NO743412L - - Google Patents

Description

Anordning for demping av et fartøys duve-bevegel ser...

Denne oppfinnelsen angår flytende fartøyer, slik som skip, lektere, flytende plattformer og lignende, og mer spesielt angår den anordninger for regulerbart å k,unne dempe slike fartøyers duvende stampende og rullende bevegelser i sjøen.

Stabilisering av fartøyer mot duvende bevegelser, og rulling og stamping, er særlig viktig for fartøyer som anvendes som flytende plattformer for boring i havbunnen. Tallrike fremgangsmåter er blitt foreslått for stabilisering av fartøyer, både passive og dynamiske, hvorved ballast skiftes rundt på en slik måte at den motarbeider eller demper de bevegelser som vind og bølger forårsaker., Foreliggende oppfinnelse er en forbedring i forhold til slike systemer, idet den er fullstendig passiv og ikke avhenger av noen overføring av ballast fra ett sted i fartøyet til et annet.

I korthet omfatter foreliggende oppfinnelse et avstembart system for demping av den duving, stamping og rulling som kan forekomme med et fartøy som flyter på vannet, hvorved dette systemet omfatter et antall vertikale tanker, langs begge sidene på fartøyet, som strekker seg både over og under vannlinjen. Hver tank er utstyrt med en serie åpninger ut mot sjøen, idet åpningene er anordnet vertikalt langsetter hver tank.. Størrelsen på disse åpningene kan justeres, eller de kan lukkes helt igjen. ,

For bedre forståelse av oppfinnelsen henvises til vedlagte tegninger, hvori: Fig. (1 viser et fartøy, sett fra siden, som er utstyrt med anordninger karakteristisk for foreliggende oppfinnelse,

Fig.i 2 er samme fartøy sett forfra,

Fig. ,3 er en detaljert tegning av de mekaniske anordninger som forefinnes for åpning og lukking av åpningene i en av tankene, og

Fig. 4 er et tverrsnitt langs 4 - 4 på fig. 3.,

Med henvisning til Fig. 1 og 2 er det vist et fartøy konstruert

for bruk som boreplattform. •, Skjønt oppfinnelsen vil bli beskrevet med henblikk på slikt fartøy så er oppfinnelsen ikke begrenset til noen spesiell type fartøy, og kan finne anvendelse også i konvensjonelle fartøyer. t

På det fartøyet som er vist angir 10 generelt et borefartøy som omfatter foreliggende oppfinnelses spesielle anordninger.

Fartøyet 10 innbefatter et par vertikale skrog, angitt ved 12 og

14, som øverst er føyet sammen ved en plattform 16.i_.Denne plattformen omfatter et hoveddekk 18 og et nedre dekk 20, som er fast sammenføyet ved kassebjelke-konstruksjon. De vertikale skrog 12

og 14 er festet med toppen til nedre dekk 20 på plattformen 16. , Denne konstruksjon, abestående av vertikale skrog 12 og 14 og plattformbroen 16, er strukturelt forsterket og forenet til et sammenhengende hele ved hjelp av dertil egnede rørformede forsterkingsledd 22 mellom skrogene 12 og 14 over vannlinjen.

Disse horisontale tverrledd 22 er igjen festet til undersiden på plattform 16 ved vertikale rørseksjoner 24 og diagonale stivere 26.

De vertikale skrog 12 og 14 går begge nederst over i torpedolignende seksjoner 28 og 30.\Hver av disse torpedo-formede seksjoner omfatter en sylindrisk del langs hele skrogets lengde og har en diameter noe større enn bredden av resten av skroget. Den torpedo-formede seksjonen har en kuleformet baug 32 i den ene enden og en kjegle-formet akterseksjon 34, som videre har en propell 36 i et beskyttende hylster 38. Disse propellene drives av motorer (ikke vist) som ligger inne i denne akterseksjonen. De torpedo-formede seksjoner nederst på skrogene er fast forbundet med hverandre ved horisontale tverrstivere 40, som fortrinnsvis har ovale tverrsnitt, se fig.ly slik at vannmotstanden skal bli minst mulig.,

