NO742203L - - Google Patents

Description

Lastepram innrettet for innlasting i bærefartoy.

Denne oppfinnelsen angår lasteprammer og nærmere bestemt laste-

prammer som kan stables på spesielle bærefartoy for videre transport.

Lastepraramené utgjor celleformede lasterom på disse skipene og kan ligne på store flytende containere* Etter at de er blitt låret på

vannet, blir disse containerne til lektere som kan drives videre ffem til losseplassen. Lasteprammene kan således gå opp i elver for lossing ved havneanlegg som ikke kan anlopes av bærefartoyet selv.

Por å gj5re best mulig bruk av plassen i skroget på bærefartdyet, blir lasteprammene stablet, oppa hverandre, for eksempel seks i horden.

Der er tallrike problemer forbundet med konstruksjon av slike lastepramarer, siden de må kunne håndteres £or lasting og lossing)bg sfeables på skipet for videre transport, og på samme tid må de kunne funksjonere som fullt belastet flytende fartoy med den

nodvendige sikkerhet og pålitelighet . Disse problemene er særlig fremtredende for store lasteprammer, som kan være så lange som 20 nu så brede som 9 m, og opptil 4 m hoye, pg som derfor kan fdre en nyttelast på 180 - 360 tonn pr. pram, avhengig av hva lasten består av.

Det er selvsagt et man er-interessert i å redusere prammenes

tomvekt til et absolutt minimum, og forenkle.konstruksjonen, slik at de blir mest mulig lonnsomme, mens de på samme tid oppfyller ovennevnte krav til styrke og da særlig i forbindelse med stablingen .

For det nevnte tilfelle med seks prammer i samme stabel vil den undre prammen måtte bære en vekt på ca. 2000 tonn.

Inneværende oppfinnelse gj5r det mulig å lose disse problemene på en mér tilfredsstillende måte enn hva har vært mulig med prammer

som er konstruert slik som er vanlig for flytende fartoy.

Inneværende oppfinnelse har som formål å fremskaffe en lastepram

som kan stables, hvis rammeverk omfatter to ovre langsgående bærebjelker og to nedre langsgående bærebjelker, hver av dem bestående av store ekstruderte seksjoner så lange som prammen selv,

hvorved den ovre bjelken har langsgående spor og den hedre bjelken tilsvarende langsgående ribber* slik at de nedre bjelkene på en pram kan hvile på tilsvarende 6vre bjelker på en annen pram, og '. passe inn i disse spor, langs hele bjelkenes lengde, når den forste prammen blir stablet oppå den andre*

'.; I en lastepram i henhold til oppfinnelsen er de ovre og de nedre langsgående bærebjeikene sammenfdyet ved hjelp av I-formede ekstruderte seksjoner, som utgjdr tverr-rammene på lasteprammen, og som er forbundet med hverandre ved langsgående L-formede seksjoner.

Prammens skrog består av dobbeltvegger, som omfatter en ytre vegg

bg en indre vegg, som tilsammen danner et vanntett flyteskott, og

som består av store metallplater festet på den ytre og de indre flenser på I-bjeikene samt på ovre bg nedre langsgående bærebjelker..

Alle ekstruderte seles joner, så vel som metallplatene i veggene, er fortrinnsvis laget av en lett legering, og alle prammens deler er sammenfoyet ved sveising.

Det vil tre klart frem fra dét som nu er sagt at fremstilling av en lastepram i henhold, til oppfinnelsen bare krever tre slags seksjoner, hvilket er okonomisk fordelaktig.

Ennvidere, siden de ovre og de hedre langsgående bærebj eikene. strekker seg hovedsaklig over hele prammens lengde, og siden visse deler på de nedre bærebjelkene utfyller tilsvarende deler på de ovre bærebj eikene, vil belastningen fra en eller flere stablede prammer bli

jevnt fordelt på den prammen som ligger underst, slik åt ingen unbdige lokale påkjenninger oppstår.

