JPH04368258A - オイル交換用ワゴン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の潤滑用オイルを
交換する作業のために特に設計されたオイル交換用ワゴ
ンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来車両の潤滑用オイルを交換する作業
は、ドレインを開いて車両から廃油を抜取り、新油をオ
イル供給口から供給している。ドレインを開いて廃油を
抜取るかわりにオイルチェンジャポンプを用いて廃油を
吸引する場合もある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記したように、現在
のところオイル交換作業は作業者による手作業によって
行なわれる。このため作業者や作業場の床面等に汚れが
発生し易く、清掃が面倒であるばかりか決して快適な作
業ではない。そこで本発明はオイル交換作業を容易に実
施することのできる新たな装置を開発するのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そのために本発明では、
車両の潤滑用オイルを交換するためのワゴンであり、車
両のオイル貯蔵部に挿入されるサクションホースから使
用済オイルを吸引して廃油タンクに移送するポンプと、
該廃油タンクに移送された廃油量を検出するセンサと、
新油タンクに貯蔵されている新油を車両のオイル貯蔵部
に挿入されるサプライホースから車両側に移送するポン
プと、車両側に移送された新油量を検出するセンサと、
廃油タンクに移送された廃油量と同量の新油が車両側に
移送されたときに該新油移送ポンプの運転を停止させる
手段とを有し、前記構成要素の全部がキャスタ付ワゴン
に収容されていることを特徴とするオイル交換用ワゴン
を創出した。

【０００５】ここで廃油吸引用ポンプと新油供給用ポン
プは２台のポンプであってもよいし、あるいは同一ポン
プを廃油吸引と新油供給の両者のために用いるものであ
ってもよい。またサクションホースとサプライホースは
２本のホースであってもよいし、あるいは同一のホース
をサクション用とサプライ用の目的のために使い分ける
ものであってもよい。

【０００６】

【作用】上記したオイル交換用ワゴンには、オイル交換
作業に必要な全機器が収容されており、作業者はこのワ
ゴンを手元に置くだけでオイル交換作業に必要な機器の
全部を容易に取出すことができる。またこのワゴンには
廃油を吸引して廃油タンクに移送するポンプ系と、新油
タンクから新油を車両側に移送するポンプ系が組込まれ
ており、作業者に必要な作業はサクションホースとサプ
ライホースをセットするだけでよい。これにより作業中
に作業者や床面に汚れが発生する度合は著減される。さ
らにこのワゴンには廃油量を計量してこれと同量の新油
を移送する手段が組込まれているので、オイル交換作業
中は他の仕事をすることができ、作業能率の大幅な改善
が得られる。

【０００７】

【発明の効果】このオイル交換用ワゴンによると、作業
者は汚れ仕事から解放され、また交換作業中に他の仕事
をすることができることから、オイル交換作業の不快度
を著減することができ、また作業能率の大幅な向上が得
られる。

【０００８】

【実施例】次に車両整備装置の一実施例について説明す
る。理解の便を図るために次の順で説明する。 （１）　　車両整備装置の全体概要 （２）　　システム化されたワゴン Ａ．オイル交換用ワゴン Ｂ．ブレーキ点検用ワゴン Ｃ．エンジンルーム点検用ワゴン Ｄ．冷却水交換用ワゴン

【０００９】（３）　　ワゴン収容ユニットＥ．オイル
交換用ワゴン収容ユニット Ｆ．ブレーキ点検用ワゴン収容ユニットＧ．エンジンル
ーム点検用ワゴン収容ユニットＨ．クリーン作業台 Ｉ．部品かご置き Ｊ．手洗い Ｋ．くずかご Ｌ．ウェス入れ Ｍ．ブレーキフルード給排設備

【００１０】（４）　　天井設備 Ｎ．レール Ｏ．台車とケーブル・ホース Ｐ．ホース用コネクタ Ｑ．ダクトとスポットユニット Ｒ．排気ガス設備 Ｓ．水道ホース Ｔ．ブレーキフルード供給ホース Ｕ．ブレーキフルード排出ホース

【００１１】（５）　　リフト・床設備Ｖ．プレセット
リフト Ｗ．タイヤハンガ Ｘ．埋込み照明

【００１２】（１）　　車両整備装置の全体概要本実施
例に係わる車両整備装置は、車検等の車両整備作業を良
好で清潔な環境のもとで効率的に楽に実施できるように
、統一的デザイン思想のもとで新しく開発されたもので
ある。図１にこの装置の全体構成が略示されている。こ
の装置は次のような特徴を有している。

【００１３】イ．車両整備に必要な工具・測定器等の機
器類が主要作業毎に分類され、それぞれの作業用ワゴン
に収容されている。例えば図示Ａはエンジンオイル等の
潤滑油の交換作業に必要な機器類の全部が収容されてい
るワゴンであり、このワゴンＡを用いることで潤滑油の
交換作業を実施することができる。同様にワゴンＢには
ブレーキ点検作業に必要な工具類、ワゴンＣにはエンジ
ンルームの点検に必要な工具・測定器等の機器類、ワゴ
ンＤには冷却水の交換に必要な機器類が収容されている
。作業者は作業内容に必要なワゴンを手元に置いた状態
で整備作業を実施することができ、作業者が必要な機器
類を探すのに手間どることがない。

【００１４】ロ．各ワゴンには同時に車両位置との関係
で分類された機器類が収容されている。例えば車両を最
上位位置に持上げ作業者が車両下に入りこんで行う作業
はワゴンＡを用いることにより全部実施されるようにな
っており、また車両が中間高さにあるときに行う作業は
ワゴンＢを用いて全部実施されるようになっている。

【００１５】ハ．ワゴンは通常ワゴン収容ユニットに収
容され、作業環境が整理整頓された状態に保たれるよう
に配慮されている。図１はオイル交換用ワゴンＡが使用
されている状態を例示している。 ニ．ワゴンがワゴン収容ユニットに収容されている間に
次の整備作業のための準備が自動的に行われるようにな
っている。例えばオイル交換用ワゴンＡには廃油を回収
するためのタンクと新しいオイルを貯めておく新油タン
クが設けられている。これらのタンク容量は限られてい
る。そこでこのワゴンＡを収容ユニットＥに収容すると
ワゴンＡと収容ユニットＥがコネクタで接続され、廃油
タンクからは廃油が排出され新油タンクに新油が供給さ
れる。そこで次にワゴンＡを用いる際には廃油タンクは
空の状態、新油タンクには新油が貯蔵された状態となっ
ており、次の作業が即実施できる。

【００１６】ホ．収容ユニットに水洗設備Ｊやクリーン
作業台Ｈが設置され、作業環境を清潔に保つための配慮
がなされている。 ヘ．従来２人作業であったところを１人で実施可能とし
ている。例えばブレーキ点検用ワゴンＢにはブレーキフ
ルードを加圧したりしなかったりするスイッチが設けら
れており、ブレーキフルードからのエア抜き作業が１人
で実施できるようになっている。

【００１７】ト．オイルや冷却水等が床に排出されず、
全部回収されるようにしている。これによって作業環境
を良好に保つとともに排水問題が解消される。 チ．クーラ・ヒータ・照明設備を組込んだスポットユニ
ットが車両のまわりを移動可能に設けられている。これ
により作業者は良好な環境で快適に作業することができ
る。

【００１８】リ．各ワゴンに収容されている動力工具や
ポンプ等を動かすための電力・信号・圧縮空気等が天井
の台車からケーブル・ホースを介して接続されるように
しており、ケーブル・ホースが床を這わないように配慮
されている。 ヌ．各ワゴン毎に動力源に接続されるようになっており
、あるワゴンが接続されるとそのワゴンに収容されてい
る動力工具、すなわち各作業に必要な動力工具の全部が
駆動可能な状態となる。例えばブレーキ点検用ワゴンＢ
が接続されるとブレーキ点検作業に必要なエアインパク
トレンチ、エアラチェットレンチ、タイヤゲージ、エア
ガン等の全部が使用可能状態となる。このため作業の都
度コネクタをつけかえる必要がない。

【００１９】ル．排気ガスのための設備が常時は天井に
収納されており、作業空間が広く確保されている。 ヲ．排気ガス設備の排気ガスホースと排気ガス分析計を
降下させると、排気ガスホースは車両の排気管に接続で
きる距離だけ降下する一方、排気ガス分析計は作業者の
目の高さまでしか降下せず、作業し易く工夫されている
。 ワ．床に照明設備Ｘが埋め込まれており、リフトＶで車
両を持上げると照明設備Ｘが自動的に点灯される。この
ため作業者は車両底面を照明した状態で作業をすること
ができる。

【００２０】次に各部を詳しく説明する。 （２）　　システム化されたワゴン （２Ａ）　オイル交換用ワゴン 図２から図５を参照してオイル交換用ワゴンＡとそれを
収容するための収容ユニットＥについて説明する。図２
はワゴンＡの略左側方から見た斜視図、図３は略右側方
から見た斜視図、図４は背面図、図５はワゴンＡを取出
した状態で収容ユニットＥを正面から見た図を示してい
る。図２において、Ａ１は天井から垂下しているエアホ
ースと接続するためのコネクタであり、ここに圧縮空気
が供給されると、図３にそのホースが図示されているエ
アインパクトレンチＡ１７とエアラチェットレンチＡ１
８と図２下部に図示されているエアポンプＡ１０に圧縮
空気が供給されて駆動可能となる。エアインパクトレン
チＡ１７とエアラチェットレンチＡ１８は潤滑油の交換
作業に必要な動力工具であり、両者がともに圧縮空気に
接続されるために、潤滑油の交換作業中エアホースに対
して工具を取替える必要はない。

【００２１】図３，４において図示Ａ２０はサクション
ポートであり、ドラムに巻かれたサクションホースＡ１
２に接続されている。サクションホースＡ１２の他端は
図示されない第１切換弁を介してポンプＡ８の吸入口に
接続され、ポンプＡ８の吐出端は図示されていない第２
切換弁を介して廃油タンクＡ２５に接続されている。こ
のサクションポートＡ２０は、ドラムから引出されてエ
ンジンのエンジンオイルゲージの挿入口に挿入される。 図３中図示Ａ２６は新油タンクであり、またＡ２３はエ
ンジンオイル凾である。新油タンクＡ２６とオイル凾Ａ
２３に挿入される吸入ポートＡ２８は第３切換弁を介し
て前記第１切換弁に接続されている。ワゴン上面にスイ
ッチが設けられていて第１切換弁に対して新油タンクＡ
２６を連通させるかあるいはオイル凾Ａ２３のための吸
入ポートＡ２８を連通させるかを切換可能となっている
。またこのポンプＡ８の吐出側は前記第２切換弁を介し
てドラムに巻かれたサプライホースＡ１１に接続され、
このサプライホースＡ１１の先端に供給ポートＡ１９が
取付けられている。この供給ポートＡ１９はエンジンの
エンジンオイル供給口に挿入される。

【００２２】廃油タンクＡ２５、新油タンクＡ２６、オ
イル凾Ａ２３の下部にはそれぞれ重量センサＡ３０，Ａ
２９，Ａ３１が組込まれている。重量センサＡ２９，Ａ
３０，Ａ３１はそれぞれこのワゴンＡに収容されている
マイクロコンピュータに重量信号を送る。マイクロコン
ピュータは重量信号を処理してポンプＡ８、第１，第２
切換弁を制御する。このマイクロコンピュータとポンプ
Ａ８はコネクタＡ２と接続されている。コネクタＡ２は
天井から垂下している電力ケーブルに接続される。

