JPH09504254A - 廃液回収及び新しい流体の供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 この装置には、ポータブル部分（１０）および固定部分（６０）がある。ポータブル部分（１０）には、特定の廃液（６４）を専用に収集するための廃液コンテナ（１４）と、特定の新流体（６８）を供給するための新流体コンテナ（１６）とがある。装置の固定部分（６０）には、廃液コンテナ（１４）からの特定の廃液（６４）を専用に収集するための廃液コンテナ（６２）と、特定の新流体（６８）を特定のポータブル新流体コンテナ（１６）へ専用に供給するための新流体コンテナ（６６）がある。装置（８）は、装置のポータブル部分（１０）が、新流体コンテナ（１６）を新流体（６８）で充填して、さらにまた、廃液コンテナ１４から廃液（６４）を除去することにより、再利用のための準備をさせられるようになる。これらは全て、自動的に、特別に監視したりせずに行われるものである。

Description

【発明の詳細な説明】 廃液回収及び新しい流体の供給装置技術分野 本発明は流体回収及び供給装置の分野に関するものであり、さらに特に、制限 するものではないが、現場での乗物及び機械類からの、種々のタイプのモーター 油、圧媒油、トランスミッション油、グリース及び雑多な冷却液を含む、廃液物 質の除去のための装置、及びこのような廃液物質の収集又は新しい物質の供給が 、それぞれを使用した後に使用し供給した装置をきれいにする必要がなく、安全 で有効な方法で達成される改良された方法において、乗物及び機械類への新しい 流体を供給する装置に関するものである。背景技術 代表的な機械類及び乗物のための潤滑剤及び冷却液及びそれらの回収できる廃 液は、主に、次の物質又は「流れ」から成る。 流体（新しい） 廃 液 １．モータ油 １．廃モータ油 ２．圧媒油 ２．廃圧媒油 ３．トランスミッション 油 ３．廃トランスミッシヨン 油 ４．冷却液 ４．廃冷却液 ５．グリース及び ５．廃グリース及び 他の産業流体 他の産業流体 現在のプラクチスでは、流体はそれらの有効寿命を超 えて使用された後、分離しない密閉しない方法で車又は機械からバルクドラムま たはタンクに収集される。種々の油をベースとする潤滑剤及びその他の流体をこ の手段、すなわち、モーター油及びトランスミッション油と共に混合されるだけ でなく、同じ部類の異なる種類の流体が混合される。例えば、他の流体（即ち冷 却剤及びトランスミッション油）を締め出すようにしたとしても、異なる製造業 者による異なる粘度及び添加剤パッケージのモーター油が最後には、異なる粘稠 物及び添加剤の流体が組合わさり混合された寄せ集めになることが予想されるだ ろう。種々の流体が密閉されていない方法で収集されると、事実上、さらに廃液 と汚物、塵、水等との汚濁を生じ、確実に火事や廃液の流出の可能性が増加する 。 次に異なる廃液の混合液をドラム又はバルクタンクから汲み上げ、または廃液 運輸業者が直接ドラムの中に入れる。モーター油のように、少なくとも部分的に 再生利用できる流体の場合には、次にこれらの廃液は廃液再生利用業者に供給さ れ、そこで廃液は「きれい」にされて再生利用される。モーター油のような、種 々の油をベースとする流体の場合には、再生利用業者がそれらを濾過し、揮発物 を沸騰除去し、得られた生成物を種々の最終ユーザー、例えば船舶用燃料として 使用するため船積会社に販売する。比較的値段が高く品質が良い新しい潤滑油の ストックと対照的に、このような「精製し」及び「再生利用する」油の値段は低 く、ガロン（3.785リッ トル）当たり20ドルである。しかしながら、潤滑油の配合者は「再生利用する」 油を購入しないが、その理由は、物理的化学的性質において粘稠度が不足してい るからであり、これは一部は異なる製造業者の油の中に含まれる異なる油の添加 剤パッケージに原因があり、また廃油が、分離していないコンテナに収集する間 に、例えば圧媒液及びトランスミッション液のような他の油をベースとした流体 に汚染される可能性が高いことに原因がある。 