NO780903L

NO780903L - SHIP HALL.

Info

Publication number: NO780903L
Application number: NO780903A
Authority: NO
Inventors: Antonio Mandelli
Original assignee: Antonio Mandelli
Priority date: 1977-03-15
Filing date: 1978-03-14
Publication date: 1978-09-18
Also published as: JPS53138188A; AR211169A1; FR2383827B1; ES467605A1; SU888809A3; SE7802900L; GB1556150A; IT7821155A0; PL110499B1; DK151474C; DE2811012C2; DE2811012A1; SE437807B; JPS6140598B2; SE437807C; DK151474B; FI780650A; IT1093338B; PL205299A1; FR2383827A1

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et skipsskrog med en rampe The present invention relates to a ship's hull with a ramp

for direkte adkomst til et hvilket som helst av dets lasterom, spesielt et skrog for et lasteskip av den type som vanligvis betegnes som "roll on, roll off" -fartøy, dvs. et fartøy hvor lasten plasseres i et hvilket som helst av lasterommene direkte på eller fra transportmidler som f.eks. lastebiler, motorkjøre-tøyer e.l. for direct access to any of its holds, especially a hull for a cargo ship of the type commonly referred to as a "roll on, roll off" vessel, i.e. a vessel where the cargo is placed in any of its holds directly on or from means of transport such as e.g. trucks, motor vehicles, etc.

I fartøyer av "roll on, roll off" -typen beveger de rullende transportmidler seg sammen med sin last fra kaien til et gitt dekk i lasteskipet ved hjelp av en bevegelig rampe hvis indre ende hviler i skipets skrog og hvis ytre ende hviler på kaien. In "roll on, roll off" type vessels, the rolling means of transport move with their cargo from the quay to a given deck of the cargo ship by means of a movable ramp whose inner end rests in the ship's hull and whose outer end rests on the quay.

Fra forannevnte gitte dekk i skipet beveger lastekjøretøyene med lasten seg til andre dekk i skipet ved hjelp av en eller flere indre ramper eller ved bruk av indre heiser som inngår i skipet. From the aforementioned given decks in the ship, the cargo vehicles with the cargo move to other decks in the ship by means of one or more internal ramps or by using internal lifts that are part of the ship.

Den utvendige rampe må plasseres slik at den kan dekke (den positive eller negative) nivåforskjellen mellom kaien og skipets ovennevnte gitte dekk, og da rampens hellningsvinkel ikke kan overskride en bestemt grense for å sikre at lastekjøretøyene skal kunne bevege seg på denne, er lengden av rampen vanligvis betydelig. Dette medfører komplikasjoner både med hensyn til rampens konstruksjon og med hensyn til dennes håndtering fordi en rampe av betydelig lengde nødvendigvis må.være meget sterk og derfor blir meget tung og vanskelig å håndtere. The external ramp must be positioned so that it can cover (the positive or negative) level difference between the quay and the ship's above given deck, and as the angle of inclination of the ramp cannot exceed a certain limit to ensure that the cargo vehicles will be able to move on it, the length of the ramp usually significant. This causes complications both with regard to the construction of the ramp and with regard to its handling because a ramp of considerable length must necessarily be very strong and therefore becomes very heavy and difficult to handle.

På den annen side er de i skipet inngående ramper, som kan On the other hand, they are included in the ship's ramps, which can

være faste eller hevbare, meget dyre og opptar mye av den effektive plass i lasterommene. Det samme kan sies om heisene be fixed or elevating, very expensive and take up much of the effective space in the hold. The same can be said about the lifts

som fordyres betydelig av de nødvendige betjeningsmidler. Derfor er dette utstyr i lasteskipets skrog dyrt, opptar betydelig plass som hindrer optimal utnyttelse av stuingsområdene og kan generelt sett ikke anses for å gi en tilfredsstillende løsning på problemene angående direkte adkomst til skipets lasterom. which is significantly increased by the necessary means of operation. Therefore, this equipment in the cargo ship's hull is expensive, takes up considerable space which prevents optimal utilization of the stowage areas and cannot generally be considered to provide a satisfactory solution to the problems regarding direct access to the ship's hold.

På den annen side gir skipsskroget som har en rampe for direkte adkomst til et hvilket som helst av skipets lasterom, i henhold til foreliggende oppfinnelse, en teknisk og konstruksjons-messig meget tilfredsstillende løsning fordi transportkjøretøyer kan komme-til direkte i et hvilket som helst av skipets lasterom uten bruk av noe som helst ytterligere hjelpemiddel, uavhengig av den nivåforskjell som måtte eksistere mellom kaien On the other hand, the ship's hull which has a ramp for direct access to any of the ship's holds, according to the present invention, provides a technically and structurally very satisfactory solution because transport vehicles can access directly in any of the ship's hold without the use of any additional aid, regardless of the difference in level that may exist between the quays

og dekkene av lastefartøyet som er fortøyet til denne. and the decks of the cargo vessel moored to it.