【００２３】サクションポートＡ２０と供給ポートＡ１
９をそれぞれエンジンにセットした状態でワゴンＡの上
面に設けられているスタートスイッチを押すと、まず第
１，第２切換弁によってサクションポートＡ２０から廃
エンジンオイルが吸引されて廃油タンクＡ２５に送込ま
れる状態に切換えられてポンプＡ８が駆動される。同時
に廃油タンクＡ２５の下方の重量センサＡ３０の信号が
所定時間間隔毎にマイクロコンピュータに入力される。 マイクロコンピュータによって重量センサＡ３０の信号
が所定時間以上変化しないことが判別されると、ポンプ
Ａ８は停止される。ここでポンプＡ８の運転開始時と停
止時の信号差が比較され、それが所定量以下であるとき
にはランプＡ１３を点灯させて、作業者にエンジンオイ
ルが不足していたことを知らせる。

【００２４】その後第３切換弁によって選択されている
新油タンクＡ２６ないしエンジンオイル凾Ａ２３のいず
れかから新油が吸引されて供給ポートＡ１９に送り出す
状態に第１，第２切換弁が切換えられてポンプＡ８が再
度駆動される。このときも重量センサＡ２９またはＡ３
１の信号が次々マイクロコンピュータに入力され、運転
開始時との差が、ポンプＡ８の運転開始と停止時の差に
等しくなったときにポンプＡ８が停止される。すなわち
吸引された廃エンジンオイルと同量の新エンジンオイル
がエンジンに送込まれる。ここでエンジンオイル凾Ａ２
３は、車両オーナがエンジンオイルの銘柄を指定した場
合に用いられるものであり、このオイル凾をセットして
前述したスイッチで第３切換弁を切換えこのオイル凾か
ら吸引する状態を指定しておくと、指定されたエンジン
オイルがエンジンに供給される。

【００２５】ここまでの運転は全部自動的に行われ、作
業者はオイル交換中別作業を実施できる。作業者が別作
業を終えたとき、ランプＡ１３が点灯していなければ順
調にオイル交換が完了したことを知り、サクションポー
トＡ２０、供給ポートＡ１９をエンジンから外し、初期
状態（図３，図４の状態）に復帰させる。図３のＡ１４
は新油タンクＡ２６にエンジンオイルが入っていない時
に点灯し、Ａ１５は廃油タンクＡ２５に廃油が満ちたと
きに点灯するものである。後述のように、本ワゴンＡと
収容ユニットＥではかかる状態が発生しないようにされ
ているが、何らかの原因で異常が起きたときにはランプ
Ａ１４，Ａ１５が点灯することによってそれを知ること
ができる。

【００２６】図３中Ａ１６はオイル交換作業と、車両を
上方へ持上げて作業者が車両底面の点検に用いる手工具
類であり、これらによってオイル交換作業と車両底面の
点検整備作業が実施できるようになっている。すなわち
車両を高位置へ持上げて作業者が車両底面に対して行な
う点検・整備作業に必要な機器類は全部このオイル交換
用ワゴンＡに収容されている。すなわちオイル交換用ワ
ゴンＡは同時に高位置作業用のワゴンでもある。

【００２７】図２においてＡ４は車両を高位置に持上げ
た状態でディファレンシャル装置やミッションのドレイ
ンからギヤオイルを抜くときに廃オイルを受ける為のロ
ートであり、受けられた廃油は廃油タンクＡ２５に回収
される。また図示Ａ６はギヤオイル凾置場であり、この
函中にサクションポートＡ５を挿入し、エアポンプＡ１
０を作動させると、ギヤオイルがオイル凾から吸出され
てガンＡ３から吐出される。作業者はこれを用いてギヤ
オイルの交換が可能となっている。なおガンＡ３はドラ
ムＡ７に巻かれたホースによって引出し可能となってい
る。

【００２８】図４において、図示Ａ２１はポンプＡ８を
介して廃油タンクＡ２５につながっている廃油回収コネ
クタである。Ａ２２はポンプＡ８を介して新油タンクＡ
２６に接続されている新油供給コネクタである。また図
示Ａ２７はポンプＡ８、第１〜第３切換弁、マイクロコ
ンピュータへの電源並びにマイクロコンピュータからの
信号を収容ユニットＥに伝えるためのコネクタである。 これらはワゴンＡを図５に示す収容ユニットＥに収容し
たときにそれぞれの相手側コネクタＥ２１，Ｅ２２とＥ
２７に接続される。

【００２９】この状態になるとポンプＡ８は廃油タンク
Ａ２５から廃油を汲上げてコネクタＥ２１に送り出す。 送り出された廃油は図示しない大型の廃油タンクに貯蔵
される。重量センサＡ３０から廃油タンクＡ２５が空と
なったことが検出されるとポンプＡ８は一旦停止される
。その後ポンプＡ８はコネクタＥ２２から新エンジンオ
イルを吸引して新しいオイルをタンクＡ２６に供給する
。なおコネクタＥ２２の裏面に大型の新油タンクが設置
されている。重量センサＡ２９から新油タンクＡ２６に
規定量の新油が送込まれたことが判別されるとポンプＡ
８が停止される。ここでポンプＡ８の運転中はランプＥ
３が点灯し、ポンプＡ８が運転を停止するとランプＥ３
が消灯する。ランプＥ３が消灯していることにより作業
者は次のオイル交換作業が実施可能となったことを知る
ことができる。なお図示Ｅ４は何らかの異常時に点灯す
る異常表示ランプである。

【００３０】本ワゴンＡと収容ユニットＥを用いること
によって作業者は手を汚すことなく、かなりの部分を無
人でオイル交換することができ、オイル交換作業が能率
化、清潔化される。

【００３１】（２Ｂ）　ブレーキ点検用ワゴン図６及び
図７にブレーキ点検用ワゴンＢが斜視図で示されている
。このワゴンＢは通常は図１に示されている収容ユニッ
トＦに収容されており、ブレーキ点検作業時にこの収容
ユニットＦから引き出されて車両周りの作業位置に運ば
れてくる。前記ワゴンＢはエアコネクタＢ２と電源コネ
クタＢ４とを備えている。このエアコネクタＢ２に、図
１に示されている天井設備の台車Ｏ４の箇所から下方に
延びているエアホースＯ５を接続することにより、ブレ
ーキ点検作業に必要な各種のエア駆動工具及びこのワゴ
ンＢに設けられているタイヤリフターＢ３０のエアシリ
ンダＢ３６が全て使用可能となる。

【００３２】一方、前記電源コネクタＢ４には、前記エ
アホースＯ５と共に天井設備の台車Ｏ４のから下方に延
びている電気ケーブルＯ３が接続される。またワゴンＢ
にはスイッチＢ６が設けられている。このスイッチＢ６
は、前記電源コネクタＢ４に電気ケーブルＯ３を接続す
ることで図１のユニットにおけるブレーキフルード給排
設備Ｍの電磁弁を遠隔操作で開閉制御できる。前記電磁
弁は、後で詳細に説明するようにブレーキフルード給排
設備Ｍにおけるフルード供給用ポンプの吐出路に組込ま
れている。そしてこの吐出路は、図１において天井から
下がっているブレーキフルード供給用のホースＴ２０に
通じている。したがって前記スイッチＢ６の遠隔操作に
よって電気電磁弁を開閉制御すれば、前記ブレーキフル
ード供給用のホースＴ２０から所定圧のブレーキフルー
ドの供給、あるいはその停止が可能である。

【００３３】前記ワゴンＢは工具入れＢ８を備えている
。この工具入れＢ８の中には、前記エア駆動工具（イン
パクトレンチ、ラチェットレンチ及びタイヤエア圧ゲー
ジなど）の他にブレーキ点検作業に必要な各種の手工具
（ハンマーやドライバーなど）が入れられている。さら
にワゴンＢは、ブレーキホイールシリンダのブリーダプ
ラグに接続可能な透明のチューブＢ１２及びフルード受
け皿Ｂ１４を備えている。このチューブＢ１２及びフル
ード受け皿Ｂ１４で回収される古いブレーキフルードは
ワゴンＢに対して取外し可能に設けられた廃油タンクＢ
１０に集められる。

【００３４】前記ワゴンＢを使用してブレーキ点検及び
ブレーキフルードの交換を実施するとき、車両は中間高
さにリフトアップされている。ここでワゴンＢの前記エ
アコネクタＢ２に前記エアホースＯ５を接続し、かつ電
源コネクタＢ４に電気ケーブルＯ３を接続する。そして
前記工具入れＢ８内のエア駆動工具を使用してタイヤの
ハブナットを弛め、タイヤを取外す。この状態で各種の
点検作業を行う。

【００３５】ブレーキフルードの交換及びエア抜き作業
に際しては、図１に示されている前記ブレーキフルード
供給用のホースＴ２０を、エンジンルーム内にあるブレ
ーキマスタシリンダのリザーバタンクに連通させる。ま
たブレーキホイールシリンダのブリーダプラグにはワゴ
ンＢの前記チューブＢ１２を接続する。この準備が完了
したら前記ブリーダプラグを弛め、かつ前記スイッチＢ
６を操作してブレーキフルード給排設備Ｍの電磁弁を開
く。これによりブレーキフルード給排設備Ｍのフルード
供給用ポンプから前記ブレーキフルード供給用のホース
Ｔ２０を通じてブレーキマスタシリンダのリザーバタン
クに新しいブレーキフルードが供給され、フルードの交
換あるいは補充が行われる。なおブレーキホイールシリ
ンダを分解する場合には、前記フルード受け皿Ｂ１４を
ハブの下に配置してフルードの滴下を受け、これを廃油
タンクＢ１０に回収する。そしてこのときは新しいブレ
ーキフルードの圧力を減ずるために、前記スイッチＢ６
の操作によって電磁弁を閉じておく。

【００３６】ブレーキ油圧系のフルードのエア抜きに際
しては、前記スイッチＢ６をオンオフ操作してブレーキ
マスタシリンダのリザーバタンクに対するフルードの供
給及び停止を繰り返す。これによりブレーキ油圧系のフ
ルードに対する加圧が繰り返されることとなり、この加
圧に伴って前記ブリーダプラグから透明のチューブＢ１
２内に気泡の混じったフルードが出てくる。この気泡が
消えたらブリーダプラグを締付けてエア抜きを終える。 この後、タイヤをハブに取付けてハブナットを締付ける
。以上のタイヤ取外し、ブレーキ点検、フルード交換と
エア抜き及びタイヤ取付けを各車輪の箇所でそれぞれ実
施し、車両の周りを一巡することでブレーキ関係の整備
作業は全て完了する。そしてこの間においてワゴンＢの
前記エアコネクタＢ２及び電源コネクタＢ４には、それ
ぞれエアホースＯ５及び電気ケーブルＯ３が接続された
ままであり、ワゴンＢを移動させる度にコネクタを脱着
する必要はない。

【００３７】つぎに前記ブレーキ点検用ワゴンＢに備え
付けられているタイヤリフターＢ３０について説明する
。すでに述べたようにブレーキ点検作業にはタイヤの脱
着作業が必要である。そこでワゴンＢの背面にはタイヤ
リフターＢ３０が装着されている。このタイヤリフター
Ｂ３０は、ワゴンＢの背面においてその左右に固定され
た一対のコラムＢ３２を備えているとともに、リフター
Ｂ３４がこのコラムＢ３２に沿って昇降動作可能に設け
られている。このリフターＢ３４は、ワゴンＢの前記エ
アコネクタＢ２に接続されるエアホースＯ５を通じて供
給されるエアを駆動源とする前記エアシリンダＢ３６の
作動によって昇降動作する。なおエアシリンダＢ３６に
対するエアの切換え、あるいはその停止はワゴンＢに設
けられているスイッチＢ３８の操作で行われる。

