NO155571B - Anordning av ballasttanker i skip. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et lastefartøy innbefattende et fler-

tall av lastetanker, en stiv, horisontal plate som forløper over hver av lasttankene og er forskyvbar mellom hevet og senket stilling, en deformerbar membran som forløper mellom periferien av hver plate og skottene til den respektive lasttank for å adskille et øvre rom over den horisontale platen fra et nedre rom under platen på en væsketett måte, hvor det øvre rom virker som et lasterom når platen er i senket stilling, og hvor det nedre rom virker som et ballastrom når platen er i den hevede stilling.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved et lastefartøy av den innledningsvis nevnte art som er karakterisert ved trekkene ifølge de etterfølgende krav.

Fra US patent nr. 4117796 er det kjent anordningen av smale ballasttanker rundt omkretsen til membraner. Omkrets-ballasttankene letter konstruksjon, installasjon, drift og vedlikehold av membranene som segregerer lastoljen fra ballastvannet i oljetankene i hvilke de er anbragt og tillater at tank-

skip som er utstyrt med slike membraner kan.føre vesentlig mer last enn identisk utvendig dimensjonerte standard segregerte ballasttanker.

Omkretsballasttanker som er plassert i den nedre del av lasttankene er vanligvis bygget langs lengdeskott og tverrskott og skipssidene, men de kan også være anordnet for under opp-deling av den nedre del av store lasttanker og danner i reali-teten et tankgitterverk rundt den nedre del av tankrommet med cellene i gitterverket egnet for opptak av diafragmaene.

Diafragmaene består hver av tre hoveddeler:

a) en vertikal bevegelig tynn og flat skillevegg som kan ved behov ha oppdrift for å kunne flyte på ballastvannet, b) en tilpasset, men fast skilleveggkant som er tilpasset på utsiden av den bevegelige skillevegg, som beskrevet ovenfor,

c) en elastomer membranduk som er tilpasset og festet til den bevegelige skillevegg på en slik måte at hele membranen

danner en ugjennomtrengelig barriere for olje eller vann som forsøker å passere fra topp til bunn eller.omvendt.

Bevegelig skilleveggføring og sikringsinnretning er også anbragt.

Ved å plassere de faste skilleveggkanter ved midtdelen av den bevegelige skillevegg som forløper på siden av omkretsballasttankene kan det oppnås vesentlige besparelser i membranmateri-alet. Kompenserende stålkonstruksjon kan innbygges i omkretsballasttankene for å erstatte materiale og konstruksjonsstyrke som går tapt på grunn av stålkonstruksjoner som er fjernet

for å gi plass for installasjon og drift av segregeringsmembranen.

Omkretstankene på tankskipets side, hvis med den krevede bredde, vil være "beskyttet ballastrom" når tankskipet er i lasttilstand på samme måte som dobbeltfouhnrommet under membranen, hvis den har en egnet høyde.

Internasjonale maritime avtaler krever at de fleste nye oljetankskip må utstyres med et system som er i stand til å holde lastolje og ballastvann, inklusive deres restandeler, fysisk adskilt hele tiden, dvs. det må benyttes et segregert ballast - system.

US patent nr. 4117796 beskriver en innretning med hvilken segregering av lastolje og ballastvann oppnås uten de fleste av de meget betydelige tap av lastførende kapasitet som er nød-vendig ved standardmetodene for bruk av helt adskilte tanker for hver av de to substanser.

Foreliggende oppfinnelse vedrører i det vesentlige forbedring-er i ovennevnte US-patent. Forbedringene gjør visse trekk i

US patentet unødvendig og vil lette fremstillingen, installasjon, drift og vedlikehold av membranene som er beskrevet i patentet, mens det også tilveiebringer innretninger med hvilke skrogets bjelkestyrke kan forbedres. Anordningen av ballasttanker plassert lavt nede. i et tankskip utstyrt med forbedringene kan også øke skipets stabilitetsegenskaper ved reduksjon av stivheten i lastet tilstand.

