NO317798B1 - System for gjenvinning av spillfluid og levering av nytt fluid - Google Patents

Description

1

SYSTEM FOR GJENVINNING AV SPILLFLUID OG LEVERING AV NYTT FLUID

Teknisk område

Denne oppfinnelse angår området systemer for fluidgjenvinning og -levering, og nærmere bestemt et system for fjerning av spillfluid-materialer, innbefattende, men ikke begrenset til, forskjellige typer motoroljer, hydraulikkoljer, transmisjonsoljer, smørefett og utvalgte kjølemidler, fra kjøretøy og maskiner der de befinner seg, og levering av nye fluider til kjøretøyene og maskinene på en forbedret måte hvor verken oppsamlingen av slike spillmaterialer eller leveringen av nye materialer krever rengjøring av bruks- og leveringsanordningene etter hver bruk, og utføres på en sikker og effektiv måte.

Bakgrunnsteknikk

Smøremidler og kjølefluider for typisk maskiner og kjøretøy og deres gjenvinnbare spillmaterialer omfatter, i hovedsak, følgende materialer eller "strømmer":

Etter at fluidene er utnyttet utover deres levetid blir de, ifølge dagens praksis, oppsamlet fra kjøretøyet eller maskinen på en usegregert og uforseglet måte til samletromler eller -tanker. Ikke bare blir forskjellige oljebaserte smøremidler og andre fluider blandet sammen på denne måte, d.v.s. motorolje og transmisjonsolje, men forskjellige arter av samme kategori av fluider blandes. F.eks. ville motoroljer med forskjellige viskositeter og tilsetningspakker av forskjellige produsenter for-ventes å ende opp i en felles spillfluid-samletank, selv om en klarte å holde andre fluider (d.v.s. kjølemiddel- og transmisjonsfluider) ute, for derved å føre til et virvar Koester; 3430730, Kitajima; 4378026, Bauer; og 4095672, Senese, har alle forsøkt å løse de ovenfor skisserte problemer, og har kommet til kort.

Som ytterligere eksempler på kjent teknikk kan nevnes US 4.095.673, US 4.193.487 og JP 4.368.258A.

Det gjenstår følgelig et behov for en effektiv, sikker og miljømessig forsvarlig anordning og fremgangsmåte for oppsamling av spillfluider fra kjøretøy og maskiner og å levere nye fluider til kjøretøy og maskiner.

Redegjørelse for oppfinnelsen

Systemet for gjenvinning av spillfluid og levering av nytt fluid som her er fremlagt løser de ovenfor anførte mangler ved systemer ifølge kjent teknikk ved til lav kostnad å tilveiebringe et miljømessig sikkert og rent system med to flyttbar/ stasjonær-seksjoner. Systemet muliggjør gjenvinning av spillfluid og levering av nytt fluid direkte der kjøretøyet eller maskinen befinner seg i den flyttbare del, idet tømming av spillfluidet og etterfylling av det nye fluid hos den flyttbare del finner sted ved den stasjonære del. Dette ikke bare eliminerer stort sett, eller fullt ut, ren-gjøringen av tromler for nytt fluid eller andre beholdere for nytt fluid, men fører til oppsamling av flere resirkulerbare spillfluid-strømmer som har mye mer konsistente fysiske/kjemiske verdier, og er mye mer verdifullt for en gjenfremstiller. Et annet fortrinn som gis av dette system med to flyttbar/stasjonær-seksjoner er at det gjør det mulig å samle opp de nye fluider og spillfluidene og levere dem på en hurtig, ren og sikker måte.

Oppfinnelsen omfatter et system for spillfluid-oppsamling og levering av nytt fluid, hvor en servicestasjon, en vedlikeholdsavdeling hos et lastebil- eller leverings-firma, eller annen enhet som er ansvarlig for oppsamling av spillfluid, f.eks. et indu-stristed eller gård, er utstyrt med en rekke individuelt kodede, stasjonære samle-spillfluid-trykkbeholdere (primære spillbeholdere) og en rekke individuelt kodede, stasjonære samle-trykkbeholdere for nytt fluid (primære ny-beholdere). På hver av de primære beholdere for spillfluid og nytt fluid er det synlig kodet informasjon eller merker som identifiserer typen strøm av spillfluid / nytt fluid som den skal inneholde. For å spare verdifullt arbeids- eller lagringsrom, f.eks. i en garasje eller service-område for kjøretøy og maskiner, kan systemets stasjonære del, d.v.s. de primære beholdere for spillfluid og nytt fluid, være beliggende der de ønskes.

En rekke individuelt kodede, flyttbare spillfluid-trykkbeholdere (sekundære spillfluid-beholdere) og en rekke individuelt kodede, flyttbare trykkbeholdere for nytt fluid (sekundære beholdere for nytt fluid) er også anordnet i sammenheng med de primære beholdere for spillfluid og nytt fluid. Som med de stasjonære, primære beholdere, er individuelle sekundære beholdere utstyrt for de særskilte spillfluider og nye fluider, og hver av de sekundære beholdere vil være kodet på sammen måte som de stasjonære beholdere er kodet.

De flyttbare sekundære beholdere for spillfluid og nytt fluid er dimensjonert vesentlig mindre enn de primære beholdere, slik at de lett kan transporteres direkte der kjøretøyet eller maskinen som skal gis service befinner seg. De flyttbare sekundære trykkbeholdere for spillfluid og nytt fluid er hensiktsmessig anbrakt på en flyttbar vogn med hjul, eller kan bæres på annen måte, slik at de lett kan flyttes til stedet der kjøretøyene eller maskinene befinner seg, enten det er en parkerings-plass, et fremstillingsanlegg, et verksted eller annet sted. Det er på det sted kjøretøyet eller maskinen befinner seg at spillfluidet (-fluidene) vil bli ledet inn i den (de) sekundære spillfluidbeholder(e). Søkeren anvender dødvakuum-trykk i de sekundære spillfluidbeholdere til å suge spillfluidene fra kjøretøyet eller maskinen via en evakueringsslange inn i spillfluid-beholdeme. Etter at spillfluidene er fjernet, blir de nye fluider levert til kjøretøyet eller maskinen. Drivkraften for å transportere de nye fluider fra den sekundære beholder for nytt fluid til kjøretøyet eller maskinen skapes av trykksatt inert gass som inneholdes i de sekundære beholdere for nytt fluid.

Formålet med å tilveiebringe kodede, primære og sekundære beholdere for spillfluid og nytt fluid er å sikre at hver spesiell strøm av spillfluid og nytt fluid lagres i deres egne tilegnede beholdere for spillfluid og nytt fluid. Derved vil f.eks. en motor-spillolje, så som Exxon® 30 wt., bli oppsamlet i en spillolje-trykksylinder der en blå linje omringer trommelen nær dens nedre ende, mens Exxon® 10-40 wt. motor-spillolje kunne dreneres inn i en spillolje-trykksylinder med en oransje linje. Spillfluid fra automatisk transmisjon (ATF) vil bli drenert inn i en transmisjon-spillfluidsylinder der en rød linje omringer beholderen nær dens bunn. Likeledes vil nye fluider være tilgjengelige ved anleggene i forseglede beholdere, som også er identifisert med synlige kjennetegn vedrørende typen av nytt fluid som inneholdes i dem, så som plassering av de samme fargede linjer, men nær toppen av beholderne.

Etter at spiilfluidet er suget inn i den sekundære spillfluid-beholder på det sted kjøretøyet eller maskinen befinner seg, og det nye fluid er transportert fra den sekundære beholder for nytt fluid til kjøretøyet eller maskinen, trilles det flyttbare sekundære system tilbake til det primære system hvor det sekundære system klargjøres for gjenbruk som i det følgende. Den primære spillfluid-beholder vil bli forbundet med den sekundære spillfiuidbeholder med en vakuumledning, og spiilfluidet vil bli fjernet fra den sekundære spillfluid-beholder gjennom vakuum-ledningen og evakuert inntil alt spiilfluidet i den sekundære spillbeholder er fjernet og vakuumtrykkene er utliknet i de primære og sekundære beholdere, for derved å tilbakeføre den sekundære spillfluidtank til en vakuumtilstand.