【００３８】前記リフターＢ３４には、フォークＢ４０
が図６の収納状態あるいは図７のタイヤの載置可能な状
態に回動できるように取付けられている。このフォーク
Ｂ４０には、そこに載せられたタイヤを倒れないように
支持するためのタイヤ支持枠Ｂ４２が折り畳み可能に取
付けられている。またフォークＢ４０は、心棒の外周に
パイプを被せたコロのような構造になっており、ここに
載せられたタイヤをスムースに回転させれる。

【００３９】さてタイヤリフターＢ３０を使用してタイ
ヤを取外す場合は、すでに説明したブレーキ点検作業に
際して中間高さにリフトアップされている車両のタイヤ
下方に前記ワゴンＢを位置させる。そして前記スイッチ
Ｂ３８を操作してリフターＢ３４と共にフォークＢ４０
を上昇させ、このフォークＢ４０でタイヤを下から受け
る。ここでハブナットをハブボルトから外し、タイヤを
ハブ側から取外せば、このタイヤはフォークＢ４０に載
せられた状態となる。このままではタイヤがブレーキ点
検作業の障害になるので、前記スイッチＢ３８の操作に
よりフォークＢ４０を下降させ、タイヤをワゴンＢの背
面に位置させておく。

【００４０】ブレーキ点検作業が終了したら再びスイッ
チＢ３８を操作してフォークＢ４０とタイヤとをハブ側
に取付けやすい高さまで上昇させる。ここでフォークＢ
４０の高さを微調整し、ハブボルトとタイヤのボルト孔
との高さを一致させる。またハブボルトとボルト孔との
周方向のずれは、タイヤをフォークＢ４０上で回転させ
ることで修正される。この調整後は、ワゴンＢの移動を
利用してタイヤをハブ側に押し付けるようにして組付け
、ハブナットを締付けてタイヤの脱着が完了する。なお
ワゴンＢをその収容ユニットＦに収容するときは、前記
フォークＢ４０は図６のように折り畳んでおく。

【００４１】（２Ｃ）　　エンジンルーム点検用ワゴン
図８から図１１を参照してエンジンルーム点検用ワゴン
Ｃとそれを収容するための収容ユニットＧについて説明
する。図８は、エンジンルーム点検用ワゴンＣの全体斜
視図、図９は、図８のＩＸ−ＩＸ矢視図、図１０はワゴ
ンＣの電源配線図を表しており、図１１はワゴンＣを取
出した状態でエンジンルーム点検用ワゴン収容ユニット
Ｇ（以下、収容ユニットＧ）を正面から見た図を示して
いる。図８に示すように、エンジンルーム点検用ワゴン
ＣはキャスターＣ２付の台車Ｃ４を有しており、この台
車Ｃ４上にボックス状のワークスタンドＣ６が載置され
ている。このワークスタンドＣ６の側面には、エンジン
の回転数等を検出するためのチューンナップテスターＣ
８が収納されている。さらにワークスタンドＣ６の脇に
は上部開放型の収納箱Ｃ１０が設置されており、この収
納箱Ｃ１０にエンジンルームの点検に必要な工具Ｃ１２
や点火時期調整用のタイミングライトＣ１４等が納めら
れている。このエンジンルーム点検用ワゴンＣは、図１
１に示す収容ユニットＧ内に収納できる形状に製作され
ており、車両の点検時にこの収容ユニットＧから引き出
されて車両の近傍で使用される。なお、エンジンルーム
点検用ワゴンＣが収容ユニットＧに収納されているとき
には、図８において左端が前面になる。

【００４２】チューンナップテスターＣ８（図１０参照
）は、前述のようにエンジンの回転数を検出するための
測定器であり、測定用のクリップＣ８１をエンジンの回
転数チェックターミナル（図示されていない）に接続す
ることにより、エンジンの回転数信号を受けてこの値を
表示する。なお、本チューンナップテスターＣ８はガソ
リンエンジン用およびジーゼルエンジン用に兼用できる
構造となっている。さらに前記チューンナップテスター
Ｃ８の内部には、バッテリー電源装置（直流１２．６Ｖ
）が収納されている。この電源装置は、チューンナップ
テスターＣ８自身の電源として使用されるだけではなく
車両用のバックアップ電源としても使用される。即ち、
前記バッテリー電源装置はシガーライタ用コネクタＣ８
２を有しており、このシガーライタ用コネクタＣ８２が
車両のシガーライタ・ソケットに差し込まれることによ
り、前記バッテリー電源装置が車両の電気回路に接続さ
れる。これによって、例えば車両からエンジンルーム内
のバッテリーが取外されたとしても電気回路中のＣＰＵ
には電圧が加えられるためにデータの保存が可能となる
。

【００４３】タイミングライトＣ１４は、点火プラグに
接続される二次高圧線の通電状態から間接的に点火プラ
グの放電（点火）を検出し、点火のタイミングに同期し
てライトを点灯させる計器である。このタイミングライ
トＣ１４も内部にライト点灯用のバッテリーを備えてい
る。

【００４４】上記チューンナップテスターＣ８およびタ
イミングライトＣ１４等の計器電源（直流１２．６Ｖ電
源）は、図１０に示すように、収容ユニットＧの充電装
置Ｇ２から充電接続用コネクタＣＧ３０を介してエンジ
ンルーム点検用ワゴンＣに供給される。ここで、チュー
ンナップテスターＣ８およびタイミングライトＣ１４に
は各々に電源用のコネクタＣ８３，Ｃ１４１が設けられ
ているため、このコネクタＣ８３，Ｃ１４１を外すこと
によりチューンナップテスターＣ８およびタイミングラ
イトＣ１４はエンジンルーム点検用ワゴンＣから取外し
た状態でも使用することができる。

【００４５】エンジンルーム点検用ワゴンＣの後面には
、図８、図９に示すように前記充電接続用コネクタＣＧ
３０の雄側コネクタＣ３０が突出した状態で取付けられ
ており、一方収容ユニットＧの内側には、図１１に示す
ように充電接続用コネクタＣＧ３０の雌側コネクタＧ３
０が取付けられている。そして、エンジンルーム点検用
ワゴンＣが収容ユニットＧの内部に限界位置まで収納さ
れた状態でこの充電接続用コネクタＣＧ３０の係合が自
動的に行われる。したがってエンジンルーム点検用ワゴ
ンＣが収容ユニットＧの内部に収納されると、チューン
ナップテスターＣ８やタイミングライトＣ１４には自動
的に電源が供給されて充電が行われる。また、エンジン
ルーム点検用ワゴンＣを収容ユニットＧから引き出せば
、充電接続用コネクタＣＧ３０の係合が解除されチュー
ンナップテスター８ＣやタイミングライトＣ１４の充電
が自動的にストップされる。

【００４６】このように、エンジンルーム点検用ワゴン
Ｃが使用されていない状態、即ち、エンジンルーム点検
用ワゴンＣが収容ユニットＧに納められている状態では
、自動的にチューンナップテスターＣ８やタイミングラ
イトＣ１４等の充電が行われるために、次の車両の点検
で使用されるときにはこれらの計器類Ｃ８，Ｃ１４は十
分に充電された状態になっている。このため、使用途中
に電源電圧が低下して計器の作動不良等が発生すること
がなくなる。また、チューンナップテスターＣ８は、ガ
ソリンエンジンおよびジーゼルエンジンに兼用できるタ
イプであり、かつ車両用のバックアップ電源としても使
用できるために車両の点検修理時に必要とされる計器の
種類が減少する。

【００４７】（２Ｄ）　冷却水交換用ワゴン次に冷却水
交換用ワゴンＤについて、図１２〜図１６を参照しつつ
説明する。この冷却水交換用ワゴンＤは、エンジン用の
冷却水およびロングライフクーラント（以下、ＬＬＣと
も略す）の交換を行うための作業ユニットである。従来
、エンジン冷却水を交換する際には、古い冷却水をエン
ジンおよびラジエータのドレーンコックを開けて落下さ
せ、ラジエータのキャップ口から新しい冷却水を注入し
ていた。このため、古い冷却水が車体下部のメンバ等に
当たって飛散したり、新しい冷却水に空気が混入しやす
いという問題点があった。そこで、このような問題が生
じないように、本実施例においては旧冷却水を加圧水で
追い出す方式で冷却水の交換が行われる。 すなわち、冷却水路の一方の口から加圧水を注入し、他
方の口から旧冷却水を排出することによって、エンジン
およびラジエータ内の冷却水を入れ替える。このとき、
排出される水のＬＬＣ（通常赤色あるいは緑色）による
着色がなくなるまで排出すれば、旧冷却水の完全な排出
を行うことができる。のみならず、加圧水で追い出すの
で、空気抜きが完全に行える。このような冷却水の加圧
押し出しに必要な装置一式をまとめたのが、この冷却水
交換用ワゴンＤである。

【００４８】図１２の参照符号Ｄ２０は、冷却水交換用
ワゴンＤの台板である。この台板Ｄ２０は、キャスター
受けＤ１８に取付けられた４輪のキャスターＤ１６を有
しており、ワゴンＤは容易に押して移動させることがで
きる。台板Ｄ２０には枠体Ｄ１４が固定され、さらに枠
体Ｄ１４のワゴン前面側には、取り付け金具Ｄ１２によ
って前板Ｄ１０が固定されている。この前板Ｄ１０は、
ワゴンＤが冷却水交換用ワゴン収容ユニット（図１のＤ
１）に収容されたときには、他のワゴン収容ユニットの
前面と一致して、美観を保つデザインとなっている。前
記台板Ｄ２０上の枠体Ｄ１４で仕切られた下部には、排
出された古い冷却水を受けるための排水タンクＤ２２が
載置されている。この排水タンクＤ２２は把手Ｄ２３を
持って引き出すことが可能である。さらに枠体Ｄ１４の
一角から排水タンクＤ２２内に向けて、排水流入ホース
Ｄ２４が取り付けられている。この排水流入ホースＤ２
４の図示しない接続口に、後述する冷却水排出ホースＤ
４２の先端をつなぐことにより、古い冷却水を排水タン
クＤ２２内に流れ込ませることができる。

【００４９】一方、枠体Ｄ１４の上には収納箱Ｄ４０が
載置されており、この収納箱Ｄ４０には、冷却水の交換
に用いられる冷却水排出ホースＤ４２およびアダプタ類
が収納されている。枠体Ｄ１４の上にはまた、粉末状の
吸水性ポリマーが貯蔵された吸水性ポリマータンクＤ３
１が固定されている。この吸水性ポリマータンクＤ３１
は、投入レバーＤ３２および計量ケースＤ３９とともに
吸水ポリマー計量装置Ｄ３０を構成しており、投入レバ
ーＤ３２が押し下げられることによって、計量ケースＤ
３９内の吸水性ポリマーＤ３０が排水タンクＤ２２内に
投入される。