Det skal bemerkes at et standardsegregert ballastoljetankskip vil måtte bestemme en kapasitet ekvivalent til ca. en tredje-del av sin lastførende kapasitet til føring av segregert ballast. I lasttilstand vil dette rom være fylt med luft, dvs. tankskipet vil bære bare ca. to tredjedeler av lasten det vil være i stand til å bære hvis det var et vanlig ikke-segregert ballasttankskip.

Et segregert ballasttankskip som er utstyrt med oppfinnelsen

vil benytte en stor del av det forutbestemte ballastrom til å bære ekstra last.

US patent nr. 4117796 beskriver en spesiell tanktype som kan bygges inn i lasttankene til et oljetankskip, og som ved bruk av bevegelig halvfast stål og armerte elastomere membraner kan tillate føring av lastolje i en del av de tomme ballasttanker uten noen kryssforurensning av produktene, dvs. det oppnås et fullstendig segregert ballastrom, mens det samtidig tillater at mer last kan føres enn et identisk utvidet dimensjonert standard ballasttankskip. Anordningen ifølge US patentet tillater også anordningen av beskyttende segregerte ballast-dobbelt bunnrom i lastfylt tilstand.

US patent nr. 3477401 viser en undervannsbåt som er utstyrt

med en fleksibel pose ^eller membran for å segregere olje fra ballastvann i skroget til fartøyet.

US patent nr. 2696185 beskriver et horisontalt membranlast-oljesegregeringssystem.

US patent nr. 3943873 beskriver et vertikalt membranlast-olje/ballastvannsegregeringssystem for et oljetankskip.

US patent nr. 3707937 beskriver en sammenleggbar beholder for segregering av lastolje og ballastvann i et oljetankskip.

US patent nr. 3922985 beskriver et system ved hvilket ekspan-derbare blærer benyttes for føring av lastolje, mens et ytre stålkammer er utformet for føring av segregert ballastvann.

US patent nr. 3745960 viser et oljetankskip meden spesiell anordning av skott og tanker hvor et minimum av metall er fri-lagt for korrosive fluider.

Spesielt smale ballasttanker som er anordnet rundt omkretsen til halvfaste membraner er beskrevet i US patent nr. 4117796. De smale tanker vil vanligvis ha en høyde som svarer til den maksimale øvre føringsstilling for membranen pluss høyden til dobbeltbunnrommet som er nødvendig. Ved å gi de smale tanker på skipssiden minst den krevede minimumsbredde, vil de gi det beskyttende ballastrom for lastoljetankene på samme måte som dbbbeltbunntankene hvis de har minst den krevede minimums-høyde.

De smale ballasttanker følger vanligvis konturene til og kan bygges som en del av oljetankskipets hovedlengde og tverrskott samt skipssidene. I tilfeller hvor det er bestemt å underopp-dele hovedlasttankene for å lette installasjonen av membraner, kan de smale tanker benyttes som oppdelingselementer. Den nedre del av de smale ballasttanker kan forlenges til eller inn i "dobbeltbunn"-ballastrommet, og de kan gjøres like brede eller adskilles fra dette rom alt etter ønske.

Et diafragma består av tre hoveddeler:

a) en vertikalt bevegelig, tynn, flat, fast eller i kamre oppdelt skillevegg som kan være fremstilt av stål eller

lignende materiale,

b) en fast, tynn, flat faststoffs skilleveggkant som også

kan være utformet av stål eller et tilsvarende materiale,

c) en tynn, fleksibel membranduk av armert elastomert materiale, hvis egenskaper innbefatter motstand mot slitasje

og som også en forenlig med sjøvann, varm og kold råolje og andre oljer og kjemikalier.

Festeanordninger, førings- og sikkerhetsinnretninger er også anordnet, som beskrevet i US patent nr. 4117796.

Ved bruk av oljetette/vanntette festemidler for å forbinde

en ende på en membran med en bevegelig diafragmaskillevegg og den andre ende av membranen med en fast skilleveggskant og festing av sistnevnte ved det sted på den bevegelige skilleveggs midtvei til sidene på et spesielt sett av omkretsballasttanker, kan det oppnås et fullstendig segregert lastolje/ ballastvannsystem, mens det tillater at en del av lasttank-rommet gjennom hvilket den bevegelige skillevegg beveger seg, til spesielle tider føre enten lastolje eller ballastvann uten noen forurensning på tvers av substansen som opptar rommet, og hvor rester og damper fra substansene som tidligere opptok rommet heller ikke utgjør noen forurensning.