Samtidig er de primære og sekundære beholdere for nytt fluid forbundet via en leveringsledning for nytt fluid, og det nye fluid blir automatisk trykkmatet fra den primære til den sekundære beholder for nytt fluid, inntil nitrogengass-trykket i den primære og sekundære er utliknet.

Selvutliknings-egenskapen til de primære og sekundære systemer for spillfluid og nytt fluid danner derved et automatisk og selvregulerende system, hvor brukeren i hovedsak bare trenger å forbinde systemets to deler, og vente en kort stund inntil systemets primære del er automatisk klargjort for gjenbruk.

Etter at de primære spillfluid-beholdere er stort sett fulle og beholderne for nytt fluid er stort sett tomme, vil så en spillfluid-transportør pumpe ut hver av spillfluid-beholderne til avdelte kammere eller beholdere på lastebilen, og tilbakeføre dem til spillfluid-resirkulereren. Resirkulereren fører i sin tur de spesielle spillfluider sammen med andre like spillfluider og vil derved ha et mye mer konsistent matemateriale å resirkulere. Resirkulereren vil derved være i stand til å oppnå et mer konsistent resirkulert produkt med høyere verdi enn hvis resirkulereren ble gitt en blandet strøm av forskjellige spillfluider, så som motor-, hydraulikk-, transmisjonsfluider og/eller kjølemidler. Som et eksempel på mulighetene vil et fluid for automatisk transmisjon sendt til en spillolje-resirkulerer fra en "tilegnet" spillfluid-beholder hos spillolje-transportøren, og brukt til reformulering, ha en verdi på kanskje fem ganger den vanlige verdi som kan tilskrives at de blandede fluider sendes til gjen-fremstilleren, f.eks. 1,15 $/gallon {0,30 $/l) ATF mot 0,20 $/gallon (0,05 $/l) blandede fluider.

De forskjellige strømmer av nytt fluid og spillfluid kan omfatte motorolje, hydraulikkfluid, transmisjonsfluid, smørefett, andre industri-smøremidler, kjølemidler og andre fluider som brukes i kjøretøy og maskiner. De forskjellige steder innbefatter kjøretøy-servicestasjoner, gårder og industri- og handelssteder.

Oppfinnelsen omfatter også en fremgangsmåte for gjenvinning og gjenbruk av forskjellige spillfluid-strømmer som brukes av kjøretøy og maskiner, innbefattende følgende hovedtrinn: (1 )ved et antall forskjellige steder å tømme ut hver av de forskjellige spillfluid-strømmer i adskilte beholdere, som hver er spesielt kodet for å identifisere og inneholde én spesiell spillfluid-strøm og ingen annen, hvorved hver av de forskjellige spillfluid-strømmer tømmes ut i en forskjellig kodet, adskilt beholder;

(2) oppsamle og føre samlet hver spesiell spillfluid-strøm, fra hvert av de forskjellige steder, inn i en kollektiv, spesiell spillfluid-strøm særskilt og adskilt fra alte

andre forskjellige, spesielle spillfluid-strømmer; og

(3) reprosessering av de samlet førte, spesielle spillfluid-strømmer for å fremstille fluidprodukter som er egnet til gjenbruk ved industri- og handelsanvendelser.

Videre innbefatter fremgangsmåten ifølge denne oppfinnelse trinnene for til kjøretøy og maskiner å levere en rekke strømmer av nytt fluid, fra en rekke spesielt kodede beholdere for nytt fluid, som hver inneholder en forskjellig fluidstrøm, og etterfylle rekken av beholdere for nytt fluid, etter hvert som de tømmes, fra leveringskjøretøy som bærer hver av beholderne for nytt fluid, og på denne måte å unngå nødvendigheten av å kassere, eller damp/syre-rengjøre de tømte beholdere for nytt fluid.

Kort beskrivelse av tegningene

Figur 1 viser skjematisk et kjøretøy forbundet med en første utføringsform av den flyttbare, sekundære del av systemet for gjenvinning av spillfluid og levering av nytt fluid ifølge oppfinnelsen, for å drenere motor-spillolje fra og levere ny motorolje til kjøretøyet. Figur 2 viser skjematisk en første utføringsform av de stasjonære, primære og flyttbare, sekundære deler av systemet oppkoplet for å tømme spiilfluidet fra den sekundære spillfluid-beholder og å fylle den sekundære beholder for nytt fluid med nytt fluid. Figur 3 viser et sideriss av en andre utføringsform av oppfinnelsen for engangs, gjør-det-selv-oljeskift for kjøretøy. Figur 4 er et toppriss av fireveis-ventilen for den andre utføringsform av oppfinnelsen, i dens nøytrale stilling, idet ventilene for både spillfluid og nytt fluid er avstengt. Figur 5 er et toppriss av fireveis-ventilenheten i Figur 4, i dens stilling for v.h.a. vakuum å bringe opp spillolje til spillolje-sylinderen. Figur 6 er et toppriss av fireveis-ventilenheten i Figur 4, i dens stilling for å levere ny olje fra sylinderen for ny olje. Figur 7 er et toppriss av fireveis-ventilenheten i Figur 4, i dens stilling etter at spilloljen v.h.a. vakuum er brakt opp og den nye olje levert. Figur 8 viser skjematisk en valgfri flyte-tilbakeslagsventil på en sekundær beholder for nytt fluid i henhold til oppfinnelsen ifølge Figurene 1 og 2, i dens åpne stilling, som viser olje som kommer ut av dens fluid-munning. Figur 9 viser skjematisk flyte-tilbakeslagsventilen i Figur 8, i dens lukkede stilling når det nye fluid er blitt tømt, for å hindre tap av den drivende inerte gass. Figur 10 viser skjematisk flyte-tilbakeslagsventilen i Figur 8, i dens åpne stilling for å tillate at beholderen gjenoppfylles med nytt fluid, mens det likevel hindres tap av dens drivende inerte gass. Figur 11 viser skjematisk et riss av en valgfri flyte-tilbakeslagsventil for å anbringe et vakuum på en primær spillfluid-beholder uten å suge ut spillfluid i den vakuumfrembringende kilde. Figur 12 viser skjematisk et riss av flyte-tilbakeslagsventilen i Figur 11, lukket p.g.a. over-oppfylling med spillfluid. Figur 13 viser skjematisk et kjøretøy på f.eks. et servicestasjon-sted som har levert til kjøretøyet én av en rekke oljer, f.eks. en ny motorolje fra en kodet, tilegnet beholder av trommeltypen, og har drenert fra kjøretøyet en motor-spillolje som er matet til en kodet, tilegnet beholder. Figur 14 viser skjematisk et kjøretøy på et sted for oljeskift, f.eks. på en gård, i hvor de tilegnede, kodede forskjellige spillolje-samletanker er vist på venstre side, og de forskjellige, tilegnede samletanker for ny spillolje er vist på høyre side. Figur 15 viser mer detaljert midlene for fjerning av en spillolje-strøm fra kjøre-tøyet og overføring til en tilegnet spillolje-samletank ifølge Figur 14. Figur 16 viser mer detaljert midlene for levering av en strøm av ny olje ifølge

Figur 13 til et kjøretøy.

