SE437807C

SE437807C - VESSELS FOR LOADING AND UNLOADING THE WHEEL CAR

Info

Publication number: SE437807C
Application number: SE7802900A
Authority: SE
Inventors: Antonio Mandelli
Original assignee: Antonio Mandelli
Priority date: 1977-03-15
Filing date: 1978-03-14
Publication date: 1987-03-22
Also published as: DE2811012A1; FI780650A; SU888809A3; DE2811012C2; DK113778A; SE437807B; NL7802785A; IT1093338B; JPS6140598B2; AR211169A1; PL110499B1; SE7802900L; GB1556150A; FR2383827B1; ES467605A1; DK151474B; NO780903L; IT7821155A0; DK151474C; PL205299A1

Description

7so29oo-6 2 flera inombordsramper eller genom användning av inombords anordna- -de hissar, som ingår i fartyget. 7so29oo-6 2 several inboard ramps or by using inboard arranged lifts, which are included in the ship.

Den utvändiga rampen måste vara så placerad, att den kan överspän- na nivåskillnaden (positiv eller negativ) mellan kajens nivå och nivån för fartygets speciella däck, och eftersom rampens lutning ej får överstiga en bestämd gräns för att tillförsäkra att transport- vagnarna som transporterar lasten har full rörelseförmåga, är ram- pens längd vanligtvis avsevärd. Detta innebär en komplikation, så- väl med avseende på rampens konstruktion som med avseende på dess hantering, eftersom en ramp med avsevärd längd nödvändigtvis måste vara stark, varigenom den blir mycket tung och svår att hantera.The external ramp must be positioned so that it can span the level difference (positive or negative) between the level of the quay and the level of the ship's special deck, and since the slope of the ramp must not exceed a certain limit to ensure that the carriages transporting the cargo has full mobility, the length of the ramp is usually considerable. This is a complication, both with regard to the construction of the ramp and with regard to its handling, since a ramp of considerable length must necessarily be strong, as a result of which it becomes very heavy and difficult to handle.

Ramperna inuti fartyget, som kan vara fast anordnade eller upplyft- bara, är å andra sidan mycket dyrbara och upptar stor del av last- rummens effektiva utrymme, och detsamma kan sägas med avseende på hissar, vars kostnader ökar avsevärt till följd av deras manöver- organ. Denna utrustning, som är anordnad inuti lastfartyget, är där- för dyrbar och upptar ett avsevärt utrymme, vilket förhindrar att lastutrymmena utnyttjas optimalt, vilket med andra ord ej kan anses som en tillfredsställande lösning av de problem, som är förbundna med direkt tillträde till fartygets lastrum.The ramps inside the ship, which can be fixed or liftable, on the other hand, are very expensive and take up a large part of the effective space of the hold, and the same can be said with regard to lifts, the costs of which increase considerably as a result of their maneuverability. organ. This equipment, which is arranged inside the cargo ship, is therefore expensive and takes up a considerable amount of space, which prevents the cargo spaces from being used optimally, which in other words cannot be considered a satisfactory solution to the problems associated with direct access to the ship. cargo hold.

Fartyget enligt föreliggande uppfinning, vilket har en ramp för di- rekt tillträde till valfritt lastrum i fartyget, erbjuder å andra sidan en tekniskt och konstruktivt mycket tillfredsställande lös- ning, eftersom transportvagnar kan anlända direkt till valfritt lastrum i fartyget oberoende av den nivâskillnad som råder mellan kajen och fartygets däck, utan att några extra hjälporgan behöver tillgripas.The ship according to the present invention, which has a ramp for direct access to any cargo space in the ship, on the other hand offers a technically and constructively very satisfactory solution, since transport wagons can arrive directly to any cargo space in the ship regardless of the level difference prevailing. between the quay and the ship's deck, without the need for any additional auxiliary means.

Ett fartyg av det slag som anges i ingressen till bifogade huvud- patentkrav kännetecknas enligt föreliggande uppfinning av att his- sen och dess golvplattform är inrymda i en inneslutning, som sträc- ker sig från övre däck och nedåt, dvs mot skrovets vattenlinje, och från bordläggningskonturen inåt fartyget, med i huvudsak samma längd och bredd som hissens motsvarande mått, att det vertikala måttet av öppningen i bordläggningen mittför hissen är lika med det samman- lagda vertikala måttet av åtminstone ungefär ett par mellandäcks- utrymmen och sträcker sig i vertikalled över större delen av inne- slutningen, att rampens innerkant, omkring vilken rampen är svängbar aoOÉ-Qgmßå : _-:1__._.”¿¿¿V___ 7862900- 6 är anordnad vertikalt förskjutbar i öppningen samt att organ är anordnade även för reglering av hissplattformens lutning.A vessel of the type set out in the preamble of the appended main claims is characterized according to the present invention in that the lift and its floor platform are housed in an enclosure extending from the upper deck and downwards, i.e. towards the hull waterline, and from the contouring contour inwards, with substantially the same length and width as the corresponding dimensions of the lift, that the vertical dimension of the opening in the embankment opposite the lift is equal to the total vertical dimension of at least about a pair of intermediate deck spaces and extends vertically over larger part of the enclosure, that the inner edge of the ramp, around which the ramp is pivotable aoOÉ-Qgmßå: _-: 1 __._. ”¿¿¿V___ 7862900- 6 is arranged vertically displaceable in the opening and that means are also provided for regulating the lift platform. inclination.