For dette formål er skipsskroget med direkte adkomstrampe i henhold til foreliggende oppfinnelsekarakterisert vedat det omfatter, i det minste i sin akterseksjon, i det minste et rom som strekker seg nedover fra det øvre dekk, eller med andre ord mot skrogets vannlinje, har i det minste en åpning i skroget som åpner mot utsiden og som stort sett omslutter hoveddelen For this purpose, the ship's hull with direct access ramp according to the present invention is characterized in that it comprises, at least in its stern section, at least a space that extends downwards from the upper deck, or in other words towards the waterline of the hull, has at least an opening in the hull that opens to the outside and largely encloses the main body

av den oppadrettede forlengelse av nevnte rom, idet rampen som gir adkomst til skipet har sin indre tverrkant montert til denne, dvs. den kant som tilsvarer skipets skrog, hvilken rampe er av en glidbar og leddforbundet type og er montert i forannevnte åpning i rommet, hvilket rom omfatter en heis som strekker seg stort sett over rommets hele tverrareal, idet rommet er forsynt med midler innrettet til å regulere høyden og skråstillingen av både forannevnte rampe og av heisen. of the upward extension of said room, the ramp which gives access to the ship having its inner transverse edge fitted to this, i.e. the edge corresponding to the ship's hull, which ramp is of a sliding and articulated type and is fitted in the aforementioned opening in the room, which room comprises a lift which extends largely over the room's entire cross-sectional area, the room being provided with means designed to regulate the height and inclination of both the aforementioned ramp and of the lift.

Ved hjelp av oppfinnelsen er det mulig å oppnå forskjellige formål og fordeler som omfatter det faktum at uansett nivåforskjell mellom kaien og skipsskrogets dekk, vil denne nivåforskjell kunne kompenseres for ved bruk av rampen og heisen som er bevegelige og justerbare både i høyde og i vinkelstilling i forhold til skroget ifølge oppfinnelsen, slik at selvdrevne kjøretøyer som transporterer last direkte kan kjøre inri på et hvilket som helst av skipets dekk. With the help of the invention, it is possible to achieve various purposes and advantages which include the fact that regardless of the level difference between the quay and the deck of the ship's hull, this level difference will be able to be compensated for by using the ramp and the lift which are movable and adjustable both in height and in angular position in relation to the hull according to the invention, so that self-propelled vehicles that transport cargo can drive directly inside any of the ship's decks.

Ytterligere fordeler og formål ved skipsskroget med direkte adkomstrampe i henhold til foreliggende oppfinnelse vil fremgå av følgende beskrivelse av de utførelseseksempler som er vist på tegningen, hvor; Further advantages and purposes of the ship's hull with a direct access ramp according to the present invention will be apparent from the following description of the design examples shown in the drawing, where;

fig. 1 er en skjematisk, perspektivisk skisse av en foretrukket utførelse av et skipsskrog med direkte adkomstrampe ifølge foreliggende oppfinnelse; fig. 1 is a schematic, perspective sketch of a preferred embodiment of a ship's hull with a direct access ramp according to the present invention;

fig. 2a er en skjematisk skisse av skipsskroget med direkte adkomstrampe og viser stillingen av både rampen og heisen når det er en positiv nivåforskjell mellom skipets hovedlastedekk og kaien; fig. 2a is a schematic sketch of the ship's hull with a direct access ramp and shows the position of both the ramp and the elevator when there is a positive level difference between the ship's main cargo deck and the quay;

fig. 2b er en skjematisk skisse av skipsskroget med direkte adkomstrampe i henhold til følgende oppfinnelse og viser stillingen av rampen og heisen i tilfelle av en negativ nivåforskjell mellom kaien og hovedlastedekket; fig. 2b is a schematic sketch of the ship's hull with a direct access ramp according to the following invention and shows the position of the ramp and the elevator in the event of a negative level difference between the quay and the main cargo deck;

fig. 3a er en skjematisk skisse av skipsskroget ifølge foreliggende oppfinnelse hvor adkomstrampen og heisen er beveget til en stilling som tillater direkte adkomst til et andre lastedekk; fig. 3a is a schematic sketch of the ship's hull according to the present invention where the access ramp and the elevator have been moved to a position that allows direct access to a second cargo deck;

fig. 3 er en skjematisk skisse av en alternativ utførelse av skipsskroget ifølge foreliggende oppfinnelse hvor adkomstrampen og heisen benyttes i deres variable horisontale stilling, noe som gjør det mulig å heve kjøretøyet som bærer lasten til det øvre dekks nivå. ' I det tilfelle som denne tegning viser er det en negativ forskjell i nivået mellom kaien og hoveddekket; fig. 3 is a schematic sketch of an alternative embodiment of the ship's hull according to the present invention where the access ramp and elevator are used in their variable horizontal position, which makes it possible to raise the vehicle carrying the load to the level of the upper deck. ' In the case shown by this drawing there is a negative difference in level between the quay and the main deck;

fig. 3c er en skjematisk skisse av skipsskroget ifølge foreliggende oppfinnelse hvor det foreligger en sterk og positiv forskjell i nivå mellom kaien og skipets hovedlastedekk, hvilken figur viser skjematisk bruksstillingen av rampen og heisen ifølge foreliggende oppfinnelse; fig. 3c is a schematic sketch of the ship's hull according to the present invention where there is a strong and positive difference in level between the quay and the ship's main cargo deck, which figure schematically shows the use position of the ramp and the lift according to the present invention;

fig. 4 er en skjematisk skisse av skipsskroget ifølge foreliggende oppfinnelse og viser de inoperative stillinger av adkomstrampen og heisen ved fullført lasteoperasjon, idet fig. 4 is a schematic sketch of the ship's hull according to the present invention and shows the inoperative positions of the access ramp and the elevator upon completion of the loading operation, as

skipet eksempelvis befinner seg i fart; the ship, for example, is in motion;

fig. 5 er et skjematisk grunnriss av en foretrukket plassering av rommet med dens rampe og heis i forhold til hekken av skipsskroget ifølge foreliggende oppfinnelse; fig. 5 is a schematic floor plan of a preferred location of the room with its ramp and elevator in relation to the stern of the ship's hull according to the present invention;

