NO123847B - - Google Patents

Description

Anordning ved tankfartøy.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved tankfartøy hvis skrog ved hjelp av langskott og tverrskott er oppdelt i tankrom. Tverrskottene strekker seg i henhold til tradisjonell bygningsmåte vinkelrett på det vertikalt langsgående midtplan, det såkalte middelplan gjennom skroget, mens fartøyet har ett eller flere langskott, som oppdeler fartøyet i tverretningen i et motsvarende antall grupper av tankrom.

Det hender at tankfartøy brekkes i to deler når det utsettes for kraftig sjøgang. Dette er særlig tilfelle hvis ikke samtlige tankrom er fylt med olje, hvilket f. eks. er nødvendig når den fraktede væske er tung, og således hele lasterommet ikke kan ut-nyttes. Med henblikk på trimming levnes her de i midten og mot endene av fartøyet beliggende tankrom, tomme. I en del av skroget som opptas av de tomme tankene, er de fra det fortrengte vanndeplasement hitrørende oppadrettede krefter dominer-ende, mens i de inntilliggende fylte tanker de til lastvekten svarende nedadrettede krefter motvirker de oppadrettede krefter. Ved at tverrskottene strekker seg vinkelrett på båtens lengderetning, fåes en tverr over-gang hvor de opp- og nedadrettede krefter møtes, og resultatet kan bli at fartøyet skjæres av.

Et formål med oppfinnelsen er å tilveiebringe et fartøyskrog som har større langskipsstyrke enn hittil kjente skrogkon-struksjoner. Et annet formål med oppfinnelsen er å tilveiebringe et fartøy som kan kjøres hårdere i dårlig vær enn et tank-fartøy av den vanlige type. Nok et formål med oppfinnelsen er å tilveiebringe et tankfartøy som muliggjør en bedre drene-ring ved lossingen av den flytende last, i første rekke olje.

Oppfinnelsen er nærmere beskrevet i det følgende under henvisning til tegnin-gene som viser et eksempel på oppfinnel-sens utførelse.

Fig. 1 viser et i henhold til oppfinnelsen

utført tankfartøy sett fra siden.

Fig. 2 viser samme sett ovenfra med en

del av hoveddekket tenkt bortskåret.

Fig. 3 viser et horisontalt snitt gjennom en del av fartøyet i nærheten av dettes bunnparti.

På figurene betegner 10 fartøyets skrog, som fra et akterskipsparti 12 og fremover mot baugen er inndelt i lastetanker. Langs fartøyets midte strekker seg et langskott 14, som nedentil går over i en rørtunnel 16, som er fast forbundet med skrogets kjøle-parti. Langskottet 14 er oventil tilsluttet en gangtunnel 18. Gangtunnelen 18 er helt nedsenket under fartøyets dekk så at det

ikke danner noe anslag for overbrytende bølger.

I henhold til oppfinnelsen er tverrskottene 24 skråttstillet i forhold til det sentrale langskott så at de av to tverrskott, skrog og langskott dannede tankrom sett ovenfra får romboidform istedenfor den hittil vanlige rektangulære form. Tverrskottenes bakre kant er fortrinnsvis festet i det sentrale langskott, resp. tunnelene 16—18, mens deres forkant er tilsluttet far-tøyets skrog. Tverrskottene danner et slags fiskebensmønster, men med benene på begge sider av midtlinjen, divergerende fra hverandre i retning mot baugen. Helnings-vinkelen av tverrskottene 24 er så stor i forhold til deres innbyrdes avstand at skottene overlapper hverandre. Et plan vinkelrett på midtplanet, kommer således alltid på hver side av langskottet 14 og skjærer gjennom minst to tankrom. Skottene, særlig tverrskottene, utgjøres av korrugerende plater, hvis korrugeringer strekker seg horisontalt.

