NO337599B1 - Havgående fartøy - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et sjøgående fartøy med i det minste én første lastfasilitet ved fartøyets akterende og i det minste en andre lastfasilitet ved fartøyets baugende, idet det i fartøyet er anordnet et dekkshus mellom den første lastfasiliteten og den andre lastfasiliteten, og hvilket fartøy omfatter en første fremdriftsenhet og en andre fremdriftsenhet som danner et CRP-fremdriftssystem, ifølge ingressen av krav 1.

I det følgende skal uttrykkene "akter", "bakende", "front", "forende" og lignende uttrykk i tekstsammenhengen, forstås som at fartøyets hekk anses for å være bakenden av far-tøyet og baugen av fartøyet som forenden av fartøyet.

Ved sjøgående fartøyer som frakter last er transportkapasiteten selvsagt av stor viktig-het. Driftsomkostninger, spesielt for tilveiebringelse av kraft, utgjør en annen viktig faktor. Moderne høyhastighets fraktfartøyer krever en stor mengde fremdriftskraft, men propellbladbelastninger kan være kritiske, spesielt ved anvendelse av én eneste propell. Vanligvis ønskes en enkelt propell med så stor diameter som mulig når man søker høy fremdriftseffektivitet. Imidlertid vil fartøyets dyptgående kunne bli en begrensende faktor.

I publikasjonen EP 1 466 826 A2 er det beskrevet en fremdriftsenhet for marine fartøy, hvor en første og en andre propellenhet i følge en utførelse er tilpasset som såkalte kontraroterende propeller (CRP).

Et formål med den foreliggende oppfinnelsen er å unngå ulempene ved kjente løsninger, og å tilveiebringe et lastfraktende sjøgående fartøy som maksimerer lastkapasiteten og tilveiebringer en effektiv og redundant måte å utnytte fartøyets kraft på. Dette formål oppnås ved hjelp av et sjøgående fartøy ifølge krav 1.

Hovedidéen ved oppfinnelsen består i å anvende et fremdriftssystem med forbedrede hydrodynamiske karakteristika sammenlignet med én eneste propell, mens en transport-kapasitet av last som forblir mer eller mindre den samme som ved maskinerianordning-er med én enkelt propell. Dette realiseres ved hjelp av en første fremdriftsenhet og en andre fremdriftsenhet som danner et CRP-fremdriftssystem (kontraroterende propell), og ved å anordne maskineriet for begge fremdriftsenheter oppå hverandre i det samme kompakte rommet under fartøyets dekkshus.

CRP-fremdriftssystemet er effektivt og drivstoffbesparende i forhold til konvensjonelle systemer, og tilveiebringer mer kraft fordi kraften er delt mellom de motsatt roterende propellene av CRP-fremdriftssystemet. Når det anvendes et CRP-fremdriftssystem vil den mest effektive skrogformen omfattende én eneste hæltapp, kunne anvendes. Dess-uten tilveiebringer CRP-fremdriftssystemet redundans.

Ved å anordne maskineriet for begge fremdriftsenheter, dvs. bestående av den første kraftenheten for den første fremdriftsenheten og den andre kraftenheten for den andre fremdriftsenheten oppå hverandre under dekkshuset, oppnås mer plass for lasten. Således er maskineriet anordnet på samme kompakte plass, mens anordning av kanaler, kabler og installasjon av hjelpeutstyr er gjort omkostningseffektivt og enkelt. I tillegg vil også lagerrom, verksteder og andre tekniske rom kunne anordnes i et slik søyleformet område under dekkshuset, hvilket optimaliserer anvendelsen av plassen på fartøyet. Innkvarteringsrom vil også kunne begrenses til dekkshusområdet.

Fortrinnsvis er den første kraftenheten anbragt i et første maskinrom, den andre kraftenheten anbragt i et andre maskinrom, og dekkshuset anbragt oppå hverandre på de respektive fartøysdekkene.

Den første fremdriftsenheten av CRP-fremdriftssystemet består av den første kraftenheten, en første drivrekke og en første propellenhet. Den første propellenhet utgjøres av CRP- fremdriftssystemets frontpropell. Den andre fremdriftsenheten av CRP-fremdriftssystemet omfatter den andre kraftenheten, en andre drivrekke og en andre propellenhet. Den andre propellenhet utgjøres av CRP-fremdriftssystemets akterpro-pell.