従来技術の方法により収集され得られた廃液による純度の問題だけではなく、 廃液を収集し新しい流体を供給するために使用されるコンテナ及び装置の清浄と 安全に付随する問題がある。例えば、新しい潤滑油のコンテナを現場に供給し中 身を空にした後、それらを捨てるか、又は免許をもつオイルコンテナ清掃業者に より蒸気と酸で清浄し、次に新油として再使用され、又は廃液又は他の廃物を収 集する際に使用するためサービスステーション又は他の現場に供給される。新し い流体及び廃液のコンテナを清浄にすること、及び普通は容器に圧力をかけられ ず、苛酷な衝撃にも抵抗出来ないこれらのコンテナを貯蔵し供給することに関連 した、事実上の失費と身体に有害な環境の影響の問題がある。 簡単でしかも有効な廃液の回収及び供給の装置を提供するために多くの試みが なされた。カルペッパーらの米国特許第4,109,831号、グレイの同第2,477,450号 、タベットの同第2,552,749号、デュンらの同第2,536,492号、 ケスターの同第2,612,289号、キタジマの同第3,430,730号、バウエルの同第4,37 8,026号、およびセネスの同第4,095,672号はすべて、前記概略の問題を解決する ことを試み、及ばなかった。 従って、乗物及び機械類から廃液を収集し新しい流体を乗物及び機械類に供給 するための有効な、安全で、環境に安全な装置及び方法が必要である。発明の開示 ここに示される廃液回収及び新しい流体の供給装置は環境に安全で清浄な低コ ストの２区画ポータブル／固定装置を提供することによって従来技術の装置の上 記欠点を解決する。この装置は車又は機械類の現場で直接廃液を回収しポータブ ル部分に新しい流体を供給し、廃液を空にして固定部分に生じるポータブル部分 の新しい流体を補充することできる。これは実質上、又は完全に、新流体ドラム 又は他の新流体コンテナの清浄を排除するだけでなく、物理的／化学的な価値に おいて更に一層粘稠な、そして再配合のために更に一層価値のある、さらに再生 利用可能な廃液流を収集することになる。この２区画ポータブル／固定装置によ って与えられる他の利点は、迅速、清浄、そして安全な方法で新しい流体と廃液 を収集し供給することができることである。 本発明は、サービスステーション、交易又は供給会社の保守部門、又は廃液収 集の責任を負う他の存在、例え ば産業現場又は部門を、一連の個別にコードを付けた固定及び大量の廃液圧力コ ンテナ（一次廃コンテナ）および一連の個別にコードを付けた固定及び大量の新 流体圧力コンテナ（一次の新コンテナ）を提供する、廃液収集及び新流体供給の 装置から成る。一次廃液及び新流体のコンテナの各々は視覚によるコードを付け た情報又はマーキングを有し、含有する廃液／新流体の流れのタイプを同定する 。貴重な作業または保存スペースを節約するために、例えば乗物及び機械類のた めのガレージ又はサービス領域において、装置の固定部分、すなわち、一次廃液 及び新流体のコンテナを所望の位置に置くことができる。 一連の個別にコードを付けた、ポータブル圧力廃液コンテナ（二次廃液コンテ ナ）および一連の個別にコードを付けた、ポータブル圧力の新流体コンテナ（二 次の新流体コンテナ）もまた一次の廃液及び新流体のコンテナと共に用意する。 固定一次コンテナと共に、各二次コンテナは別個の廃液及び新流体のために用意 され、各二次コンテナは固定コンテナにコードを付けたと同じ方法でコードが付 けられる。 ポータブルの二次廃液及び新流体のコンテナは、供給するための車又は機械類 の現場に直接容易に輸送できるように、一次コンテナよりも実質的にサイズが小 さい。ポータブルの二次廃液及び新流体の圧力コンテナを慣例によりポータブル 運搬車に設置するか、あるいは運送す ることができ、車又は機械類の現場、駐車場、製造施設、店、または他の場所に 容易に移動させることができる。