnet med posisjonen L og vannflaten er forandret til posisjonen L" som vist på fig. 13 på grunn av bølgepåvirkningen, oppstår en differanse på H. På dette tidspunkt vil sjøvann trenge inn i det indre gjennom den bevegelige dør 16, men på grunn av hullenes 22 og 23 strupende effekt, vil en spesiell tidsforsinkelse oppstå ved strømning av sjøvann. Som følge av dette, oppstår en stabiliserende virkning og skipets bevegelse kan ytterligere styres. Denne stabiliserende virkning forsterkes ytterligere når bølger virker mot stiveren 12 som vist på fig. 28.

Ved den foreliggende utførelse vil, når den bevegelige dør 16 stenges for manøvrering,og sjøvann i den bevegelige dør 16 tømmes ut gjennom uttømmingsledningen 25, vannlinjen returnere til stillingen L fra stillingen L' og den

fastlagte manøvreringskapasitet kan opprettholdes.

Ved den foreliggende utførelse kan den forventede stabilitetsvirkning utvikles selv om tømmeledningen 25 og tetningselementet utelates, og den foreliggende oppfinnelses mål kan oppnås på tilsvarende måte.

Ved utførelsen vist på fig. 7 er dreieaksen for åpning og lukking av den bevegelige dør 16 anordnet i en midt-.stilling. Ved den foreliggende oppfinnelse kan der imidlertid benyttes en utførelse hvor dreieaksen er forflyttet noe for-over eller bakover fra midtstillingen som vist på fig. 14,

og en utførelse hvor dreieaksen er anordnet i en ytre ende-stilling som vist på fig. 15. Ved hver utførelse kan en tilsvarende virkning oppnås.

Når en åpning er dannet i den posisjon som omfatter Vannlinjen og en dør som har et antall gjennomgående hull i det minste i vertikal retning, til denne åpning slik at døren fritt kan åpnes og lukkes, kan stiverens areal ved vannlinjen forandres og dempebevegelsen kan utføres ved åpning av denne dør når skipet stanses, idet skipets naturlige periode kan forandres og forhindres å bli synkron med bølgefrekvensen og det delvis neddykkede skips stabilitetskarakteristikk ved stansing kan forbedres uten vesentlig forandring av manøv-reringskarakteristikken.

En annen utførelse av det delvis neddykkede skip ifølge foreliggende oppfinnelse beskrives nå med referanse til fig. 16.

Det delvis neddykkede skips grunnleggende konstruksjon ved denne utførelse er den samme som ved foregående ut-førelser. Denne utførelse er forskjellig fra den foregående ved at en innretning for styring av inn- og utstrømning av sjøvann er anordnet i åpningen 14.

Den bevegelige dør 29 er montert som styringsinn-retningen i stiverens 12 åpning 14. Mer spesielt, er et kammer 31 (åpning) utformet av sideveggene 12a og 12b og deleveggen 30 som danner stiveren 12 og som vist på fig. 17 og

18, åpninger 14, bevegelige dører 29 og hull 32 for luftutslipp er utformet på sideveggene 12a og 12b. Stiverens 12 indre, bortsett fra kammeret 31 med åpningen 14, holdes luft-tett.

Ved utførelsen vist på fig. 17 og 18 er den bevegelige dør 29 innpasset i åpningen 14 slik at den kan dreies^som vist med en pil,av en holdeaksel 33 som er montert hori-sontalt i åpningen 14.

Med utførelsen vist på fig. 19 og 20 er den bevegelige dør slik anordnet at den kan dreies, som vist med en pil, ved hjelp av en vertikalt anordnet holdeaksel 33.

Ved utførelsen vist på fig. 21 og 22 er den bevegelige dør 29 slik anordnet at den kan åpnes og lukkes, som vist med en pil,ved hjelp av et hengsel 34 som er montert på den fremre side. Dette hengsel 34 kan monteres i en valgfri stilling, f.eks. på bakre side eller på øvre eller nedre side.

Ved utførelsen vist på fig. 23 er den bevegelige dør 29 slik montert at den kan gli i åpningen 14 i vertikal retning. Naturligvis kan den bevegelige dør 29 anordnes slik at den kan gli i den horisontale retning.

Ved disse utførelser styres mengden av sjøvann som strømmer inn i kammeret 31 ved stansing av skipet, ved innstilling av den bevegelige dørs 29 åpningsgrad, hvorved dempningspåvirkningen fremkommer.

Enda en utførelse av det delvis neddykkede skip ifølge foreliggende oppfinnelse beskrives nå med henvisning til fig. 25(A), 25 (B) og 25(C).

Også denne utførelse av det delvis neddykkede skip omfatter i det vesentligste et nedre skrog 11, et øvre skrog 13 og en stiver 12 som er anordnet mellom de øvre og nedre skrog.

Et kammer 35 (åpning) er dannet av sideveggene 12a og 12b og deleveggen 30 som danner stiveren 12. Et antall små hull 36 er utformet på minst én av stiverens 12 vertikale sidevegger 12a og 12b som omfatter den vanlige vannlinje L og danner kammeret 35 (én sidevegg i utførelsen vist på fig. 25(A) og begge sidevegger i utførelsen vist på fig. 25(B)). Mer spesielt er disse små hull 36 utformet på én sidevegg for å danne en perforert plate som tjener som innretningen for å styre inn- og utstrømning av sjøvann.