Den første fremdriftsenhet omfatter på en hensiktsmessig måte en konvensjonell mekanisk fremdriftsanordning, mens den første kraftenheten vil kunne være en innvendig forbrenningsmotor, gassturbin etc, og den første drivrekken vil kunne omfatte en hori-sontal drivaksel som er forbundet med den fremre første propellenhet. Den andre fremdriftsenhet omfatter hensiktsmessig en mekanisk styrbar posisjonspropell, mens den andre drivrekke omfatter en såkalt z-drivenhet som er forbundet med den aktre andre propellenheten.

I dette tilfelle er det hensiktsmessig å anordne den andre kraftenheten under dekkshuset over den første kraftenheten.

Fordelene ved foreliggende oppfinnelse blir lett merkbare i forbindelse med et containerskip. Den kompakte romanordning av dekkshuset på toppen av maskinrommene, som er anbragt vertikalt nedenunder, gir høy kapasitet for lasting av containere når man tar i betraktning de standardiserte containerdimensjonene. Siktforskriftene fra IMO

(International Maritime Organisation) vil også kunne oppfylles ved denne høye kapasi-teten for containerlasting.

Følgelig betyr dette at CRP-fremdrift vil kunne anvendes uten at det går utover lastka-pasitet.

I det følgende er den foreliggende oppfinnelsen beskrevet mer detaljert, under henvis-ning til den vedføyede skjematiske tegning som viser en hensiktsmessig utførelsesform av oppfinnelsen.

Tegningen viser et sjøgående fartøy 1, i denne utførelsesformen et containerskip. Far-tøyet 1 har en akterende betegnet med henvisningstall 2, og en baugende betegnet med henvisningstall 3. Fartøyet er forsynt med i det minste én første lastfasilitet 4 ved akte-renden 2, og i det minste én andre lastfasilitet 5 ved fartøyets baugende 3. Den første lastfasiliteten 4 er vist å omfatte i det minste ett akterlasterom 41, i dette tilfelle tre aktre lasterom for mottak av containere 10. Den andre lastfasiliteten 5 viser kun ett fremre lasterom 51 for opptagelse av containere 10. Det er klart at det vil kunne anordnes flere lasterom ved fartøyets baugende 3. Et dekkshus 6 er anordnet mellom den første lastfasiliteten 4 og den andre lastefasiliteten 5, i denne utførelsesformen mellom det fremre aktre lasterommet 41 og det bakre fremre lasterommet 51. Fartøyet er også forsynt med et fremdriftssystem.

Fremdriftssystemet omfatter en første fremdriftsenhet 8 som inkluderer maskineri som omfatter en første kraftenhet 81 og en andre fremdriftsenhet 9 som inkluderer maskineri som omfatter en andre kraftenhet 91, hvilke fremdriftsenheter danner et CRP-fremdriftssystem 7 (kontraroterende propell). CRP-fremdriftssystemer er i og for seg kjent, dvs. kjent for en fagmann, og er derfor ikke mer detaljert beskrevet i denne for-bindelsen.

Den første fremdriftsenheten 8 består av en vanlig mekanisk fremdriftsenhet med en første kraftenhet 81, f. eks. en intern forbrenningsmotor, en gassturbin etc. som roterer en første frontpropellenhet 84 ved hjelp av en første drivrekke 82 omfattende hovedsakelig av en horisontalt anordnet hovedaksel 83. Den andre fremdriftsenheten 9 omfatter en mekanisk styrbar posisjonspropell med en andre kraftenhet 91 som roterer en andre propellenhet 98 ved hjelp av en andre drivrekke 92 (som danner en z-drift) bestående av en hovedsakelig horisontalt anordnet første drivaksel 93, en første vinkeloverføring 94, en hovedsakelig vertikalt anordnet andre drivaksel 95, en andre vinkeloverføring 96 og en hovedsakelig horisontalt anordnet propellaksel 97 som er forbundet med den andre propellenheten 98. I dette CRP-fremdirftssystem 7 er hovedsakelig den første propellenheten 84 og den andre propellenhet 98 posisjonert forholdsvis nær hverandre, idet hovedakselen 83 som roterer den første propellenheten 84 og propellakselen 97 som roterer den andre propellenhet 98 er innbyrdes parallelle og innrettet med hverandre. Hovedakselen 83 som er forbundet med den første propellenhet 84 og den første drivaksel 93 av den andre fremdriftsenhet 9 vil også hovedsakelig kunne være anordnet paral-lelt på separate dekk mot fartøyets 1 akterende 2.

