NO123370B - - Google Patents

Description

Beholder for transport av gasser ved

atmosfærisk trykk og lav temperatur.

Foreliggende oppfinnelse angår beholdere for transport

av gasser ved atmosfærisk trykk og lav temperatur og beregnet for anbringelse i tankfartøy. En type slike beholdere består av en primærtank med tilstrekkelig styrke til at den kan inneholde den flytende gass pg en større sekundærtank, utvendig isolert og med en form som

i det vesentlige tilsvarer primærtanken og omslutter denne i en avstand som er bestemt av de til primærtanken utvendig anordnede avstandsstykker og med en pumpe koplet til sekundærtankens innside for fjerning av flytende gasser som kan lekke ut fra primærtanken.

Ved transport av flytende gasser ved lave temperaturer

og atmosfæretrykk, og særlig flytende metangass ved -l62°C i tank-

fartøyer som er laget av vanlig karuonstål er det av den største k viktighet at den flytende gass er isolert fra direkte berøring med skroget da dette ellers ville få sprøhet som ville resultere i brudd-dannelser i de ytre skrogplater. En måte å redusere risikoen for dette på er å bygge opp en dobbeltvegget tank med en indre og en ytre væsketett skillevegg som begge har tilstrekkelig styrke til alene å motstå hele den statiske og dynamiske belastning som utgjøres av væskeinnholdet i beholderen. Denne teknikk gir størst muiig sikkerhet, men også store omkostninger ved at man i virkeligheten skal ha to nærmest likeverdige tankkonstruksjoner, der den ytre tank normalt ikke er nødvendig før den indre tank svikter.

Et alternativ til dette har vært å anvende en lastbeholder med en enkel vegg ut fra den teori at lekkasje kun oppstår i laste-tanker under katastrofeforhold, f.eks. en kollisjon som allikevel ville rive opp skipets ytterhud. Slike konstruksjoner reduserer om-kostningene ved fremstilling av tanken, men denne løsning går også ut over den sikkerhet som man har i det ytre system med hjelpetanker.

I tillegg til dette vil tanker med bare enkelt vegg ikke tilfredsstille sikkerhetsbestemmelsene og det ansvar rederiet kan komme i i for-bindelse med den større risiko vil kanskje være alvorligere.

Ved foreliggende oppfinnelse er man kommet frem til en løsning der en beholder for flytende gass, som er beregnet for anvend-else i et tankfartøy er slik utført at den i store trekk har samme pålitelighet og sikkerhet som man får med en dobbeltvegget tank, samtidig med at man har fordelene av de lavere omkostninger og den økonomi man får ved enkeltveggede tanker.

I henhold til oppfinnelsen er dette oppnådd ved at sekundærtanken består av en nedre dryppanne av en på forhånd bestemt tykkelse som er mindre enn tykkelsen av primærtanken, men tilstrekkelig til å holde på mindre mengder av flytende gass som kan lekke ut gjennom primærtanken, samt en til nevnte dryppanne anordnet øvre sprutskjerm med mindre tykkelse enn dryppannen for ledning av even-

tuell lekkasje fra den øvre del av primærtanken til dryppannen. På

denne måte spares betydelig materialmengder ved konstruksjonen av den ytre beholder, og man oppnår den sikkerhet man ønaker med vesentlig reduserte omkostninger.

For at oppfinnelsen lettere skal kunne forstås vil den

i det følgende bli beskrevet nærmere under henvisning til tegningene der: Fig. 1 viser et snitt gjennom en utførelsesform for oppfinnelsen slik den er utformet i et tankfartøy med dobbelt skrog,

fig. 2 viser et snitt gjennom et bruddstykke med snittet tatt etter linjen 2-2 på fig. 1 og sett i pilenes retning,

fig. 3 viser, i forstørret målestokk og i snitt, et bruddstykke av veggen på fig. 1, med innretninger for fjernelse av væske fra rommet mellom de to vegger og

fig. 4 viser, sett ovenfra, en beholder utført i henhold til oppfinnelsen slik den vil bli montert mellom babord og styrbord vegger i tankfartøyet og mellom forreste og aktere kofferdamskott i lasterommet.

I det eksempel som er vist på tegningene er skipets skrog 10 vist skjematisk i snitt, og det omfatter en ytre skrogdel 12 av stål og en indre skrogdel 14 også av stål som holdes i avstand fra hverandre ved hjelp av vanlige avstandsplater 16. I det lasterom som skroget omslutter finnes det en isolert lastbeholder som generelt er betegnet med 18,dg som i bunnen er støttet av et antall lagerskinner 20 som er av tre og som strekker seg på tvers av skipets lengdeakse (se fig. 1 og 2). Orienteringen av åreretningen i skinnene 20 er for-trinnsvis vertikal for at man skal få størst mulig styrke mot sammen-trykning.