Beste måte for utøvelse av oppfinnelsen

Med generell henvisning til Figur 1 er vist en første utføringsform av den flyttbare, sekundære del 10 av systemet 8 der det befinner seg et kjøretøy 12 som er vist å gjennomgå et skifte av motorolje f.eks. på et servicestasjon-sted. Systemets 10 flyttbare, sekundære del omfatter en sekundær spillfluid-beholder 14 og en sekundær beholder 16 for nytt fluid. De sekundære fluidbeholdere 14 og 16 er fortrinnsvis trykkbeholdere som er godkjent i henhold til U.S. Departement of Transportation (D.O.T.), hensiktsmessig i størrelsesområdet 20 til 30 gallon (ca. 76 til 114 liter). En spillfluid-sugeslange 18 er ved én ende 20 forbundet med spillfluid-beholderen 14, gjennom en ventil 22. Ventilen 22 har en kort rørstubb 24 som strekker seg et kort stykke inn i spillfluid-beholderen 14. Til den andre ende av spillfluid-sugeslangen 18 er det festet et munningfeste 26 som er innrettet til å danne fluidtett inngrep med en hurtigfitting 28 som er permanent festet til oljepannen 30 hos kjøretøyet 10 som gis service. Det er også anordnet en andre ventil 32 for tømming av spiilfluidet fra spillfluid-beholderen 14. Den har et materør 34 som strekker seg ned til nær bunnen av spillfluid-beholderen 14 for å muliggjøre at spillfluid suges fra denne, ut gjennom den andre ventil 32, og ut av utløpet 36. Den sekundære spillfluid-beholder 14 er levert til det sted hvor kjøretøyet 12 befinner seg i en stort sett evakuert vakuum-tilstand, slik at spillfluidene hurtig kan suges inn i den.

Beholderen 16 for nytt fluid har en leveringsslange 38 for nytt fluid, forbundet ved én ende 40 med en leveringsventil 42 for nytt fluid, som har et materør 44 forløpende ned til nær bunnen av beholderen 16 for nytt fluid. En matemunning og leveringsventil 46 er forbundet med den frie ende 48 av leveringsslangen 38 for nytt fluid. Den sekundære tank 16 for nytt fluid bærer et dekke av inert gass, så som nitrogen, som trykksetter det nye fluid i beholderen 16 for nytt fluid, og driver det ut gjennom materøret 44, leveringsventilen 42 for nytt fluid, leveringsslangen 38 og ut av matemunningen og leveringsventilen 46 når den åpnes. Fordi det nye fluid kommer ut av beholderen 16 gjennom materøret 44 nær bunnen av beholderen 16, vil mengden av nitrogengass forbli stort sett uforandret i beholderen 16 for nytt fluid etter hvert som det nye fluid i beholderen 16 tømmes, selvsagt hvis ikke nivået av nytt fluid i beholderen 16 faller under nivået til materørets 44 innløp 50. Dette vil imidlertid normalt ikke inntreffe, fordi at etter hvert som nivået av nytt fluid i den sekundære tank 16 for nytt fluid faller, faller også gasstrykket i den, og hastigheten som det nye fluid kan mates ut ved. Dette trekk vil minne operatøren om at det er tid for å oppfylle beholderen 16 for nytt fluid med nytt fluid. Beholderen 16 for nytt fluid er utstyrt med en gjenoppfyllings-ventilanordning 52 med en kort rørstubb 54 forløpende et kort stykke inn i beholderen 16, og et innløp 56. Beholderen 16 gjenoppfylles med nytt fluid gjennom gjenoppfyllings-ventilanordningen 52, hvilket er beskrevet nedenfor. En valgfri ventilanordning med flytende kule, vist i Figurene 8-10, som ytterligere beskrevet nedenfor, kan også brukes til å hindre at nitrogen unnslipper.

De sekundære beholdere 14 og 16 og relaterte deler er fortrinnsvis montert på en vogn 58 med hjul, for å tillate at systemets sekundære del 10 hurtig og enkelt kan trilles rundt og leveres til ønsket arbeidssted. Til forskjell fra systemer ifølge kjent teknikk, trenger det ikke å være innlemmet noen pumper, batterier eller elektroniske komponenter i det sekundære system 10, for derved å tilveiebringe et enklere, mer pålitelig system med lavere vekt og lavere kostnad.

For å unngå forvirring er den sekundære spillfluid-beholder 14 kodet, f.eks. v.h.a. en enkelt omringende linje (ikke vist), fortrinnsvis av en særskilt farge som f.eks. blå, som, ved dens plassering nær bunnen av den sekundære spillfluid-beholder 14 angir at den er tilegnet en spesiell type spillfluid, f.eks. Shell® 30 wt. motorolje, i motsetning til Texaco® 10-40 wt., og ingen annen motor-spillolje. Likeledes kan andre spillfluid-beholdere være anordnet til å inneholde et av de spillfluider som periodisk må utskiftes i et kjøretøy eller en maskin. F.eks. kan tilegnede spillfluid-beholdere være anordnet til å inneholde f.eks. andre typer motor-spilloljer som bør oppsamles individuelt, hydraulikk-spiilfluider, spillfluider for automatisk transmisjon, og spill-kjølemiddel, for bare å nevne et fåtall av de mulige spillfluider. Beholderne 16 for nytt fluid kan likeledes identifiseres ved enkle omringende linjer (ikke vist) av tilsvarende farge, nær toppen av beholderen 16.

Den sekundære del 10 av systemet anvendes f.eks. til å utføre et kjøretøy-oljeskift på følgende måte. Først blir motor-spilloljen fra et kjøretøy 12 fjernet som følger. Munningfestet 26 forbindes med hurtigfittingen 28 på kjøretøyets oljepanne 30. Ventilen 22 på den sekundære spillfluid-beholder 14 blir deretter åpnet opp. Vakuumet i den sekundære spillfluid-beholder 14 vil umiddelbart bringe v.h.a. vakuum motor-spilloljen fra kjøretøyets 12 oljepanne 30 gjennom spillfluid-slangen 18 inn i spillfluid-beholderen 14. Hvis kjøretøyets 12 oljefilter skal utskiftes, gjøres dette på dette punkt. Etter at motor-spilloljen er fjernet fra kjøretøyet 12 (og oljefilteret er skiftet ut, hvis dette er aktuelt), kan den nye motorolje umiddelbart leveres til kjøretøyet 12 fra beholderne 16 for ny motorolje. Naturligvis kan den sekundære del av systemet brukes til å fjerne ethvert antall av spillfluider fra og levere nye fluider til et kjøretøy eller en maskin.

En vil se at identiteten til beholderne 16 for nytt fluid og spillfluid-beholderne 14 vil være tydelig skjelnelige ved et blikk fra operatører, spillolje-transportører resirkulerere og arbeidere.

Etter at det er utført ett eller flere fluidskifter på stedet der kjøretøyet eller maskinen befinner seg, blir det sekundære system 10, med henvisning til Figur 2, trillet tilbake til beliggenheten til det primære system 60, som kan plasseres der det ønskes. Det primære system 60 består av en rekke tilegnede, forseglede spillolje-beholdere 62 (hvorav bare én er vist), for oppsamling av spesielle spillfluider fra de sekundære spillfluid-beholdere 14, og en rekke primære beholdere 66 for nytt fluid (hvorav bare én er vist), som inneholder et spesielt nytt fluid 68. De primære beholdere 62 og 66 for spillfluid og nytt fluid har et betydelig større volum enn de sekundære beholdere 14 og 16 for spillfluid og nytt fluid, d.v.s. i området 175 til 250 gallon (ca. 662 til 946 liter). Den primære spillfluid-beholder 62 er forbundet med en vakuumkilde 70, så som en vakuumpumpe eller venturi-frembragt vakuum, via en vakuumledning 72. Ideelt vil en trykkføler 74 gi tilbakemelding vedrørende vakuumtilstanden i den primære spillfluid-beholder 62, og derved styre tilførselen av vakuum fra vakuumkilden 70, og derved opprettholde et forholdsvis konstant vakuum i den primære spillfluid-beholder 62. Den primære spillfluid-beholder 62 har en spillfluid-sugeventil 76 med en kort rørstump 78 forløpende inn i den primære spillfluid-beholder 62, og et innløp 80 forbundet med en primær spillfluid-sugeslange 82. Enden 84 av spillfluid-slangen 82 er innrettet til å være lufttett festet til utløpet

