CN101267977A - 海洋船只 - Google Patents

海洋船只 Download PDF

Info

Publication number
CN101267977A
CN101267977A CNA200680034580XA CN200680034580A CN101267977A CN 101267977 A CN101267977 A CN 101267977A CN A200680034580X A CNA200680034580X A CN A200680034580XA CN 200680034580 A CN200680034580 A CN 200680034580A CN 101267977 A CN101267977 A CN 101267977A
Authority
CN
China
Prior art keywords
marine vessel
propulsion unit
power cell
propulsion
unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA200680034580XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN101267977B (zh
Inventor
S·汉努拉
O·莱万德
K·科斯基塔纳
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wartsila Finland Oy
Original Assignee
Wartsila Finland Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wartsila Finland Oy filed Critical Wartsila Finland Oy
Publication of CN101267977A publication Critical patent/CN101267977A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101267977B publication Critical patent/CN101267977B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
    • B63H23/10—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
    • B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Bipolar Transistors (AREA)

Abstract

一种海洋船只(1)，所述海洋船只具有位于船尾端(2)处的至少第一货物设施(4)和位于船头端(3)处的至少第二货物设施(5)，且具有被布置在所述第一货物设施(4)与所述第二货物设施(5)之间的甲板室(6)。为了将成本有效的推进与货物运输相结合起来，推进系统包括第一推进单元(8)和第二推进单元(9)，所述第一推进单元和所述第二推进单元形成了对转螺旋桨推进系统(7)。所述第一推进单元(8)的机械设备和所述第二推进单元(9)的机械设备被布置在所述甲板室(6)下面且位于彼此顶上。