I det følgende skal maskineri- og plassanordningen for den første fremdriftsenheten 8 og den andre fremdriftsenheten 9 forklares.

Ved et sjøgående fartøy 1, så som et containerskip, er dekkshuset 6 vanligvis anbragt i

den aktre fjerdedel av skipet i forhold til dets lengde. På tegningen strekker dekkshuset 6, fortrinnsvis inkludert innkvarteringsrom etc, seg ovenfor de lastede containere 10 for å tilveiebringe sikt fra broen i overensstemmelse med de ovenfor nevnte forskriftene. Et andre motorrom 99, hvor den andre kraftenheten 91 som driver den mekanisk styrbare posisjonspropellen er anbragt, er plassert under dekkshuset 6, over et første maskinrom 85, hvor den første kraftenheten 81 som driver den vanlige mekaniske fremdriftsenheten er anbragt. Ved en slik anordning danner dekkshuset 6, det andre motorrommet 99 og det første motorrommet 85 praktisk talt en hovedsakelig vertikal søyle eller et søyle-formet område som danner skipets driftsområde mellom lasterommene, og som ikke hindrer eller begrenser skipets 1 lastfasiliteter.

Videre vil anordning av kabler, kanaler og anordninger for hjelpeutstyr kunne gjennom-føres og konstrueres på en billig og enkel måte i dette kompakte driftsområdet. Lag-ringsrom, verksteder og andre tekniske rom vil således også kunne plasseres rasjonelt innenfor dette område med direkte adgang til det relevante utstyret. Dette i forbindelse med CRP-fremdriftssystemet tilveiebringer et meget effektivt transportkonsept.

Tegningen og den tilhørende beskrivelse er bare ment for klargjøring av oppfinnelsens hovedidé. Oppfinnelsens detaljer vil kunne variere innenfor rammen av de vedføyede krav.

Claims (6)

1. Sjøgående fartøy med i det minste en første lastfasilitet (4) ved en akterende (2) av fartøyet og i det minste en andre lastfasilitet (5) ved en baugende (3) av fartøyet, i hvilket fartøy (1) et dekkshus (6) er anordnet mellom den første lastfasilitet (4) og den andre lastfasilitet (5), og hvilket fartøy (1) omfatter en første fremdriftsenhet (8) og en andre fremdriftsenhet (9) som danner et CRP-fremdriftssystem (7),karakterisert vedat maskineriet for den første fremdriftsenhet (8) og maskineriet for den andre fremdriftsenhet (9) er anordnet over hverandre i det samme kompakte rommet og danner en hovedsakelig vertikal søyle under dekkshuset (6).

2. Fartøy ifølge krav 1, karakterisert vedat maskineriet for den første fremdriftsenhet (8) omfatter en første kraftenhet (81) og maskineriet for den andre fremdriftsenhet (9) omfatter en andre kraftenhet (91).

3. Fartøy ifølge krav 2, karakterisert vedat den første kraftenheten (81), den andre kraftenheten (91) og dekkshuset (6) er anbragt oppå hverandre på respektive dekk av fartøyet (1), og ved at den første kraftenheten (81) er anbragt i et første maskinrom (85) og den andre kraftenhet (91) er anbragt i et andre maskinrom (99).

4. Fartøy ifølge krav 1, karakterisert vedat den første fremdriftsenheten (8) av CRP-fremdriftssystemet (7) omfatter en første kraftenhet (81), en første drivrekke (82) og en første propellenhet (84) og at den andre fremdriftsenheten (9) av CRP-fremdriftssystemet (7) omfatter den andre kraftenheten (91), en andre drivrekke (92) og en andre propellenhet (98).

5. Fartøy ifølge krav 4, karakterisert vedat den første fremdriftsenheten (8) består av en vanlig mekanisk fremdriftsenhet og den andre fremdriftsenheten (9) består av en mekanisk styrbar posisjonspropell og at den andre kraftenheten (91) er anbragt under dekkshuset (6), over den første kraftenheten (81).

6. Fartøy ifølge krav 1, karakterisert vedat fartøyet er et containerskip og at den første lastfasilitet (4) omfatter i det minste ett aktre lasterom (41) for mottak av containere (10) og den andre lastfasilitet (5) omfatter i det minste ett fremre lasterom (51) for mottak av containere (10).