36 på tømmeventilen 32 på den sekundære spillfluid-beholder 14. Når spillfluid-sugeventilen 76 åpnes, vil vakuumet ved det øvre rom i den primære spillfluid-beholder 62 derved v.h.a. vakuum bringe spiilfluidet fra den sekundære spillfluid-beholder 14 via dens sekundære spillfluid-materør 34. Etter hvert som spiilfluidet fjernes fra den sekundære spillfluid-beholder 14, vil vakuumtrykket i den sekundære spillfluid-beholder 14 senkes til vakuumtrykket i de primære spillfluid-beholdere 62, og den sekundære spillfluid-beholder 14 vil bli klargjort for mottak av ytterligere spillfluid på det sted hvor kjøretøyet eller maskinen befinner seg.

Den primære beholder 66 for nytt fluid blir matet med en konstant kilde av inert gass, ved et forutbestemt trykk. Oppfinneren har funnet at en nitrogengass-sylinder 86 med en trykkregulator 88, rørført v.h.a. rør 90 til sylinderen 66 for nytt fluid, er en hensiktsmessig og billig måte å opprettholde et konstant inertgass-trykk i den primære beholder 66 for nytt fluid, uavhengig av volumet av det nye fluid 68 som inneholdes i denne. F.eks. vil et nitrogengass-trykk på 100 pund/tomme<2> (ca. 6,9 bar) gi tilstrekkelig trykk til hurtig å transportere det nye fluid 68 fra den primære beholder 66 for nytt fluid til den sekundære beholder 16 for nytt fluid mens den gjenoppfylles, hvilket er beskrevet nedenfor. Det er anordnet en utløpsventil 92 for nytt fluid på den primære beholder 66 for nytt fluid. Utløpsventilen 92 for nytt fluid har et primært materør 94 for nytt fluid med en åpen ende som strekker seg til nær bunnen av den primære beholder 66 for nytt fluid. En primær tilførselslange 94 for nytt fluid er ved en første ende 96 forbundet med ventilen 92, og har på sin frie ende en kopler 98 som er innrettet til fluidtett å forbindes med innløpet 56 på ventilen 52 hos den sekundære beholder 16 for nytt fluid. Når den sekundære beholder 16 for nytt fluid er tilbakeført til det sted der systemets primære del 60 befinner seg, forblir den fylt med en forutbestemt mengde nitrogengass, men ved et lavere trykk enn gassen i den primære beholder 66 for nytt fluid. P.g.a. nitrogengass-trykkfor-skjellene vil nitrogengassen fortsette å "skyve" det nye fluid 68 fra den primære beholder 66 for nytt fluid til den sekundære beholder 16 for nytt fluid inntil gasstrykket i den sekundære beholder 16 for nytt fluid er lik trykket i den primære beholder 66 for nytt fluid. Dette trekk sikrer at ønsket mengde av nytt fluid automatisk vil fylles inn i den sekundære beholder 16 for nytt fluid, uten konstant overvåking av en oppsynsmann.

For å gi ytterligere sikkerhet, er de primære beholdere 62 og 66 for spillfluid og nytt fluid fortrinnsvis beliggende i sikkerhetsrør 100 som har et innvendig volum som er større enn volumet til beholderne 62 og 66, og derved er tilgjengelige for å fange opp innholdet av tankene 62 eller 66 for spillfluid og nytt fluid i tilfelle av

lekkasje.

Når den primære spillfluid-beholder 62 er full, vakuumfjernes dens spillfluid fra denne opp gjennom et materør 102 for den primære spillfluid-beholder, gjennom en ventil 104 gjennom en slange (ikke vist) som en spillfluid-transportør vil forbinde med hans eller hennes lastebil, igjen inn i en tilegnet beholder, for derved å beholde segregeringen av de spesielle spillfluid-strømmer. De spesielle spillfluider blir deretter transportert til resirkulereren på en konvensjonell måte. I tilfelle av tømte primære beholdere 66 for nytt fluid, kan de gjenoppfylles via utløpsventilen 92 for nytt fluid, eller alternativt gjennom en separat åpning (ikke vist).

En annen utføringsform av det sekundære flyttbare system 120 er vist i Figur 3. I denne utføringsform er systemet 120 konstruert for ett enkelt oljeskift av gjør-det-selvere. Det innbefatter en sekundær spillolje-sylinder 122 og en sekundær sylinder 124 for ny olje. Den sekundære spillolje-fluidsylinder 122 er en trykkbeholder som bærer et vakuum, og den sekundære sylinder 124 for ny olje er en trykkbeholder som bærer en forutbestemt mengde av ny motorolje, så som tre, fire eller fem quarts (ca. 2,8 til 4,7 liter), hvilket er det som kreves av de fleste kjøretøy.

Oppfinneren har funnet at en spillfluid-sylinder 122 med et innvendig volum på omtrent 3,25 gallon (12,3 liter) virker godt for å suge opp til omtrent fem quarts (4,7 liter) eller mindre med motor-spillolje. Det er anordnet en spillolje-drenerings-og -evakueringsåpning med en tilbakeslagsventil 126 på spillolje-sylinderen 122. En påfyllings- og trykksettingsåpning for ny olje, med en tilbakeslagsventil 128 er anordnet på sylinderen 124 for ny olje for gjenoppfylling av den med ny olje. Spillolje-sylinderen 122 er via et spiilolje-innløpsrør 130 forbundet med en fireveis-ventilenhet 132. Sylinderen 124 for ny olje er også forbundet med fireveis-ventilenheten 132, via et utløpsrør 134 for ny olje. Fireveis-ventilenheten 132 er forbundet med et målestav-sugerør 136 som er fleksibelt nok og har et tverrsnitt som er lite nok til å passe ned i målestav-åpningen i motoren i et kjøretøy og strekke seg til bunnen av motorens oljepanne 130.

i Fireveis-ventilenheten 132 er konstruert på en slik måte at spilloljen først må fjernes før den nye olje kan leveres, og er beskrevet med henvisning til Figurene 4-7. Fireveis-ventilenheten 132 omfatteren spillolje-kuleventil 138 med etstyrehånd-tak 140 for styring av strømmen av spillolje, og en kuleventil 142 for ny olje med et

styrehåndtak 144 for styring av strømmen av ny olje. Spillolje-styreventilen 138 og styreventilen 142 for ny olje er beliggende nær hverandre. Spillolje-styreventilen 138 har et spillolje-innløp 146, og et spillolje-utløp 148 som er forbundet med spillolje-innløpsrøret 130. Styreventilen 142 for ny olje har et innløp 150 for ny olje som er forbundet med røret 134 for nytt fluid, og et utløp 152 for ny. Spillolje-innløpet 146 og utløpet 152 for ny olje er innbyrdes forbundet ved en fluid-sammenføyning 154 hos fireveis-ventilenheten 132, til hvilken målestav-sugerøret 136 er forbundet. På hvert av styrehåndtakene 140 og 144 er det anbrakt en stopper 156, som sammen med en spillolje-stopper 158 og en stopper 160 for ny olje anbrakt på fireveis-ventilenheten 132 begrenser rotasjonsgraden for styrehåndtakene 140 og 144, og derved åpningen og lukkingen av deres styreventiler 138 og 142. Spillolje-stopperen 150 er dimensjonert og utformet for å tillate spillolje-styrehåndtaket 140 å rotere omtrent en halv omdreining, mens stopperen 160 for ny olje er dimensjonert og utformet for å tillate styrehåndtaket 144 for ny olje å rotere omtrent en kvart omdreining.