Description

海洋船只
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的海洋船只，所述海洋船只具有位于所述海洋船只的船尾端处的至少第一货物设施和位于所述海洋船只的船头端处的至少第二货物设施，在所述海洋船只中，甲板室被布置在所述第一货物设施与所述第二货物设施之间，且所述海洋船只包括第一推进单元和第二推进单元，所述第一推进单元和所述第二推进单元形成了对转螺旋桨推进系统。
在下文中，术语“后部(aft)”、“后面(rearward)”、“前部(front)”、“前面(foreward)”和相似的表达方式在上下文中应该被理解为：海洋船只的船尾被认为是所述海洋船只的后部且海洋船只的船头被认为是所述海洋船只的前部。
在载货海洋船只中，载货能力当然是非常重要的。运行成本，特别是用于产生功率的运行成本，构成了另一重要因素。现代高速货运船只需要较大的推进功率，但螺旋桨叶片的负载可能变得很关键，尤其是在利用单个螺钉时更是如此。当追求较高的推进效率时，通常希望单个螺钉具有尽可能是最大的直径。然而，船的吃水深度可能成为限制因素。
本发明的目的在于避免已公知的解决方案中所存在的缺点并且提供一种使载货能力最大化并且提供了高效且冗余的方式来利用海洋船只中的功率的载货海洋船只。该目的是通过根据权利要求1所述的海洋船只来实现的。
本发明的基本思想是利用一种推进系统，所述推进系统具有与单个螺钉相比增强了的流体动力学特性，同时保持了与单个螺钉的机械布置或多或少相同的载货能力。这是通过形成了CRP(对转螺旋桨)推进系统的第一推进单元和第二推进单元并且通过将用于两个推进单元的机械设备布置在所述海洋船只的甲板室下面的同一紧凑的空间中且位于彼此顶上而得以实现的。
所述对转螺旋桨推进系统相对于常规系统而言是高效且节省燃料的并且提供了更大的功率，原因在于功率在所述对转螺旋桨推进系统的所述对转螺旋桨之间被分配。当利用对转螺旋桨推进系统时，可利用包括单个尾鳍的最高效的船体线型。此外，所述对转螺旋桨推进系统提供了冗余。
通过将两个推进单元的机械设备布置在所述甲板室下面且使它们位于彼此顶上，所述两个推进单元的机械设备即包括了所述第一推进单元的第一功率单元和所述第二推进单元的第二功率单元，使得获得了更多的用于所述货物的空间配置。因此，所述机械设备被布置在同一紧凑的空间中，由此使得辅助设备的导管、电缆辅设和安装变得成本高效且简单。此外，贮藏室、车间和其它技术空间也可被布置在位于所述甲板室下面的被成形为球形的这种柱内，从而使得优化了船只上空间的使用。容纳空间还可被限于所述甲板室区域。
位于第一引擎室中的所述第一功率单元、位于第二引擎室中的所述第二功率单元以及甲板室优选在所述海洋船只的相应的甲板上被设置在彼此顶上。
所述对转螺旋桨推进系统的所述第一推进单元包括所述第一功率单元、第一传动系统和第一螺旋桨单元。所述第一螺旋桨单元构成了所述对转螺旋桨推进系统的前部螺旋桨。所述对转螺旋桨推进系统的所述第二推进单元包括所述第二功率单元、第二传动系统和第二螺旋桨单元。所述第二螺旋桨单元构成了所述对转螺旋桨推进系统的后部螺旋桨。
所述第一推进单元有利地包括常规的机械推进布置，由此所述第一功率单元可以是内燃机、燃气轮机等，且所述第一传动系统可包括被连接到所述前部第一螺旋桨单元上的水平传动轴。所述第二推进单元有利地包括可机械操纵的推力器，所述可机械操纵的推力器具有所述第二传动系统，所述第二传动系统包括被连接到所述后部第二螺旋桨单元上的所谓的z传动单元。
在该实例中，有利地将所述第二功率单元布置在所述甲板室下面且使其位于所述第一功率单元上。
本发明的优点在与集装箱船相关的方面非常显著。所述甲板室在垂直地位于下方的引擎室的顶上的紧凑空间布置使得提供了将集装箱的标准化尺寸考虑在内的较高的集装箱装载能力。所述较高的集装箱装载能力也可满足IMO(国际海事组织)当前的规定(rules of sight)。
因此，这意味着在不牺牲载货能力的情况下可采用对转螺旋桨推进。
下面仅通过实例并结合示意图对本发明进行更为详细地描述，所附示意图图1示出了本发明的一个有利的实施例。
图1中示出了海洋船只1，在本实施例中所述海洋船只是集装箱船。海洋船只1具有由附图标记2表示的船尾端和由附图标记3表示的船头端。海洋船只1设有位于船尾端2的至少第一货物设施4和位于海洋船只的船头端3处的至少第二货物设施5。图中所示的第一货物设施4包括至少一个后部货物保持器41，在本实例中存在用于接收集装箱10的三个后部货物保持器。第二货物设施5仅示出了用于接收集装箱10的一个前部货物保持器51。显然，可在海洋船只1的船头端3处设置更多的货物保持器。甲板室6被布置在第一货物设施4与第二货物设施5之间，在本实施例中被布置在最前面的后部货物保持器41与最后面的前部货物保持器51之间。海洋船只还设有推进系统。
推进系统包括第一推进单元8和第二推进单元9，所述第一推进单元包括具有第一功率单元81的机械设备，所述第二推进单元包括具有第二功率单元91的机械设备，所述推进单元形成了对转螺旋桨(CRP)推进系统7。对转螺旋桨推进系统在本质上是已公知的，即对于本领域技术人员而言是已公知的，且因此并未就这方面进行更详细地描述。
第一推进单元8包括具有第一功率单元81的常规的机械推进单元，所述第一功率单元例如是内燃机、燃气轮机等，所述第一功率单元通过包括大体上水平地布置的主轴83的第一传动系统82使前部第一螺旋桨84进行转动。第二推进单元9包括具有第二功率单元91的可机械操纵的推力器，所述第二功率单元通过第二传动系统92(形成了z传动装置)使第二螺旋桨单元98进行转动，所述第二传动系统包括大体上水平布置的第一传动轴93、第一角传动装置94、大体上垂直布置的第二传动轴95、第二角传动装置96和被连接到第二螺旋桨单元98上的大体上水平布置的螺旋桨轴97。基本上，在该对转螺旋桨推进系统7中，第一螺旋桨单元84和第二螺旋桨单元98相互彼此接近进行定位，由此使第一螺旋桨单元84转动的主轴83与使第二螺旋桨单元98转动的螺旋桨轴97彼此平行且彼此对齐。被连接到第一螺旋桨单元84上的主轴83与第二推进单元9的第一驱动轴93也可基本上平行地被布置在独立的甲板上并朝向海洋船只1的船尾端2。
下面我们将对用于第一推进单元8和第二推进单元9的机械设备和空间布置进行讨论。
在海洋船只1如集装箱船中，甲板室6通常位于船尾端四分之一船的长度的位置处。在附图中，优选包括容纳空间等的甲板室6在装载的集装箱10上延伸，从而为舰桥提供了根据上述普遍规则的视野。第二引擎室99被设置在甲板室6下面，且位于第一引擎室85上，驱动可机械操作的推力器的第二功率单元91位于所述第二引擎室中，驱动常规的机械推进单元的第一功率单元81位于所述第一引擎室中。在这种布置中，甲板室6、第二引擎室99和第一引擎室85实际上形成了大体上垂直的柱或被成形为球形的柱，所述柱在货物保持器之间形成了船的操作区域，这不会妨碍或限制海洋船只1的货物设施。
此外，在该紧凑的操作区域中可以成本有效且简单的方式实施和设计辅助设备的电缆辅设、导管和布置。贮藏室、车间和其它技术空间因此也可被合理地设置在该区域内使得可直接接近相关设备。这与对转螺旋桨推进系统相结合在一起提供了最高效的运输理念。
附图和与其相关的描述仅旨在澄清本发明的基本思想。可在所附权利要求书的范围内对本发明作出细部变化。