Disse små hull 36 er anordnet slik at det delvis neddykkede skips E fremdriftskapasitet ved manøvrering ikke i det hele tatt reduseres. Mer spesielt er størrelsen, formen, posisjonen og avstanden med hensyn til lengderetnin-gen nøyaktig fastsatt for disse små hull 36. Hullene 37 for luftutslipp kan utformes i kammerets 35 øvre parti om nødven-dig.

Ved utførelsen vist på fig. 25(C) er disse små hull 36 utformet på sideveggene 12a og 12b slik at disse hull 36 strekker seg i en retning som er skråttstilt i forhold til sideveggene 12a og 12b. Mer spesielt er disse små hull skråttstilt nedover fra innsiden i det øvre parti mot utsiden i det nedre parti.

Når de små hull 36 er skråttstilt nedover som vist på fig. 25(C), tillates sjøvann å strømme inn i og ut av kammeret 35, avhengig av skipets vertikale bevegelse, dvs. forandringen av vannlinjen. Følgelig tillates sjøvann ved manøv-rering fritt å strømme inn i og ut av kammeret 35 i henhold til forandringen av vannlinjen,og reduksjon av fremdrifts-kraften under manøvrering kan effektivt forhindres.

Når de små hull 36 er rettet skrått bakover fra kammerets 35 innside til utsiden som vist på fig. 26 og 27, tillates sjøvann fritt å strømme inn i og ut fra kammeret 35 avhengig av skipets hastighet eller økning eller reduksjon av skipets hastighet under manøvrering. Derfor kan bestrébel-sene på å forhindre reduksjon av skipets fremdriftskraft for-økes ved anordning av disse små hull 36.

Skråstillingen av små hull som vist ved de to foregående utførelser, kan kombineres. For eksempel kan de små hull 36.skråstilles til en hensiktsmessig vinkel fra innsiden til utsiden av kammeret 35 og fra fremsiden (baugsiden) i det øvre parti til baksiden (aktersiden) i det nedre parti. Ved denne utførelse kan ut- og innstrømning av sjøvann i kammeret 35 styres effektivt i både den vertikale retning og i fremdriftsretningen i kombinasjon.

Når skipet stanses, kan ut- og innstrømning av sjø-vann i kammeret 35 styres av disse små hull og en stabiliserende effekt som baserer seg på faseforsinkelsen av bølgene kan oppnås og skipets bevegelse kan modereres.

Når bølgene B foreligger i skipets tverretning som vist på fig. 28, oppnås en spesiell god effekt. I dette tilfelle strømmer sjøvann i bølgens kantparti inn i kammeret 35 gjennom de små hull 36, mens sjøvann i bølgens dalparti strømmer ut fra kammeret 35'. Følgelig økes i dette tilfelle den stabiliserende effekt for videre å forlenge skipets naturlige periode og forhindre at skipets naturlige periode blir synkron med bølgefrekvensen, med det resultat at skipets rullebevegelse (tverrbevegelse) ved oppstansing kan forhindres effektivt. Dempningspåvirkningen som forårsaker denne stabiliserende effekt oppstår altså i skipets lengderetning. Derfor kan skipets stampebevegelse (bevegelsen i lengderet-ningen) styres. På denne måte kan i dette tilfelle mens skipet stoppes, skipets bevegelse på grunn av bølgepåvirkning i alle retninger mot skipet, styres og modereres.

Det delvis neddykkede skip ifølge foreliggende oppfinnelse kan benyttes som et passasjerskip, et lasteskip,

et fabrikkskip eller lignende ved nøyaktig anordning av det øvre skrogs konstruksjon. Det delvis neddykkede skip ifølge foreliggende oppfinnelse kan benyttes ikke bare til sjøveis transport av passasjerer, last og andre materialer, men også utnyttelse av havet som et fabrikkskip eller en oljeborings-rigg.

Det delvis neddykkede skip ifølge den foreliggende oppfinnelse kan være en katamaran med to nedre skrog som vist på fig. 28, eller det kan omfatte tre eller flere nedre skrog. Antallet stivere kan være det samme som antallet av nedre skrog eller kan være mindre enn antallet av nedre skrog når tre eller flere nedre skrog benyttes.

I den foreliggende oppfinnelse er det foretrukket at i det minste hver stivers baugvendte ende er avrundet til en strømlinjeform.

Claims (17)

1. Delvis neddykket skip, karakterisert ved at det omfatter minst to nedre skrog (11) som alltid befinner seg under vannflaten og er anordnet i det vesentlige parallelt med hverandre med hensyn til fremdriftsretningen, stivere (12) som er montert i det vesentlige vertikalt på det øvre parti av alle eller minst to nedre skrog (11) langs nesten hele disses lengde, et øvre skrog (13) som bæres av stiverne (12) som alltid be finner seg over vannflaten, idet ingen stiver er delt i det nedre skrogs (11) lengderetning, og minst én åpning:(14) som er utformet i hver stiver (12) slik at en vanntett tetning består mellom åpningen (14) og stiverens (12) indre og slik at vannlinjen befinner seg ved stivernes åpninger (14) når skipet stanses.