Disse hovedsaklig komplementære seksjoner vil også garantere at prammene vil bli fast forankret i hverandre når de stables.

Oppfinnelsen vil bedre kunne forstås på grunnlag av folgeride beskrivelse, med henvisning til vedlagte tegninger, som viser en mulig utførelse av oppfinnelsen, i form av et eksempel som ikke begrenser oppfinnelsens omfang* Fig. 1 er et skjematisk snitt langsetter en av sideveggene på en lastepram i henhold til oppfinnelsen,

Fig. 2 er et snitt langs II-II på fig. 1,

Fig. 3 viser hvordan det er mulig å laste prammen, sett ovenfra, Fig. 4 er et sk£natisk vertikalt tverrsnitt av seks oppstablede prammer, Fig. § er halve tverrsnittet av en pram, som fig. 2, men i storre målestokk med visse detaljer i utforelsen, Fig. 6 er del av et langsgående snitt, som viser den ene enden på prammen,:

Fig. 7 viser en utfdreise av den ovre langsgående bærebjelken,

som består av en ekstrudert seksjon av stor lengde.

Fig. 8 viser en utfc-relse av den nedre langsgående bærebjelken som . består av en ekstrudert seksjon av stor lengde.

Den lastepjaammeri som er vist skjematisk på fig. 1 - 3 har et rammeverk som i det vesentlige består av to ovre langsgående bærebjelker 2,2', og to nedre langsgående bærebjelker 4>4', festet til hverandre ved I-formede seksjoner 6,6<*>, 6", som.danner tverrgående rammer eller spant.\Andre I-seksjoner 7, 7', 7", loper på langs og er vist på fig. 5.

De indre vegger 8,8', de ytre vegger 10, 101, og den dobbelte bunnen

-12, 14; består av store metallplater sveiset fast, på de langsgående bærebjelkene og på I-seksjonene. Hull for loftekroker, 16, 18, 16'',. 18', forefinnes på hvér ovre langsgående bærebjelke, slik at prammen lett kan håndteres (lasting, lossing, låring fra bærefartoy et ned

på vannet).

En lastepram av de dimensjoner som ble nevnt i innledningen til denne beskrivelsen kan f.eks* romme ni ncontainere, C1......C9, hver på 36 m 3 og 20 tonn, eller en 15s last på 360 tonn. I siste tilfelle vil en pram som er fire meter hoy ha et dypgående på ca.

2.25 m.

Det vil 3clart fremgå av det som er sagt ovenfor at fremstilling av rammesverket for en lastepram i henhold til oppfinnelsen krever bare tre slags lancje ekstruderte seksjoner, nemlig den ovre langsgående bærebjelken, den nedre langsgående bspacebjelken, og den ,l-formede seksjonen, idet den sistnevnte i hovedsaken utgjor prammens rammeverk. Disse seksjoner fremstilles fortrinnsvis av en lett legering, hvilket også er tilfelle for platene som danner de ytre og de indre veggene på prammen. Énnvidere foyes de forskjellige elementene i rammeverket og i veggene på prammen fortrinnsvis sammen ved sveising, slik at bygging må utfores på verft hvor der er utstyr som kan strei se lange arbeidsstykker på en forsvarlig måte.

Fig. 5 viser de tverrsnitt som er å foretrekke for de ovre langsgående bærebjelker, 2,2<*>og for de nedre langsgående bærebjelker, 4,4', og fig. 7og 8 viser dette i mer detalj.

Tverrsnittet på den ovre langsgående bærebjelken 2 (fig. 7) har form som iigner på en liggende "F", og omfatter en stamme 20, ytre lange floy 22, og den lille floy 24. Rennen mellom de to flSyer, 22, 24 har en bredde, som er likaavstanden mellom ytre og indre vegg på prammen, dvs. at innerveggens metallplate 8 er sveiset til enden 26 av floyen 24, mens platen 10, som danner ytterveggen er sveiset til enden 28 på floyen 22, på den 6vre langsgående bærebjelken.