På håndtakene 140 og 144 til spillolje-styreventilen 138 og styreventilen 142 for ny olje er det festet rotasjons-begrensningsskiver henholdsvis 162 og 164. Begrensningsskivene 162 og 164 har stort sett sirkulær form og har halvmåneformede innskjæringspartier 166 og 168. Ventilene 138 og 142 er anordnet med innbyrdes avstand slik at et parti av omkretsen til det sirkulære parti av én begrensningsskive 162 eller 164 kan passere nært inntil de halvmåneformede innskjæringspartier 166 eller 168. Nøyaktig hvordan disse begrensningsskiver 162 og 164 virker for å bestemme rekkefølgen for åpning av ventilene 138 og 142 skal nå beskrives med henvisning til Figurene 4-7.

I Figur 4 er vist fireveis-ventilen 132 med spillolje-ventilen 138 og ventilen 142 for ny olje lukket. I denne stilling vil omkretspartiet 170 av spillolje-begrensningsskiven 162 ri nær det halvmåneformede innskjæringsparti 168 av begrensningsskiven 164 for ny olje. Ventilhåndtaket 144 for ny olje vil derved hindres fra å beveges fra dets lukkede stilling, og det vil verken strømme spillolje gjennom spillfluid-ventilen 138 inn i spillfluid-sylinderen 122, eller ny olje ut av sylinderen 124 for ny olje gjennom ventilen 142 for ny olje. Dette er stillingen til fireveisventil-enheten 132 når den mottas av sluttbrukeren fra detaljisten.

Figur 5 viser fireveis-ventilen 132 med spillolje-ventilen 138 åpnet, med spillolje-ventilhåndtaket 140 dreiet en kvart omdreining med urviseren fra dets lukkede stilling vist i Figur 4. Omkretspartiet 172 av spillolje-begrensningsskiven 162 vil ri nær det halvmåneformede innskjæringsparti 168 i begrensningsskiven 164 for ny olje i denne stilling og fortsette å hindre ventilen 142 for ny olje i å bli åpnet. Etter at målestav-røret 136 er plassert i motoren forløpende ned i dens oljepanne, betjenes spillolje-ventilhåndtaket 140 som ovenfor beskrevet for oppsuging av spilloljen fra oljepannen 130 i et kjøretøy 12. Figur 6 viser fireveis-ventilen 132 med spillolje-ventilen 138 lukket ved å dreie dens spillolje-ventilhåndtak 140 ytterligere en kvart omdreining fra dets åpne stilling ifølge Figur 5, til dets lukkede stilling ifølge Figur 6. I denne stilling vil spillventilen-håndtakstopperen 156 støte på stopperen 158 på ventilen, for derved å hindre at spillolje-ventilen 138 dreies videre med urviseren. Hvis oljefilteret (ikke vist) skal skiftes ut<1>, er det på dette punkt at brukeren kan erstatte det gamle oljefilter med et nytt. Det gamle oljefilter kan deretter plasseres i et lekkasjesikkert oljefilter-kammer (ikke vist) i det sekundære, flyttbare oljeskift-system 120. I den stilling som er vist i Figur 6, vil det halvmåneformede innskjæirngsparti 166 av spilloljebegrens-ningsskiven 162 være i umiddelbar nærhet til omkretsen av begrensningsskiven 164 for ny olje, og tillate at den dreies, for første gang, med urviseren en kvart omdreining, for å bringe dens omkretsparti 174 inn i rommet til det halvmåneformede innskjæringsparti 166 av spillolje-ventilhåndtaket 140. Dette setter ventilen 142 for ny olje i dens åpne stilling, og ny olje vil strømme fra sylinderen 124 for ny olje gjennom innløpet 150 for ny olje, ventilen 142 for ny olje, ut utløpet 152, ut fluid-sammenføyningen 154 og ut gjennom målestav-røret 136 til kjøretøyets motor. Etter at ønsket mengde av ny olje er anbrakt i kjøretøyets motor, vil ventilen 142 for ny olje bli skrudd av ved å dreie den en kvart omdreining mot urviseren, hvilket best vises i Figur 7, slik at de halvmåneformede innskjæringspartier 166 og 168 vender mot hverandre.

Med henvisning til Figur 3, er sylind rene 122 og 124 for spillolje og ny olje, fireveis-ventilenheten 132 og målestav-røret 136 som omfatter den flyttbare sekundære enhet 120 ifølge Figur 3, plassert i en innbygning 176, for derved å tillate den hensiktsmessig transportert til stedet der kjøretøyet befinner seg, plassert f.eks. i motorbrønnen under oljeskiftet, og deretter returnert til detaljisten for den sekundære enhet 120 når oljeskiftet er fullført.

Oppfinneren forventer at detaljister for bildeler, rabattforretninger og andre utsalg vil selge disse sekundære flyttbare oljeskift-systemer 120 foren pris som er noe høyere enn kostnaden av den nye olje innvendig, og innkreve et refunderbart "kjerne"-depositum for retur av systemet. Etter at oljeskiftet er fullført, vil gjør-det-selveren så returnere til detaljisten systemet 120 fylt med spillolje og tømt for ny olje, idet detaljisten enten kan gjenoppfylle systemet på stedet eller få en utenforstående service til å gjøre det et annet sted, med et primært system som ovenfor beskrevet. Fortrinnet med dette system for gjør-det-selv-oljeskift er at det kan gjøres tilgjengelig til en kostnad som ikke er vesentlig høyere enn anskaffelsesprtsen for olje i quart-beholdere (0,95 liter), men ikke så kostbart som et oljeskift ved en servicestasjon eller et anlegg for hurtig oljeskift. Et annet fortrinn er renheten og enkelheten ved systemet, som vil hindre utslipp av olje, eller dumping av spillolje, hvilket er et vanlig men alvorlig problem med dagens gjør-det-selv-oljeskift.

Oppfinnelsen gir valgfrie bekvemmelighets- og sikkerhetsegenskaper for det sekundære system 10. Den sekundære beholder 16 for nytt fluid ifølge Figur 1 kan om ønsket utstyres med en tilbakeslagsventil 200 med flytende kule, som best er vist i Figurene 8-10. Tilbakeslagsventilen 200 med flytende kule er i fluidforbindelse med materøret 44 for nytt fluid. Tilbakeslagsventilen 200 med flytende kule har et flu id kammer 202 med en fluid-innløpsside 204 og en fluid-utløpsside 206 med et ringformet sete 208. En flytende aluminiumkule 210 er dimensjonert for å danne væske- og gasstett anlegg mot setet 208, og derved avtette fluid-utløpssiden 206 når fluidkammeret 202 ikke er fylt med fluid, hvilket er tilstanden når den sekundære beholder 16 for nytt fluid er tom, hvilket best er vist i Figur 9. Når beholderen 16 for nytt fluid er fylt med nytt fluid, flyter den flytende aluminiumkule 210 i det fluidfylte kammer 202 uten å sperre flu id utløpet 206, som vist i Figur 8. Når brukeren ønsker å mate nytt fluid til en maskin eller et kjøretøy, vil han eller hun kun betjene munningen 210, og nytt fluid vil komme ut av beholderen 16 for nytt fluid opp gjennom materøret 44 for nytt fluid, inn i fluidkammeret 202 og ut fluid-sideutløpet 206 gjennom slangen 38 og munningen 210.