fig. 6 er et skjematisk grunnriss av en alternativ posisjon av rommet med adkomstrampe og heis plassert i vinkel for å tillate skipet å legge inntil kaien eller for å fortøye ved hekken; fig. 6 is a schematic floor plan of an alternative position of the room with the access ramp and elevator positioned at an angle to allow the ship to dock or to moor at the stern;

fig. 7 er et diagram som viser lastens bevegelse i et konvensjo-nelt "roll on, roll'off" -type lasteskip; og fig. 7 is a diagram showing the movement of cargo in a conventional "roll on, roll'off" type cargo ship; and

fig. 8 er et diagram som viser lastens bevegelse i et lastefar-tøy med direkte adkomstrampe ifølge foreliggende oppfinnelse. fig. 8 is a diagram showing the movement of the cargo in a cargo vessel with a direct access ramp according to the present invention.

På figurene er identiske e.l. elementer eller midler gitt samme henvisningstall eller -bokstav. In the figures are identical e.l. elements or means given the same reference number or letter.

Av fig. 1 vil det ses at skroget 1 av skipet A ifølge foreliggende oppfinnelse, slik det er vanlig for "roll on, roll off" -laste-fartøyer, har et øvre dekk 2, et hovedlastedekk 3 og et andre dekk 4. På denne figuren er kun akterpartiet 5 av fartøyet vist for oversiktens skyld. From fig. 1, it will be seen that the hull 1 of the ship A according to the present invention, as is usual for "roll on, roll off" cargo vessels, has an upper deck 2, a main cargo deck 3 and a second deck 4. In this figure, only the stern part 5 of the vessel shown for the sake of overview.

Ifølge foreliggende oppfinnelse har skroget 1 av skipet et rom According to the present invention, the hull 1 of the ship has a room

B som med utgangspunkt i en rektangulær uttagning i skrogets B as starting from a rectangular recess in the hull

øvre dekk 2, strekker seg så langt ned som til vannlinjen med likt tverrsnitt hele veien langs halve skrogets dekk. Lang-sidene 6 av rommet B er fortrinnsvis lukket av tilfredsstillende skott eller skillevegger, mens den indre tverrvegg 7, som også upper deck 2, extends as far down as the waterline with the same cross-section all the way along half the hull's deck. The long sides 6 of room B are preferably closed by satisfactory bulkheads or partitions, while the inner transverse wall 7, which also

er lukket i hele sin høyde, har adkomstdører 8 inntil'de forskjellige lasterom i skipet, hvilke dører kan være av den vanntette eller værbestandige type. is closed throughout its height, has access doors 8 to the various cargo spaces in the ship, which doors may be of the watertight or weatherproof type.

Den direkte adkomstrampe C ifølge foreliggende oppfinnelse har sin indre kant 9 montert slik at den er leddforbundet og vertikalt glidbar i åpningen i skroget 1, idet hullets kanter er forsynt med midler (ikke vist) for å styre nevnte indre kant The direct access ramp C according to the present invention has its inner edge 9 mounted so that it is articulated and vertically slidable in the opening in the hull 1, the edges of the hole being provided with means (not shown) to control said inner edge

.9 som på den annen side er opphengt ved hjelp, av kabler 10 .9 which, on the other hand, is suspended by means of cables 10

og 11 fra vinsjer 12, hhv. 13, som er montert på det øvre dekk 2 og som er betjent av elektriske motorer (ikke vist) som inngår i vinsjene 12 og 13 og som kan styres samlet og synkront fra et sentralt styrépunkt, hvilket styrepunkt kan være plassert på "et hvilket som helst hensiktsmessig sted i skipet A ifølge foreliggende oppfinnelse. and 11 from winches 12, respectively. 13, which is mounted on the upper deck 2 and which is operated by electric motors (not shown) which are included in the winches 12 and 13 and which can be controlled collectively and synchronously from a central control point, which control point can be located on "a which preferably an appropriate place in the ship A according to the present invention.

Adkomstrampen C er også opphengt ved hjelp av kabler 15 og 16 fra vinsjer 17, hhv. 18, som også er montert på toppdekket 2 The access ramp C is also suspended using cables 15 and 16 from winches 17, respectively. 18, which is also mounted on top deck 2

av skroget 1 og hvis elektriske motorer (ikke vist på tegningen) styres samlet og synkront fra styrihgspunktet for de andre to vinsjer 12 og 13 for adkomstrampen C. of the hull 1 and whose electric motors (not shown in the drawing) are controlled collectively and synchronously from the control point for the other two winches 12 and 13 for the access ramp C.

Som-et resultat av denne installasjon av adkomstrampen C i åpningen i rommet B, kan den justeres både i sin vertikale stilling i forhold til høyden av åpningen B og i sin vinkelstilling i forhold til dekkene i skroget 1, slik at den•kan tilpasses til en hvilken som helst stilling som skroget 1 av skipet A måtte befinne seg i når skipet er fortøyet til kaien D i en havn, slik det skal beskrives i det følgende. As a result of this installation of the access ramp C in the opening in space B, it can be adjusted both in its vertical position in relation to the height of the opening B and in its angular position in relation to the decks in the hull 1, so that it can be adapted to any position in which the hull 1 of ship A may be when the ship is moored to berth D in a port, as hereinafter described.