Claims (6)

1、海洋船只，所述海洋船只具有位于所述海洋船只的船尾端(2)处的至少第一货物设施(4)和位于所述海洋船只的船头端(3)处的至少第二货物设施(5)，在所述海洋船只(1)中，甲板室(6)被布置在所述第一货物设施(4)与所述第二货物设施(5)之间，且所述海洋船只(1)包括第一推进单元(8)和第二推进单元(9)，所述第一推进单元和所述第二推进单元形成了对转螺旋桨推进系统(7)，其特征在于，所述第一推进单元(8)的机械设备和所述第二推进单元(9)的机械设备被布置在所述甲板室(6)下面的同一紧凑的空间中且位于彼此顶上，所述同一紧凑的空间形成了大体上垂直的柱。
2、根据权利要求1所述的海洋船只，其特征在于，所述第一推进单元(8)的所述机械设备包括第一功率单元(81)，且所述第二推进单元(9)的所述机械设备包括第二功率单元(91)。
3、根据权利要求2所述的海洋船只，其特征在于，所述第一功率单元(81)、所述第二功率单元(91)和所述甲板室(6)在所述海洋船只(1)的相应的甲板上被设置在彼此顶上，并且所述第一功率单元(81)位于第一引擎室(85)中且所述第二功率单元(91)位于第二引擎室(99)中。
4、根据权利要求1所述的海洋船只，其特征在于，所述对转螺旋桨推进系统(7)的所述第一推进单元(8)包括第一功率单元(81)、第一传动系统(82)和第一螺旋桨单元(84)，并且所述对转螺旋桨推进系统(7)的所述第二推进单元(9)包括第二功率单元(91)、第二传动系统(92)和第二螺旋桨单元(98)。
5、根据权利要求4所述的海洋船只，其特征在于，所述第一推进单元(8)包括常规的机械推进单元且所述第二推进单元(9)包括可机械操纵的推力器，并且所述第二功率单元(91)位于所述甲板室(6)下面且位于所述第一功率单元(81)上。
6、根据权利要求1所述的海洋船只，其特征在于，所述海洋船只(1)是集装箱船，并且所述第一货物设施(4)包括用于接收集装箱(10)的至少一个后部货物保持器(41)且所述第二货物设施(5)包括用于接收集装箱(10)的至少一个前部货物保持器(51)。
CN200680034580XA 2005-09-20 2006-07-10 海洋船只 Expired - Fee Related CN101267977B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20055502 2005-09-20
FI20055502A FI122136B (fi) 2005-09-20 2005-09-20 Vesikulkuneuvo
PCT/FI2006/050330 WO2007034030A1 (en) 2005-09-20 2006-07-10 Marine vessel

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101267977A true CN101267977A (zh) 2008-09-17
CN101267977B CN101267977B (zh) 2012-02-01

Family

ID=35151469

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN200680034580XA Expired - Fee Related CN101267977B (zh) 2005-09-20 2006-07-10 海洋船只

Country Status (11)

Country Link
US (1) US20080261467A1 (zh)
EP (1) EP1926657B1 (zh)
JP (1) JP5190367B2 (zh)
KR (1) KR101363692B1 (zh)
CN (1) CN101267977B (zh)
AT (1) ATE476356T1 (zh)
DE (1) DE602006015977D1 (zh)
DK (1) DK1926657T3 (zh)
FI (1) FI122136B (zh)
NO (1) NO337599B1 (zh)
WO (1) WO2007034030A1 (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2202143A1 (en) * 2008-12-23 2010-06-30 Comercial Gallega de Maquinaria S.L. Contra-rotating propeller propulsion system for ships
KR101985451B1 (ko) * 2012-11-28 2019-06-03 대우조선해양 주식회사 선박의 거주구 구조