Hvert av skrogene består av en rekke skott på tvers og en langs-gående ytre kledning av plater, som alle er sveiset sammen slik at de utgjør en stiv og vanntett konstruksjon. Hvert skrog består av et par hovedsakelig parallelle sidevegger 50 og 52, som løper vertikalt nedover fra underkanten på nedre dekk 20 og ned til der de er føyet sammen med den y^re huden på den sylindriske (torpedoformede) nedre delen 28 av skroget.. Baugen 53 og akterenden 55 på de vertikale delene av skroget er -avrundet, f.eks. halvsirkel-formede, for å redusere vannmotstanden.

Det indre av hvert skrog er oppdelt ved hjelp av en rekke vertikale skott 57., Disse skottene danner sammen med skrogets sidevegger 50 og 52 en rekke vertikale tanker 58, 60, 62, 64. Disse tankene forekommer i par, med et par foran og et par bak i hvert skrog.i Tankene er utstyrt foruten med tette bunner 66, også med tette

lokk 68. Disse ligger slik at tankene i betydelig grad ligger både over og under vannlinjen.(

Hver av de vertikale tankene er utstyrt med.en vertikal serie av åpninger 70 på de ytre sider av de to skrogene 12 og 14.

Størrelsen på disse åpningene kan, som vist på fig. 3 og 4,

varieres ved hjelp av dreibare plater eller spjeld 72, som er anbragt på innsiden av tankene overfor hver av åpningene 70. Hver plate 72 er montert på en aksel 74 som ligger horisontalt tvers over

hver av åpningene 70, idet akselen '74 er montert på passende braketter 76 og 78 festet til innsiden av de platene som danner skrogets yttervegg. To støttearmer 80 og 82 er dreibart oppi ågret på akselen 74 og er festet i den ene enden til platen 72 og er i den andre enden forbundet'med en aksel 84., En drivstang 86,

dreibart forbundet med hver^.av akslene 84, strekker seg oppover gjennom en åpning 88 i topplokket 68 på tanken. Et hydraulisk drev 90 er dreibart festet til en dobbelbrakett 92 fast anbragt på topplokket 68. Stempelstangen 93 på den hydrauliske sylinder 90,er selv dreibart festet til øvre enden på drivstangen 86, som vist ved 92. Dette punkt er også bevegelig understøttet fra sideveggen 52 via leddet 94.

På fig. 3 og 4 er de bevegelige platene 72 vist i lukket stilling, hvorved åpningene 70 i det store og hele er stengt. Aktivering av det hydrauliske drev 90 vil føre til at drivstangen 86 løftes, hvilket vil medføre at armene 80 og 82 vil dreie på seg og derved svinge platene 72 til åpen stilling, som vist ved stiplet linje på fig. 3..,

Tankene 58, 60, 62 og 64 samt for- og akterparten på hvert skrog, virker til å redusere fartøyets vertikale bevegelse.>Denne vertikale bevegelse eller duving skyldes den regelmessige forandring i oppdrift som kommer av de stigninger og synkninger av vannspeilet som dønningene utgjør. I et konvensjonelt fartøy finnes det ikke noen måte å kontrollere denne varierende oppdrift når båten hever

og senker seg. Men med tankene i foreliggende oppfinnelse åpne mot sjøen vil vann strømme inn og ut av disse ettersom vannspeilet stiger og synker, slik at fartøyets samlede vekt også varierer på

en regelmessig måte. All den stund oppdriftsvariasjonene forårsaker at fartøyet vil ligge varierende dypt i vannet, så vil vannet enten strømme inn i tankene eller ut av disse gjennom åpningene 70.. Variasjonene i tankenes indre vannivå, og derfor variasjoner i fartøyet

vekt, har den samme periodisitet som den regelmessige variasjon av oppdrift som dønningene medfører. Ved justering av åpningene i tankene kan faseforløpet av disse to fenomener justeres slik at en økning av oppdriften blir motarbeidet av større vekt. Oppdriften vil derfor øyensynlig variere i langt mindre grad, hvilket reduserer de krefter som er årsak til at skipet stiger og synker i dønningene.