'Ifølge foreliggende oppfinnelse omfatter rommet B i skroget 1 av skipet A også en heis E som består av en plattform 19 som stort sett dekker hele tverrsnittsarealet av rommet B og som er montert i dette på en slik måte at det kan justeres med hensyn til høyde og vinkel ved hjelp av fire kabler 20 hvis ender er festet til sidene av plattformen 19 mens deres andre ender er viklet på respektive vinsjer 21 plassert på det øvre dekk 2. Disse vinsjer drives av elektromotorer som styres samlet og synkront fra styringspunktet for de øvrige vinsjer 12, 13 og 17, 18 for adkomstrampen C i skroget 1. According to the present invention, the room B in the hull 1 of the ship A also includes an elevator E which consists of a platform 19 which largely covers the entire cross-sectional area of the room B and which is mounted in it in such a way that it can be adjusted with regard to height and angle by means of four cables 20 whose ends are attached to the sides of the platform 19 while their other ends are wound on respective winches 21 placed on the upper deck 2. These winches are driven by electric motors which are controlled collectively and synchronously from the control point of the other winches 12, 13 and 17, 18 for access ramp C in hull 1.

Det vil forstås at plattformen 19 i heisen E har midler som styrer den i.rommet B slik åt den kan heves og senkes horison-talt, dvs. i stilling parallelt med skrogets 1 dekk. Slike styremidler kan være av enhver egnet type benyttet for vertikal-lastetransport og utgjør ingen del av foreliggende oppfinnelse, hvorfor det anses unødvendig å gi noen nærmere beskrivelse av disse. It will be understood that the platform 19 in the lift E has means which control it in the space B so that it can be raised and lowered horizontally, i.e. in a position parallel to the deck 1 of the hull. Such control means can be of any suitable type used for vertical load transport and form no part of the present invention, which is why it is considered unnecessary to give any further description of them.

Midlene for styring av plattformen 19 er konstruert sl'ik at The means for controlling the platform 19 are constructed in such a way that

de også tillater endring av vinkelstillingen av plattformen 1 rommet B ved f.eks. å gjøre de fremre understøttelseskabler 20 lengere og/eller korte inn på de bakre understøttelses-kabler 20. they also allow changing the angular position of the platform 1 room B by e.g. to make the front support cables 20 longer and/or short on the rear support cables 20.

Det vil være klart, at plattformen 19 i heisen E anordnet i rommet B i skroget 1 ifølge foreliggende oppfinnelse kan beveges til en hvilken som helst høyde i rommet ved passende styring av de fire vinsjer 21. Videre representerer den viste montering av plattformen 19 i heisen B ved hjelp av fire opphengnings-kabler med fire vinsjer 21 kun et eksempel for illustrative formål og medfører ingen•begrensning med hensyn til mulige frem-gangsmåter for vertikal justerbar understøttelse av heisen E, idet en fagmann vil innse at det er mulig å benytte forskjellige andre midler for opphengning av heisen E uten å avvike fra rammen for foreliggende oppfinnelse. Opphengningsmåten for heisen E utgjør ingen del av foreliggende oppfinnelse og skal derfor ikke beskrives i større detalj her. It will be clear that the platform 19 in the elevator E arranged in room B in the hull 1 according to the present invention can be moved to any height in the room by appropriate control of the four winches 21. Furthermore, the shown installation of the platform 19 in the elevator represents B by means of four suspension cables with four winches 21 is only an example for illustrative purposes and entails no limitation with respect to possible methods of vertically adjustable support of the lift E, as a person skilled in the art will realize that it is possible to use different other means for suspending the lift E without deviating from the scope of the present invention. The suspension method for the lift E forms no part of the present invention and shall therefore not be described in greater detail here.

Det vil fremgå av foregående beskrivelse at skipsskroget A It will appear from the preceding description that the ship's hull A

med direkte adkomstrampe C ifølge foreliggende oppfinnelse erkarakterisert vedat skroget 1, i det minste i sitt aktre parti 5, er forsynt med et rom D som strekker seg fra det øvre dekk 2 ned til vannlinjen langs de midlere dekk 3 og 4 av skroget 1 og som har i det minste én åpning i skroget som stort sett omfatter hoveddelen av den vertikale forlengelse av rommet'B, with direct access ramp C according to the present invention is characterized in that the hull 1, at least in its aft part 5, is provided with a space D which extends from the upper deck 2 down to the waterline along the middle decks 3 and 4 of the hull 1 and which has at least one opening in the hull which substantially encompasses the main part of the vertical extension of the space'B,

idet rampen C er montert slik at dens indre tverrkant 9 er leddforbundet til og glidbar i nevnte åpning, mens rommet B også omfatter en heis E hvis plattform 19 strekker seg stort sett over hele tverrsnittsarealet av rommet B, idet midler er anordnet for å régulere høyden og skråstillingen av heisen E og utgjøres av et sett med fire vinsjer 21 pa det øvre dekk 2, og midler for å regulere høyden og skråstillingen av rampen.C omfattende et sett med fire vinsjer 12, 13 og 17, 18 som også er montert på det øvre dekk 2 av skroget 1 av skipet A. the ramp C being mounted so that its inner transverse edge 9 is articulated to and slidable in said opening, while the room B also comprises an elevator E whose platform 19 extends largely over the entire cross-sectional area of the room B, means being arranged to regulate the height and the inclined position of the elevator E and consists of a set of four winches 21 on the upper deck 2, and means for regulating the height and the inclined position of the ramp.C comprising a set of four winches 12, 13 and 17, 18 which are also mounted on the upper deck 2 of the hull 1 of ship A.