For å gjenoppfylle beholderen 16 for nytt fluid, innføres nytt fluid i beholderen 16 for nytt fluid via et fluid-oppfyllingsinnløp eller -port 212 som normalt er avtettet v.h.a. et tetningskapsel 214. Se Figur 10. Det nye fluid kommer inn i fluid-oppfyllingsinnløpet 212 via en slange 94, og bringer aluminium-lfytekulen 210 til å flyte bort fra dens sete 208, for derved å fylle fluidkammeret 202 med nytt fluid, som strømmer inn i beholderen 16 for nytt fluid. Fordi munningen 210 er lukket, vil intet fluid unnslippe fra den. Tilstedeværelsen av fluid i fluidkammeret 202 vil hindre at inert gass kommer ut av beholderen 16 for nytt fluid mens den gjenoppfylies.

Figurene 11 og 12 fremstiller en flyte-tilbakeslagsventil 220 som kan benyttes i sammenheng med trykkluft (slik som er lett tilgjengelig fra lufttanker og pumper) for å sette et vakuum på den primære spillfluid-tank 62 ifølge Figur 2, i stedet for en vakuumpumpe 70. Flyte-tilbakeslagsventilen har et vakuumkammer 222 med en innvendig opptatt, hul aluminium-flytekule 224. Et øvre ringsete 226 og nedre ringsete 228 er tilstede ved henholdsvis toppen og bunnen av vakuumkammeret 222. Et venturirør 230 står i fluidforbindelse med en luftkanal 232 som fører til det øvre ringsete 226, og det nedre ringsete 228 står i fluidforbindelse med en kort rørstubb 234 som strekker seg ned et kort stykke inn i toppen av den primære spillfluid-beholder 66, i dens evakuerte luftrom. Når trykkluft bringes til å strømme gjennom venturirøret 230 (som vist v.h.a. retningspilene), vil luft suges ut av spillfluid-beholderen 66 gjennom den korte rørstubb 234, det nedre ringsete 228, vakuumkammeret 222 og det øvre ringsete. Så fenge lufttrykket i spillfluid-beholderen 66 er større enn trykket som er skapt i vakuumkammeret 222, vil ikke den hule aluminium-flytekule 224 danne fullstendig anlegg mot det nedre ringsete 228, og luft vil fortsatt suges ut av spillfluid-beholderen 66. Når det relative vakuum-trykk mellom vakuumkammeret 222 og innvendig i spillfluid-beholderen 66 er blitt utliknet, vil den hule aluminium-flytekule 224 danne lufttett anlegg mot det nedre ringsete 228, for derved å opprettholde vakuumet i spillfluid-beholderen 66. Som et foranstaltningstrekk, i det lite sannsynlige tilfelle at spillfluid-beholderen 66 forsøkes å overoppfylles med spillfluid 64, og spiilfluidet 64 kommer inn i vakuumkammeret 222, vil den hule aluminium-flytekule 224 flyte opp og danne anlegg mot det øvre ringsete 226, og derved hindre at evt. spillfluid utilsiktet lekker ut av spillfluid-beholderen 66 gjennom venturirøret 230. Det er fortrinnsvis anordnet et vindu 234 på vakuumkammeret 222 slik at en kan se dets indre.

Selv om det bare er vist enkle par av primære-sekundære spillfluid-beholdere og primære-sekundære beholdere for nytt fluid, skal det forstås at det kan tilveie-bringes ethvert antall av primære-sekundære beholdere for spillfluid og nytt fluid, for å imøtekomme behovene til maskin- eller kjøretøy-brukeren.

Med generell henvisning til Figur 13, er vist et kjøretøy 210 som gjennomgår et skifte av motorolje ved f.eks. et servicestasjon-sted. Motor-spilloljen fjernes fra kjøretøyet 210, via en ledning 212, og leveres til en motor-spilloljebeholder, f.eks. en trommel 214 (som fortrinnsvis er en DOT-trykkbeholder). Trommelen 214 er kodet med en enkelt omringende linje 216a, fortrinnsvis av en særskilt farge som f.eks. blå, hvilken linje 216a, ved sin plassering nær bunnen av trommelen 214, angir at den er en beholder for motor-spillolje, og bare for motor-spillolje. Likeledes er hver av spillolje-tromlene 218, 220 og 222 beholdere som er tilegnet å inneholde bare én spillolje-strøm, d.v.s. henholdsvis hydraulikk-spillfluid, spill-ATF, og spill-kjølevann. Disse beholdere er også kodet, f.eks. med en henholdsvis gul, rød og grønn omringende linje, nær bunnen av deres respektive beholdere. Disse fargekodede linjer er betegnet med henvisningstall 216a, 216b, 216c og 216d for hver av beholderne henholdsvis 214, 218, 220 og 222.

Fjerning av de forskjellige spillolje-strømmer kan utføres ved å forbinde slangene 224 med spillolje-beholderne 214, 218, 220 og 222. Slangene 224 kan deretter brukes til å levere spilloljen direkte til en tilegnet beholder eller et kammer som bæres av spillolje-transportør, eller kan i noen tilfeller leveres direkte eller indirekte til spillolje-resirkulereren for tømming, og retur av den tilegnede beholder til stedet der oljeskift finner sted.

Den nye olje kan leveres til kjøretøyet 210 fra de forskjellige tilegnede olje-tromler eller -beholdere 230, 232, 234 eller 236, idet hver av disse tromler inneholder henholdsvis ny motorolje, ny hydraulikkolje, nytt ATF og nytt kjølemiddel. Leveringen av de nye oljestrømmer til kjøretøyet kan finne sted på en konvensjonell måte, d.v.s. ved pumping av den nye oljestrøm (f.eks. ny motorolje) til kjøretøyet 210, via leveringsslangen 238a, idet dens leveringsrute er vist skjematisk langs den brutte linje 239 til kjøretøyet. Naturligvis leveres nytt hydraulikkfluid, ATF og kjøle-midler til kjøretøyet 10 fra deres respektive tilegnede beholdere 232, 234 og 236 via leveringsslangene eller -ledningene henholdsvis 238b, 238c og 238d. Beholderne 230 (motorolje), 232 (hydraulikkolje), 234 (ATF) og 236 (kjølemiddel) er kodet i he-hold til deres respektive innhold v.h.a. forskjellig fargede omringende øvre linjer henholdsvis 240a (blå), 240b (gul), 240c (rød) og 240d (grønn). Etter at beholderne 230, 232, 234 og 236 for ny olje er tømt, blir de gjenoppfylt med ny olje fra en samle-oljebærer (ikke vist).

En vil se at identiteten til beholderne for ny olje og spillolje-beholderne er tydelig skjelnbare ved et blikk fra operatører, spillolje-transportører, resirkulerere og arbeidere.

I Figur 14 er vist forstørret anordningen og fremgangsmåten for gjenvinning av spillolje-strømmer og levering av strømmer av ny olje til kjøretøyet 210. Fremgangsmåten og midlene for utføring av disse funksjoner er stort sett de samme som de som er beskrevet med henvisning til Figur 13, bortsett fra at tromlene eller sylinderne vanligvis med kapasitet på 22 gallon (83,3 liter) er erstattet av spesielt kodede spillolje-samletanker eller -beholdere 252, 254, 256, 258 på 50-100 gallon (189,3-378,5 liter) eller mer, og spesielt kodede samletanker eller-beholdere 260, 262, 264 og 266 for ny olje på 50-100 gallon. Spillolje-tankene er fortrinnsvis kodet på samme måte som spillolje-sylinderne ifølge Figur 13. Derved er oljetankene 252, 254,256 og 258 kodet v.h.a. forskjellig fargede omringende linjer henholdsvis 253 (blå), 255 (gul), 257 (rød) og 259 (grønn).

Den foretrukne fremgangsmåte for fjerning av en av spillolje-strømmene fra kjøretøyet 210 er vist i Figur 15. Hvis f.eks. motorolje er den spillolje-strøm som skal fjernes, blir innløpsenden 268a av en leveringsslange 268 (omfattende en kuleventil og overgang) montert på dreneringsutløpet av kjøretøyets 210 oljepanne 270. ; Utløpsenden 268b av leveringsslangen 268 er satt i fluidforbindelse med innløps-ventilen 272 til motor-spilloljetanken 252.