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3380422A (en) * 1966-01-13 1968-04-30 Us Lines Inc Cargo vessel
DE3402520A1 (de) * 1984-01-26 1985-08-14 Howaldtswerke - Deutsche Werft AG Hamburg und Kiel, 2300 Kiel Containerschiff
DE4302821C1 (de) * 1993-01-27 1994-07-21 Kvaerner Warnow Werft Gmbh Containerschiff
JPH06329073A (ja) * 1993-05-21 1994-11-29 Aitoku:Kk 船舶の甲板室犠装構造
US5558036A (en) * 1995-01-17 1996-09-24 Skarhar, Inc. Integrated tug/barge system with riding pusher boat
DE19514878C2 (de) * 1995-04-22 1997-07-10 Blohm Voss Ag Propellerantrieb für Wasserfahrzeuge
JPH11227677A (ja) * 1998-02-18 1999-08-24 Shiyuuhei Hiroshige コンテナ輸送船
JP3435433B2 (ja) * 2000-05-19 2003-08-11 株式会社新来島どっく 多目的貨物船の船倉配置構造
DE10111910A1 (de) * 2001-03-13 2002-09-19 Man B&W Diesel A/S, Copenhagen Sv Hybride dieselmechanische und -elektrische Antriebsanlage für einen sicheren und anpassungsfähigen Schiffsbetrieb
FI116129B (fi) * 2003-04-07 2005-09-30 Waertsilae Finland Oy Vesialuksen propulsioyksikkö
FI20030556A0 (fi) * 2003-04-11 2003-04-11 Abb Oy Menetelmä ja laitteisto laivan ohjaamiseksi
FI20031416A (fi) * 2003-09-30 2005-03-31 Abb Oy Propulsiojärjestelmä

Also Published As

Publication number Publication date
JP2009508745A (ja) 2009-03-05
KR20080057290A (ko) 2008-06-24
CN101267977B (zh) 2012-02-01
DK1926657T3 (da) 2010-11-08
NO337599B1 (no) 2016-05-09
NO20081872L (no) 2008-06-16
JP5190367B2 (ja) 2013-04-24
FI122136B (fi) 2011-09-15
FI20055502A0 (fi) 2005-09-20
KR101363692B1 (ko) 2014-02-14
WO2007034030A1 (en) 2007-03-29
ATE476356T1 (de) 2010-08-15
US20080261467A1 (en) 2008-10-23
FI20055502A (sv) 2007-03-21
EP1926657B1 (en) 2010-08-04
DE602006015977D1 (de) 2010-09-16
EP1926657A1 (en) 2008-06-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3934531A (en) Ocean going cargo transport system
CN101730644A (zh) 改进船的破冰性的方法和根据该方法构造的船
KR20150083766A (ko) 주 프로펠러 및 추가 프로펠러를 장비하는 배 및 그 하이브리드 운행방법
US8141508B2 (en) Barge arrangement and method for operation of a barge arrangement
FI117194B (fi) Merialus
CN100509553C (zh) 用于操舵水运工具的结构
EP2571750B1 (en) Double-ended trimaran ferry
US20240025527A1 (en) A propulsion system for vessel and a vessel comprising the propulsion system
CN101267977B (zh) 海洋船只
PL199603B1 (pl) Frachtowiec półzanurzalny do przewozu sztuk ciężkich
US6058864A (en) Ship hull and vessel with such a hull
CA2373462A1 (en) Course-holding, high-speed, sea-going vessel having a hull which is optimized for a rudder propeller
AU2009100540A4 (en) Redundancy of Propulsion for Sea-Going Vessels
US20230070348A1 (en) A vessel
US20230286613A1 (en) Marine propulsion system and marine vessel comprising a marine propulsion system
JP2023112446A (ja) 貨物船
NO336030B1 (no) Kursstabilt, hurtig og havgående skip med et skrog som er optimert for en rorpropell
Blount Fast Attack Combatant for Near‐Shore Operation
Grubišić Asphalt Carriers from Kraljevica Shipyard, Croatia

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20120201

Termination date: 20200710