【００５０】さらにＬＬＣ注入タンクＤ５０が、注入タ
ンク支持柱Ｄ５１によって枠体Ｄ１４に固定されている
。この注入タンク支持柱Ｄ５１は、伸縮性ジョイントＤ
５２およびＤ５３を有しており、ＬＬＣ注入タンクＤ５
０の高さを必要に応じて変化させることができる。この
ＬＬＣ注入タンクＤ５０は、その一端に図１５の断面図
に示されるような注入口Ｄ５５（図１２ではタンクＤ５
０の向こう側に隠れている）を有している。また同図に
示されるように、タンクＤ５０の底面には傾斜板Ｄ５４
が設けられて漏斗状になっており、タンクＤ５０に注が
れたＬＬＣはこの注入口Ｄ５５に集められて、ラジエタ
ー内に注入されることになる。この注入の際、前記注入
タンク支持柱Ｄ５１の長さを伸縮性ジョイントＤ５２，
Ｄ５３により変化させて、注入口Ｄ５５の高さの調節を
行う。

【００５１】前記収納箱Ｄ４０にはさらに、図１３に示
される注入用アダプタＤ４３，排出用パイプＤ４４，排
出用アダプタＤ４５および注入用パイプＤ４６が収納さ
れている。これらの部品は、図１に示される水道ホース
Ｓおよび図１２に示される冷却水排出ホースＤ４２の先
端に取り付けて、ラジエターキャップ等に接続するため
に用いられる。このうち排出用パイプＤ４４は、排出水
の色を観察できるように透明な材質で作られている。

【００５２】次に、図１６を参照しつつ、吸水ポリマー
計量装置Ｄ３０について説明する。この吸水ポリマー計
量装置Ｄ３０は、古い冷却水を固化させるために必要な
吸水ポリマー量を計量して、排水タンクＤ２２内に投入
するための装置である。前述した、粉末状の吸水性ポリ
マーを貯蔵しておく吸水性ポリマータンクＤ３１の底部
に、スリット状の落下口Ｄ３４が設けられ、これに対応
した形状のスリットが開閉プレートＤ３３にも設けられ
ている。この開閉プレートＤ３３が落下口Ｄ３４に対し
てスライドすることによって、両者のスリットの重なり
方により任意の大きさの落下口開口が得られる。この開
閉プレートＤ３３は、第１継手Ｄ３７によって投入レバ
ーＤ３２と接続されており、投入レバーＤ３２を上下さ
せることにより、開閉プレートＤ３３がスライドする。 さらに前記投入レバーＤ３２の先端には、第２継手Ｄ３
８が接続されている。この第２継手Ｄ３８は投入口プレ
ートＤ３６と接続されており、投入レバーＤ３２を上下
させることによって、投入口プレートＤ３６が投入口Ｄ
３５に対して開閉する。

【００５３】通常時は投入レバーＤ３２が上端位置にあ
るので、開閉プレートＤ３３は全開状態、投入口プレー
トＤ３６は全閉状態にある。従って、吸水性ポリマータ
ンクＤ３１内の吸水性ポリマーは、開閉プレートＤ３３
のスリットを通過して落下し、計量ケースＤ３９内に充
填される。この状態から投入レバーＤ３２を押し下げる
と、開閉プレートＤ３３は全閉状態、投入口プレートＤ
３６は全開状態となり、計量ケースＤ３９内にあった所
定量の吸水性ポリマーが排水タンクＤ２２に投入される
。その後投入レバーＤ３２を引き上げて上端位置に戻せ
ば、新しい吸水性ポリマーが開閉プレートＤ３３のスリ
ットを通過して計量ケースＤ３９内に充填され、次の投
入の準備がされた状態になる。

【００５４】さて以上の構成を有する冷却水交換用ワゴ
ンＤを用いた、冷却水の交換方法について、図１２〜図
１６を参照しつつ説明する。まず、図１に示される水道
ホースＳの先端を天井から引き下ろし、図１３に示され
る注入用アダプタＤ４３を介して、注入用パイプＤ４６
に接続する。さらにこの注入用パイプＤ４６を、図１４
の１００で示されるエンジンルームからヒータにつなが
る、ゴムチューブからなる冷却水配管の途中に接続する
。すなわちワゴンＤに備えられた切断工具により、この
ゴムチューブを最も高い位置で切断し、そのヒータにつ
ながる側の切断口に注入用パイプＤ４６を接続する。 一方のエンジンルームにつながる側の切断口は、キャッ
プにより閉鎖する。このようにして、図示しないヒータ
側にのみ水路がつながるようにする。一方、ラジエター
キャップ部１０３には、排出用アダプタＤ４５および排
出用パイプＤ４４を介して、冷却水排出ホースＤ４２を
取付ける。なお、ここでエンジンルーム側の切断口は、
前述の如く最も高い位置にあるので、ヒータ側の切断口
から水道水が供給されても先にラジエターキャップ１０
３から溢れるので、必ずしもキャップにより閉鎖しなく
ともよい。

【００５５】この状態で水道ホースＳから水道水を供給
して、図１４の１００部から加圧水を冷却水路に送り込
む。前述の如く１００部の下が閉鎖されているので、加
圧水は図示しないヒータを経由して図示１０６部で２つ
に分かれ、１０１部と１０４部を通過して１０３部から
排出される。排出された古い冷却水は、排出用アダプタ
Ｄ４５，排出用パイプＤ４４から冷却水排出ホースＤ４
２を通って、ワゴンＤの排水タンクＤ２２内に流れ込む
。なお、図示１０５はラジエータファンである。このと
き、古い冷却水が新しい水道水と完全に入れ替わったこ
とは、透明な排出用パイプＤ４４を透して、排出される
水の色を観察することにより判別される。古い冷却水に
は、赤色あるいは緑色に着色されたＬＬＣが混入されて
いるため、この判別は容易にできる。

【００５６】新しい水道水に完全に入れ替わったことを
確認後、水道ホースＳからの水道水の供給を止めて、注
入用パイプＤ４６を水道ホースＳの先端から外し、ＬＬ
Ｃ注入タンクＤ５０に接続してＬＬＣを注入する。ＬＬ
Ｃ注入タンクＤ５０の注入口Ｄ５５は、図１５の断面図
に示されるように漏斗状になっており、かつ伸縮性ジョ
イントＤ５２およびＤ５３によって上方に伸長できるの
で、排水口１０１部より高い位置からＬＬＣを投入する
ことができ、その高低差により確実に早くエンジン内に
ＬＬＣを注入することができる。この際注入したＬＬＣ
の量だけ、冷却水が排水口１０１部より排出される。

【００５７】一方、排水タンクＤ２２内に受けられた古
い冷却水には、吸水ポリマー計量装置Ｄ３０を用いて、
吸水性ポリマーを投入して固化させる。このようにして
所定量の吸水性ポリマーが投入されることによって、排
水タンクＤ２２内の旧冷却水は固形状態になる。また前
記吸水性ポリマーはアルコール分を主体としているので
、固形化された旧冷却水は可燃物となる。従って、後は
この固形状態の旧冷却水を排水タンクＤ２２から抜き取
り、廃水焼却処理設備によって焼却処理する。以上で、
エンジン冷却水およびＬＬＣ（ロングライフクーラント
）の交換作業が終了する。

【００５８】このように、本冷却水交換用ワゴンＤを用
いることにより、作業場を汚すことなく快適に冷却水交
換作業を行うことができ、また冷却水路内の空気抜きが
完全に行われる。さらに、ワゴン機能を持たせることに
より、移動性が非常に向上して作業が楽になるとともに
、必要部品を一つのワゴン内にまとめたため、冷却水入
替え作業が短時間で行えるという効果も得られる。のみ
ならず旧冷却水が固形になるので処理し易く、また一般
排水へ流して水質汚濁を引き起こすというトラブルも未
然に防がれるのである。

【００５９】（３）　　ワゴン収容ユニット上述の各ワ
ゴンＡ〜Ｄは、不使用時には図１に示されるように、作
業場の車両出入口と反対側の端に設けられたワゴン収容
ユニットに収容され、作業環境が整理整頓された状態に
保たれるように配慮されている。それと同時に、収容状
態において各ワゴンはワゴン収容ユニットと完全に一体
化し、作業場全体の美観を保つようにデザインされてい
る。図１は、オイル交換用ワゴンＡが使用され、その他
のワゴンはワゴン収容ユニットに収容されている状態を
示している。次に、このワゴン収容ユニットの各部につ
いて説明する。

【００６０】（３Ｅ）　オイル交換用ワゴン収容ユニッ
ト図１の参照符号Ｅは、オイル交換用ワゴン収容ユニッ
トであり、オイル交換用ワゴンＡがぴったり収容される
幅と奥行きを持っている。従ってワゴンＡの収容時には
、収容ユニットＥの前面が他の収容されたワゴンＢ，Ｃ
，Ｄ，Ｋ，Ｌ，Ｍの前面と一致し、作業場の整理整頓を
保つとともに作業者の安全を確保し、かつ美観を損ねな
いように考慮されている。さらに、オイル交換用ワゴン
Ａの項で説明したように、収容ユニットＥには図５で示
される廃油回収コネクタＥ２１，新油供給コネクタＥ２
２，電源コネクタＥ２７が設けられており、ワゴンＡを
収容ユニットＥに収容することによって、これらのコネ
クタはワゴンＡ側の相当するコネクタと接続され、自動
的に廃油回収および新油供給が開始される。

【００６１】オイル交換用ワゴンＡから廃油回収コネク
タＥ２１に送り込まれた廃油は、廃油パイプＥ２を通っ
て、収容ユニットの背後に設置された図示しない大型の
廃油タンクに貯蔵される。また、新油供給コネクタＥ２
２の裏面には、図示しない大型の新油タンクが設置され
ている。そしてワゴンＡのポンプによって、この新油タ
ンクから新油パイプＥ１および新油供給コネクタＥ２２
を通じて、新エンジンオイルが吸引されタンクＡ２６に
供給される。これら廃油の回収と新油の供給は、ワゴン
Ａの重量センサによってその終了が判別され、自動的に
停止される。

【００６２】ここで運転ランプＥ３は、ワゴンＡのポン
プの運転中は点灯し、ポンプが停止すると消灯する。従
って運転ランプＥ３が消灯していれば、ワゴンＡの廃油
の回収と新油の補給が終了して、準備完了状態になって
いることを示している。なお異常表示ランプＥ４は、何
らかの異常が発生したときに点灯して警告する。また、
電源コネクタＥ２７と収容ユニットＥの制御部Ｅ６、お
よび制御部Ｅ６と収容ユニットの裏側に設置された図示
しない電源ラインとは、電源ケーブルＥ５によって接続
されている。このようにして、ワゴンＡを収容ユニット
Ｅに収容するだけで自動的に次の作業の準備が行われ、
ワゴンＡが待機状態になるのである。

【００６３】（３Ｆ）　ブレーキ点検用ワゴン収容ユニ
ット次に図示Ｆは、ブレーキ点検用ワゴンＢが収容され
るブレーキ点検用ワゴン収容ユニットである。この収容
ユニットＦはブレーキ点検用ワゴンＢの単なる収容スペ
ースであり、ワゴンＢと接続するコネクタ等は有してい
ないが、その上部傾斜板には図２１に示されるように、
ポンプ電源スイッチＭ４０が設けられている。このポン
プ電源スイッチＭ４０は、ワゴンＢの使用時に稼動する
ブレーキフルード給排設備Ｍの、供給ポンプおよび排出
ポンプに電力を供給するためのものである。このブレー
キフルード給排設備Ｍについては後述する（（３Ｍ）参
照）。

