KR20080057290A - 해양선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선미 끝단(2)에 적어도 제 1 화물시설(4)을, 그리고 선수 끝단(3)에 적어도 제 2 화물시설(5)을 가지며, 제 1 화물시설(4)과 제 2 화물시설(5) 사이에 배치된 갑판실(6)을 구비한다. 비용적으로 효율적인 추진과 화물수송을 조화롭게 제공하기 위하여, 추진시스템은 CRP 추진시스템(7)을 형성하는 제 1 추진 유닛(8)과 제 2 추진 유닛(9)을 포함한다. 제 1 추진 유닛(8)의 기계류와 제 2 추진 유닛(9)의 기계류는 갑판실(6) 아래에서 서로의 꼭대기에 위치한다.

Description

해양선박{MARINE VESSEL}
본 발명은, 그 해양선박의 선미 끝단(stern end)에 적어도 제 1 화물시설(first cargo facility)을, 그 해양선박의 선수 끝단(bow end)에 적어도 제 2 화물시설을 가지는 해양선박에 관한 것이며, 상기 해양선박에서 갑판실(deckhouse)이 상기 제 1 화물시설과 상기 제 2 화물시설 사이에 배치되고, 청구항 제 1 항의 전제부에 따라, 상기 해양선박은 CRP 추진시스템을 형성하는 제 1 추진 유닛과 제 2 추진 유닛을 포함한다.
이하에서, 용어 "고물", "후방", "앞쪽", "전방" 및 유사 용어들은 상기 해양선박의 뒷쪽이라 생각되는 해양선박의 선미 및 상기 해양선박의 앞쪽이라 생각되는 해양선박의 선수라는 문맥으로 이해되어야 할 것이다.
화물 운반 해양선박에서 화물 운반능력은 물론 매우 중요하다. 특히 동력 발생을 위한 작업비는 다른 중요한 요소를 구성한다. 현대의 고속 화물선들은 고용량의 추진력을 요구하지만, 프로펠라 날개 부하는, 특히 하나의 스크류를 사용하는 경우 치명적일 수 있다. 일반적으로 가능한 한, 가장 큰 직경을 가지는 하나의 스크류가 고추진 효율을 찾는 경우 바람직하다. 그러나, 선박 설계가 제한 요소가 될 수 있다.
본 발명의 목적은, 공지된 해결방안의 단점들을 없애고, 화물 운반능력을 최대로 하여 해양선박에서의 동력을 이용하기 위한 효율적이고 풍부한 방식을 제공하는 화물 운반 해양선박을 제공하는 데 있다. 이러한 목적은 청구항 제 1 항에 따른 해양선박에 의해 달성할 수 있다.
본 발명의 기본 사상은, 하나의 단일 스크류 기계 장치를 가지는 경우와 대체로 동일한 화물 운반능력을 유지하면서, 하나의 스크류에 비하여 향상된 수력 특성(hydrodynamic characteristics)을 가지는 추진시스템을 이용하는 것이다. 이것은 CRP(Contra Rotating Propeller, 이중반전 프로펠라) 추진시스템을 형성하는 제 1 추진 유닛과 제 2 추진 유닛에 의해, 그리고 두 추진 유닛용 기계류를 해양선박의 갑판실 아래의 동일한 밀집 공간(compact space)에서 서로의 꼭대기에 배치함으로써 실현된다.
상기 CRP 추진시스템은 효율적이고 종래 시스템에 비하여 연료를 절감하며, 동력이 그 CRP 추진시스템의 이중반전 프로펠라들 사이로 나누어지므로 더 많은 동력을 제공한다. CRP 추진시스템을 이용할 때, 단일 스케그(skeg)에 비하여 가장 효율적인 선체가 이용될 수 있다. 게다가, 상기 CRP 추진시스템은 여분(redundancy)을 제공한다.