Den langsgående I-seksjonen 7 er også så h5y som avs&anden mellom floyene 22 og 24i

Den delen 20 som er stammen på "F"-en tjener som gangbrett langs

prammens sider* mens den ytre floyen 22 er forlenget oppover slik at, den danner en fldy 30 over gangbrettets nivå. Denne floyen avgrenser gangbrettet, og tjener fremfor alt som en lang understottelse og stableinnretning for den nedre langsgående bærebjelke på en andre pram stablet på toppen av den forste. tfermere

beskrevet, så kart uhderstottelsen bestå av oversiden på en hylle 32 som strekker seg utover og/eller innover langs kanten 30 mens stableinnretningen kan utgjores avh&anten 34 på f loyen 30. Som vil bli påvist senere er hyllen 32 og kanten 34 tilpasset for samvirke med hovedsaklig utfyllende deler på den nedre langsgående bære-

bj eiken.

Den horisontale stammen 20 på den ovre langsgående bærebjelke har fortrinnsvis en forlengelse i sgorm av en floy 36 med tilbakebrett, som forhindrer at vann trenger inn i skrøoget og samtidig danner karm for lukene 38, som kan festes demonterbart på den ovre langs gående bærebjelke med en passende anordning, som vist med 40.

Disse anordninger kan forsegles av tollen*

Den nedre langsgående bærebjelke, hvorav en utforelse er vist

i detalj på Fig*8, har et enkelt L-formet'tverrsnitt, hvis rette vinkel utgjor prammens nedre hjornekant. Det vertikale benet 42 på tverrsnittet er sveiset til platen i ytterveggen 10, mens den horisontale foten 44 er sveiset til den ytre bunnplaten.

Den horisontale fotensi44 har en dobbelt hel 46, 48, hvis underside gir understøttelse for prammen når den står på land eller på skipsdorken. Det er tydelig at nevnte understottelse foreligger i det vesentlige langs hele lasteprammens lengde.

De to helene 46, 48 danner en renne 50 mellom seg, hvilken i det store og hele svarer i fasong til den overste kanten 34 på den ovre langsgående bærebj eiken *• Hår flere prammer er stablet oppå hverandre, vil helen 46 hvile på hyllen 32 på den 6vre bærebjelken

til den prammen sem ligger rett under (og som et alternativ kan helen 48 hvilé på en annen hylle som ikke er vist på fig*7), mens den overste kanten 34 på dert dyre bærebjelken passer inn i rennen 50.

Understøttelsen blir derfor fordelt over hele de oppstablede

lastéprammenes lengde, og samtidig blir pnammene satt automatisk perfekt pa linje og sammenkoblet, som vist på fig. 4, hvor de ovre og de nedre langsgående bærebjelker er bare vist på en skjematisk måte.

Fig. 8 viser også de I-formede seksjoner 6 og 6" som danner en av rammene eller spantene på prammen, idet de to seksjonene er forbundet med forsterkingsplaten 52.

Platene i ytre og indre vegger 10 og 8, ogpplatene i bunnen 12, 14 er sveiset til flensene på I-seksjonene 6 og 6"*

For en pram med dimensjoner som ovenfor omtalt>vil ovre og nedre

langsgående bærebjelker ha et relativt stort tverrsnitt (de kan f.eks. innskrives i sirkler på henhv* 1000 mm og 600 mm diameter) .

For de tilfeller hvor det er vanskelg å få tak i slike ekstruderte seksjoner i ett stykke,,kan seksjonene med fordel fremstilles ved å foye sammen mindre seksjoner (2,3 eller 4) ved kontinuerlig sveising på spesielle maskiner.