Med hjälp av uppfinningen är det möjligt att uppnå olika ändamål och fördelar, vilka inkluderar det faktum, att vilken höjdskillnad som än må föreligga mellan kajen och fartygets däck, kan denna ni- våskillnad kompenseras genom användning av rampen och hissen, som är rörliga och inställbara såväl i höjdled som i vinkelled relativt fartyget, så att självdrivna transportvagnar för transport av las- ten medges tillträde till valfritt däck på fartyget.By means of the invention it is possible to achieve various objects and advantages, which include the fact that whatever height difference may exist between the quay and the ship's deck, this level difference can be compensated by using the ramp and the lift, which are movable and adjustable. both vertically and angularly relative to the ship, so that self-propelled transport trolleys for transporting the cargo are allowed access to any deck on the ship.

Med hänvisning till bifogad ritning beskrivs nedan som exempel oli- ka utföringsformer av fartyget enligt uppfinningen. Pâ ritningen är fig. 1 en schematisk delvy i perspektiv av en föredragen utfö- ringsform av fartyget enligt uppfinningen och illustrerar rampen för direkt tillträde till fartyget, fig. 2a illustrerar schematiskt så- väl rampens som hissens läge vid positiv nivåskillnad mellan farty- gets huvuddäck för last och kajen, fig. 2b en schematisk vy av ram- pens och hissens lägen vid negativ nivâskillnad mellan kajen och hu- vudlastsdäck, fig. 3a en schematisk vy av fartyget med tillträdes- rampen och hissen flyttade till lägen som tillåter direkt tillträde till ett annat lastdäck, fig. 3b en schematisk vy av en alternativ utföringsform av fartyget enligt uppfinningen, vid vilket tillträ- desrampen och hissen därpå används i varierbara horisontallägen, vilket gör det möjligt att lyfta transportvagnar som uppbär lasten till nivån för övre däck; i det illustrerade fallet föreligger en negativ nivâskillnad mellan kajen och huvuddäcket, fig. 3c är en schematisk vy av fartyget i händelse av en mycket utpräglad nivå- skillnad mellan kajen och fartygets huvudlastdäck, varvid rampens och hissens användningslägen också visas schematiskt, fig. 4 är en schematisk vy av fartyget med tillträdesrampen och hissen i overk- samma lägen efter avslutad lastning, varvid fartyget exempelvis re- dan kan vara till sjöss, fig. 5 är en schematisk horisontaåvy avin- neslutningen jämte dess ramp och hiss anordnade i ett föredraget läge i förhållande till fartygets akter, fig. 6 är en schematisk planvy av en alternativ placering av inneslutningen med ramp och hiss, varvid inneslutningen är belägen i vinkel relativt fartygets långskeppsriktning för att tillåta fartyget att förtöja låhgsides vid kajen eller akterförtöja, fig. 7 ilhutrerar lastriödet i ett konventionellt RoRo-fartyg, och fig. 8 lastflödet i fartyget med l I m ...t w; z 29193... t »ß- 7802900-6 direkt tillträdesramp enligt föreliggande uppfinning.With reference to the accompanying drawing, various embodiments of the vessel according to the invention are described below as examples. In the drawing, Fig. 1 is a schematic partial view in perspective of a preferred embodiment of the ship according to the invention and illustrates the ramp for direct access to the ship, Fig. 2a schematically illustrates both the position of the ramp and the lift at positive level difference between the ship's main deck for cargo and the quay, Fig. 2b a schematic view of the positions of the ramp and the lift in the event of a negative level difference between the quay and the main cargo deck, Fig. 3a a schematic view of the ship with the access ramp and the lift moved to positions that allow direct access to another cargo deck, Fig. 3b is a schematic view of an alternative embodiment of the ship according to the invention, in which the access ramp and the lift thereon are used in variable horizontal positions, which makes it possible to lift carriages carrying the cargo to the level of the upper deck; in the illustrated case there is a negative level difference between the quay and the main deck, Fig. 3c is a schematic view of the ship in the event of a very pronounced level difference between the quay and the ship's main cargo deck, the ramp and lift operating modes also being shown schematically, Fig. 4 is a schematic view of the vessel with the access ramp and the lift in unobstructed positions after loading, whereby the vessel may, for example, already be at sea, Fig. 5 is a schematic horizontal view of the enclosure together with its ramp and lift arranged in a preferred position in relative to the stern of the ship, Fig. 6 is a schematic plan view of an alternative location of the enclosure with ramp and lift, the enclosure being located at an angle relative to the ship's longitudinal direction to allow the ship to moor low to the quay or stern; a conventional RoRo vessel, and Fig. 8 the cargo flow in the vessel with 1 I m ... tw; z 29193 ... t »ß- 7802900-6 direct access ramp according to the present invention.

Pâ ritningen är identiska eller liknande element eller organ lika hänvisningsbetecknade.In the drawing, identical or similar elements or members are equally designated by reference.

Av fig. 1 och 2 framgår att skrovet 1 för fartyget A enligt uppfin- ningen, som är sedvanligt för fartyg av RoRo-typ, har ett övre däck 2, ett huvudlastdäck 3 och ett andra däck 4._Figurerna visar endast fartygets aktra del 5 för att förenkla framställningen.Figures 1 and 2 show that the hull 1 of the ship A according to the invention, which is customary for RoRo-type ships, has an upper deck 2, a main cargo deck 3 and a second deck 4. The figures show only the aft part 5 of the ship. to simplify production.