두 추진 유닛, 즉 제 1 추진 유닛의 제 1 동력 유닛과 제 2 추진 유닛의 제 2 동력 유닛을 포함하는 두 추진 유닛의 기계류를 상기 갑판실 아래에서 서로의 꼭대기에 배치함으로써, 화물을 위한 더 많은 공간 활당이 달성된다. 따라서 상기 기계류는 동일한 밀집 공간에 배치되어, 배관, 케이블 및 보조 설비의 설치가 비용면에서 효율적이고 단순하게 된다. 또한, 저장, 작업실과 다른 기술 공간이, 선박의 공간이용을 최적화하는 갑판실 아래의 그러한 기둥 형상 영역내에 배치될 수 있다. 또한 적재공간도 갑판실 영역으로 한정될 수 있다.
바람직하게는, 제 1 엔진실에 위치한 제 1 동력 유닛, 제 2 엔진실에 위치한 제 2 동력 유닛 및 상기 갑판실이 해양선박의 각 갑판 위에 서로의 꼭대기 위에 위치하는 것이다.
상기 CRP 추진시스템의 제 1 추진 유닛은 제 1 동력 유닛, 제 1 구동 트레인(first drive train) 및 제 1 프로펠라 유닛을 포함한다. 상기 제 1 프로펠라 유닛은 상기 CRP 추진시스템의 선수 프로펠라를 구성한다. 상기 CRP 추진시스템의 제 2 추진 유닛은 제 2 동력 유닛, 제 2 구동 트레인 및 제 2 프로펠라 유닛을 포함한다. 제 2 프로펠라 유닛은 상기 CRP 추진시스템의 선미 프로펠라를 구성한다.
제 1 추진 유닛은, 바람직하게는 통상의 기계적인 추진장치를 포함하고, 이에 의해 상기 제 1 동력 유닛은 내연 엔진, 가스 터빈 등일 수 있으며, 상기 제 1 구동 트레인은 상기 선수의 제 1 프로펠라 유닛에 연결되는 수평 구동축을 포함할 수 있다. 제 2 추진 유닛은, 바람직하게는 상기 선미의 제 2 프로펠라 유닛에 연결되는 소위 z-구동 유닛을 포함하는 제 2 구동 트레인과 함께 기계적인 조정 가능한 스러스터(mechanical steerable thruster)를 포함한다.
이 경우 상기 제 1 동력 유닛 위, 상기 갑판실 아래에 상기 제 2 동력 유닛을 배치하는 것이 바람직하다.
본 발명의 장점은, 컨테이너 선박과 관련하여 크게 주목받을 수 있다. 수직 아래에 위치한 상기 엔진실의 꼭대기의 갑판실의 밀집 공간 배치는, 컨테이너의 표준화된 기준을 고려한 높은 컨테이너 적재 능력을 주게 된다. 조망에 관한 IMO(International Maritime Organisation) 규정은 상기 높은 컨테이너 적재 능력으로 이행될 수도 있다.
결국, 이것은 CRP 추진이 화물 용량을 희생하지 않고 사용될 수 있음을 의미한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시태양을 나타내는 해양선박의 개략도이다.
이하에서, 본 발명의 바람직한 실시태양을 나타내는 첨부된 개략 도면을 참조하여, 본 발명을 실시예에 의해 더 상세히 설명한다.