【００６４】（３Ｇ）　エンジンルーム点検用ワゴン収
容ユニット さらに図１の参照符号Ｇは、エンジンルーム点検用ワゴ
ン収容ユニットであり、先に述べたエンジンルーム点検
用ワゴンＣが収容される。そして図１１に示されるよう
に、収容ユニットＧの内側には、充電接続用コネクタＣ
Ｇ３０の雌側コネクタＧ３０が取付けられている。この
雌側コネクタＧ３０は前述の如く、ワゴンＣの背面に設
けられた雄側コネクタＣ３０が収容時に嵌合する位置に
取付けられている。従って、ワゴンＣを収容ユニットＧ
に収容するだけで両コネクタＣ３０，Ｇ３０が接続され
、自動的にワゴンＣ内の充電池の充電が行われる。

【００６５】（３Ｈ）　クリーン作業台次に、図１７〜
図１８および図２１を参照して、クリーン作業台Ｈにつ
いて説明する。このクリーン作業台Ｈは、ブレーキのマ
スターシリンダの分解整備を効率よくかつ清潔に行うた
めのものである。また、エアクリーナエレメントの清掃
もこのクリーン作業台Ｈにおいて行われる。特に車両点
検においては、マスターシリンダの点検は必須項目とさ
れており、自動車整備には欠かすことのできない作業で
ある。この作業は実際には、前述のブレーキ点検用ワゴ
ンＢによるブレーキフルードの交換およびブレーキの点
検作業に先立って行われる。

【００６６】まず、図２１について説明する。参照符号
Ｕ２０は、ブレーキシリンダのリザーバタンクのフルー
ドを吸引除去するために用いられる、排出用引出しホー
スである。この排出用引出しホースＵ２０は、天井の上
に設けられたホースドラムＵ１０に巻き付けられて収納
されており、ホースドラムＵ１０を回転させることによ
って、排出用引出しホースＵ２０の先端を作業場の床面
近くまで下ろすことが可能である。排出用引出しホース
Ｕ２０の後端は、ホースドラムＵ１０のホース接続部Ｕ
１２と連通しており、このホース接続部Ｕ１２にはブレ
ーキフルード排出ホースＵが接続されている。

【００６７】このブレーキフルード排出ホースＵは天井
の上側を通って、各ワゴン収容ユニットの背面板に接し
ている図示しない壁面の裏側を下り、さらに収容ユニッ
トＭ１の背面板を貫通して、後述するブレーキフルード
給排設備Ｍに接続されている。そして、先に（３Ｆ）の
項で述べたポンプ電源スイッチＭ４０をオン状態にする
ことによって、給排設備Ｍの排出ポンプＭ２４が作動し
、排出用引出しホースＵ２０の先端から使用済みのブレ
ーキフルードを吸入して、ブレーキフルード排出ホース
Ｕを通じて排出することができる。ここで、マスターシ
リンダの分解整備に先立って抜かれるのはリザーバタン
クのフルードのみであり、マスターシリンダ中にはなお
フルードが残存している。従ってマスターシリンダを分
解すると、この残存フルードが溢れて周囲を汚すことに
なる。これを防ぐために、図１７〜図１８に示されるク
リーン作業台Ｈが設けられている。

【００６８】クリーン作業台Ｈの枠組みは、図１７によ
く示されるように、作業台ベースＨ５０の上に床板Ｈ１
０，左側板Ｈ１２，背板Ｈ１６，右側板Ｈ３２および上
部傾斜板Ｈ２０により構成されている。上部傾斜板Ｈ２
０には大きく開口部Ｈ１１が設けられ、この開口部Ｈ１
１内に上記各板材Ｈ１０，Ｈ１２，Ｈ１６，Ｈ３２，Ｈ
２０によって、分解整備作業を行うための作業用空間Ｈ
１が形成されている。そしてクリーン作業台Ｈ全体の外
形は、他のワゴン収容ユニットの外形と一致するデザイ
ンとなっている。床板Ｈ１０の中央には、台座Ｈ３８を
介して、マスターシリンダ等の自動車部品を挟持するた
めのバイスＨ４０が取り付けられている。一方、背板Ｈ
１６の右寄りには、エアガンホルダＨ２４が斜め上向き
に固定されており、このエアガンホルダＨ２４にエアブ
ローガンＨ２８の先端を挿入して掛け置きするようにな
っている。エアブローガンＨ２８には、圧縮空気を供給
するためのエアホースＨ３０が接続されている。エアホ
ースＨ３０は背板Ｈ１６を貫通して、背後にある図示し
ないエアコンプレッサーに接続されている。

【００６９】上部傾斜板Ｈ２０の内側の、開口部上側お
よび下側には図１７に点線で示されるように、それぞれ
流水供給パイプＨ１３，Ｈ２２，Ｈ３３およびＨ３４が
設けられている。この流水供給パイプＨ１３，Ｈ２２，
Ｈ３３，Ｈ３４には、図１に示される水道ホースＳから
配管された図示しない水道配管が接続され、この水道配
管は図示しない電磁弁によって開閉される。そして流水
供給パイプＨ１３，Ｈ２２，Ｈ３３，Ｈ３４にはその軸
線方向に沿って小さな孔が多数開けられており、水道配
管から水が供給されると、図１８によく示されるように
シャワー状の水流Ｈ４２，Ｈ４４が生じる。これらの水
流は作業用空間Ｈ１の三方の壁面および床板面を流れて
、床板Ｈ１０の奥に設けられた長溝型の排水口Ｈ５３に
集められ、排水パイプＨ５４を落下して排水口Ｈ６０か
ら排出される。ここで排水口Ｈ５３は、流水供給パイプ
Ｈ３４と同様に、床板Ｈ１０の左端から右端まで連続し
た長溝型に設けられているために、流水供給パイプＨ３
４からのシャワー状の水流は途中で細くなることなく、
最初の幅を保って床板Ｈ１０の全体を覆って流れる。こ
の排水は後述する手洗いＪの排水とは区別されて、ワゴ
ン収容ユニットの背後に設けられた、図示しない専用の
タンクに貯蔵される。

【００７０】さらに背板Ｈ１６の裏側には、図１７に点
線で示されるように吸引パイプＨ３６が設けられ、その
上端は作業用空間Ｈ１内に開いた、水平方向に長い吸引
ダクトＨ３７になっている。この吸引パイプＨ３６は、
図１８の側断面図によく示されるように、バキュームモ
ータＨ５２の吸入口と接続されており、バキュームモー
タＨ５２の作動によって吸引ダクトＨ３７，吸引パイプ
Ｈ３６を通じて、作業用空間Ｈ１内で発生した埃，粉塵
等を吸引除去することができる。なお、作業用空間Ｈ１
内の左右と上側には、計三枚の粉塵はね返り防止ウイン
グＨ１４，Ｈ１８およびＨ２６が設けられ、粉塵溜りを
形成させることで、吸引粉塵効果の向上を図っている。

【００７１】ここで、前記排水パイプＨ５４と排水口Ｈ
６０をつなぐ排気管Ｈ５８内には、給水チューブＨ５６
と、その先端に取付けられたシャワーアンブレラＨ５７
が設けられている。このシャワーアンブレラＨ５７によ
って給水チューブＨ５６から出る水流が広げられ、傘状
の水膜Ｈ４６が形成される。従って排気管Ｈ５８をバキ
ュームモータＨ５２の吐出口から排出された排気が通過
する際に、排気中に含まれる粉塵がこの水膜に吸着され
て洗い流される。これによって、吸引ダクトＨ３７から
吸引された粉塵が、大気中へ放出されるのを防止して、
作業場の空気をより清浄に保つことができる。なお、前
記エアガンホルダＨ２４には図示しないセンサスイッチ
が設けられており、エアブローガンＨ２８の抜き取りを
このセンサスイッチが感知することによって、前記流水
パイプＨ１３，Ｈ２２，Ｈ３３，Ｈ３４に水道水を供給
する図示しない電磁弁、およびバキュームモータＨ５２
のスイッチが自動的に入るようになっている。従ってエ
アブローガンＨ２８の使用時には、作業用空間Ｈ１内の
流水機構および吸引機構が自動的に起動する。

【００７２】さて、以上のような構造を有するクリーン
作業台Ｈ等を用いた、マスターシリンダの分解整備作業
について説明する。まず作業者は収容ユニットＦの所に
行き、ポンプ電源スイッチＭ４０をオン状態にして排出
ポンプＭ２４を作動させる。続いてホースドラムＵ１０
の下に移動し、前記ホースドラムＵ１０を回転させて、
排出ホースＵ２０を作業場の床面近くまで下ろす。そし
て、車両のブレーキシリンダの上部からリザーバタンク
内に排出ホースＵ２０の先端を入れて、リザーバタンク
内のフルードを吸入排出する。リザーバタンクのフルー
ドの排出が完了すれば、次に作業者はこのブレーキシリ
ンダをクリーン作業台Ｈまで運び、バイスＨ４０に挟持
固定する。

【００７３】そしてマスターシリンダを分解して、内部
をエアブローガンＨ２８によって清掃する。このとき前
記エアガンホルダＨ２４のセンサスイッチが働き、前述
の如く流水機構および吸引機構が自動的に起動して、マ
スターシリンダ内の残存フルードやエアガンで吹き飛ば
された埃等を洗い流すとともに、作業用空間Ｈ１内で発
生した粉塵を吸引ダクトＨ３７から吸引する。エアブロ
ーガンＨ２８をエアガンホルダＨ２４に戻せば、流水と
吸引は自動的に停止する。このようにして、作業用空間
Ｈ１内でマスターシリンダのオーバーホール作業が行わ
れる。

【００７４】以上説明したように、作業用空間Ｈ１の三
方の壁面および底面に沿って水が流れ、同時に真空吸引
がされることによって、ブレーキフルードやゴミ，埃等
の付着および飛散を防いで、作業場内を清潔に保つこと
ができるのである。マスターシリンダの分解洗浄，点検
および消耗した部品の交換が終われば、マスターシリン
ダは元通りに組み立てられ、車両に組付けられる。この
あと前述したように、ブレーキ点検用ワゴンＢによるブ
レーキ点検作業が行われる。なお、エアクリーナエレメ
ントの清掃作業も、同様にこのクリーン作業台Ｈにおい
て行われる。この作業においても、流水と吸引の効果に
よって、エレメントに付着していた埃等が作業場内へ飛
散するのを防ぐことができる。

【００７５】（３Ｉ）　部品かご置き 以上述べた各ワゴン収容ユニットの上面は、いずれも図
１に示されるように急な傾斜を有する上部傾斜板であり
、この上にみだりに物を置くことはできないようになっ
ている。これによって、作業場の整理整頓と美観の保存
という目的が自然に達成される。しかし車両整備におい
ては、交換部品等を一時的に収納しておく部品かごが用
いられる。この部品かごを作業場の床面に置いたのでは
、かえって乱雑となり美観を損ねるばかりか、作業者が
躓く危険すらある。そこで、この部品かごを置く場所を
一箇所に限定して、作業場の整理整頓と安全を確保する
とともに、かごの内容物を見やすくして部品の取り付け
忘れ等を防止する目的で、部品かご置きＩが設けられて
いる。

【００７６】この部品かご置きＩについて図１９〜図２
０を参照しつつ説明する。参照符号Ｉ１０は部品かご置
きベースである。この上に部品かご置きＩの本体Ｉ２０
が設けられ、その上部傾斜板Ｉ２１は、他のワゴン収容
ユニット等と同じ傾斜角に作られている。上部傾斜板Ｉ
２１には開口部Ｉ２３が設けられ、この開口部Ｉ２３を
内側から覆う形でパンチングボードＩ２２が取付けられ
ている。