Skrovet 1 enligt uppfinningen har en inneslutning B, som börjar med en rektangulär utskärning i övre däck 2 och sedan sträcker sig ned till området av vattenlinjen med oförändrat horisontellt tvär- snitt. InneslutningensB långsidor 6 är företrädesvis tillslutna me- delst lämpligt avpassade skott eller skiljeväggar, medan den invän- diga tvärväggen 7, som också är tillsluten över hela sin höjd, har tilltrâdesdörrar 8 till fartygets olika lastrum, vilka dörrar kan vara av vattentät eller väderskyddande typ.The hull 1 according to the invention has an enclosure B, which begins with a rectangular cut-out in the upper deck 2 and then extends down to the area of the waterline with unchanged horizontal cross-section. The long sides 6 of the enclosure B are preferably closed by means of suitably adapted bulkheads or partitions, while the inner transverse wall 7, which is also closed over its entire height, has access doors 8 to the ship's various cargo spaces, which doors may be of waterproof or weatherproof type.

Tillträdesrampen C på fartyget enligt uppfinningen är svängbart mon- terad omkring sin innerkant 9 samtidigt som denna innerkant är ver- tikalt förskjutbar i öppningen i skrovet 1, varvid öppningens kan- ter kan förses med organ (ej visade) för styrning av innerkanten 9, som å andra sidan är upphängd medelst kablar 10 och 11 från vin- schar 12 respektive 13, som är monterade på övre däck 2 och drivs av elmotorer (ej visade), som är inbyggda i vinscharna 12 och 13, och som företrädesvis är manövrerbara gemensamt och synkront från en central manöverpunkt, som kan anbringas på varje lämplig plats i fartyget A enligt uppfinningen.The access ramp C on the ship according to the invention is pivotally mounted around its inner edge 9 at the same time as this inner edge is vertically displaceable in the opening in the hull 1, whereby the edges of the opening can be provided with means (not shown) for guiding the inner edge 9, which on the other hand, is suspended by means of cables 10 and 11 from winches 12 and 13, respectively, which are mounted on upper deck 2 and driven by electric motors (not shown), which are built into the winches 12 and 13, and which are preferably maneuverable jointly and synchronously from a central operating point, which can be mounted at any suitable place in the ship A according to the invention.

Tillträdesrampen C är också upphängd medelst kablar 15 och 16 från vinschar 17 respektive 18, som också är monterade på övre däck 2, och vars elmotorer (ej visade) är manövrerbara gemensamt och syn- kront från samma manöverpunkt som rampens C vinsehar 12 och 13.The access ramp C is also suspended by means of cables 15 and 16 from winches 17 and 18, respectively, which are also mounted on upper deck 2, and whose electric motors (not shown) are maneuverable jointly and synchronously from the same operating point as the ramp C winches 12 and 13.

Angiven installation tillåter att tillträdesrampen C är inställbar i inneslutningens B öppning såväl i vertikal led relativt inneslut- ningens B höjd och med avseende på dess lutning relativt skrovets 1 däck, så att rampen är anpassbar till varje läge som fartyget A kan inta, då det är förtöjt till kajen D i en hamn, vilket förkla- ras närmare nedan. _ !?g>cj§{f2ä5ï& âñïêg 7802900-6 Inneslutningen B i fartygets A skrov 1 uppvisar enligt uppfinnin- gen också en hiss E, som har en plattform 19, vilken i huvudsak täcker hela inneslutningens B område tvärskepps, och vilken är så monterad i den senare, att den är inställbar i höjdled och i vin- kelled med hjälp av fyra kablar 20, som har sin ena ände fäst på plattformens 19 sidor, medan kablarnas andra ände är pålindad på motsvarande vinsch 21 på övre däck 2, varvid vinscharnas drivande elmotorer är manövrerbara samtidigt och synkront från den manöver- punkt, från vilken rampens C vinschar 12, 13 och 17, 18 är manövrer- bara.The specified installation allows the access ramp C to be adjustable in the opening of the enclosure B both vertically relative to the height of the enclosure B and with respect to its inclination relative to the deck 1 of the hull, so that the ramp is adaptable to any position that the ship A can occupy, when moored to quay D in a port, which is explained in more detail below. According to the invention, the enclosure B in the hull 1 of the ship A also has an elevator E, which has a platform 19, which substantially covers the entire area of the enclosure B transversely, and which is so mounted in the latter, that it is adjustable in height and in angle by means of four cables 20, which have one end attached to the sides of the platform 19, while the other end of the cables is wound on the corresponding winch 21 on the upper deck 2, wherein the driving electric motors of the winches are manoeuvrable at the same time and synchronous from the operating point from which the winches 12, 13 and 17, 18 of the ramp C are manoeuvrable.

Det är att märka att hissens E plattform 19 har organ, med vars hjälp plattformen är styrbar i inneslutningen B, så att plattformen är höj- och sänkbar med bibehâllet horisontellt läge, eller kanske snarare i ett läge parallellt med skrovets 1 däck. Som sådana styr- organ är varje tidigare känd typ inom området vertikala fartygs- transporter användbara och utgör därför ej del av föreliggande upp- finning.It should be noted that the platform 19 of the elevator E has means, by means of which the platform is controllable in the enclosure B, so that the platform can be raised and lowered while maintaining the horizontal position, or perhaps rather in a position parallel to the deck 1 of the hull. As such control means, any previously known type in the field of vertical ship transport is useful and therefore does not form part of the present invention.