도면은 해양선박(1), 본 실시예에서는 컨테이너 선박을 도시한다. 해양선박(1)은 참조번호 2로 나타낸 선미 끝단과 참조번호 3으로 나타낸 선수 끌단을 가진다. 해양선박(1)은 그 해양선박의 선미 끝단(2)에 적어도 제 1 화물시설(4)을, 그리고 선수 끝단(3)에 적어도 제 2 화물시설(5)이 제공된다. 제 1 화물시설(4)은 컨테이너(10)를 수납하기 위한 적어도 하나의 선미 화물칸(41), 이 경우에서는 3개의 화물칸을 포함하도록 도시되어 있다. 제 2 화물시설(5)은 컨테이너(10)를 수납하기 위한 하나의 선수 화물칸(51)만을 도시하고 있다. 더 많은 화물칸들이 해양선박(1)의 선수 끝단(3)에 제공될 수 있음은 자명하다. 갑판실(6)은 제 1 화물시 설(4)과 제 2 화물시설(5) 사이, 본 실시예에서는 선미 화물칸(41)과 가장 뒤쪽의 선수 화물칸(51) 사이에 배치되어 있다. 해양선박은 또한 추진시스템이 제공된다.
추진시스템은 제 1 동력 유닛(81)을 포함하는 기계류를 포함한 제 1 추진 유닛(8)과 제 2 동력 유닛(91)을 포함하는 기계류를 포함한 제 2 추진 유닛(9)을 포함하고, 상기 추진 유닛들은 CRP(Contra Rotating Propeller) 추진시스템(7)을 형성한다. CRP 추진시스템은 본래 공지, 즉 이 분야의 당업자에게는 공지되어 있으며, 따라서 이와 관련하여 더 상세하게 설명하지 않는다.
제 1 추진 유닛(8)은, 거의 수평으로 배치된 주축(83)을 포함하는 제 1 구동 트레인(82)에 의해 전방의 제 1 프로펠라 유닛(84)을 회전시키는 제 1 동력 유닛(81), 즉 내연 엔진, 가스 터빈 등과 함께, 통상의 기계적인 추진 유닛을 포함하고 있다. 제 2 추진 유닛(9)은, 거의 수평으로 배치된 제 1 구동축(93), 제 1 각변속기(94), 거의 수직으로 배치된 제 2 구동축(95), 제 2 각변속기(96) 및 제 2 프로펠라 유닛(98)에 연결되는 거의 수평으로 배치된 프로펠라 축(97)을 포함하는 (z-구동을 형성하는) 제 2 구동 트레인(92)에 의해 제 2 프로펠라 유닛(98)을 회전시키는 제 2 동력 유닛(91)과 함께, 기계적인 조정 가능 스러스터를 포함하고 있다. 기본적으로 이 CRP 추진시스템(7)에서는, 제 1 프로펠라 유닛(84)과 제 2 프로펠라 유닛(98)은 상대적으로 서로 근접하여 위치하고, 이에 따라 제 1 프로펠라 유닛(84)을 회전시키는 주축(83)과 제 2 프로펠라 유닛(98)을 회전시키는 프로펠라 축(97)은 평행하며 서로 정렬되어 있다. 제 1 프로펠라 유닛(84)에 연결하는 주축(83)과 제 2 추진 유닛(9)의 제 1 구동축(93)은 또한 해양선박(1)의 선미 끝 단(2) 쪽으로 별도의 갑판들 위에서 기본적으로 평행하게 정렬될 수 있다.
이하에서는, 제 1 추진 유닛(8)과 제 2 추진 유닛(9)을 위한 기계류 및 공간배치를 논할 것이다.
컨테이너 선박과 같은 해양선박(1)에서는, 갑판실(6)은 보통 길이에 대하여 그 선박의 선미 끝단 1/4에 위치하고 있다. 도면에서는 갑판실(6)은, 바람직하게는 적재 공간 등을 포함하며, 적재된 컨테이너(10) 위로 연장되어, 상술한 바와 같은 보편적인 규정에 따라 조망을 가지는 브리지(bridge)를 제공하고 있다.
상기 기계적인 조정 가능한 스러스터를 구동하는 제 2 동력 유닛(91)이 위치되는 제 2 엔진실(99)은, 갑판실(6) 아래, 제 1 엔진실(85) 위에 위치하고, 여기에 상기 통상의 기계적인 추진 유닛을 구동하는 제 1 동력 유닛(81)이 위치한다. 그러한 장치에 있어서, 갑판실(6), 제 2 엔진실(99) 및 제 1 엔진실(85)은, 실제로 거의 수직 기둥, 혹은 화물칸 사이의 작업 영역을 선박에 형성하는 기둥 형상의 영역을 형성하며, 이 영역은 해양선박(1)의 화물시설들을 방해하거나 제한하지 않는다.