Ved oppfinnelsen oppnåes en forsterk-ning av fartøyet, samtidig som man i man-ge tilfelle kan forminske materialvekten av samme. De ved sjøgang virksomme skjærkrefter blir mindre, særlig om visse tanker er tomme. Hvis man antar at den i fig. 2 med strekede linjer merkede tank er tom, vil det sees at de på denne tank virkende oppadrettede krefter utlignes av tverrskipets utenfor, resp. innenfor beliggende tankpartier sam er fylt med olje og derfor er underkastet virkningen av lastens nedadrettede krefter. Konsentrasjoner av tverrskipets virkende skjærkrefter unngåes og dermed faren for at fartøyet brekkes istykker.

Tverrskottene er på vanlig måte for-enet med tversgående såkalte rammer og skvalpeskott 26, som er perforerte, resp. båndformig anordnet på forskjellige høyde-nivåer, og som tjener til ytterligere for-sterkning av fartøyet. Disse skott strekker seg i henhold til oppfinnelsen likeledes skrått i forhold til fartøyets lengderetning, hensiktsmessig slik at de på den ene side av langskottet 14 er parallelle med tverrskottene på den annen side av disse. Ram-mene kan ligge i samme plan som tverrskottene på den annen side av langskottet 14. I henhold til den viste utførelsesform er helningen av de skråttstilte skott og deres innbyrdes deling således valgt at et tverrskott og en ramme møtes ved skroget som antydet ved 28.

I den nedre rørtunnel 16 er der anordnet fordelingsledninger for lasten, i det foreliggende tilfelle fire ledninger 30. Fra hver ledning utgår grenledninger 32, som munner ut nær bunnen ved tankrommenes bakre del. I grenledningene er det anordnet fjernstyrte ventiler 34. Hver ledning svarer til innlastningen og lossingen av en flerhet av tankrommene, slik som det frem-går av fig. 3. Pumpene for fordelingslednin-gene er forlagt til et rom 36, bak laste-rommene, og drivmotoren er anbragt under betryggende isolering fra oljen.

De romboidformede lastetankene med-fører en særlig fordel ved tømningen av tankene for disses innhold av olje. Grenledningene 32 er som nevnt anbragt i tankrommenes bakerste del, som på grunn av romboidformen representerer en forholds-vis liten del av rommets bunnflate. Ved å trimme fartøyet slik at dets akterende lig-ger lavere enn baugen, kommer oljen til å samles i tankens bakre parti og kan da ut-suges i langt større grad enn det hittil har vært tilfelle. Den mengde olje som etter lossingen blir igjen i fartøyet reduseres på denne måte i vesentlig grad.

I fig. 2 betegner 38 mannhullukene for tankrommene. Rommene for besetningen er helt forlagt til akterpartiet 12. Dekkshuset er der utformet som en kraftig bølgebryter 40. En første bølgebryter 42 er videre forlagt til tankdekket. I baugen kan det være anbragt en triangelformet bunkertank 44.

Claims (2)

1. Anordning ved tankfartøy, hvis skrog ved langskipsskott og i skjev vinkel med fartøyets lengdemidtplan anordnede tverrskipsskott er inndelt i tankrom, karakterisert ved at tverrskipsskott (24) parvis går ut til begge sider fra et sentralt langskipsskott (16), fra hvilket tverrskipsskottene divergerer utover i retning mot fartøyets baug, at rammen (26) som er anordnet i de enkelte tankrom strekker seg akterover i skjev vinkel til lengdemidtplanet og er anordnet til å danne en hovedsakelig rett-linjet forlengelse av tverrskipsskottene på motsatt side av langskipsskottet, og at den innbyrdes deling mellom tverrskipsskottene er således valgt at tverrskipsskott og rammer kommer til å møtes innved skipssiden.

2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at tverrskottenes vinkel med langskipsskottet er således valgt i forhold til den innbyrdes avstand mellom skottene at minst to tverrskott overlapper hverandre sett i projeksjon vinkelrett på fartøyets midtplan og skottene.