Motor-spilloljetanken 252 (som er en ASME-godkjent trykkbeholder) blir så satt under vakuum (fortrinnsvis 12-15" (305-381 mm)) v.h.a. en vakuumpumpe 274 drevet av en kompressor 274a, som i sin tur styres av en solenoidventil 275 og en ivakuumbryter 276. Tanken 252 er utstyrt med en trykkregulator 278 og en konvensjonell flottørmåler-innretning 280. Slangen 268 er montert til en støtte 284 som støttebærer en slange-inntrekkingsinnretning 286 som slangen 268 er forbundet med.

Under drift oppnås vakuum i tanken 252 som holdes konstant v.h.a. vakuum-pumpen 274, styrt av vakuumbryteren 276 og solenoidventilen 275. Innløps- og utgangsendene 268a, 268b av slangen 268 er festet til oljepannen 270 og den lukkede ventil 272. Ventilen 272 blir så åpnet og olje overføres til tanken 252, som står under vakuum, fra oljepannen 270 via slangen 268.

Tanken 252 er fortrinnsvis beliggende i en sekundær kammerinnretning 290 som fortrinnsvis omfatter en topp-åpen beholder med rektangulær utforming og som har et innvendig volum som er større enn volumet til tanken 252 og tilstrekkelig til å oppta innholdet i spillolje-tanken 252 i tilfelle av en oljelekkasje eller utslipp fra spillolje-tanken.

Spillolje fjernes av en spillolje-transportør fra tanken 252 gjennom en ventil 291 og en ledning 292 for transport til resirkulereren på en konvensjonell måte.

Samletankene 260, 262, 264, 266 for ny olje (Figur 14) er kodet med blå, gule, røde og grønne, fargede linjer henholdsvis 261, 263, 265 og 267. Disse kodelinjer kan evt. fullt ut omringe tankene for ny olje (ASTME-trykkbeholder).

Ny olje overføres lett til kjøretøyet 210 fra en av samletankene for ny olje. Med henvisning til Figur 16, er f.eks. en motorolje-samletank 260 satt under nitrogentrykk v.h.a. en nitrogensylinder 300. Nitrogentrykket reguleres v.h.e. en regulator 302, idet det kommer inn i tanken 260 som rent, tørket nitrogen. Tanken 260 er utstyrt med en trykkbegrensningsventil 306.

Innløpsenden 310a av en leveringsslange 310, 311 er festet til en samleut-løpsventil 312 for ny olje, og dens utmatings-styreventil 313 er i fluidforbindelse med motorolje-innløpsporten 314 til kjøretøyet 210. Når ventilen 312 åpnes, vil ny olje naturligvis strømme tii utmatings-styreventilen 313. Deretter vil ventilen 313, når den åpnes, utmate ny motorolje til kjøretøyet 210.

Leveringen av en strøm av ny motorolje fra tanken 260, som vist i Figur 16, er beskrivende for midlene for levering av de resterende oljestrømmer fra tankene 262, 264 og 266.

Det kan gjøres modifikasjoner av den her beskrevne anordning og fremgangsmåte, som ligger innenfor ordinær kjent teknikk.

Claims (15)

1. System for gjenvinning av spillfluid og levering av nytt fluid, for gjenvinning av spesielle spillfluider fra spillfluid-kilder så som kjøretøy og maskiner, og levering av spesielle nye fluider til forbrukere av nytt fluid så som kjøretøy og maskiner, karakterisert ved at det omfatter: (a) en flyttbar, sekundær del av systemet, omfattende en forseglet, sekundær spillfluid-trykkbeholder med en spillfluid-rørledningsinnretning, for oppsamling av et spesielt spillfluid fra spillfluid-kilden, gjennom spillfluid-rørledningsinnretningen og inn i den forseglede sekundære spillfluid-trykkbeholder, og en forseglet sekundær trykkbeholder for nytt fluid, med en rørledningsinnretning for nytt fluid, for levering av et spesielt nytt fluid til en forbruker av nytt fluid; og (b) en stasjonær, primær del av systemet for klargjøring av den flyttbare, sekundære del av systemet for gjenbruk etter at dets spillfluid-beholder er full og dets beholder for nytt fluid er tom, hvor den stasjonære, primære del omfatter en forseglet, primær spillfluid-trykkbeholder som er forbundet med en vakuumskapende kilde og har en primær spillfluid-sugeledning for utsuging av spillfluid og luft fra den sekundære spillfluid-beholder når den primære og sekundære spillfluid-beholder er forbundet, slik at et vakuum anbringes på den sekundære spillfluid-beholder, og en for nytt fluid beregnet, forseglet, primær fluid beholder inneholdende nytt fluid, idet den for nytt fluid beregnede, forseglede, primære fluidbeholder er forbundet med en inertgass-tilførsel som tilfører trykksatt inert gasstrykk til beholderen for nytt fluid, og en primær ny primær fluidleverings-rørledning for levering av nytt fluid til den sekundære beholder for nytt fluid; idet hver uttømmingsbeholder er paret med en tilsvarende spesielt kodet og tilegnet beholder for nytt fluid, hvilken paring medvirker til å sikre at samme type av en spesiell spillfluid-strøm og strøm av nytt fluid vil bli henholdsvis oppsamlet fra, og levert til, et kjøretøy eller en maskin, for derved å medvirke til å sikre at en spesiell spillfluid-strøm, og ingen annen, oppsamles i dens riktige uttømmingsbeholder.

2. System ifølge Krav 1, karakterisert ved at det videre omfatter: en flyttbar husinnretning for å oppta de sekundære beholdere for spillfluid og nytt fluid; en flerretnings-ventilenhet-innretning i velgbar fluidforbindelse med den sekundære spillfluid-rørledningsinnretning og den sekundære rørledningsinnretning for nytt fluid, hvilken flerretnings-ventilenhet krever at motorspillolje først må suges inn i den sekundære spillfluid-beholder før nytt motorfluid kan leveres fra beholderen for nytt fluid; og et fleksibelt målestav-fluidrør i fluidforbindelse med flerretnings-ventilenhet-innretningen, som er slik dimensjonert at det kan nå bunnen av en oljepanne i en motor i et kjøretøy, hvor motor-spilloljen kan trekkes tilbake fra kjøretøy-motoren og utskiftes med ny motorolje via det fleksible målestav-fluidrør.

3. System ifølge krav 2, karakterisert ved at flerretnings-fluidventilenheten omfatter to nærliggende ventiler, én for styring av spilloljestrøm inn i den sekundære spillfluid-beholder og én for styring av strøm av ny olje ut av den sekundære beholder for nytt fluid, idet det til hver er festet en sirkulær skiveplate som ligger stort sett i samme plan, idet det fra hver av de sirkulære skiveplater er fjernet et halvmåneformet innskjæringsparti, slik at stillingen til de to sirkulære skiveplater ikke vil tillate at de to nærliggende ventiler åpnes samtidig, og de sirkulære skiveplater krever at ventilen for styring av motor-spilloljestrømmen må skrues på, og deretter av, før ventilen for styring av strømmen av ny motorolje kan skrues på, og deretter av.

4. System ifølge krav 1, karakterisert ved at det videre omfatter et fluid-utløpsrør for den sekundære beholder for nytt fluid, som strekker seg til nær bunnen av den sekundære beholder for nytt fluid, og en tilbakeslagsventil med flytende kule som tillater nytt fluid å komme ut av og inn i den sekundære beholder for nytt fluid, men hindrer at inert gass kommer ut av denne, hvilken tilbakeslagsventil med flytende kule omfatter et fluidkammer med et fluidinnløp ved et øvre parti, et fluidutløp ved et nedre parti, et ringformet sete ved et nedre parti, over fluid utløpet, og en inneholdt i fluidkammeret flytende kule som er i fluid- og gasstett anlegg mot det ringformede sete når det ikke er noe fluid tilstede i fluidkammeret, hvilket tilsvarer en tilstand hvor det sekundære kammer for nytt fluid er tomt.

