FR2662659A1 - Procede d'insubmersibilite applique a un bateau bis-coque. - Google Patents

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FR2662659A1
FR2662659A1 FR9007302A FR9007302A FR2662659A1 FR 2662659 A1 FR2662659 A1 FR 2662659A1 FR 9007302 A FR9007302 A FR 9007302A FR 9007302 A FR9007302 A FR 9007302A FR 2662659 A1 FR2662659 A1 FR 2662659A1
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Ducrocq Gillette
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
    • B63B43/06—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability using ballast tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/107—Semi-submersibles; Small waterline area multiple hull vessels and the like, e.g. SWATH

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Abstract

L'invention concerne un procédé appliqué à un bateau bis-coques qui lui permet de se redresser en évacuant les eaux d'envahissement lorsqu'il est chaviré et de concerver un couple de redressement positif permanent. Il est constitué de deux coques (4) non habitable de profil quelconque divisée en deux volumes utile (7) et inutile (8) d'une cabine (10) dont les paroies sont creuses et étanche. D'un pont (18) percé d'ouvertures à soupapes (13). Le redressement en cas de gîte de sinistre se fait par l'association de 3 actions; Premiérement des volumes des paroies de la cabine (14). Deuxiémement de l'envahissement par l'eaux du volume inutile (8) commandé de la cabine de pilotage. Troisiémement par gravité de l'eau d'envahissement dans l'aménagement celle-ci s'échappe par les ouvertures à soupape <13) percées dans le pont (18), pendant le redressement du bis-coque. Le procédé selon l'invention est particuliérement destiné à étre utilisé en bateau de plaisance.