Fig. 2a viser et skip A hvis akterparti 5 er fortøyet til en dokk D i en havn. Hoveddekket 3 av skroget 1 befinner seg på høyere nivå enn dokken D, og i denne situasjon, med hekken 5 fortøyet ganske nær dokken D, plasseres rampen C med sin ytre tverrkant 14 hvilende på kaien mens dens indre tverrkant 9 understøttes ved hjelp av sine kabler 10 og 11 i nivå med bunnen 2 7 av rommet B. Fig. 2a shows a ship A whose stern 5 is moored to a dock D in a port. The main deck 3 of the hull 1 is at a higher level than the dock D, and in this situation, with the stern 5 moored quite close to the dock D, the ramp C is placed with its outer transverse edge 14 resting on the quay while its inner transverse edge 9 is supported by means of its cables 10 and 11 at the level of the bottom 2 7 of room B.

I denne stilling justeres plattformen 19 av.heisen E ved hjelp av sine understøttelseskabler 20 og vinsjer 21 til-en slik skråstilling at dens ytterkant forblir i nivå med innerkanten 9 av rampen C, mens dens indre kant forblir i nivå med det midlere dekk eller hoveddekket 3, slik det fremgår av fig. 2a. In this position, the platform 19 of the elevator E is adjusted by means of its support cables 20 and winches 21 to such an inclined position that its outer edge remains level with the inner edge 9 of the ramp C, while its inner edge remains level with the middle deck or the main deck 3, as appears from fig. 2a.

Under justering av vinkelposisjonen av rampen C og plattformen 19 av heisen E, blir det tatt nødvendige forholdsregler for During adjustment of the angular position of the ramp C and the platform 19 of the elevator E, necessary precautions are taken for

å sikre at stigningen av disse ikke er større enn det som kan aksepteres av kjøretøyene som benyttes for å frakte last til skroget 1 slik at transportkjøretøyene kan kjøre rett inn på hoveddekket 3 hvor lasten kan losses og stuves i det respektive lasterom, slik det er vanlig i skip av "roll on, roll off" -typen. to ensure that the rise of these is not greater than what can be accepted by the vehicles used to transport cargo to the hull 1 so that the transport vehicles can drive straight onto the main deck 3 where the cargo can be unloaded and stowed in the respective hold, as is usual in ships of the "roll on, roll off" type.

Fig. 2b viser stillingen av rampen C og plattformen 19 av heisen E i det tilfelle hvor hoveddekket 3 befinner seg under nivået av dokken D i havnen hvor skipet-A ligger. Fig. 2b shows the position of the ramp C and the platform 19 of the elevator E in the case where the main deck 3 is located below the level of the dock D in the port where the ship-A is located.

I dette tilfelle er rampen C justert slik at den befinner In this case, the ramp C is adjusted so that it is located

seg i stort sett horisontal stilling, mens plattformen 19 itself in a largely horizontal position, while the platform 19

er skrådd slik at dens ytterkant faller sammen med innerkanten is beveled so that its outer edge coincides with the inner edge

.9 av rampen C, mens den indre kant av plattformen 19 befinner seg i nivå med hoveddekket 3. I denne stilling av skipet A er det direkte adkomst for transportkjøretøyer til hovedlaste-rommet uten behov for lastheisende eller -hevende midler som vanligvis forefinnes på dokker D i havner. .9 of the ramp C, while the inner edge of the platform 19 is level with the main deck 3. In this position of the ship A, there is direct access for transport vehicles to the main cargo hold without the need for cargo lifting or lifting means which are usually found on docks D in ports.

Fig. 3a vedrører et tilfelle hvor avstanden mellom hekken 5 Fig. 3a relates to a case where the distance between the hedge 5

på skipet A og kaien D gjør det mulig å arrangere adkomstrampen C og plattformen 19 av heisen E på en slik måte at deres hellningsvinkler ikke er større enn det som tillates av kjøre-tøyene som benyttes for å frakte lasten til det andre dekk 4. on the ship A and the dock D makes it possible to arrange the access ramp C and the platform 19 of the lift E in such a way that their angles of inclination are not greater than that allowed by the vehicles used to transport the cargo to the second deck 4.

Dersom derimot lasten må føres oppstil det øvre dekk 2, i hvilket tilfelle det ikke ville være mulig å benytte noen kontinuerlig innretning av rampen C med plattformen 19 av heisen E da dette ville innebære at adkomstrampen vil ha en hellningsvinkel som er større enn tillatt, plasseres rampen C i horisontal stilling direkte på kaien D ved hjelp av dens vinsjer 12, 13 og 17, 18, og plattformen 19 av heisen E senkes først til den befinner seg i nivå med rampen C. Når lasttrans-portinnretningen er plassert på plattformen 19, heves denne til nivå med det øvre dekk 2, slik det er antydet på fig. 3b. If, on the other hand, the load must be brought up to the upper deck 2, in which case it would not be possible to use any continuous arrangement of the ramp C with the platform 19 of the lift E as this would mean that the access ramp would have an angle of inclination that is greater than permitted, placed the ramp C in a horizontal position directly on the dock D by means of its winches 12, 13 and 17, 18, and the platform 19 of the elevator E is first lowered until it is level with the ramp C. When the cargo transport device is placed on the platform 19, this is raised to the level of the upper deck 2, as indicated in fig. 3b.

Som det vil ses av fig. 2a og 2b, er bunnen 27 av rommet B As will be seen from fig. 2a and 2b, the bottom 27 is of room B

i skroget 1 ifølge foreliggende oppfinnelse plassert under dokkens D nivå, eller med andre ord, det foreligger en negativ nivåforskjell mellom kaien D og bunnen 27 av rommet B. in the hull 1 according to the present invention placed below the level of the dock D, or in other words, there is a negative level difference between the dock D and the bottom 27 of the room B.