Organen för plattformens 19 styrning är a andra sidan så konstruera- de, att de också tillåter ändring av plattformens vinkelläge eller lutning inuti inneslutningen B,t.ex. genom förlä ning av de förli- ga bärkablarna 20 och/eller förkortning av de aktra bärkablarna 20.The means for guiding the platform 19, on the other hand, are constructed in such a way that they also allow a change in the angular position or inclination of the platform inside the enclosure B, e.g. by extending the leading support cables 20 and / or shortening the aft support cables 20.

Det är uppenbart att hissens E plattform 19 enligt uppfinningen är förflyttbar till varje höjdläge inuti inneslutningen genom lämplig manövrering av de fyra vinscharna 21. Upphängning av hissens E plattform 19 med hjälp av fyra bärkablar svarande mot fyra vinschar 21 används vid en lämplig utföringsform av fartyget enligt uppfin- ningen. Plattformens 19 upphängning är emellertid ej begränsad till detta utförande. Denna upphängning utgör ej heller en del av upp- finningen.It is obvious that the platform 19 of the elevator E according to the invention is movable to any height position inside the enclosure by suitable operation of the four winches 21. Suspension of the platform 19 of the elevator E by means of four support cables corresponding to four winches 21 is used in a suitable embodiment of the vessel according to the invention. However, the suspension of the platform 19 is not limited to this embodiment. This suspension does not form part of the invention either.

Som framgår av ovan lämnade beskrivning är fartygsskrovet A med tillträdesrampen C åtminstone i området av fartygets akter 5 för- sedd med en inneslutning B, som sträcker sig från övre däck 2 till vattenlinjen längs skrovets 1 mellandäck 3 och 4, och som har åt- minstone en öppning i skrovet, vilken i vertikalled väsentligen sträcker sig över huvuddelen av inneslutningen B, varvid rampen C är så monterad, att dess inre tvärskepps förlöpande kant 9 är an- ordnad vridbar och förskjutbar i öppningen, medan inneslutningen B ___ _", _. ,,.,, ,.,,..,....,..._._......_.........-..___.....--. . , . i io dä: Qilfatïßii? 780290-0-6 också inkluderar en hiss E, vars plattform 19 sträcker sig i huvud- sak över inneslutningens B hela tvärskepps förlöpande omrâde, och varvid organ är anordnade för reglering av hissens E höjd och lut- ning, vilka organ utgöres av en sats på fyra vinschar 21 på övre däck 2, samt organ för reglering av rampens C höjd och lutning, be- stående av en sats på fyra vinschar 12, 13, 17, 18, som också är monterade på fartygsskrovets 1 övre däck 2.As can be seen from the above description, the ship's hull A with the access ramp C is provided at least in the area of the ship's stern 5 with an enclosure B, which extends from the upper deck 2 to the waterline along the hull 1 and 4 of the hull 1, and which has at least an opening in the hull, which in the vertical direction extends substantially over the main part of the enclosure B, the ramp C being so mounted that its inner transverse edge 9 is arranged rotatable and displaceable in the opening, while the enclosure B ___ _ ", _. ,,. ,,,. ,, .., ...., ..._._......_.........-..___.....-- 780290-0-6 also includes an elevator E, the platform 19 of which extends substantially over the entire transverse area of the enclosure B, and means being provided for regulating the height and height of the elevator E. slope, which means consist of a set of four winches 21 on the upper deck 2, and means for regulating the height and slope of ramp C, consisting of a set of four winches 12, 13, 17, 18, which are also mounted on the upper deck 2 of the hull 1.

Fig. 2a visar ett fartyg A, vars akter 5 är förtöjd mot en kaj D i en hamn. Skrovets 1 huvuddäck 3 är på en högre nivå än kajen D och med aktern 5 förtöjd tämligen nära kajen D, blir rampen C därvid belägen med sin yttre tvärkant 14 vilande på kajen, medan dess in- nerkant 9 uppbäres av kablarna 10 och 11 vid nivån för inneslutnin- gens B botten 27.Fig. 2a shows a ship A, whose stern 5 is moored against a quay D in a port. The main deck 3 of the hull 1 is at a higher level than the quay D and with the stern 5 moored fairly close to the quay D, the ramp C is then located with its outer transverse edge 14 resting on the quay, while its inner edge 9 is supported by the cables 10 and 11 at the level for the bottom of the enclosure B 27.

Hissens E plattform 19 är med hjälp av sina«bärkablar 20 och vin- scharna 21 inreglerad i ett lutande läge, så att dess ytterkant kvarblir i nivå med rampens C innerkant 9, medan plattformens inner- kant kvarblir i nivå med mellandäcket eller huvuddäcket 3, som fram- går av fig. 2a.The platform 19 of the elevator E is adjusted by means of its support cables 20 and the winches 21 in an inclined position, so that its outer edge remains level with the inner edge 9 of the ramp C, while the inner edge of the platform remains level with the intermediate deck or main deck 3, as shown in Fig. 2a.