Description

La présente invention consiste en un procédé d'insubmersi
Milité appliqué à un bateau bi-coque,
Les bateaux bi-cotues ont des coques d'use!habitabilité médiecre sur plusieurs plans et un couple de redressement négatif à partir de 25 degrés de gîte ils chavirent sans se redresser. Ils sont larges et coûteux à l'amarrage portuaire.
Be procédé selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients . Il comporte en effet sermon une première caractéristique la combinaison de méthodes hydrostatiques as sociées à des moyens connus conduisant à la réalisation d'un nouveau bi-coque ayant des qualités exceptionnelles. Il est necessaire de prévoir comme dans tous les bi-coques connus une hauteur importante entre le plan d'eau et le pont du bicoque pour la raison suivante
Les turbulences de la mer, vagues, houle, sont répercutés entre les deux coques d'un bi-coque sous forme d'un mouvement ascentiennel du plan d'eau qui heurte la partie inférieure du pont ce qui est aussi désagréable pour les navigants que destructeur pour le bi-coque.Cette hauteur impérative au-dessus de l'eau crée un volume de flottaison important qui s'oppose au redressement du bi-coque à partir d'un certain angle de gi te. Les coques non habitables sent d'un porfil quelconque elb servent au stockage de l'eau et du carburant. Elles sont cloi sonnées en deux parties.La partie inférieure de chaque co queest un volume utile qui est le résultat de la somme sui vante
Calculée pour une coque ( volume nécessaire à la flottaison du bi-coque en rapport à don poids ) + ( volume nécessaire peur compenser le poids des lo navigants 75K x 10 = 750 K + volume nécessaire pour compenser les coups de vent da ns les voiles + volume de sécurité pour compenser la surcharge dans les aménagements du bi-ceque. La partie supérieure die
chaque coque est un volume inutile qui diminue le couple de redressement à partir d'un certain angle de gite,
Pour f & oriser rc redressement du bi-coque il faut supprimer dans la coque immergée le volume inutile par un en vahissement de l'eau.
Selon des modes particuliers de réalisation cet envahissement peut être fait : Par des vannes d'entrée d'eau et des vannes de sortie qui fonctionnent pendant le redressement pour évacuer 11 eau d'envahissement . Ces deux vannes seront commandées de la cabine en cas de gtte de sinistre ou par la suppression du volume inutile dans ce cas la liaison coque pont est faite par un panneau lengitudinal qui a également pour mission d'éliminer le clapot latéral. Le pont sert de liaison des coques sans l'aide de poutres. Il se relève au niveau de la plage avant jusqu'à la partie supérieure des étraves pour éviter l'enfournement dans la houle et les vagues.Des ouvertures à soupapes situées dans le pont permettront d'évacuer par gravité l'eau d'euvahissementdans les aménagements pendant un gite de sinistre. Be moteur de propulsion sera fixé au pont, il ne sera jamais immergé quelque soit l'angle de gite. Be pont peut être équipé de deux sortes de cabine
Une sabine encadrée de passe avant ceinturée d'un haut franc bord; une cabine occupant la largeur du pont ce qui donne une vaste habitabilitée ces aménagements ne sont pas limitatifs
Pour favoriser le redressement il sera crée de nombreux creux étanches, dans les étraves, dans les parois et le toit de la cabine, dans les francs-bords, dans les sièges de la plage arrière,
'les dessins annexés illustrent le procédé des adaptations nouvelles.
Ba figure I - I/2 représente en profil un schéma de gite du bi-coque ou le volume de flottaison deviens néfaste au redressement. La position de la motorisation par rapport au plan d'eau.
La figure 2 - I/'2 REprésante en profil une vue arrière avec implantation de cabine sur la largeur du bi-coque, en coupe la séparation de la coque en deux volumes les vannes d'entrée et de sortie de l'eau d'envahissement.
La figure 3 - 1/2 représente en profil le résultat de la suppréssion du volume inutile.
La figure 4 - I/2 représente de profil une vue avant avec implantation de cabine sur la largeur du bi-coque avec
le relèvement du pont Jusqu'au niveau supérieur del'étrave
La figure 5 - I/2 représente de profil une implantation de cabine avec passage avant et haut franc-bord.
La figure 6 - 2/2 représente use élévation du bi-coque.
La figure 7 - 2/2 représente un plan du bi-coque.
Es référence à tes dessins le dispositif comporte une ca
bine (I) encadrée de passe avant (2) avec franc-bord (30) en
position de gite de sinistre qsi montre figure I 1/2 que le
velume (3) de la coque immergée (4) à gauche du centre de gra
vité (5) du bi-coque accélère le chavirant, De ce fait le vo
lume (3) s'oppose au redressement d'eu la nécessité de dimi
nuer ce volume ( 3) par "i cloisonnement (6) qui délimite un
volume utile (7) et un volume inutile (8). Be moteur (9) des
vannes d'entrée d'eau d'envahissement (11) et des vannes de
sortie d'eau (12) qui vident le volume inutile (8) pendant le
redressement.Des ouvertures à soupape (13) vident par gra
vité 11 eau d'envahissement de l'aménagement du bi-coque. Des
volumes creux étanches (14) crées dans les étraves (17) les
patois du toit ( 25) de la cabine (I) (10) le franc-bord (30)
les sièges (29) de la plage arrière (28). Le volume utile (8)
est remplacé par le panneau (15) dans chaque coque. Be pont
(16) se relève au niveau de la plage ( 21) le cabine (I0)
occupe la largeur du pont ( 18). L'eau (I9) et le carburant
(20) sont stockés dans les volumes utiles (7) le mat ( 26),
le secteur'pilotage ( 22 ) couchettes ( 23 ) hublots (24), le
carré (27).
Le procédé selon l'invention est particulièrement destiné
à construire des bi-poques de faible largeur acceptés dans des
anneaux portuaire économique de 4m. de large sur lOm. de lo;i
Ce sont de véritables cabanons flottant du fait de leur grande
habitabilité. Ils ne craignent pas un sinistre définitif puisqu'ils se redressent automatiquement en évacuant les eaux d'envahissement . Sa conception met le moteur à l'abri de la sub
mersion quelque soit le gite de sinistre.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS
    parties utiles (7) inutiles (8) . Be volume (8) est fait pour être envahi d'eau par vannes (II) et vidé par vannes ( I2) supprimé et remplacé par un panneau (15) , des volumes creux étanches sont crées dans les étraves ( I7), dans les parois et le toit des cabines (I) (IO) dans les franc-bord(30) dans les sièges ( 29) de la plage arrière ( 28) le pont ( I8) sert de liaison aux coques ( 4).Il se relève ( I6) au niveau de la plage avant (21). I1 comporte des ouvertures à soupape (I3) I1 est équipé de cabine avec passage avant (I) et occupe la totalité du pont ( I8) par la cabine (in), Des ouvertures à soupape (I3) disséminées dans les pont (I8) évacuent l'eau d'envahissement des aménagements.
    I) Inisubmersibilisation- appliqué à un hi-coque caractérisé en ce qu'il comporte des coques (4) non habitables d'un profil quelconque. Elles servent au stockage de l'eau (19) et du carburant (20) elles sont cloisonnées (6) en deux
  2. 2) Dispositif selon la revendication I
    Caractérisé en ce que les coques sont cloisonnées (6) en deuxvolumes : utile (7) inutile (8)
  3. 3) Dispositif selon une des revendications T-2
    Caractérisé en ce que le volume (8) est réalisé pour être éventuellement rempli d'eau par vannes (II) et vidé par vannes ( I2).
  4. 4) Dispositif selon une des revendications I a 7
    Caractérisé en ce que le volume inutile (8) est éventuellement supprimé pour être remplacé par le panneau ( I5).
  5. 5) Dispositif selon la revendication I
    Caractérisé en ce que des velumes creux étanche (I4) sont crées dans les étraves (I7), les parois et le toit de la cabine( I) (IO) les franc-bord (30) les sièges ( 29)
  6. 6) Dispositif selon la revendicAtion I
    Caractérisé en ce que le pont (18) se relève (I6) à 1'
    avant ( 21) du bi-e.9que
  7. 7) Dispositif selon la revendication I
    caraGterisé en ce que des ouvertures à soupape ( Ig) sont disséminées dans le pont ( I8 )
  8. 8) Dispositif selon la revendication I
    Caractérisé en ce que le pont (I8) est éventuellement équipé d'une cabine ( I ) encadrée d'un passe avant (2.) ceinturé d'un haut franc bord (30) ou une cabine (IO) accupant la largeur du pont.(I8)
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Citations (5)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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GB2000482A (en) * 1977-06-13 1979-01-10 Ullrich G Multihull craft having a righting facility
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