I tilfelle av meget stor positiv forskjell mellom nivået av kaien D og bunnen 27 av rommet B, plasseres adkomstrampen C i horisontal stilling like over kaien D, og den samme rampe C benyttes ved hjelp av sine fire vinsjer som en heis for heving av transportkjøretøyene til et nivå som også plattformen 19 In the case of a very large positive difference between the level of the dock D and the bottom 27 of the room B, the access ramp C is placed in a horizontal position just above the dock D, and the same ramp C is used by means of its four winches as a lift for raising the transport vehicles to a level which is also platform 19

av heisen E i skroget 1 er hevet til.' I denne stilling beveger transportkjøretøyene seg forover til plattformen 19, hvorpå of the elevator E in hull 1 is raised to.' In this position, the transport vehicles move forward to platform 19, whereupon

denne bringer dem i vertikal stilling i nivå med et hvilket som helst av dekkene i skroget 1 av skipet A, slik det fremgår av fig. 3c. this brings them into a vertical position at the level of any one of the decks in the hull 1 of the ship A, as can be seen from fig. 3c.

Ifølge et av de foretrukne utførelsesformer av skipsskroget med direkte adkomstrampe ifølge foreliggende oppfinnelse, benyttes rampen C i sin hevede, foldete inoperative stilling vist skjematisk på fig. 4 for lukking av åpningen akterut i rommet B, mens plattformen 19 er hevet slik at den ligger i nivå med toppdekket 2 for således å lukke rommet B oventil. Det er klart at både rampen C og plattformen 19 av heisen E kan konstrueres på en slik måte at de i sin inoperative stilling lukker rommet B tilstrekkelig både når det gjelder den aktre åpning 5 av According to one of the preferred embodiments of the ship's hull with a direct access ramp according to the present invention, the ramp C is used in its raised, folded inoperative position shown schematically in fig. 4 for closing the opening aft in room B, while the platform 19 is raised so that it is level with the top deck 2 to thus close room B from above. It is clear that both the ramp C and the platform 19 of the elevator E can be constructed in such a way that in their inoperative position they close the space B sufficiently both in terms of the aft opening 5 of

skipet A og også det øvre dekk 2, og kantene av åpningen i rommet B i det øvre dekk 2 og kantene av åpningen i hekken 5 the ship A and also the upper deck 2, and the edges of the opening in the compartment B in the upper deck 2 and the edges of the opening in the stern 5

av skroget 1 er i dette utførelseseksempel konstruert slik at de tillater værbestandig lukking. I dette tilfelle kan adkomst-dørene 8 til de forskjellige dekk i skroget 1 være av værbestandig of the hull 1 are in this design example constructed so that they allow weatherproof closure. In this case, the access doors 8 to the various decks in the hull 1 can be weatherproof

type. type.

Ifølge et annet uførelseseksempel på foreliggende oppfinnelse benyttes rampen C og plattformen 19 av heisen E i deres hevede inoperative stilling.ganske enkelt til å dekke de respektive åpninger i rommet B, og i dette eksempel er rommet B konstruert slik at det utgjør en vanntett del av skroget 1 av skipet A mens dørene 8 også er konstruert slik at de er vanntette. According to another embodiment of the present invention, the ramp C and the platform 19 of the elevator E are used in their raised inoperative position simply to cover the respective openings in the room B, and in this example, the room B is constructed so that it forms a watertight part of the hull 1 of ship A while the doors 8 are also designed to be watertight.

I et av de foretrukne utførelseseksempler på foreliggende oppfinnelse er rommet "B med sin adkomstrampe plassert med lengdeaksen innrettet med■lengdeaksen av skroget 1 av skipet A, slik det er illustrert skjematisk på fig. 5. I.dette tilfelle må skipet A bli forankret med hekken i forhold til kaien D i havnen1 hvor skipet laster og/eller losser etter "roll on, roll off" -prinsippet. In one of the preferred embodiments of the present invention, the room "B with its access ramp is located with its longitudinal axis aligned with the longitudinal axis of the hull 1 of the ship A, as illustrated schematically in Fig. 5. In this case, the ship A must be anchored with stern in relation to quay D in the harbor1 where the ship loads and/or unloads according to the "roll on, roll off" principle.

Dersom det imidlertid av en eller annen spesiell grunn er hensiktsmessig eller ønskelig å tillate fortøyning av skipet A If, however, for some special reason it is appropriate or desirable to allow the mooring of the ship A

ved hekken eller alternativt langs dokken, konstrueres rommet B med adkomstrampen C på en slik måte at deres lengdeakse for-løper i vinkel med lengdeaksen av skipet A, slik det er vist skjematisk på fig. 6. at the stern or alternatively along the dock, room B with the access ramp C is constructed in such a way that their longitudinal axis runs at an angle with the longitudinal axis of the ship A, as shown schematically in fig. 6.

Fig. 7 og 8 illustrerer fordelene ved skipsskroget med direkte adkomstrampe ifølge foreliggende oppfinnelse i forhold til den konvensjonelle type "roll on, roll off" -skip. Sistnevnte er vist skjematisk på fig. 7, mens fig. 8 viser skipsskroget med direkte adkomstrampe ifølge foreliggende oppfinnelse. Fig. 7 and 8 illustrate the advantages of the ship's hull with direct access ramp according to the present invention in relation to the conventional type of "roll on, roll off" ship. The latter is shown schematically in fig. 7, while fig. 8 shows the ship's hull with a direct access ramp according to the present invention.