Under inreglering av rampens C och plattformens 19 vinkelläge är erforderliga åtgärder vidtagna för att tillförsäkra, att varken rampens eller plattformens lutning är större än vad som kan tillå- tas vid användning av vagnarna för transport av lasten till skrovet 1, så att de lasttransporterande anordningarna är överförbara di- rekt till huvuddäcket 3, där lasten kan lossas och stuvas i avsedda lastrum, såsom är sedvanligt i fartyg av RoRo-typ.When adjusting the angular position of the ramp C and the platform 19, necessary measures are taken to ensure that neither the ramp nor the platform is greater than what can be permitted when using the carriages for transporting the load to the hull 1, so that the load transporting devices are transferable directly to the main deck 3, where the cargo can be unloaded and stowed in the designated hold, as is customary in RoRo-type vessels.

Fig. 2b illustrerar lägena för rampen C och hissens E plattform 19 för ett fall, i vilket huvuddäcket 3 är beläget under nivån för kajen D i den hamn, i vilken fartyget A förtöjt. I detta fall har rampen C inreglerats så, att den huvudsakligen är horisontell, me- dan plattformen 19 lutar och har sin ytterkant sammanfallande med rampens C innerkant, medan plattformens 19 innerkant är i nivå med huvuddäcket 3, så att med fartyget A i detta läge föreligger direkt tillträde för transporterande anordningar att köra till huvudlast- rummet, utan att särskilda lastlyftanordningar eller hissar behöver tillgripas, vilket annars är vanligt på kajer D i hamnar.Fig. 2b illustrates the positions of the ramp C and the platform 19 of the elevator E for a case in which the main deck 3 is located below the level of the quay D in the port in which the ship A is moored. In this case, the ramp C has been adjusted so that it is substantially horizontal, while the platform 19 is inclined and has its outer edge coinciding with the inner edge of the ramp C, while the inner edge of the platform 19 is level with the main deck 3, so that with the vessel A in this position there is direct access for transporting devices to drive to the main cargo hold, without the need for special load lifting devices or lifts, which is otherwise common on quays D in ports.

Fig. 3a hänför sig till ett fall, vid vilket avståndet mellan far- ”Wlan-w” PÖOR Qïrmzﬁ 78029 00-6 Lygets A akter 5 och kajen D gör det möjligt att anordna tillträ- desrampen C och hissens E plattform 19 på ett sådant sätt, att de- ras lutningar ej är större än vad som tillåts för självdrivande lastbärande fordon, som används för lastens transport till andra däcket 4.Fig. 3a relates to a case in which the distance between the stern 5 and the quay D makes it possible to arrange the access ramp C and the platform E of the elevator E on such a Wan-w ”PÖOR Qïrmz ﬁ 78029 00-6 in such a way that their slopes are not greater than that permitted for self-propelled load-bearing vehicles used for the transport of cargo to the second tire 4.

Om lasten å andra sidan måste överföras till övre däck 2, för vil- ket ändamål det ej är möjligt att kontinuerligt disponera rampen C med hissens E plattform 19, eftersom detta skulle betyda att till- trädesrampen behövde lutaner än tillåtet, är rampen C anordnad i ett horisontellt läge direkt på kajen D med hjälp av dess vinschar 12, 13 och 17, 18. Hissens E plattform 19 nedsänkes därefter först tills den är i nivå med rampen C, och sedan de lasttransporterande organen ställts på plattformen 19, upplyftes plattformen till i ni- vå med dne däck 2, som visas schematiskt i fig. 3b.If, on the other hand, the load has to be transferred to the upper deck 2, for which purpose it is not possible to continuously dispose of the ramp C with the platform 19 of the elevator E, since this would mean that the access ramp needed lutans than permitted, the ramp C is arranged in a horizontal position directly on the quay D by means of its winches 12, 13 and 17, 18. The platform 19 of the elevator E is then first lowered until it is level with the ramp C, and after the load-transporting means are placed on the platform 19, the platform is raised to i level with the tire 2, which is shown schematically in Fig. 3b.

Som framgår av fig. 2b, 3a och 3b är bottnen 27 av skrovets 1 inne- slutning B belägen under kajens D nivå, och med andra ord förelig- ger en negativ nivåskillnad mellan kajen D och inneslutningens B botten 27. I den händelse en mycket uttalad och positiv nivåskill- nad skulle föreligga mellan kajens D nivå och inneslutningens B botten 27, anordnas tillträdesrampen C i ett horisontellt läge di- rekt ovanför kajen D, och rampen C används därefter med hjälp av si- na fyra vinschar som en hiss för upplyftning av de lasttransporte- rande anordningarna till en högre nivå, till vilken plattformen 19 för skrovets 1 hiss E också är upplyftbar. I detta läge förflyttar sig de lasttransporterande anordningarna framåt för omplacering till plattformen 19, varefter den senare transporterar dem vertikalt och lämnar dem i nivå med vilket däck som helst i fartygets A skrov 1, såsom illustrerats i fig. 3c.As can be seen from Figs. 2b, 3a and 3b, the bottom 27 of the hull 1 enclosure B is located below the level of the quay D, and in other words there is a negative level difference between the quay D and the bottom 27 of the enclosure B. In that case a very there would be a pronounced and positive level difference between the level of the quay D and the bottom 27 of the enclosure B, the access ramp C is arranged in a horizontal position directly above the quay D, and the ramp C is then used by means of its four winches as an elevator for lifting of the load transporting devices to a higher level, to which the platform 19 for the elevator E of the hull 1 can also be lifted. In this position, the load transporting devices move forward for relocation to the platform 19, after which the latter transports them vertically and leaves them level with any deck in the hull 1 of the ship A, as illustrated in Fig. 3c.