【００７７】同パンチングボードＩ２２は、図２０（ａ
），（ｂ）の側断面図によく示されるように、その下端
においてばね付き蝶番Ｉ２６によって本体Ｉ２０に取付
けられている。前記開口部Ｉ２３およびパンチングボー
ドＩ２２の寸法は、使用される部品かごＩ３０に合わせ
て作られている。さらに本体Ｉ２０の内部には、両側板
をつなぐ形でボード受け台Ｉ２８が設けられている。ま
た、パンチングボードＩ２２の上端付近には、ストッパ
Ｉ２４が突出している。なお部品かごＩ３０としては、
図１９（ｂ）に示されるように、内容物を見やすくする
目的で、プラスチック材料からなる網状のかごが用いら
れる。

【００７８】この部品かご置きＩに部品かごＩ３０を置
く場合には、部品かごＩ３０の先端でパンチングボード
Ｉ２２をストッパＩ２４で止まるまで押しながら、部品
かごＩ３０を開口部Ｉ２３内に押し込む。これによって
部品かごＩ３０は、ボード受け台Ｉ２８に支えられたパ
ンチングボードＩ２２の上に載置される。一方、部品か
ごＩ３０が置かれないときには、パンチングボードＩ２
２がばね付き蝶番Ｉ２６の付勢力によって上部傾斜板Ｉ
２１に密着して、開口部Ｉ２３が塞がれた状態になって
いる。従って、パンチングボードＩ２２の傾斜が上部傾
斜板Ｉ２１の傾斜と一致しているので、収納ユニット全
体の美観を損ねることはない。

【００７９】さらに、部品かごＩ３０が網状のプラスチ
ックからなり、かつ部品かごＩ３０を置く高さを作業者
の目の高さに近くしたため、作業場内の離れた位置から
も部品かごＩ３０の内容がよく見え、部品の取り付け忘
れ等が防止される。部品かごＩ３０としては、本実施例
における網状のかご以外にも、透明のプラスチックから
なるかご等を用いてもよい。

【００８０】（３Ｊ）　手洗い 図１の参照符号Ｊは手洗いであり、後述する屑かごＫお
よびウェス入れＬの上に設けられている。この手洗いＪ
は、他のワゴン収容ユニット等と同じ傾斜角の上部傾斜
板Ｊ１０を有し、この上部傾斜板Ｊ１０が大きく切り取
られて、その中に通常の水道水配管を備えた流しＪ２０
が設けられている。作業者はここで手洗いや、汚れの少
ない水洗作業をすることができる。なお、排水は手洗い
Ｊの排水と前記クリーン作業台Ｈの排水とに区別されて
、それぞれワゴン収容ユニットの背面に設けられた、図
示しない専用のタンクに貯蔵される。

【００８１】（３Ｋ）　くずかご 図１の参照符号Ｋは、作業中に生ずる鉄屑，紙屑等を捨
てるためのくずかごであり、手洗いＪの下部右側に設け
られている。このくずかごＫもワゴン収容ユニットから
出し入れ可能なワゴンとなっており、その内部は前後に
２つに区分されている。その前部は鉄屑収納部であり、
くずかごＫの前面上部に設けられた開閉蓋Ｌ２０から通
じていて、この開閉蓋Ｋ２０を開けて鉄屑が投入される
。また後部は紙屑収納部であり、くずかごＫの上面最後
部に設けられた紙屑投入口Ｋ１０の真下に位置していて
、この紙屑投入口Ｋ１０から紙屑等が投入される。

【００８２】（３Ｌ）　ウェス入れ また図１の参照符号Ｌは、作業者が部品の汚れ，埃，オ
イル等を拭き取るためのウェスが入っているウェス入れ
であり、くずかごＫと並んで手洗いＪの下に設けられて
いる。このウェス入れＬも出し入れ可能なワゴンであり
、その内部は前後方向に２つに区分されたウェス収納ボ
ックスとなっている。その前部ボックスには未使用のウ
ェスが入っており、この未使用のウェスはウェス入れＬ
の前面上部に設けられた開閉蓋Ｌ２０を開けて取出され
る。一方、後部ボックスは使用済みウェスの収納部であ
り、使用済みのウェスはウェス入れＬの上面最後部に設
けられた旧ウェス投入口Ｌ１０から投入される。

【００８３】（３Ｍ）　ブレーキフルード給排設備さら
に図１の参照符号Ｍは、ブレーキフルード給排設備であ
る。このブレーキフルード給排設備Ｍは、先に述べたよ
うに、ブレーキ点検用ワゴンＢに関連した設備である。 ワゴンＢの項で説明したように、ブレーキフルードの交
換のためには、ブレーキを踏んだ状態すなわちブレーキ
フルードに圧力がかかった状態と、踏んでいない状態す
なわちフルードに圧力がかかっていない状態とをつくり
出す必要がある。従来の交換方法においては、このため
には２人の作業者が必要であった。つまり、１人が車内
でブレーキペダルを操作しながら、もう１人がエア抜き
のための操作をする必要があった。このブレーキフルー
ド給排設備Ｍと前述のブレーキ点検用ワゴンＢを用いる
ことにより、１人でしかも安全確実にこの作業を行うこ
とができる。

【００８４】このブレーキフルード給排設備Ｍは、図２
１に示されるように、他のワゴンと同様の４個のキャス
ターＭ１０を有する本体Ｍ１２に、ブレーキ廃油凾Ｍ１
４，ブレーキフルード凾Ｍ１６，供給ポンプＭ２２，排
出ポンプＭ２４，電磁弁Ｍ２６等が備えられたものであ
る。ブレーキ廃油凾Ｍ１４は、後述する排出ポンプＭ２
４によって回収されたブレーキ廃油を受ける凾である。 このブレーキ廃油凾Ｍ１４には、図示しない配管が排出
ポンプＭ２４の吐出口から連結されており、排出ポンプ
Ｍ２４の吸入口には、排出用配管Ｍ３０が接続されてい
る。この排出用配管Ｍ３０は、ブレーキフルード給排設
備Ｍの収納ユニットＭ１（前記部品かご置きＩの下にあ
る）の背面板を貫通して、ブレーキフルード排出ホース
Ｕに接続されている。

【００８５】このブレーキフルード排出ホースＵは、先
に述べたように、図示しない壁面の裏側から天井の上を
通ってホースドラムＵ１０のホース接続部Ｕ１２に接続
されている。同ホース接続部Ｕ１２はホースドラムＵ１
０に巻き付けられて収納される排出用引出しホースＵ２
０と連通しており、このホースドラムＵ１０が回転する
ことによって、排出用引出しホースＵ２０は天井から作
業場に下ろすことができる。

【００８６】一方、ブレーキフルード凾Ｍ１６には、新
しいブレーキフルードが蓄えられる。このブレーキフル
ード凾Ｍ１６は、図示しない配管によって供給ポンプＭ
２２の吸入口と連結されており、供給ポンプＭ２２の吐
出口には、電磁弁Ｍ２６を介して、供給用配管Ｍ２８が
接続されている。この電磁弁Ｍ２６は、供給ポンプＭ２
２と供給用配管Ｍ２８との間を開閉可能に接続している
。この供給用配管Ｍ２８も収納ユニットＭ１の背面板を
貫通して、ブレーキフルード供給ホースＴに接続されて
いる。ブレーキフルード供給ホースＴも壁面の裏側から
天井の上を通って、天井の上に設けられたホースドラム
Ｔ１０のホース接続部Ｔ１２に接続されている。そして
同ホース接続部Ｔ１２は、ホースドラムＴ１０に巻き付
けられた供給用引出しホースＴ２０と連通している。

【００８７】前記の供給ポンプＭ２２の電源線Ｍ３２お
よび排出ポンプＭ２４の電源線Ｍ３４は、ブレーキフル
ード給排設備Ｍの背面から伸びて、途中で一本のポンプ
電源線Ｍ３８にまとめられている。このポンプ電源線Ｍ
３８は、図に示されるように収納ユニットＭ１の背面板
を貫通して、ブレーキ点検用ワゴン収容ユニットＦの背
面板からユニットＦ内に入り、このユニットＦの上部傾
斜板に設けられたポンプ電源スイッチＭ４０に、電気的
に接続されている。

【００８８】さらに、前記電磁弁Ｍ２６を開閉させるた
めの電磁弁信号線Ｍ３６も、同様に収納ユニットＭ１の
背面板を貫通して、前記ブレーキフルード供給ホースＴ
，ブレーキフルード排出ホースＵと平行して天井まで伸
びている。そして天井裏から下がり、ケーブル・ホース
用コネクタＰを介してレールＮ１と接続されている。 このレールＮ１から、図６に示すように配線ケーブルＯ
３を通じて前記ブレーキ点検用ワゴンＢのリモートコン
トロールスイッチＢ６に電気的な接続がされている。従
って、このスイッチＢ６の操作によって電磁弁Ｍ２６が
開閉され、リモートコントロールにより、車両のブレー
キフルードの加圧−非加圧の状態の切換を行うことがで
きるのである（ワゴンＢの説明（２Ｂ）参照）。

【００８９】なお、このブレーキフルード給排設備Ｍの
前面板Ｍ１８も、収納時には他の収容ユニットと同一面
になって、美観を保つようにデザインされていることは
言うまでもない。また、給排設備Ｍの前面上部には開閉
可能な開閉板Ｍ２０が設けられている。

【００９０】（４）　　天井設備 （４Ｎ）レール 図１によく示されているように、この車両整備装置は天
井に設置されたレールＮを有している。このレールＮは
車両の周囲を周回するループ状に配設されている。図２
２によく示されているように、レールＮは内側レールＮ
１と外側レールＮ２が一対になって構成されており、内
側のレールＮ１にはレールＮ１に沿って伸びる３本の導
体が相互に絶縁された状態で固定されている。外側のレ
ールＮ２は後記する台車Ｏ４とスポットユニットＱ２０
を案内する。

【００９１】（４Ｏ）台車とケーブル・ホース図２３に
前記レールＮ１，Ｎ２の一部とこれに沿って移動する台
車Ｏ４とが斜視図で示されている。この図面において台
車Ｏ４には下方へ伸びるエアホース操作杆Ｏ５が設けら
れている。この操作杆Ｏ５は図１で示されているように
、作業者の手が届く位置まで伸びて端部にグリップＯ６
を備えている。したがってこの操作杆Ｏ５を持って移動
すれば、台車Ｏ４もレールＮ２に沿って移動することと
なる。

【００９２】またレールＮ１にはこれに沿って移動する
トロリーＯ１が設けられている。トロリーＯ１はレール
Ｎ１に沿って移動するとともに、トロリーＯ１から延び
るケーブルＯ３に内包されている３本のコイルをレール
Ｎ１に固定されている前記３本の導体と接触させる。３
本の導体のうちの２本には電源電圧が供給され、また残
りの１本を介して信号が送受される。この構成によって
、ケーブルＯ３がワゴンに接続されるとワゴンに電力が
供給されるとともにワゴンに対する信号の送受が可能と
なる。トロリーＯ１は連結具Ｏ２によって台車Ｏ４に従
動するようになっている。