Når spjpldene er bare delvis åpnet vil de ha en dempende effekt

i tillegg. De vil da peke ut av åpningene og de som er under vannflaten vil funksjonere som stabiliseringsfinner, idet de lager hvirvler når vannet trenger forbi dem, og derved absorberes

■energi.j^ Denne effekten vil også dempe på fartøyets stamping og rui1 ing i sjøen.

I den foretrukne utførelsen er alle åpningene 70 i sidene 50 vist som like store, men dette behøver ikke være tilfelle. De aller øverste vil f.,eks. bare slippe gjennom luft og kan derfor være mindre uten at systemet vil funksjonere vesentlig forskjellig. Ennvidere kan åpningene under vannlinjen varieres uavhengig av

dem som ligger over vannlinjen.

Claims (8)

1. l.i Anordning for demping av den duvende bevegelse av'et fartøy med ett eller flere flytedyktige skrog, karakterisert ved at den omfatter tankanordninger i fartøyet langs motstående yttersider i dette, hvorunder hver tankanordning har en vertikalt anordnet rekke,av åpninger ut gjennom nevnte yttersider på skroget, idet et antall av nevnte åpninger er vertikalt anordnet under nevnte lastelinje.
2. 2. Anordning som angitt i krav 1,

   karakterisert ved at den omfatter anordninger for innstilling av nevnte åpningers effektive størrelser.,
3. 3. Anordning som angitt i krav 2,

   karakterisert ved at den omfatter anordninger for regulering av den effektive størrelse av på nevnte åpninger under vannlinjen, uavhengig av åpningene over nevnte lastelinje.
4. 4. Anordning som angitt i krav 1 eller 2,

   karakterisert ved at den omfatter spjeldanordninge for regulering av den effektive størrelsen av åpningene i tanken, hvorved nevnte spjeldanordninger omfatter en plate plassert i hver åpning samt anordninger som understøtter hver plate på en dreibar måte for dreining rundt en horisontal akse.
5. 5. Anordning som angitt i krav 2 eller 3,

   karakterisert ved at enevnte anordninger for regulering av den effektive størrelsen på åpningene omfatter plater montert i åpningene dreib.art rundt en horisontal akse mellom en åpen stilling, hvorved platené stikker ut fra fartøyets sider, og en lukket stilling i relasjon til åpningen.
6. 6. Anordning som angitt i krav 5,

   karakterisert ved at den videre omfatter hengselanordninger inne i nevnte tankanordninger for montering av nevnte plater på nevnte tankanordninger, hvorunder hengsel-anordningene oppi ågrer"pl åtene dreibart om horisontale akser, som forløper hovedsakelig rett overfor de sentrale deler på de respektive plater og på innsiden av skroget, hvorved platene er smalere enn de tilsvarende åpninger, anordninger for låsing av platene i enhver ønskelig stilling mellom fullt åpen og fullt lukket stilling, idet platene i fullt lukket stilling ligger hovedsakelig parallelt med de deler av skrogets yttervegger hvorpå de respektive åpninger forefinnes.
7. 7. Anordning ss>m angitt i etthvert av foregående krav, karakterisert v e:id at nevnte tankanordning omfatter tanker plassert henhv. nær baugen og nær akterenden på fartøyet.
8. 8. Anordning som angitt i ethvert av foregående krav,

   karakterisert ved at den aller øverste og den aller nederste åpning i her av nevnte tankanordninger er plassert henholdsvis betraktelig over og betraktelig under fartøyets lastelinje.