De følgende hovedfordeler oppnås ved oppfinnelsen:

1) Et tankskip utstyrt med oppfinnelsen vil kunne føre vesentlig mer last enn et identisk ytre dimensjonert standardsegregert ballasttankskip. 2) Bare ca. halvdelen av mengden av membranmateriale (US patent nr. 4117796, nr. 18 "stoffduk") vil være nødvendig, noe som resulterer i lettere fremstilling, håndtering, installasjon og vedlikehold av membranene og også reduksjon av kostnadene. 3) Vesentlig mindre mengde membranmateriale vil være nødven-dig og resultere i en enklere og mindre komplisert ut-forming av systemet for praktisk bruk ombord på skipet. 4) Strimler av elastisk materiale eller fjærer (US patent nr.4117796, nr.20 "elastisk materiale eller fjærer") for føring av membranene gjøres unødvendig i de fleste tilfeller . 5) De rette sider på omkretsballasttankene vil gi en ideell understøttelse for membranen og gjøre membranunderstøttel-sesplater (US patent nr. 4117796, nr.100 "stoffdukstøtte-flate") unødvendig i de fleste tilfeller. 6) Styrke kan bygges inn i omkretsballasttankene for å hjelpe til å kompensere for indre stålrammeverk som er fjernet for å tillate utnyttelsen av rom for installasjon og drift

av membranene.

7) Omkretsballasttankgitterverksysternet vil gi ekstra lengde-og tverrstyrke for tankskipets skrog.

Av oversiktsgrunner er forskjellige trekk som er vesentlig for sikkerheten og effektiv drift av membranene (f.eks. detaljert membranføring og låseanordninger), og som allerede er beskrevet i US patent nr. 4117796, ikke gjentatt på tegningene. Det skal imidlertid forstås at disse forskjellige trekk utgjør en del av utførelseseksemplene og vil anses som nødvendige når utfør-elsen på tegningene skal gjennomføres i praksis.

Andre hensikter og fordeler ved oppfinnelsen vil fremgå av den følgende detaljerte beskrivelse av utførelseseksempler som er fremstilt på tegningene, som viser: Fig.1 er et langsgående tverrsnittsriss av et tankskip som er utstyrt med den forbedrede type segregeringsmembraner i sine lasttanker,

fig.2 et tverrsnitt av skroget til tankskipet på fig.1

på midten, som viser lasttanker og ballasttanker,

fig.3 et planriss av omkretsballasttankgitterverksystemet som anvendt ved tankskip svarende til det som er angitt på fig.1, med unntak av at det er anordnet tre

langsgående skott,

fig.4 viser et tverrsnitt av en styrbord last/ballast-tankanordning som viser forskjellige metoder for

skilleveggkantfesting,

fig.5 er tverrsnitt av en babord vinglasttank med en annen omkretsballasttankanordning og konstruksjonstrekk enn de anordninger og trekk som er vist på de forutgående

figurer, og

fig.6 et planriss av et omkretsballasttankgitterverk som oppdeler den nedre del av en stor lasttank i fire rom eller celler, som hver er egnet for opptak av en membran.

På tegningene er like henvisningstall angitt for like deler på de forskjellige figurer.

Av oversiktsgrunner vil hovedvekten i den detaljerte beskrivelse bli lagt på oppfinnelsen anvendt på oljetankskip, men det skal forstås at oppfinnelsen med enkle og åpenbare modi-fikasjoner også kan benyttes f.eks. for kjemiske laster, flytende gassbærere, andre skip for flytende væsker og laste-skip og andre bruksformål utenfor shippingindustrien.

Hvis skipsrederen skulle ønske det, kan også ved enkel og selvfølgelig modifikasjon en membran kunne plasseres i siden til et tankskip, dvs. med den bevegelige skillevegg 11 og festedeler i en vertikal stilling.

Last- og ballasttankfylle- og tømmeanordninger er vanlige og er ikke angitt på tegningene.