【００９３】（４Ｐ）ホース用コネクター外側のレール
Ｎ２には図１に示すように予め定められた所定位置、す
なわち車両周りのフロント及びリヤの両サイドと、車両
の前後の計６箇所と対応する箇所においてホース用コネ
クターＰが組付けられている。このホース用コネクター
ＰはレールＮ２に組付けられたタッピングバルブＰ１を
主体として構成されている。タッピングバルブＰ１には
エアホースＰ２を介して圧縮空気が供給されている。タ
ッピングバルブＰ１には弁子が下方に引下げられるとエ
アホースＰ２からの圧縮空気を放出し、一方弁子が上方
に押し上げられるとエアホースＰ２の圧縮空気をシール
する弁が内蔵されている。

【００９４】台車Ｏ４には永久磁石が組込まれており、
台車Ｏ４がホース用コネクターＰに対応する位置に移動
すると、前記タッピングバルブＰ１の弁子を下方に引下
げエアホースＰ２からの圧縮空気が台車Ｏ４中に供給さ
れる。圧縮空気が台車Ｏ４中に送込まれると、台車Ｏ４
とレールＮ２間がシールされ、エアホースＰ２からの圧
縮空気が操作杆兼エアホースＯ５中に導かれる。すなわ
ち台車Ｏ４がレールＮ２にそって移動される際にホース
用コネクタＰに対応する位置に移動されると、台車Ｏ４
は自動停止され、圧縮空気がエアホースＯ５に供給され
る。そこでエアホースＯ５がワゴンに接続されると接続
されたワゴンに圧縮空気が供給される。

【００９５】前記操作杆Ｏ５を下方へ押し下げると弁子
が永久磁石から離れ、エアホースＰ２はシールされる。 また台車Ｏ４中に内蔵されているバルブによってエアホ
ースＯ５中の圧縮空気もシールされる。同時に台車Ｏ４
とレールＮ２間のシール状態が解除され、台車Ｏ４はレ
ールＮ２に沿って自由に移動可能な状態となる。

【００９６】（４Ｑ）　ダクトとスポットユニット図２
２にクーラダクトＱ４とスポットユニットＱ２０とが、
天井に配置された前記レールＮと共に斜視図で示されて
いる。この図面からも明らかなように、レールＮに囲ま
れた天井部分のほぼ中央には、天井裏に設けられたスポ
ットクーラ（図示しない）の吹出パイプＱ２が突出して
いる。この吹出パイプＱ２にはクーラダクトＱ４が、ス
イベルジョイントＱ６により吹出パイプＱ２の周りを旋
回できるように接続されている。なおクーラダクトＱ４
は第一ダクトＱ４ａと第二ダクトＱ２ｂとに分割されて
いて、これらはスイベルジョイントＱ７により互いに折
れ曲がり可能に接続されている。

【００９７】前記クーラダクトＱ４における第二ダクト
Ｑ４ｂの先端部には、下方へ延びる支持パイプＱ１４が
スイベルジョイントＱ１６により接続されている。この
支持パイプＱ１４の下端部には、スポットユニットＱ２
０が装着されている。またクーラダクトＱ４における第
一ダクトＱ４ａの基端部にはカウンタウェイトＱ８が設
けられている。

【００９８】図２３に前記レールＮとクーラダクトＱ４
との一部が拡大斜視図で示されている。この図面におい
て外側のレールＮ２には吊下げ台車Ｑ１０が、このレー
ルＮ２に沿って移動できるように取付けられている。こ
の吊下げ台車Ｑ１０には、前記第二ダクトＱ４ｂの先端
部が回動自在に結合されている。またこの吊下げ台車Ｑ
１０は、前記台車０４の移動に追従するようにショック
アブソーバＱ１２を介して連結されている。

【００９９】したがって前記台車Ｏ４がレールＮ２に沿
って移動操作されると前記吊下げ台車Ｑ１０もこれに追
従し、この吊下げ台車Ｑ１０の移動によってクーラダク
トＱ４が前記カウンタウェイトＱ８でバランスを保たれ
ながら前記吹出パイプＱ２の周りを旋回する。そして前
記台車Ｏ４が車両周りの所定位置（計六箇所）で、すで
に説明したように自動停止されると、吊下げ台車Ｑ１０
も停止して車両周りの各作業位置に前記スポットユニッ
トＱ２０が位置することとなる。なお台車Ｏ４０の停止
によって吊下げ台車Ｑ１０が受ける衝撃は前記ショック
アブソーバＱ１２により吸収される。

【０１００】図２４に前記スポットユニットＱ２０が拡
大して示されている。このスポットユニットＱ２０には
、スポットライトＱ２２、遠赤外線ヒータＱ２４及びス
ポットクーラの吹出口Ｑ２６がコンパクトに収容されて
いる。天井裏の前記スポットクーラからクーラダクトＱ
４及び支持パイプＱ１４を通じて送られてくる冷風はス
ポットユニットＱ２０の吹出口Ｑ２６から吹き出される
。またスポットユニットＱ２０はスポットライトＱ２２
、遠赤外線ヒータＱ２４及びスポットクーラをそれぞれ
オンオフできるスイッチＱ２８を備えている。

【０１０１】前記台車Ｏ４をレールＮ２に沿って移動さ
せ、かつこの台車Ｏ４が予め定められた各作業位置で自
動停止することで、前記スポットユニットＱ２０も車両
周りの各作業位置に移動して停止することとなる。そし
て前記スポットライトＱ２２で車両の作業箇所を的確に
照明でき、また遠赤外線ヒータＱ２４あるいはスポット
クーラで各作業位置の環境を良好にできる。

【０１０２】（４Ｒ）　排気ガス設備 図１に示されているように車両整備場後方の天井裏には
、排気ガスホースＲ６と排気ガス分析計Ｒ２０を吊って
いる二本のベルトＲ２８とを巻取るための電動リールＲ
４が設置されている。この電動リールＲ４は図１に示さ
れている前記収納ユニットＦの操作パネル上にあるスイ
ッチの操作で正逆回転及び停止の切換が行われる。また
排気ガスホースＲ６及び排気ガス分析計Ｒ２０は天井の
開口部から車両の後方に下降してくるようになっている
。

【０１０３】図２５に排気ガスホースＲ６及び排気ガス
分析計Ｒ２０を収納した状態が斜視図で示され、図２６
にこれらの使用状態が斜視図で示されれている。これら
の図面において前記電動リールＲ４は天井裏の固定フレ
ームＲ２に装着されている。そして前記排気ガスホース
Ｒ６は電動リールＲ４のホースリール部Ｒ４ａに巻き取
られるようになっており、排気ガス分析計Ｒ２０の二本
のベルトＲ２８は二個のベルトリール部Ｒ４ｂにそれぞ
れ巻き取られるようになっている。

【０１０４】図２７に電動リールＲ４と排気ガス分析計
Ｒ２０の関係が示されている。この図面において、前記
の各ベルトＲ２８は排気ガス分析計Ｒ２０に設けられた
二個の滑車Ｒ２６に掛けられている。しかも各ベルトＲ
２８の一端は各ベルトリール部Ｒ４ｂによる巻取り端と
なっており、他端は天井裏の固定フレームＲ２に結合さ
れている。すなわち排気ガス分析計Ｒ２０は、それ自体
が動滑車となってる。したがって電動リールＲ４の正逆
回転による排気ガス分析計Ｒ２０の昇降ストロークは排
気ガスホースＲ６のストロークの二分の一となる。これ
により排気ガスホースＲ６をその使用に適した状態に下
降させたとき、前記排気ガス分析計Ｒ２０は作業者が見
やすい目の高さに降りてくるようにできる。

【０１０５】前記排気ガス分析計Ｒ２０は、二本のベル
トＲ２８をそれぞれ二個の滑車Ｒ２６に掛けることで四
点支持の吊り下げとなっており、その揺れが少なくなる
。また仮に一本のベルトが切れても排気ガス分析計Ｒ２
０の落下は防止されるので安全である。なお図２６に示
されているように前記排気ガス分析計Ｒ２０には、車両
のブレーキランプなどの点灯具合を運転席から確認する
ためのライト点検ミラーＲ２４が設けられている。

【０１０６】図２８に前記排気ガスホースＲ６の端部に
設けられたカプラＲ１０が斜視図で示されている。この
カプラＲ１０は、車両の排気管Ｒ３０の太さに合わせて
可動部Ｒ１２を矢印方向へ回動させて開口量を変えれる
ようになっている。この可動部Ｒ１２の回動はレバーＲ
１４の操作で行える。なお排気ガスホースＲ６の端は、
図２６で示されているように二本に分岐されてそれぞれ
カプラＲ１０が付けられている。これは排気管Ｒ３０を
二本備えたタイプの車両に対処するための工夫である。

【０１０７】図２８において前記カプラＲ１０はこれを
車両の排気管Ｒ３０に接続したときに、この排気管Ｒ３
０の中に挿入されるパイプＲ１６を備えている。このパ
イプＲ１６の先端部には、閉じる方向にばねで付勢され
たキャップＲ１８が設けられている。車両の排気管Ｒ３
０にカプラＲ１０を接続した状態で、前記パイプＲ１６
に排気ガス分析計Ｒ２０の分析計プローグＲ２２を差し
込めば、この分析計プローグＲ２２は前記キャップＲ１
８を押し開いて排気管Ｒ３０の中に位置する。そして排
気ガスの分析結果は、前記排気ガス分析計Ｒ２０に表示
される。したがって車両の排気管Ｒ３０に排気ガスホー
スＲ６を接続したままで排気ガスの分析ができる。また
前記パイプＲ１６から分析計プローグＲ２２を抜き取れ
ば、前記キャップＲ１８がばね力で閉じ、排気ガスの洩
れが防止される。なお排気ガスは排気ガスホースＲ６か
ら天井裏の配管などを通じて屋外へ排出される。

【０１０８】（４Ｓ）　水道ホース 図１において天井の一部から繰り出し及び巻取り可能に
設けられた水道ホースＳは、すでに述べたようにエンジ
ンの冷却水を交換するときに使用される。

【０１０９】（４Ｔ）　ブレーキフルード供給ホース同
じく図１において天井の一部から繰り出し及び巻取り可
能に設けられたブレーキフルード供給ホースＴ２０には
、前記ブレーキフルード給排設備ＭのポンプＭ２２によ
ってブレーキフルードが送られている。

【０１１０】（４Ｕ）　ブレーキフルード排出ホース同
じく天井において前記ブレーキフルード供給ホースＴ２
０の傍から繰り出し及び巻取り可能に設けられたブレー
キフルード排出ホースＵ２０は、ブレーキフルード給排
設備ＭのポンプＭ２４によりバキュームがかけられてい
る。したがってこのホースＵ２０を通じて前述したよう
にブレーキマスタシリンダのリザーバタンクからブレー
キフルードを抜き取ることができる。