I konvensjonelle "roll on,-, roll off" -lasteskip er det alltid et dekk som befinner seg noe over vannlinjen (hoveddekket) og normalt ett eller flere dekk over dette. Under hoveddekket er det i store skip et midlere dekk over dendobble bunn. I mindre skip er det kun den dobble bunn under hoveddekket. In conventional "roll on, roll off" cargo ships, there is always a deck that is slightly above the waterline (the main deck) and normally one or more decks above this. Below the main deck in large ships there is a middle deck above the double bottom. In smaller ships there is only the double bottom below the main deck.

imidlertid tilsvarer lastvolumet som fraktes under hoveddekket i gjennomsnitt til mellom 15% og 25% av skipets totale last, noe som betyr at dekkene over vannlinjen er adskillig viktigere med hensyn til lastvolum og også med hensyn til laste-, og losse- however, the volume of cargo carried below the main deck corresponds on average to between 15% and 25% of the ship's total cargo, which means that the decks above the waterline are considerably more important with regard to cargo volume and also with regard to loading and unloading

operasjoner. operations.

I store "roll on, roll off" -skip (se fig, 7) tas all lasten In large "roll on, roll off" ships (see fig, 7) all the cargo is taken

inn gjennom hekken 5 på nivå med hoveddekket 3, idet dette dekk -står i forbindelse med det andre dekk 4 og det øvre dekk 2 in through the stern 5 at the level of the main deck 3, as this deck is in connection with the second deck 4 and the upper deck 2

ved hjelp av indre ramper 22 og 23. Disse rampene opptar betydelig plass, og deres plassering kommer i konflikt med den egnede strukturelle konstruksjon fordi de bidrar til. skipets vekt og representerer begge bortkastet plass. Dersom disse ramper 22 og 23 er av elevatortypen, blir de både dyrere og mer kompli-sert. Videre medfører rampen 2 3 som ender over dekket 2, problemer i forbindélse med en åpning i dette dekk som må for-synes med vanntette lukkemidler. by means of internal ramps 22 and 23. These ramps occupy considerable space and their placement conflicts with the appropriate structural design because they contribute to. the ship's weight and both represent wasted space. If these ramps 22 and 23 are of the elevator type, they become both more expensive and more complicated. Furthermore, the ramp 2 3 which ends above the deck 2 causes problems in connection with an opening in this deck which must be provided with waterproof closures.

Rampene 22 og 23 kan ikke ha større hellning enn omtrent 1-8 til 1-10, noe som betyr at de har betydelig lengde slik at lasten for det andre dekk 3 når dette omtrent midt i skipets skrog, mens last som skal til det øvre dekk 2 når dette enda lenger forut, noe som betyr at mer enn 50% av lasten for dekkene må transporteres til baugen av fartøyet og deretter tilbake mot hekken, slik det er skjematisk antydet med pilene 24 og 25 The ramps 22 and 23 cannot have a greater slope than about 1-8 to 1-10, which means that they have a considerable length so that the cargo for the second deck 3 reaches this roughly in the middle of the ship's hull, while cargo going to the upper deck 2 reaches this even further forward, which means that more than 50% of the load for the decks must be transported to the bow of the vessel and then back towards the stern, as schematically indicated by arrows 24 and 25

på fig. 7. on fig. 7.

En ytterligere ulempe ved kjente fraktefartøyer•av "roll on, A further disadvantage of known cargo vessels•of "roll on,

roll off" -typen er at lasten nødvendigvis må passere de nedre dekk før den når de øvre dekk, noe som fører til betydelig forurensning av skipets lasterom med eksosgasser fra kjøre-tøyene som bringer lasten, og dertil større brannrisiko. "roll off" type is that the cargo must necessarily pass the lower decks before it reaches the upper decks, which leads to significant pollution of the ship's hold with exhaust gases from the vehicles that bring the cargo, and to this a greater risk of fire.

Sett i sammenheng med disse ulemper, vil lasten i et skipsskrog forsynt med direkte adkomstrampe ifølge foreliggende oppfinnelse og vist skjematisk på fig. 8, føres inn i skipet i.nivå med hvert av skipets dekk, og bevegelse av lasten vil skje lineært i en og samme retning og alltid mot baugen, som angitt ved pilene 26. Det er ingen indre ramper til å ta opp plass i lasterommene og fordyre skroget. Seen in the context of these disadvantages, the cargo in a ship's hull will be provided with a direct access ramp according to the present invention and shown schematically in fig. 8, is brought into the ship level with each of the ship's decks, and movement of the cargo will take place linearly in one and the same direction and always towards the bow, as indicated by the arrows 26. There are no internal ramps to take up space in the holds and make the hull more expensive.

I de fleste tilfeller vil hoveddekket og det andre dekk betjenes direkte av adkomstrampen C og heisen E ifølge foreliggende oppfinnelse justert i vinkel til stasjonær arbeidsstilling, og kun transport av last til det øvre dekk 2 vil kreve at heisen E og muligens rampen C benyttes som vertikal elevatorer. In most cases, the main deck and the second deck will be served directly by the access ramp C and the elevator E according to the present invention adjusted at an angle to the stationary working position, and only the transport of cargo to the upper deck 2 will require the elevator E and possibly the ramp C to be used as vertical elevators.

Hovedfordelene ved skipsskroget med direkte adkomstrampe ifølge foreliggende oppfinnelse kan derfor resymeres som følger: De indre ramper (og muligens indre elevatorer) er overflødige , fordi all vertikal bevegelse er konsentrert i rommet B med dets rampe C og heis E. The main advantages of the ship's hull with direct access ramp according to the present invention can therefore be summarized as follows: The internal ramps (and possibly internal elevators) are redundant, because all vertical movement is concentrated in room B with its ramp C and elevator E.