Fig.1 viser et oljetankskip 10 som er utstyrt med oppfinnelsen. Segregeringsmembraner, hvis formål er å segregere lastolje fra ballastvann, er anbragt i lasttankene til oljetankskipet 10. Hver segregeringsmembran består av en bevegelig skillevegg 11, en skilleveggkant 12 som er fast, og en forsterket elastomer membran 13 som har sine ender festet ved hjelp av egnede innretninger, som kan være klembjelker og bolter 14

til den bevegelige skillevegg 11 og den faste skilleveggkant 12.

Omkretsballasttanker 15 er plassert rundt utsiden av segreger-ingsmembranene, og skilleveggkantene 12 er festet vanligvis ved sveising til disse sider av omkretsballasttankene 15,

som vender mot de bevegelige skillevegger 11 og generelt ved stillingen for'den bevegelige skilleveggs 11 midtstilling. Omkretsballasttankene 15, som er vist, er bygget inn på begge sider av tverrskottene 16 og hjelper til å styrke disse, og ved hjelp av hull som er skåret ut i skottene kan disse gjøres felles eller holdes adskilt, alt etter skipsrederens krav. De langsgående ballasttanker 15 er ikke vist på tegningene av oversiktsgrunner.

En føringssylinder 17 eller annen føringsinnretning er festet til hver bevegelig skillevegg 11, og en føringslagring 18 og føringsbjelke 19 er festet for å begrense den bevegelige skillevegg 11 til bare bevegelsen i vertikal retning. Den bevegelige skilleveggs 11 bevegelse er begrenset til rommet mellom opplagringsbjelken 1 9 og bunnrammene 20 eller den indre konstruksjon til oljetankeren 10. Skipsbunnen 21 kan det være nødven-dig å forsterke for å hjelpe til å kompensere for stålkonstruksjoner som er fjernet for å gi plass for membranene.

Skipets hoveddekk 22, kofferdammer 23, forpigg 24, maskinrom 25, bro 26 og oppholdsrom 2 7 er av vanlig type.

En membran, sammen med sine festedeler og omkretsballasttankene 15 danner en impermeabel barriere for olje og vann og omformer en tank i hvilken de er anbragt i fire bestemte rom.

som hver har sin egen funksjon, nemlig:

a) omkretsballasttankenes 15 rom, som er bestemt for segregert ballast, b) lastoljerom 28 plassert over maksimumshøyden for føring av den bevegelige skillevegg 11, c) segregert ballastrom 29 eller dobbeltbunnrom plassert over skrogets bunnplate 21 og under minimumshøyden for føring

av den bevegelige skillevegg 11, og

d) diafragmarom 3 0 plassert mellom omkretsballasttankene 15, med sin høyde forløpende fra toppene av bunnrammene 20,

dvs. den laveste stilling for den bevegelige skilleveggs 11 vei, til den maksimale høyde for omkretsballasttankene 15, dvs. den høyeste stilling for den bevegelige skilleveggs 11 vei, og i avhengighet av hvilken funksjon tankskipet har

til et spesielt tidsrom vil det enten inneholde lastolje eller rent ballastvann, i avhengighet av stillingen for dia-fragmaet, dvs. med den bevegelige skillevegg 11 i den neder-ste stilling vil rommet inneholde lastolje, og med den bevegelige skillevegg 11 i hevet stilling vil den inneholde

rent ballastvann uten noen forurensning mellom de to substanser og heller ikke av deres rester eller damper.

Det skal bemerkes at all lastolje som føres i membranrommene 30 er tilleggslast til den som kan bæres i et vanlig segregert ballasttankskip med identiske ytre dimensjoner.

Fig.2 viser en stor membran som er anbragt i en senterlast-tank 35 til oljetankskipet 10 på fig.1. Mindre diafragmaer er anordnet i babord lastvingtanken 36 og styrbord lastvingtanken 37. Omkretsballasttankene 15 er bygget langs tankskipets babord side 31, babord lengdeskott 32 og styrbord lengdeskott 33 og styrbord skipsside 34. De tverrgående krets-ballasttanker 15 er ikke vist på denne figuren.