【０１１１】（５）　　リフト・床設備（５Ｖ）　　プ
レセットリフト 図２９に、プレセットリフトＶ（以下、リフトＶ）の全
体斜視図が示されている。このリフトＶは埋込み二柱式
リフトであり、モータ（図示されていない）の回転によ
って発生した油圧を昇降の駆動源に利用している。なお
、この油圧昇降機構は床下に設置されている。リフトＶ
は、車両の左右車輪間の距離とほぼ等しい距離をおいて
設置された一対の支柱Ｖ２を備えており、この支柱Ｖ２
が前記油圧昇降機構によって軸方向に昇降駆動される。 両支柱Ｖ２の上端には車両の前輪と後輪との間の車体部
分を下側から支えるための略長方形のプレート受台Ｖ４
が互いに平行になるように設置されている。また両支柱
Ｖ２の直近には、支柱Ｖ２とともに昇降する棒状の歯車
であるラックＶ６が支柱Ｖ２と平行に設置されている。 これらのラックＶ６には歯車機構（図示されていない）
が係合されており、これによって両支柱Ｖ２が同調して
昇降できるようになっている。さらにこの歯車機構によ
って油圧昇降機構が故障した場合でもリフトＶが車両の
重量で降下しないようなっている。また、前記ラックＶ
６には、リフトＶの高さ（プレート受台Ｖ４の高さ）を
検出するためのパルス発生器（図示されていない）がピ
ニオンを介して連結されている。

【０１１２】リフトＶの操作は、ブレーキ点検用ワゴン
収容ユニットＦに設置されている操作パネルＦ２から行
われる。この操作パネルＦ２には、最上位置押しボタン
スイッチ、中間高さ押しボタンスイッチおよび最低位置
押しボタンスイッチが配設されており、押しボタンの操
作によってリフトＶの高さを三段階に選択できるように
なっている。なお、リフトＶの最上位置、中間高さ及び
最低位置の具体的な高さ設定は作業者の好みに合わせて
任意に設定できるようになっている。

【０１１３】（５Ｗ）　　タイヤハンガリフトＶの上端
に設けられたプレート受台Ｖ４の側面Ｖ４１には、リフ
トアップされた車両の側面から外側に張り出すようにタ
イヤハンガＷが取り付けられている。タイヤハンガＷは
、車両から取り外された車輪およびその付属品を車両の
近傍に保持するためのもので、パイプでほぼ四角形に成
形されたタイヤ受け主スイングアームＷ２を備えている
。このタイヤ受け主スイングアームＷ２の一辺を形成す
るパイプＷ２１には、プレート受台Ｖ４の側面Ｖ４１の
ほぼ中央位置から水平方向に突出したシャフト（図示さ
れていない）が挿通されている。さらにタイヤ受け主ス
イングアームＷ２の前記パイプＷ２１に直角な一辺であ
るパイプＷ２４が、ジョイントＷ２２，Ｖ４２およびジ
ョイント部に長孔が設けられたレバーＷ２３によってプ
レート受台Ｖ４の側面Ｖ４１に連結されている。この構
造によって、タイヤ受け主スイングアームＷ２は、リフ
トＶのプレート受台Ｖ４と等しい高さ位置から、図２９
に示すように、レバーＷ２３によって支持される位置ま
で、前記シャフトの軸心を中心に自重で回動できるよう
になっている。

【０１１４】前記シャフトが挿通されているタイヤ受け
主スイングアームＷ２の一辺Ｗ２１とこれに垂直な一辺
Ｗ２４には、同じくパイプでほぼ四角形に成形されたタ
イヤ受け副スイングアームＷ６がヒンジＷ６１およびジ
ョイントＷ６２，Ｗ２５およびジョイント部に長孔が設
けられたレバーＷ６４によって所定範囲だけ回動できる
ように連結されている。また、このタイヤ受け副スイン
グアームＷ６に対向する位置には、同様な構造でタイヤ
受け副スイングアームＷ４が設置されている。この構造
によって、タイヤ受け副スイングアームＷ４，Ｗ６は、
タイヤ受け主スイングアームＷ２と等しい高さ位置から
、図２９に示すように、各々レバーＷ６４，Ｗ４４によ
って支持される位置まで、ヒンジＷ４１，Ｗ６１を中心
に自重で回動できるようになっている。図２９に示す状
態では、タイヤハンガＷの側面形状は、タイヤ受け主ス
イングアームＷ２を下底、タイヤ受け副スイングアーム
Ｗ４，Ｗ６を脚とする台形状になっている。このため、
タイヤ受け主スイングアームＷ２に通された車輪Ｔは、
その接地面がタイヤ受け副スイングアームＷ４，Ｗ６に
当接して、このタイヤハンガＷの内に保持される。

【０１１５】リフトＶの一台のプレート受台Ｖ４には二
セットのタイヤハンガＷが取付けられており、これらの
タイヤハンガＷの端部がプレート受台Ｖ４の長手方向の
端部とほぼ揃えられている。これによって、リフトアッ
プされた車両から車輪を取外すときにこのタイヤハンガ
Ｗが邪魔になることがない。また、この二セットのタイ
ヤハンガＷの中間位置には、ホイールキャップハンガＷ
７０，センタオーナメント・ハーフホイールキャップハ
ンガＷ７２およびハブナット受け皿Ｗ７４が配設されて
いる。図３０はリフトＶが下限位置まで下降した状態を
示している。リフトＶが下降すると、下降途中でタイヤ
ハンガＷは、そのタイヤ受け主スイングアームＷ２の一
部とタイヤ受け副スイングアームＷ４，Ｗ６の一部とが
床面に当接し、その反力で両スイングアームＷ２，Ｗ４
，Ｗ６が前記シャフトおよびヒンジＷ４１，６１を中心
に回動される。そしてプレート受台Ｖ４が床面に当接し
たときにはタイヤ受け主スイングアームＷ２とタイヤ受
け副スイングアームＷ４，Ｗ６とはプレート受台Ｖ４の
高さに等しくなる。

【０１１６】このタイヤハンガＷによると、リフトアッ
プされた車両から取外された車輪を、床に置くことなく
この車両の近傍の邪魔にならない位置に保持することが
できる。このために、車両から取外された車輪が作業の
邪魔になることがない。また、ホイールキャップやハブ
ナット等の車輪の付属品もホイールキャップハンガＷ７
０やハブナット受け皿Ｗ７４等においてまとめ保管して
置けるために、紛失等のトラブルも生じない。

【０１１７】（５Ｘ）　　埋込み照明 埋込み照明装置Ｘは、図２９、図３０に示すように、リ
フトＶの周囲に四箇所配置されており、リフトＶのプレ
ート受台Ｖ４が床位置にあるときにはこのプレート受台
Ｖ４によってカバーされている。この照明装置Ｘの平面
図が図３１に示されており、側面図が図３２に示されて
いる。照明装置Ｘは二台のスポットライトＸ２を有して
おり、このスポットライトＸ２が上面開放型のボックス
Ｘ４の内部に収納されている。なお、スポットライトＸ
２の向きは車両の下廻りを効率的に照らせるように微調
整が可能となっている。ボックスＸ４の上面開放部には
フランジＸ６が固定されており、このフランジＸ６の上
にゴムパッキンＸ７を介して耐熱ガラスＸ８が配置され
ている。この耐熱ガラスＸ８の周囲はステンレス成形板
Ｘ１０によって押さえられており、このステンレス成形
板Ｘ１０とフランジＸ６とが重ね合わされた状態で床鋼
板Ｚにボルト止めされる。これによって、照明装置Ｘは
床鋼板Ｚに堅固に固定される。なお、照明装置Ｘの耐熱
ガラスＸ８の表面位置は床面の高さにほぼ等しくなる。

【０１１８】前記スポットライトＸ２は、リフトＶが所
定の高さ以上に上昇したタイミングで点灯し、逆にリフ
トＶがこの高さより下降したタイミングで消灯する。こ
こでリフトＶの高さを検出するセンサーとしてはリミッ
トスイッチ（図示されていない）が使用される。なお、
スポットライトＸ２が点灯するタイミングについては前
記リミットスイッチの高さ調整によって自由に変更する
ことが可能である。

【０１１９】埋込み照明装置Ｘによると、リフトＶが所
定の高さ以上に上昇したタイミングで自動的にスポット
ライトＸ２が点灯するために、従来ライトを点灯させる
ために必要とされたスイッチ操作が不要となる。また、
照明装置Ｘは床に埋め込まれているために邪魔にならず
、電源コードが床上を這うこともないために作業場の美
観を損なうこともない。さらに、作業が終了してリフト
Ｖが下限位置にある時には、照明装置Ｘはプレート受台
Ｖ４によって覆われているために、車両の進入あるいは
退出時に照明装置Ｘに荷重が加わることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両整備装置の全体を示す図である。

【図２】オイル交換用ワゴンの斜視図である。

【図３】オイル交換用ワゴンの異なる方向からの斜視図
である。

【図４】オイル交換用ワゴンの背面図である。

【図５】オイル交換用ワゴンを取り出したときの収容ユ
ニット正面図である。

【図６】ブレーキ点検用ワゴンの斜視図である。

【図７】タイヤリフター使用時のブレーキ点検用ワゴン
の斜視図である。

【図８】エンジンルーム点検用ワゴンの全体斜視図であ
る。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ矢視図である。

【図１０】エンジンルーム点検用ワゴンの電源配線図で
ある。

【図１１】エンジンルーム点検用ワゴン収容ユニットの
正面図である。

【図１２】冷却水交換用ワゴンの一実施例を示す斜視図
である。

【図１３】冷却水の交換時に使用されるアダプタ類を示
す図である。

【図１４】車両のエンジンおよびラジエータの冷却水流
路を示す部分断面図である。

【図１５】冷却水交換用ワゴンのＬＬＣ注入装置を示す
断面図である。

【図１６】冷却水交換用ワゴンの吸水性ポリマー計量装
置の構造を示す斜視図である。

【図１７】クリーン作業台の一実施例を示す斜視図であ
る。

【図１８】クリーン作業台の内部構造を示す側断面図で
ある。

【図１９】部品かご置きの一実施例を示す斜視図である
。

【図２０】部品かご置きの内部構造を示す側断面図であ
る。

【図２１】ブレーキフルード給排設備と関連する配管等
を示す斜視図である。

【図２２】クーラダクトとスポットユニットとをレール
と共に示す斜視図である。

【図２３】レールの一部とその関連部材とを拡大して示
す斜視図である。

【図２４】スポットユニットを示す拡大斜視図である。

【図２５】排気ガスホース及び排気ガス分析計の収納状
態を示す斜視図である。

【図２６】排気ガスホース及び排気ガス分析計の使用状
態を示す斜視図である。

【図２７】電動リールと排気ガス分析計との関係を示す
説明図である。

【図２８】排気ガスホースのカプラを拡大して示す趣旨
図である。

【図２９】プレセットリフトの全体斜視図である。

【図３０】プレセットリフトが下限位置まで降下した状
態の斜視図である。

【図３１】照明装置の平面図である。

【図３２】照明装置の側面図である。

【符号の説明】

Ａ；オイル交換用ワゴン Ａ８；ポンプ Ａ１１；サプライホース Ａ１２；サクションホース Ａ２５；廃油タンク Ａ２６；新油タンク Ａ２３；オイル凾） Ａ２９，３１；新油量検出センサ Ａ３０；廃油量検出センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両の潤滑用オイルを交換するための
   ワゴンであり、車両のオイル貯蔵部に挿入されるサクシ
   ョンホースから使用済オイルを吸引して廃油タンクに移
   送するポンプと、該廃油タンクに移送された廃油量を検
   出するセンサと、新油タンクに貯蔵されている新油を車
   両のオイル貯蔵部に挿入されるサプライホースから車両
   側に移送するポンプと、車両側に移送された新油量を検
   出するセンサと、廃油タンクに移送された廃油量と同量
   の新油が車両側に移送されたときに該新油移送ポンプの
   運転を停止させる手段とを有し、前記構成要素の全部が
   キャスタ付ワゴンに収容されていることを特徴とするオ
   イル交換用ワゴン。