게다가, 케이블, 배관 및 보조 설비를 위한 장치들은 이 집약된 작업 영역에서 비용 측면에서 효율적이고 단순한 방식으로 실행되고 설계될 수 있다. 따라서 저장, 작업실과 다른 기술 공간들도 그 관련 설비에 직접 근접하여 이 영역 내에서 합리적으로 위치될 수 있다. 이는 상기 CRP 추진시스템과 관련하여 가장 효율적인 수송 개념을 제공한다.
상기 도면과 그에 관한 상세한 설명은 본 발명의 기본 사상을 명확하게 하기 위한 의도일 뿐이다. 본 발명은 확실한 청구범위 내에서 구체적으로 변형될 수 있다.

Claims (6)

  1. 선미 끝단(2)에 적어도 제 1 화물시설(4)을, 그리고 선수 끝단(3)에 적어도 제 2 화물시설(5)을 가지며, 갑판실(6)이 제 1 화물시설(4)과 제 2 화물시설(5) 사이에 배치되고, CRP 추진시스템(7)을 형성하는 제 1 추진 유닛(8)과 제 2 추진 유닛(9)을 포함하는 해양선박에 있어서,
    제 1 추진 유닛(8)의 기계류와 제 2 추진 유닛(9)의 기계류는 갑판실(6) 아래에서 거의 수직 기둥을 형성하는 동일한 밀집 공간 내에 서로의 꼭대기에 위치하는 것을 특징으로 하는 해양선박.
  2. 제 1 항에 있어서, 제 1 추진 유닛(8)의 기계류는 제 1 동력 유닛(81)을, 그리고 제 2 추진 유닛(9)의 기계류는 제 2 동력 유닛(91)을 포함하는 것을 특징으로 하는 해양선박.
  3. 제 2 항에 있어서, 제 1 동력 유닛(81), 제 2 동력 유닛(91) 및 갑판실(6)은 해양선박(1)의 각 갑판 위에 서로의 꼭대기에 위치하고, 제 1 동력 유닛(81)은 제 1 엔진실(85) 내에, 그리고 제 2 동력 유닛(91)은 제 2 엔진실(99) 내에 위치하는 것을 특징으로 하는 해양선박.
  4. 제 1 항에 있어서, CRP 추진시스템(7)의 제 1 추진 유닛(8)은 제 1 동력 유 닛(81), 제 1 구동 트레인(82) 및 제 1 프로펠라 유닛(84)을 포함하고, CRP 추진시스템(7)의 제 2 추진 유닛(9)은 제 2 동력 유닛(91), 제 2 구동 트레인(92) 및 제 2 프로펠라 유닛(98)을 포함하는 것을 특징으로 하는 해양선박.
  5. 제 4 항에 있어서, 제 1 추진 유닛(8)은 통상의 기계적인 추진 유닛을 포함하고 제 2 추진 유닛(9)은 기계적인 조정 가능 스러스터를 포함하며, 제 2 동력 유닛(91)은 제 1 동력 유닛(81) 위, 갑판실(6) 아래에 위치하는 것을 특징으로 하는 해양선박.
  6. 제 1 항에 있어서, 해양선박(1)은 컨테이너 선박이며, 제 1 화물시설(4)은 컨테이너(10)를 수납하기 위한 적어도 하나의 선미 화물칸(41)을 포함하고 제 2 화물시설(5)은 컨테이너(10)를 수납하기 위한 적어도 하나의 선수 화물칸(51)을 포함하는 것을 특징으로 하는 해양선박.
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