Babord vingtankmembranen er vist i den hevede, dvs. ballast-stilling, og sentertankens og vingtankens membraner er vist i den senkede, dvs. i lastet tilstand. Når membranene er i hevet stilling, vil omkretsballasttankene 15 også være fylt med ballastvann. Disse tanker er tomme når diafragmaene er i senket stilling og last er ombord.

Den ekstra føringssylinder 17, som er festet til den sentrale bevegelige skillevegg 11, gir ekstra føring for å hjelpe og ta hånd om den store vekt for den bevegelige skilleveggs 11 materiale.

De langsgående og tverrgående omkretsballasttanker 15 kan i samsvar med skipsrederens krav utformes for indre fluidum-forbindelse med hverandre og også med bunnrammerommet 29 innbefattende membranrommet 3 0 når tankskipet er i ballaststil-ling.

Fig.3 viser et planriss av omkretsballasttanker 15 i en V.L.C.C. som ligner, men er større enn tankskipet som er vist på fig.1 og 2. For videre underoppdeling av lasttankrommene og for å gi ekstra skrogstyrke, er det anordnet et ekstra langsgående skott, senterlengdeskottet 38.

Det skal bemerkes at omkretsballasttankene 15 sammen med kof-ferdammene 23 og andre tanker, såsom bunkerstanker eller mindre vanntanker, som kan innføres, danner et tankgitterverk med 1 celler som er egnet plassert for å lette installasjonen og driften av lastolje/ballastvannsegregeringsmembraner ved til-veiebringelsen av faste, glatte, flate støtteflater for de armerte elastomere membraner 13 (fig.2).

De omkretsballasttanker 15 som er plassert ved tankskipets

10 sider vil ved egnet bredde også gi beskyttende ballastrom for de hosliggende lastede lasttanker. Dobbeltbunnrommet 29 (fig.4) har en tilstrekkelig høyde og vil også oppfylle en tilsvarende funksjon for de hosliggende lastoljetanker.

Fig.4 viser forskjellige konstruksjonsdetaljer ved membranene og ved omkretsballasttankene 15. To forskjellige metoder for plassering av de faste skilleveggkanter 12 på sidene til omkretsballasttankene 15 er angitt.

På styrbords skipsside i omkretsballasttankene 15 er skilleveggkanten 12 festet vanligvis ved sveising til den rette indre side av platen 39 i tanken ved den bevegelige skilleveggs 11 midtstilling. Topplaten 40 på sidetanken er forlenget med en lengde som er større enn bredden til skilleveggkanten 12 mot den bevegelige skillevegg 11 og danner en overlapping av tanksiden 39 for å tillate et tilpasset feste mellom den bevegelige skillevegg 11 i sin hevede (ballast) sluttstilling og omkretstanktoppen 40, noe som vil hjelpe til å forhindre at ballastvann plasker med ved eventuell ødeleggelse av membranen 13, og det vil også lette en sikring av den bevegelige skillevegg 11.

På omkretsballasttanken 15 er det på styrbord lengdeskott 33 anordnet en avtrapning 41 i den indre sideplate 39 som er vendt mot den bevegelige skillevegg 11, og den faste skilleveggkant 12 er festet i avtrapningen 41. Dette vil tillate at siden til den bevegelige skillevegg 11 kan plasseres nærmere sideplaten 39 til omkretsballasttanken 15, med bare en liten eller ingen overlapping av topplaten 40, for således å oppnå de samme fordeler som ved den førstnevnte metode, som er beskrevet ovenfor for skilleveggkantens 12 festing.

For lett bevegelige skillevegger 11 kan førings- og sikrings-innretninger være utelatt, som angitt på denne figur, men for tyngre bevegelige skillevegger 11 er førings- og sikringsinn-retninger som beskrevet i US patent nr. 4117796 vesentlig.

Fig.5 viser forskjellige metoder for konstruksjon og anordning av omkretsballasttankene 15. Ved den anordning som er vist er den nedre del av en stor lastoljetank oppdelt i mindre deler for lettere fremstilling av membraner, installasjon, drift og

vedlikehold av disse.