Enligt en föredragen utföringsform av fartyget enligt föreliggande uppfinning används rampen C i sitt overksamma uppfällda läge, som schematiskt illustreras i fig. 4, för att tillsluta öppningen i inneslutningens B akter, medan plattformen 19 är så upplyft, att den är i nivå med övre däck 2, varigenom inneslutningen B också är tillsluten på sin översida. Det torde framgå att såväl rampen C som hissens E plattform 19 kan vara så konstruerade, att de i sina overksamma lägen tillsluter inneslutningen B såväl red avseende på fartygets A aktra öppning 5 som med avseende på öppningen i övre PÛf-'ëïíi Quflflgïflrlï, 7802900-6 däck 2, och kanterna av dessa öppningar är vid denna utföringsform så konstruerade, att de möjliggör väderbeständig tillslutning.According to a preferred embodiment of the ship according to the present invention, the ramp C is used in its idle raised position, schematically illustrated in Fig. 4, to close the opening in the stern of the enclosure B, while the platform 19 is so raised that it is level with the upper deck 2, whereby the enclosure B is also closed on its upper side. It should be seen that both the ramp C and the platform 19 of the elevator E can be so constructed that in their inoperative positions they close the enclosure B both with respect to the aft opening 5 of the ship A and with respect to the opening in the upper PÛf-'ëïíi Quflflgïflrlï, 7802900- 6 deck 2, and the edges of these openings in this embodiment are so constructed that they enable weather-resistant closure.

Vid en annan utföringsform enligt uppfinningen används rampen C och hissens E plattform 19 då de är i sina övre overksamma lägen endast för att täcka motsvarande öppningar i inneslutningen B, och vid denna utföringsform är inneslutningen B konstruerad för att bilda en vattentät del av fartygets A skrov 1, varvid också dörrarna 8 är av vattentät typ.In another embodiment of the invention, the ramp C and the platform 19 of the elevator E are used as they are in their upper inoperative positions only to cover corresponding openings in the enclosure B, and in this embodiment the enclosure B is designed to form a watertight part of the hull A of the ship 1, the doors 8 also being of the waterproof type.

Inneslutningen B och dess tillträdesramp kan vara anordnade med si- na längdaxlar i linje med fartygsskrovets 1 längdaxel, vilket illust- reras schematiskt i fig. 5. I detta fall måste fartyget A akterför- töjas i förhållande till kajen D i den hamn, i vilken fartyget las- tar och/eller lossar enligt Ro-Ro-principen.The enclosure B and its access ramp can be arranged with its longitudinal axes in line with the longitudinal axis of the hull 1, which is schematically illustrated in Fig. 5. In this case, the vessel A must be moored in relation to the quay D in the port in which the vessel loads and / or unloads according to the Ro-Ro principle.

Om det av någon anledning är önskvärt att tillåta fartyget A att alternativt akterförtöja eller förtöja med långsidan mot kajen, konstrueras inneslutningen B jämte dess ramp C så, att deras längd- axlar bildar vinkel med fartygets A längdaxel, vilket schematiskt illustreras i fig. 6.If for some reason it is desirable to allow the vessel A to alternatively moor or moor with the long side towards the quay, the enclosure B and its ramp C are constructed so that their longitudinal axes form an angle with the longitudinal axis of the vessel A, as schematically illustrated in Fig. 6.

Fig. 7 och 8 har till avsikt att åskådliggöra fördelarna med farty- get enligt föreliggande uppfinning jämfört med konventionella RoRo- fartyg. Ett konventionellt sådant fartyg är schematiskt illustrerat i fig. 7, medan fig. 8 visar skrovet med rampen för direkt tillträ- de enligt föreliggande uppfinning.Figures 7 and 8 are intended to illustrate the advantages of the vessel of the present invention over conventional RoRo vessels. A conventional such vessel is schematically illustrated in Fig. 7, while Fig. 8 shows the hull with the ramp for direct access according to the present invention.

Konventionella RoRo-fartyg har alltid ett däck, somär beläget nå- got ovanför vattenlinjens nivå (huvuddäck), och normalt ett eller flera däck ovanför detta däck. Vid fartyg av större tonnage är ett mellandäck anordnat under huvuddäcket, och under mellandäcket är dubbelbottnen belägen. Vid fartyg av mindre tonnage finns endast dubbelbottenkonstruktionen på lägre nivå än huvuddäcket.Conventional RoRo vessels always have a deck, which is located slightly above the level of the waterline (main deck), and normally one or more decks above this deck. In the case of vessels of larger tonnage, an intermediate deck is arranged below the main deck, and below the intermediate deck the double bottom is located. For vessels of smaller tonnage, only the double bottom structure is at a lower level than the main deck.

I vilket fall som helst motsvarar volymen av den last som förvaras under huvuddäck ett genomsnitt på mellan 15 och 25% av total mängd last i fartyget, vilket betyder att däcken ovanför vattenlinjen är avsevärt viktigare med avsende på lastvolymen och även med avse- ende på lastnings- och lossningsoperationer.In any case, the volume of the cargo stored under the main deck corresponds to an average of between 15 and 25% of the total amount of cargo in the ship, which means that the decks above the waterline are considerably more important in terms of cargo volume and also in terms of loading. and unloading operations.