5. System ifølge krav 4, karakterisert ved at tilbakeslagsventilen med flytende kule videre omfatter en gjenoppfyllingsport for nytt fluid i fluidforbindelse med fluidutløpet, som kan være tett når den sekundære beholder for nytt fluid ikke gjenoppfylles med nytt fluid.

6. System ifølge krav 1, karakterisert ved at det videre omfatter en tilbakeslagsventil med flytende punkt for utnyttelse av en venturi-virkning til å skape et vakuum i den primære spillfluid-beholder, hvilken tilbakeslagsventil med flytende punkt omfatter: et vakuumkammer med luftåpninger ved dets øvre og nedre ender; ringformede seter beliggende ved vakuumkammerets øvre og nedre ender, omgivende luftåpningene; en flytende kule dimensjonert til å danne gasstett og fluidtett anlegg mot de øvre og nedre ringformede seter, og derved avsperre gass- og fluidstrøm gjennom disse; et luft-inngangsrør i forbindelse med luftåpningen ved nedre ende av vakuumkammeret og forløpende noe inn i den primære spillfluid-beholder; et venturirør; og et luft-utgangsrør i forbindelse med luftåpningen ved toppen av vakuumkammeret og med venturirøret, idet venturirøret er stort sett vinkelrett i forhold til luft-utgangsrøret; idet det, når luft føres hurtig gjennom venturirøret, vil bli suget luft ut av den primære spillfluid-beholder, og når vakuumtrykket i den primære spillfluid-beholder utliknes med det lave trykk som er skapt i vakuumkammeret, vil den flytende kule danne gass- og fluidtett anlegg mot det nedre ringformede sete, og hvis spillfluid utilsiktet kommer inn i vakuumkammeret, vil den flytende kule flyte oppover og danne fluidtett anlegg mot det øvre sete og derved hindre at spillfluid lekker ut av vakuumkammeret.

7. System ifølge krav 1, karakterisert ved at et vakuum i den sekundære spillfluid-beholder skaper drivkraften for å bevege spillfluid fra spillfluid-kilden til den sekundære spillfluid-beholder, og gassformig trykk i den sekundære beholder for nytt fluid skaper drivkraften for å levere nytt fluid til fluidforbrukeren.

8. Fremgangsmåte for gjenvinning og gjenbruk av forskjellige spillfluid-strømmer som brukes av kjøretøy og maskiner, valgt fra gruppen bestående av motor-smøremiddel, hydraulikkfluid, transmisjonsfluid, smørefett, industri-smøremidler og kjøretøy-kjølevann, samt tilbakelevering av nye slike flutdstrømmer til kjøretøy og maskiner, karakterisert ved at den omfatter: ved et antall forskjellige steder å tømme ut hver av de forskjellige spillfluid-strømmer i adskilte, tilegnede, gjenbrukbare og forseglbare, sekundære spillfluid-beholdere, som hver bærer spesielt kodede, synlige kjennetegn for å identifisere og inneholde én spesiell spillfluid-strøm og ingen annen, for derved å hindre kryssblanding av forskjellige spillsmøremiddel-strømmer, hvorved hver av de forskjellige spillstrømmer tømmes ut i en forskjellig kodet, adskilt, tilegnet, gjenbrukbar og forseglbar, sekundær spillfluid-beholder; oppsamle og fjerne hver av de spesielle spillfluid-strømmer fra deres adskilte, tilegnede, gjenbrukbare og forseglbare, sekundære spillfluid-beholdere fra hvert av de forskjellige steder, og føre dem samlet inn i en kollektiv, spesiell primær spillfluid-strømmer særskilt og adskilt fra alle andre forskjellige spesielle spillfluid-strømmer for fortsatt å hindre kryssblanding av forskjellige spillstrømmer, for derved å klargjøre hver av de kodede, adskilte, tilegnede, gjenbrukbare og forseglbare sekundære i spillfluid-beholdere for opptak av mer av den spesielle spillfluid-strøm uten å inter-venere, rengjøre og fornye hver av de kodede, adskilte, tilegnede, gjenbrukbare og forseglbare sekundære spillfluidbeholdere; reprosessering av de samlet førte, spesielle spillfluid-strømmer for å fremstille fluidprodukter som er egnet til gjenbruk ved industri- og handelsanvendelser, og til kjøretøyene og maskinene å levere en rekke nye fluidstrømmerfra en > rekke spesielt kodede og tilegnede, sekundære beholdere for nytt fluid, som hver inneholder en forskjellig og spesiell fluidstrøm, og etterfylle rekken av sekundære beholdere for nytt fluid etter hvert som de tømmes, uten intervenering, rengjøring og fornying av de spesielt kodede og tilegnede, sekundære beholdere for nytt fluid; idet hver uttømmingsbeholder er paret med en tilsvarende spesielt kodet og tilegnet ) beholder for nytt fluid, hvilken paring medvirker til å sikre at samme type av en spesiell spillfluid-strøm og strøm av nytt fluid vil bli henholdsvis oppsamlet fra, og levert til, et kjøretøy eller en maskin, for derved å medvirke til å sikre at en spesiell spillfluid-strøm, og ingen annen, oppsamles i dens riktige uttømmingsbeholder. ;

9. Fremgangsmåte ifølge krav 8, karakterisert ved at antallet av de forskjellige oljebaserte spillfluid-strømmer leveres til reprosesseringsanleggene i de segregerte og adskilte uttømmingsbeholdere.

10. Fremgangsmåte ifølge krav 9, karakterisert ved at antallet av de forskjellige oljebaserte spillfluid-strømmer leveres til reprosesseringsanleggene i andre segregerte og adskilte uttømmingsbeholdere, ved å tømme de oljebaserte spillfluid-strømmer ut i de andre 5 segregerte og adskilte uttømmingsbeholdere på de forskjellige steder hos kjøretøy og maskiner.

11. Fremgangsmåte ifølge ett av kravene 8-10, karakterisert ved at etterfyllingen av de segregerte og adskilte beholdere ofor nytt fluid finner sted på de forskjellige steder hos kjøretøyene og maskinene.

12. Fremgangsmåte ifølge ett av kravene 8-11, karakterisert ved at etterfyllingen av de segregerte og adskilte beholdere for nytt fluid finner sted på andre steder enn de forskjellige steder hos kjøretøyene og maskinene.

13. Fremgangsmåte ifølge ett av kravene 8-12, karakterisert ved at trinnene (c) til (f) finner sted i en enkelt driftssyklus.

14. Fremgangsmåte ifølge ett av kravene 8-13, karakterisert ved at spillfluid beholderne for nytt fluid er forseglede trykkbeholdere som er i stand til å motstå trykk og vakuum.

15. Fremgangsmåte ifølge ett av kravene 8-14, karakterisert ved at trinnet for uttømming av hver av de forskjellige spillfluid-strømmer i adskilte, tilegnede, gjenbrukbare og forseglbare beholdere utføres ved fluidtett å forbinde en spillfluid-rørledning mellom kjøretøyet eller maskinene og den adskilte, tilegnede, gjenbrukbare og forseglbare beholder, og tilføre et vakuum til beholderen, for derved å bringe spillfluid-strømmen til å strømme ut av kjøretøyet, gjennom spillfluid-rørledningen og inn i beholderen på en fluidtett måte, for derved å hindre at annet enn spillfluid kommer inn i beholderen.