Den indre omkretsballasttank 15 er bygget mot siden til babord lengdeskottet 32. Senteromkretsballasttanken 15 hviler på og er festet til bunnrammene 20 og har sin egen enhetlige bunnplate 42 istedenfor skipets bunnplate 21. Omkretsballasttanken 15 som er bygget mot skipets babord side 31 og har en tilsvarende utformet bunn. En innskutt del 43 er anordnet for å oppdele dobbeltbunnrommet 29 og gi omkretsballasttanken 15 støtte og ekstra skrogstyrke.

Den indre skilleveggkant 12 er festet direkte til babord lengdeskottet 32.

Babord siderammer 44 er av vanlig type. Membranene, annet enn de faste skilleveggkanter 12 og de tverrgående omkretsballasttanker er ikke vist på denne tegning.

På fig.6 er den nedre del av en stor lastoljetank oppdelt i fire membranrom (eller celler) 30 av omkretsballasttankene 15.

På denne tegning er omkretsballasttankanordningen utformet som en kontinuerlig ballasttank, men det skal forstås at i praksis kan denne tank oppdeles for å tilpasses skipsrederens skip og stabilitet— og driftskrav. Også ved egnet omkretsballasttankanordning kan mer eller mindre enn fire membraner 30 anordnes i hver lasttank, alt etter behov og krav.

Claims (10)

1. Lastefartøy innbefattende et flertall av lasttanker, en stiv, horisontal plate (11) som forløper over hver av lasttankene og er forskyvbar mellom hevet og senket stilling, en deformerbar membran (13) som forløper mellom periferien av hver plate (11) og skottene (39) til den respektive lasttank for å adskille et øvre rom (30) over den horisontale platen (11) fra et nedre rom (29) under platen (11) på en væsketett måte, hvor det øvre rom (30) virker som et lasterom når platen (11) er i senket stilling, og hvor det nedre rom (29) virker som et ballastrom når platen (11) er i den hevede stilling, karakterisert ved at hver lastetank er omgitt av et flertall av mindre, smale ballasttanker (15) som danner skottene (39) til disse, til hvilke membranen (13) er festet.

2. Lastefartøy ifølge krav 1 der lastetankene (29,30) er hovedtanker adskilt fra hverandre ved skott (16,19,32,33) karakterisert ved at de smale ballasttanker (15) er integrert med og styrker disse skott (16,19,32,33).

3. Lastefartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at lastetankene (29,30) danner del av hovedtanker (35) adskilt ved skottene (16,32,33), idet hovedtankene er omgitt av de smale ballasttanker (15) som er integrert med skottene for å tilveiebringe ekstra styrke for disse, og i tillegg underinndeler de smale ballasttankene (15) også hovedtankene til lastetanker, hvor hver inneholder en stiv, horisontal plate (11).

4. Lastefartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at membranen (13) er festet til lastetankens skott (39) ved høyde som samsvarer i hovedsak med midtstillingen av den bevegbare horisontale plate (11).

5. Lastefartøy ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at skottene (39) av de ytre ballasttanker som vender mot den horisontale plate (11) har forsenkninger og at membranen ( 13) er festet til skottene (39) i forsenk-ningen (41) .

6. Lastefartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at toppen (40) av de ytre ballasttanker (15) er forlenget mot den bevegbare, horisontale plate (11) for at de skal korrespondere med kantene av den bevegbare plate, når den er i sin hevede stilling.

7. Lastefartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at sidene og/eller toppene (40) av noen av nevnte ballasttanker (15) er festet til fartøyets skrog (34) på en slik måte at deler av skroget er integrert med og former bunnen og/eller sidene av nevnte tanker hvorved tankene skaper ekstra styrke for fartøyets skrog.

8. Lastefartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at bunnplaten (42) av ballasttankene (15) ikke danner del av fartøyets skrog.

9. Lastefartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at en ubevegelig ramme (12) til hvilken membranen (13) er festet er fastsatt direkte til et av skipets skott ved midtposisjonen av den bevegbare, stive, horisontale plate (11).

10. Lastefartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at de ytre ballasttanker (15) danner et langsgående og tverrgående nettverk eller tankgitter (fig.3), i form av celler egnet for føring av de bevegbare plater (11) og membraner (13).