I ett RoRo-fartyg (se fig. 7) med.stort tonnage tillföras all last :nä êïxfzaifsiawf 78029 00-6 genom aktern 5 i nivå med huvuddäcket 3. Detta däck kommunicerar med det andra däcket 4 och övre däcket 2 med hjälp av invändiga ramper 22 och 23. Dessa ramper upptar avsevärt utrymme och de hind- rar en fördelaktig konstruktion, eftersom de ökar fartygets vikt och var för sig medför förlust av värdefullt utrymme. Om ramperna 22 och 23 är av hisstyp, blir de till och med ännu mer komplicerade och dyrbara. Rampen 23, som slutar vid övre däcket 2, medför proble- met att motsvarande öppning i övre däck måste förses med vattentäta tillslutningsorgan.In a RoRo vessel (see Fig. 7) with large tonnage, all cargo is delivered: no êïxfzaifsiawf 78029 00-6 through the stern 5 at the level of the main deck 3. This deck communicates with the second deck 4 and the upper deck 2 by means of internal ramps 22 and 23. These ramps take up considerable space and they hinder an advantageous construction, as they increase the weight of the ship and individually entail a loss of valuable space. If ramps 22 and 23 are of the elevator type, they will be even more complicated and expensive. The ramp 23, which ends at the upper deck 2, has the problem that the corresponding opening in the upper deck must be provided with watertight closing means.

Ramperna 22 och 23 kan ej tillåtas få större lutningar än omkring 1:8 - 1:10, vilket betyder att de måste ha avsevärd längd, varige- nom last avsedd för andra däck 3 kommer att nå detta ungefär på fartygets halva längd, medan last avsedd för övre däck 2 anländer till detta ännu längre förut, vilket betyder att mer än 50% av las- ten till angivna två däck först måste transporteras till en förlig del av fartyget och sedan återtransporteras mot aktern, vilket an- tytts schematiskt genom pilarna 24 och 25 i fig. 7, vilka pilar pekar i motsatta riktningar.Ramps 22 and 23 cannot be allowed to have a greater slope than about 1: 8 - 1:10, which means that they must be of considerable length, whereby cargo intended for other decks 3 will reach this approximately half the length of the ship, while cargo intended for upper deck 2 arrives at this even further ahead, which means that more than 50% of the cargo for the specified two decks must first be transported to a forward part of the ship and then transported back towards the stern, which is indicated schematically by the arrows 24 and Fig. 7, which arrows point in opposite directions.

Ytterligare en nackdel med RoRo-fartyg av konventionell form är att transporterad last med nödvändighet måste passera genom lägre belägna däck, innan den når övre belägna däck, vilket medför en avsevärd nedsmutning av fartygets lastrum till följd av avgaser från de fordon som transporterar lasten, och dessutom ökar brand- risken.A further disadvantage of conventional RoRo vessels is that transported cargo must necessarily pass through lower decks before it reaches upper decks, which results in a significant pollution of the ship's hold due to exhaust fumes from the vehicles carrying the cargo, and in addition, the risk of fire increases.

Vid ett fartyg med direkt tillträdesramp enligt föreliggande upp- finning, vilket illustreras schematiskt i fig. 8, inkommer i stäl- let lasten jämte de anordningar som bär densamma i fartyget i nivå med varje enskilt däck, och lastens rörelser blir rätlinjig i en och samma riktning och alltid mot fören, vilket antyds genom pilar- na 26. Några invändiga ramper som kräver utrymme i lastrummen fö- rekommer ej, vilket medför ökad lastkapacitet och sänkt kostnad för fartyget.In the case of a ship with a direct access ramp according to the present invention, which is schematically illustrated in Fig. 8, the cargo arrives alongside the devices carrying the same in the ship at the level of each individual deck, and the movements of the cargo become rectilinear in one and the same direction and always towards the bow, which is indicated by the arrows 26. There are no internal ramps that require space in the cargo holds, which leads to increased cargo capacity and reduced cost for the ship.

Det är att märka, att i flertalet fall betjänas huvuddäck och and- ra däck av den direkta tillträdesrampen C och hissen E, som ingår i fartyget enligt uppfinningen, varvid rampen och hissen är inreg- leﬁﬁe till stationära verksamma lägen, och att endast transport av last till övre däck 2 erfordrar att hissen E och eventuellt också _, ¿ i yütvgar QUALITY 78029 00-6 10 rampen C behöver användas som vertikalhissar.It should be noted that in most cases the main deck and other decks are served by the direct access ramp C and the lift E, which are included in the vessel according to the invention, the ramp and the lift being locked to stationary operating positions, and that only transport of load to upper deck 2 requires that lift E and possibly also _, ¿in yütvgar QUALITY 78029 00-6 10 ramp C need to be used as vertical lifts.

Fördelarna med fartyget enligt föreliggande uppfinning kan följ- aktligen summeras enligt följande: Invändiga ramper (eller eventuella invändíga hissar) är överflödi- ga, eftersom all vertikal förflyttning är koncentrerad till inne- slutningen B jämte dess ramp C och hiss E.The advantages of the ship according to the present invention can therefore be summed up as follows: Internal ramps (or any internal elevators) are superfluous, since all vertical movement is concentrated to the enclosure B together with its ramp C and elevator E.

Alla däck är helt befriade från hindrande föremål och/eller öppnin- gar. Ej heller föreligger någon diskontinuitet i däckens konstruk- tion och lastrummen utnyttjas maximalt.All tires are completely free of obstructing objects and / or openings. Nor is there any discontinuity in the construction of the tires and the cargo holds are utilized to the maximum.