2..Delvis neddykket skip, karakterisert ved at den. omfatter minst to nedre skrog (11) som alltid befinner seg under vannflaten og er anordnet i det vesentlige parallelt med hverandre med hensyn til fremdriftsretningen, stivere.(12) som er montert i det vesentlige vertikalt på det øvre parti av alle eller minst to nedre skrog (11) langs nesten hele disses lengde, et øvre skrog (13) som bæres av stiverne (12) og alltid befinner seg over vannflaten, idet ingen stiver er delt i det nedre skrogs (11) lengderetning og minst én åpning (14) er utformet i hver stiver (12) slik at en vanntett tetning består mellom åpningen (14) og stivernes (12) indre og slik at skipet, når det stoppes, senkes så mye at vannlinjen krysser stivernes (12) åpninger (14), idet skipets naturlige periode derved forandres.

3. Delvis neddykket skip ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at hver åpning (14) har en omvendt triangelform.

4. Delvis neddykket skip ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at hver åpning (14) har en omvendt trapesform.

5. Delvis neddykket skip ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at det nedre skrog (11) omfatter en ballasttank for innstilling av trimmen.

6. Delvis neddykket skip, karakterisert ved at det omfatter minst to nedre skrog (11) som alltid befinner seg under vannflaten og er anordnet i det vesentlige parallelt med hverandre med hensyn til fremdriftsretningen, stivere (12) som er montert i det vesentlige vertikalt på det øvre parti av alle eller minst to nedre skrog (11) langs nesten hele disses lengde, et øvre skrog (13) som bæres av stiverne (12) og alltid befinner seg over vannflaten, idet ingen stiver (12) er delt i det nedre skrogs (11) lengderetning, og minst én åpning (14) er utformet i hver stiver (12) i en posisjon som omfatter den normale vannlinje under drift, slik at en vanntett tetning er anordnet mellom åpningen (14) og stivernes (12) indre og hvor en bevegelig dør (16) er montert i hver av stivernes (12) åpninger (14).

7. Delvis neddykket skip ifølge krav 6, karakterisert ved at et stort antall seksjoner, som står i forbindelse med hverandre, er utformet på en bevegelig dør (16) slik at, når døren er åpnet, vann kan strømme inn i de små seksjoner, hvorved skipets iboende bevegelsesfrekvens forandres.

8. Delvis neddykket skip ifølge krav 6 eller 7, karakterisert ved at et tetningselement er anordnet langs hver åpnings (14) periferikant.

9. Delvis neddykket skip ifølge krav 6 eller "7, karakterisert ved at en lenseledning for vann er utlagt i hver stiver (12) for å kunne tømme forhånden-værende vann fra innsiden av den bevegelige dør (16).

10. Delvis neddykket skip, karakterisert ved at det omfatter minst to nedre skrog (11) som alltid befinner seg under vannflaten og som er anordnet i det vesentlige parallelt med hverandre med hensyn til fremdriftsretningen, stivere (12) som er montert i det vesentlige vertikalt på det øvre parti av alle eller minst to nedre skrog (11) langs nes ten hele disses lengde, et øvre skrog (13) som bæres av stiverne (12) og alltid befinner seg. over vannflaten, idet ingen stiver (12) er delt i det nedre skrogs (11) lengderetning, og minst én åpning (14) som er utformet i hver stiver (12) i en posisjon som omfatter den normale vannlinje under drift, slik at en vanntett tetning er anordnet mellom åpningen og stiverens indre, og en anordning for styring av ut- og innstrømming av vann som er montert i hver av stivernes åpninger.

11.. Delvis neddykket skip ifølge krav 10, karakterisert ved at anordningen for styring av inn- og utstrømming av vann er en bevegelig dør (16).

12. Delvis neddykket skip ifølge krav 11, karakterisert ved at den bevegelige dør (16) er slik anordnet at den kan dreies av en holdeaksel som er montert i åpningen (14).

13. Delvis neddykket skip ifølge krav 11, karakterisert ved at den bevegelige dør (16) er slik anordnet at den kan åpnes og lukkes av et -hengsel (34) som er montert i åpningen (14).

14. Delvis neddykket skip ifølge krav 11, karakterisert ved at den bevegelige dør (16) er slik anordnet at den kan åpnes og lukkes ved forskyvning.

15. Delvis neddykket skip ifølge krav 10, karakterisert ved at anordningen for styring av inn- og utstrømmende vann er en perforert plate.

16. Delvis neddykket skip ifølge krav 15, karakterisert ved at hullene (36) som er utformet i den perforerte plate er skråstilte nedad fra stiverens (12) innside mot dens utside.

17. Delvis neddykket skip ifølge krav 15, karakterisert ved at hull (36) som er utformet i den perforerte plate, er skråstilt fra forsiden mot skipets bakre side og fra innsiden mot stiverens utside.