Den isolerte lastbeholder 18 har en indre vegg eller primærvegg 22 som bæres av et antall innvendige stegplater som er betegnet med 24 og som strekker seg både langskips og tverrskips innenfor den indre vegg 22. Stegplatene 24 har et antall utsparinger 26 som er omgitt av avstivende flenser 28. På utsiden av primærtanken 22 strekker det seg et antall T-formede avstandsstykker 30, der foten av T-formen kan være sveiset til utsiden av primærtankveggen 22 ved hjelp av sveiselarver 38 (se fig. 3). En sekundærvegg eller yttervegg for lastebeholderen er sveiset fast til tverrdelen av de T-formede deler 30. Ytterveggen av beholderen omfatter en nedre dryppanne som er betegnet med 32 som har en mindre tykkelse enn veggen 22, men større tykkelse enn den øvre spruteskjerm 3^ som også er en del av sekundærveggen. Hver av delene 32 og 3^ er sveiset til de T-formede avstandsstykker 30 og er buttsveiset sammen ved 36. Ved en utførelses-form for oppfinnelsen har det vist seg at en tykkelse på 4,75 mm for sprutskjermen 3<*>* er tilstrekkelig for avbøyning av eventuell hydrau-lisk belastning i høyde med skjermen, hvilken avbøyning foregår nedad og ned i den nedre del av rommet mellom de indre og ytre vegger. Tykkelsen av den nedre del av dryppannen 32 i denne utførelsesform

er 9,5 mm, en tykkelse som er tilstrekkelig til å motstå den hydrau-liske belastning man får om det oppstår en forholdsvis liten lekkasje i primærveggen 22, men tykkelsen er allikevel mindre enn tykkelsen av primærveggen 22 som, som tidligere nevnt, er den eneste vegg som man regner med skal oppta de normale dynamiske og hydrostatiske belastninger væsken utøver i beholderen.

Et isolerende lag 40 er påført på utsiden av de ytre vegg-deler 32 og 34 såvel som på en liten utvendig del av innerveggen 22

ved den øvre halsdel 54. Isolasjonen 40 er fortrinsvis et polyuretan-skum som kan påføres ved sprøyting eller som et alternativ festet til beholderen i form av en rekke paneler som kan låses sammen. Et luftrom 42 som kan være på 1 meter eller så, ligger mellom utsiden av isolasjonen 40 og innerveggen 14 av fartøyets skrog. Luftrommet 42 er tilstrekkelig stort til at man fra tid til annen kan inspisere utsiden av isolasjonen.

Ser man på fig. 3 i detalj vil man finne at hver av av-standsstykkene har et antall åpninger 44 som fortrinsvis står i flukt med hverandre vertikalt og tillater gjennomføring av en ledning 46

hvis nedre ende ligger i den nedre del av rommet mellom tankens indre og ytre vegger. Ledningen 46 er forbundet med en pumpe 48 slik at lekkasje av væske fra det indre av beholderen inne i rommet, mellom de indre og ytre vegger, lett kan fjernes ved hjelp av pumpen 48.

Ser man igjen på fig. 1 vil man se at den øvre del av tank-fartøyets skrog er Torsynt med en rekke tversgående utvendige ramme-deler 50 som strekker seg over det hevede parti 54 i skipets dekk. Da den del av fartøyets skrog som ligger i den hevede del bare har enkel tykkelse, er denne del utvendig forsynt med et antall langsgående T-formede avstivningsdeler 52 som er festet til dekkplatene.

På fig. 4 ser man hvorledes hele den isolerte lastetank

er anbrakt og festet i skroget. Som påpekt tidligere blir den sta-

tiske belastning den isolerte beholder utøver overført til skipets skrog ved hjelp av treskinnene 20 ved bunnen av tanken. Understøttelsen av den isolerte beholder i henhold til oppfinnelsen er slik at et minimum av overføring av skipets normale vridning eller "arbeide" overføres til selve beholderen for derved å redusere bøyning av denne og for å gjøre den forholdsvis uavhengig av belastninger som oppstår

i skipet på grunn av bølgevirkningen. I den viste utførelsesform er beholderens 18 ytre vegger både på styrbord, babord såvel som forut og akter forsynt med et antall kiler 58 som er stivt forbundet med beholderen. Hver kile samvirker med et par styreblokker 56 og ligger mellom disse. Styreblokkene 56 på styrbord og babord side er festet til den indre skrogplate 14, mens styreblokkene 56 forut og akter er festet til de vanlige tverrskips kofferdamskott 60 i skipet. Denne befestigelsesmåte for lastetankén er slik at omtrent hele belastningen fra beholderens innhold overføres gjennom skinnene 20 til skrogkonstruksjonen. Glidepasningen mellom styreblokkene 56 og kilene 58 rundt de fire vertikale sider av lastbeholderen tillater relativ bevegelse både vertikalt og horisontalt mellom skrogkonstruksjonen og tankene uten at det oppstår noen spenninger mellom skrog-og tank, samtidig med at tanken hindres fra å forskyve seg i lasterommet der tanken står.

Selv om det her er beskrevet en spesiell utførelsesform for oppfinnelsen er det vern dette patent gir ikke begrenset til dette idet det godt kan tenkes andre utførelsesformer som faller innenfor oppfinnelsens ramme.

Claims (1)

1. Beholder (18) for transport av gasser og atmosfærisk

   trykk og lav temperatur anordnet ombord i tankfartøy, hvilken beholder består av en primærtank (22) med tilstrekkelig styrke til at den kan inneholde den flytende gass, og en større sekundærtank, utvendig isolert og med en form som i det vesentlige tilsvarer primærtanken og omslutter denne i en avstand bestemt av de til primærtanken utvendig anordnede avstandsstykker (30) og med en pumpe (48) koplet til sekundærtankens innside for fjerning av flytende gasser som kan lekke ut fra primærtanken, karakterisert ved at sekundærtanken består av en nedre dryppanne (32) av en på forhånd bestemt tykkelse som er mindre enn tykkelsen av primærtanken (22), men tilstrekkelig til å holde på mindre mengder av flytende gass som kan lekke ut gjennom primærtanken samt en til nevnte dryppanne anordnet øvre sprutskjerm (34) med mindre tykkelse enn dryppannen for ledning av eventuell lekkasje fra den øvre del av primærtanken til dryppannen.