Hjulburen last transporteras endast i en riktning, varigenom onödi- ga lastförflyttningar på däck ej förekommer.Wheeled cargo is only transported in one direction, so that unnecessary load movements on tires do not occur.

Föroreningar i lastrummen reduceras till ett minimum. Vidare för- enklas ventilation under lastnings- och lossningsoperationer avse- värt, eftersom luften alltid kan ledas mot fartygets akter, där de enda öppningarna i skrovet är belägna.Pollution in the cargo holds is reduced to a minimum. Furthermore, ventilation during loading and unloading operations is considerably simplified, since the air can always be directed towards the stern of the ship, where the only openings in the hull are located.

Risken för brand har minskats avsevärt, eftersom lastrummen mellan däcken är oberoende av varandra. I händelse av brand kommer bran- den att begränsas endast till ett av lastrummen och saknar möjlighet att sprida sig till andra lastrum.The risk of fire has been significantly reduced, as the cargo spaces between the tires are independent of each other. In the event of a fire, the fire will be limited to one of the hold and will not be able to spread to other hold.

Kostnaden för den direkta tillträdesrampen C jämte hissen E i skro- vet 1 hos fartyget A enligt uppfinningen är avsevärt lägre och dess konstruktion är mycket enklare än fallet är vid enkonventionell ramp med tillhörande nödvändiga invändíga ramper eller hissar i tidigare kända fartyg av samma typ, varvid skillnaden till och med är ännu större i händelse av tvärskepps förlöpande tillträdesramp av den typ som schematiskt visas i fig. 6.The cost of the direct access ramp C together with the elevator E in the hull 1 of the ship A according to the invention is considerably lower and its construction is much simpler than the case with an unconventional ramp with associated necessary internal ramps or elevators in prior art vessels of the same type. the difference is even greater in the case of a transverse access ramp of the type schematically shown in Fig. 6.

De vattentäta egenskaperna uppnås enkelt med hjälp av en tillträ- desdörr på varje nivå. I verkligheten erfordras endast att dörren på huvuddäck är vattentät, medan det är tillräckligt att övriga dör- rar endast är väderskyddande.The waterproof properties are easily achieved with the help of an access door on each level. In reality, it is only required that the door on the main deck is waterproof, while it is sufficient that the other doors are only weatherproof.

Urval och avskiljning av last som skall lossas i olika hamnar under fartygets resa underlättas avsevärt, eftersom lasten på ett god- tyckligt däck kan lossas oberoende av övriga däck.Selection and separation of cargo to be unloaded in different ports during the ship's voyage is considerably facilitated, since the cargo on an arbitrary deck can be unloaded independently of the other decks.

Claims

7802900-6 11? _A.Lef1!; J <_s.-§_ \ L

1. l. Vessels for loading and unloading of wheeled cargo directly between the quay e.d. and an optional cargo space among a plurality of cargo spaces. formed between several mutually vertically spaced decks (2. 3. 4). with at least one lift (E) with a lift platform (19) inside and next to the ship's contouring contour. an opening in the boarding opposite the elevator (E). a ramp (C) next to the elevator (E) on the same side as the opening. which ramp is arranged pivotable about its inner edge (9) facing the elevator, and means (20. 21, 10, ll. 12. 13. 15. 16. 17, 18) for adjusting the height of the elevator (E) and the ramp ( C) height and slope. wherein the elevator (E) and its floor platform (19) are housed in an enclosure (B). extending from the upper deck (2) and downwards and from the boarding contour inwards to the ship with substantially the same length and width as the corresponding dimensions of the lift (B). and the vertical dimension of the opening in the boarding opposite the elevator is equal to the total vertical dimension of at least about a pair of intermediate deck spaces (between 2 and 4. between 4 and 3) and extends vertically over most of the enclosure. know the inner edge (9) of the ramp (C), around which the ramp is pivotable. is arranged vertically displaceable in the opening separately and independently of the lift (E) and that means (20. 21) are also arranged for adjusting the inclination of the lift platform (19).

Ship according to claim 1, characterized in that the wall of the enclosure (7). located opposite the opening in the boarding. is equipped with doors (8). which allows access to the applicable intermediate deck space (between 2 and 4. between 4 and 3).

Ship according to claim 2, characterized in that at least the door (8). which allows access to the lowest intermediate deck space (between 4 and 3), is waterproof.

Vessel according to one or more of the preceding claims, characterized in that the ramp (C) in the fully folded-up position forms closing means for the opening in the boarding.

S. Ship according to one or more of the preceding claims, characterized in that with the elevator platform (B) in an uppermost position it forms the upwardly delimiting closing means for the enclosure at the same level as the upper deck (2).

Vessel according to one or more of the preceding claims. k ä n - n e t e c k n a t that the ramp (C) is connected to four winches (12, 13. 17. 18). which are preferably mounted on the upper deck (2) and which form means for regulating the height and angular position of the ramp.

Vessel according to one or more of the preceding claims. k ä n - n e t e c k n a t that the elevator (E) is equipped with four winches (21). which are preferably mounted on the upper deck (2) and which form means for adjusting the height and angle position of the platform (19) of the pixie. B. Vessels according to claim 6 or 7. characterized in that the winches (12. 13. 17. 1

8. 21) are connected in pairs. corresponding to the transverse edges of the ramp (C) and the lift platform (E) (

9. at 9, at 8). with corresponding means for synchronous regulation of the winch pairs (12. 13; 17. 18; 21. Zl; 21. 21) independently of each other.