Dekkene forblir fullstendig fri for hindringer og/eller åpninger. Der er ingen diskontinuitet i konstruksjonen, og plassen utnyttes med maksimal effektivitet. The tires remain completely free of obstructions and/or openings. There is no discontinuity in the construction, and the space is utilized with maximum efficiency.

Rullende last transporteres i kun én retning, og det er ingen unødvendig bevegelse av lasten på dekkene. Rolling loads are transported in one direction only, and there is no unnecessary movement of the load on the tyres.

Forurensning av lasterommene reduseres til et minimum. Ventila-sjon under laste- og losseoperasjonene forenkles betydelig siden frisk luft hele tiden kan drives mot akterenden av skipet hvor de eneste hull i skroget er plassert. Contamination of the cargo spaces is reduced to a minimum. Ventilation during the loading and unloading operations is significantly simplified since fresh air can constantly be driven towards the stern of the ship where the only holes in the hull are located.

Brannrisikoen er betydelig redusert fordi lasterommene mellom dekkene er uavhengig av hverandre. I tilfelle av brann vil denne være begrenset til kun ett av lasterommene og ikke ha noen mulighet til å spre seg til andre lasterom. The risk of fire is significantly reduced because the cargo spaces between the decks are independent of each other. In the event of a fire, this will be limited to only one of the holds and will have no possibility of spreading to other holds.

Omkostningene for den direkte adkomstrampe C med sin heis E i skroget 1 av skipet A i henhold til foreliggende oppfinnelse er betydelig mindre og dens konstruksjon er mye enklere enn . tilfellet er for konvensjonelle ramper med nødvendig indre ramper og elevatorer som tidligere kjent for skip av samme type, og denne forskjell er ennå større i tilfelle av en side-veis adkomstrampe av den type som er vist skjematisk på fig. 6. The cost of the direct access ramp C with its lift E in the hull 1 of the ship A according to the present invention is considerably less and its construction is much simpler than . the case is for conventional ramps with necessary internal ramps and elevators as previously known for ships of the same type, and this difference is even greater in the case of a lateral access ramp of the type shown schematically in fig. 6.

Vanntetthetsegenskapene oppnås ganske enkelt ved hjelp av en adkomstdør på hvert nivå. Egentlig, behøver kun døren på hoveddekket å være vanntett, idet det er tilstrekkelig at de øvrige dørene kun er "værtette". The watertight properties are simply achieved by means of an access door at each level. Actually, only the door on the main deck needs to be watertight, as it is sufficient that the other doors are only "weathertight".

Utvelgelse og adskillelse av last som skal losses i forskjellige havner underveis er betydelig lettere fordi et hvilket som helst dekk kan losses uavhengig av de andre. Selection and segregation of cargo to be unloaded at different ports en route is significantly easier because any deck can be unloaded independently of the others.

Det er innlysende at'når foreliggende oppfinnelse settes ut i livet, kan modifikasjoner og endringer introduseres med hensyn til form og konstruksjon av rommet B med dens. adkomstrampe C It is obvious that, when the present invention is put into practice, modifications and changes may be introduced with regard to the shape and construction of the room B with its. access ramp C

og heis E uten å avvike fra rammen av foreliggende oppfinnelse. and elevator E without deviating from the scope of the present invention.

Claims

1. Ship hull with a ramp for direct access from the quay into any of the cargo spaces, characterized in that it comprises at least in its aft part at least a space extending from the top deck down along at least different middle decks in the hull and which has at least one opening in the hull which largely surrounds the main part of the vertical extension of the room, said access ramp being mounted with its inner transverse edge sliding and articulated in said opening, which room is internally provided with an elevator that extends largely over the entire area of the room, and means for regulating the height and inclination of the ramp and of the said lift..

2. Ship hull according to claim 1, characterized in that the opening in the hole extends throughout the vertical extent of said space.

3. - Ship's hull according to claim 1, characterized in that the wall of the room which is located opposite said opening is provided with doors that give access to any middle decks.

4. Ship hull according to claim 3, characterized in that at least the door which gives access to the lower middle deck is a watertight door.

5. Ship hull according to any one of the preceding claims, characterized in that said access ramp also constitutes means for closing the opening in the ship's side when it is in the raised end position.

6. Ship hull according to any one of the preceding claims, characterized in that the platform of said elevator constitutes means for closing the space above flush with the deck when the platform is in the maximally raised position.

7. Ship hull according to any one of the preceding claims, characterized in that said access ramp is connected to four winches which are mounted on the top deck of the hull and which constitute means for regulating the height and the relative angular position of the outer edge and the inner edge of the access ramp.

8. Ship hull according to any one of the preceding claims, characterized in that said elevator is provided with four winches which are mounted on the hull's main deck and which constitute means for regulating the height and the angular position of the platform of said elevator.

9. Ship hull according to claim 7 or 8, characterized in that said winches are connected in pairs, which correspond to the transverse edges of the access ramp and of the platform of said elevator, to respective means for synchronous control independently of each other.

10. A ship's hull according to any one of the preceding claims, characterized in that said room and said access ramp are placed aligned in relation to the imaginary longitudinal axis of the ship's hull.

11. Ship hull according to any one of claims 1 - 9, characterized in that the room and the access ramp are positioned at an angle with the imaginary longitudinal axis of the ship hull.