Fig. 7 viser således en seksjon av den ovre langsgående bærebjelke som er 'dannet ved at fire mindre ekstruderte seksjoner er sveiset sammen langs tre sSmmer 54, 56 og 58. I dette tilfelle kan hvert seksjonselement innskrives i en sirkel hvis diameter er hoyst 350 mm.

Det samme gjelder den nedre langsgående bærebjelken, som fig. 8

viser, idet denne kan bestå av to mindre seksjonselementer sveiset sammen med sommen 60.

Det understrekes at oppfinnelsen ikke er begrenset til de utforelser som her er fremstilt og beskrevet, idet fagfolk kan foreta tallrike variasjoner i samsvar méd de anvendelser som her er påtenkt, uten å fravike oppfinnelsens fundamentale ide.

Claims (6)

1. Lastepram som kan stables opp i bærefartoy, hvis rammeverk

omfatter to ovre langsgående bærebjelker (2) og to nedre langsgående bærebjelker (4), som hver består av en ekstrudert seksjon som hovedsaklig har samme lengde som prammen,karakterisert vedat tverrsnittet på hver ovre langsgående bærebjelke og hver nedre langsgående bærebjelke har innsving og fremspring som i hovedsaken svarer til hverandre, slik at de nedre langsgående bærebjelker på en forste pram kan hvile på og stables langs hele deres lengde på de tilsvarende ovre langsgående bærebjelker på en andre pram når den f5rsté prammen blir stablet oppå den andre.

2. Lastepram i henhold til krav 1, hvorved hver ovre langsgående bærebjelke er sammenfdyet med en nedre langsgående bærebjelke, på den samme siden i forhold til prammens indre, ved I-formede ekstruderte seksjoner (6) som utgjor prammens tverr-rammer, idet disse rammene er innbyrdes sammenfoyet ved l-formede ekstruderte seles joner (7) i langsgående retning,karakterisert vedat prammens skrog består av en dobbelt vegg, nemlig av en ytre vegg (10) og en indre vegg (8) som tilsammen inneslutter et vanntett skott for oppdrift, idet disse vegger består av metallplater som er festet til de ytre og de indre flensene på den l-formede seksjonen og til de ovre og hedre langsgående bærebjelker.

3* Lastepram i henhold til krav 2, karakterisert vedat den omfatter bare tre typer ekstruderte seksjoner, nemlig en for de ovre langsgående bærebjelker (2), en for de nedre langsgående bærebjelker (4), og,en f or de l-formede seksjoner (6) og (7).

4. Lastepram å henhold/ti ett av kravene 1-3,karakterisert vedat hver av de ovre langsgående bærebjelkene (2) har et tverrsnitt som ser ut som en liggende "F", idet avstanden mellom de to floyene (22) og (24) på denne "F" hovedsaklig svarer til avstanden mellom de to veggene it dobbeltveggen (8) og (10), og at den ytre floyen (22) er forlenget forbi stammen (20) på bokstaven oppover til (30) slik at stammen selv utgjor et gangbrettlangs siden av prammen, mens forlengelsen (30) danner kanten på gangbrettet såvel som understottelse og stableinnretning for den nedre langsgående bærebjelke på en andre lastepram stablet oppå den forste.

5. Lastepram iihenhold til ett av kravene 1-4,karakterisert\V é d at den nedre langsgående. _ bærebjelke (4) har et "L"-formet tverrsnitt som;utgjor de nedre kantene på prammen, idet foten på denne "L" har langsgående understdtteises- og stableribber (46, 48) og spor (50) for forlengelsen (30) på den ovre langsgående bærebjelke på den andre pram, hvorpå den omhandlede lastepram er stablet.

6. Lastepram i henhold til krav 4 eller 5,karakterisert vedat den ovre langsgående bærebj ell (2) haren kant med tilbakebrett (36) langs innsiden (foten) av r stammen på bokstaven "F % idet denne kanten danner sete for luke-seksjoner på prammen.