車又は機械類の現場では、廃液（単数と複数） が二次廃液コンテナ（単数と複数）に導かれる。出願人は二次廃液コンテナに真 空圧を使用し、車又は機械類から廃液を廃棄ホースを介して廃液コンテナに引き 入れる。廃液を除去した後、新流体は車又は機械類に供給される。二次の新流体 コンテナからの新流体を車又は機械類に運搬する原動力は二次の新流体コンテナ に含まれる加圧不活性ガスによって与えられる。 コードを付けた廃液及び新流体の一次及び二次コンテナを提供する目的は、各 特定の廃液及び新流体の流れをそれらに専用の廃液及び新流体のコンテナに貯蔵 することにある。したがって、例えば、廃モーター油、例えば Exxon（登録商標 ）30 wt.はその底部近くのドラムを取り囲む青い線をもつ廃油圧力シリンダーの 中に集められるのに対し、廃モーター油 Exxon（登録商標）10-40 wt.は橙色の 線をもつ廃油圧力シリンダーの中に排出される。自動トランスミッションの廃油 （ＡＴＦ）はその底部付近のコンテナを取り囲む赤い線をもつトランスミッショ ンの廃液シリンダーに排出される。同様に、新流体は密閉コンテナ中の設備で入 手でき、また、コンテナの頂部近くに同じ色の線を配置して、中に含まれる新流 体のタイプに関して視覚表示で同じものと定められる。 廃液を車又は機械類の現場で二次廃液コンテナに吸引 し、新流体を二次の新流体コンテナから車又は機械類に輸送した後、ポータブル の二次装置を一次装置に動かして戻し、二次装置を次のように再使用するために 準備させる。一次廃液コンテナは二次の廃液コンテナに真空ラインで連結し、廃 液を二次廃液コンテナから真空ラインを通って除去し、二次廃液コンテナの廃液 が全部除去され、真空圧が一次と二次のコンテナ中で等しくなるまで排気して、 これにより二次廃液タンクを真空状態に戻す。 同時に、一次と二次の新流体コンテナは新流体供給ラインを介して連結され、 一次と二次の窒素ガス圧が等しくなるまで、新流体は自動的に一次から二次への 新流体コンテナに加圧供給される。 このようにして一次と二次の廃液と新流体の装置を自動的に等しくする特徴が 、自動的に自己制御する装置を提供し、ユーザーはただ装置のふたつの部分を連 結し、装置の一次部分が自動的に再使用の準備ができるまで少しの間待つだけで ある。 一次の廃液コンテナが十分に一杯になり、新流体のコンテナが十分に空になっ た後、次に廃液運送業者は廃液コンテナの各々をトラックの分離区画またはコン テナにポンプで汲み出し、それらを廃液の再生利用者に戻す。次には、再生利用 者は特定の廃液を他の同様の廃液と共にプールし、このようにしてさらに粘稠な 供給原料をリサイクルさせる。この再生利用者は従って、再生利用者が異なる廃 液、例えばモーター油、圧媒トランスミッシ ョン液及び／又は冷却剤の混合液を与えるよりは、はるかに粘稠な高い価値のあ る再生利用製品を得ることができるだろう。その可能性の１例として、廃油運輸 業者の「専用の」廃液コンテナから廃油再生利用者へと送られ、再配合のために 使用される自動トランスミッション液は、恐らくは再配合業者に送られる混合液 による通常の価値の５倍の価値を有し、たとえば、ＡＴＦがガロン当たり1.15ド ルであるのに対し、混合液がガロン当たり0.20ドルである。 異なる新流体及び廃液の流れは、モーター油、圧媒液、トランスミッション液 、グリース、他の産業潤滑剤、冷却剤、そして乗物及び機械類に使用される他の 流体から成ることができる。異なる現場は、乗物のサービスステーション、農場 、および産業及び商業の現場を含む。 また本発明は乗物及び機械類によって使用される異なる廃液流の回収と再使用 の方法から成り、次の主な工程を含む。 （１）多くの異なる現場にて、前記異なる廃液流の各々を分離したコンテナに 排出し、ひとつの特定の廃液流を同定し含み他のものを含まないように、その各 々は特にコードを付けられ、これによって異なってコードを付けられた別のコン テナに各異なる廃液流が排出され； （２）前記異なる現場の各々から、任意の他の異なる、特定の、廃液流から識 別でき独立した集合的な、特定の廃液流に、各特定の廃液流を収集しプールし； そして （３）産業および商業の応用に再使用するために適した流体製品を生成するよ うに、前記プールした、特定の廃液流を再生する。 さらに、この発明の方法は乗物及び機械類に、一連の新流体流を、一連の特に コードを付けた新流体コンテナから供給する工程を含み、各々は異なる流体流を 含み、そして、それらが枯渇するとき、新流体コンテナの各々を運ぶ供給乗物か ら、前記一連の新流体コンテナを補充し、そして、この方法で、空になった新流 体のコンテナの廃棄、または蒸気／酸洗浄の必要性を回避する。図面の簡単な説明 図１は、車からモーター廃油を排出し新しいモーター油を供給するための、本 発明の廃液回収及び新流体の供給装置のポータブル二次部分の第一の実施例に関 係した車の概略図である。 図２は二次廃液コンテナからの廃液を空にして新流体で二次の新流体コンテナ を満たすため、据えつけた装置の固定一次およびポータブル二次部分の第一の実 施例の概略図である。 図３は簡単な使用、人を頼まず自分でやる車のオイル交換のための、本発明の 第二の実施例の側面図である。 図４は本発明の第二の実施例のための四方活栓の平面図であり、そのニュート ラルの位置で、廃液と新流体の両方のバルブが閉じられている。 図５は図４の四方活栓ユニットの平面図であり、その位置で廃液を廃油シリン ダーに真空吸引する。 図６は図４の四方活栓ユニットの平面図であり、その位置で新油シリンダーか らの新油を供給する。 図７は図４の四方活栓ユニットの平面図であり、廃油を真空排出し新油を供給 した後の位置にある。 図８は、図１及び図２の本発明の二次の新流体コンテナ上の任意の浮きチェッ クバルブの概略図であり、その開放位置で、その流体ノズルを出る油を示す。 図９は、図８の浮きチェックバルブの概略図であり、その閉鎖位置で新流体が 枯渇したとき、推進用不活性ガスの損失を防ぐ。 図１０は、図８の浮きチェックバルブの概略図であり、その開放位置で、新流 体でコンテナが再充填されるが、またその間に推進用不活性ガスの損失を防ぐ。 図１１は、真空発生源に廃液を引き込むことなく一次廃液コンテナを真空にす るための任意の浮きチェックバルブの概略図である。 図１２は、図１１の浮きチェックバルブの概略図であり、廃液があふれそうに 一杯なため閉鎖されている。 図１３は、一連のオイルの一つ、例えばコードを付けた専用のドラムタイプの コンテナからの新モーター油を供給され、そしてコードを付けた専用のコンテナ に供給される廃モーター油をそこから排出したサービスステーションの現場での 車の概略図である。 図１４は、オイル交換場所、例えば農場での車の概略図であり、専用のコード を付けた種々の廃油バルクタンクを左に示し、種々の専用の新油バルクタンクを 右に示している。 図１５は、さらに詳細に、廃油流を車から除去し図１４の専用の廃油バルクタ ンクに移すための手段を示す。 図１６は、さらに詳細に、図１３の新油流を車に供給するための手段を示す。発明を実施するための最良の方法 一般的に図１を参照すると、装置８のポータブル二次部分１０の第一の実施例 は、車１２の現場にあり、例えばサービスステーションの現場でモーターオイル を交換するところを示している。装置１０のポータブル二次部分は二次廃液コン テナ１４及び二次新流体コンテナ１６から成る。この二次流体コンテナ１４と１ ６は好ましくは米国の運輸省（Ｄ．Ｏ．Ｔ）が認可した圧力容器であり、大きさ の範囲は20ないし30ガロン（75.7〜113.55リットル）が便利である。廃液吸引ホ ース１８は一端２０で、バルブ２２を通って、廃液コンテナ１４に連結される。 このバルブ２２は、廃液コンテナ１４に少し入りこむ短スタブパイプ２４を有す る。廃液吸引ホース１８の他端は固定されたノズルアタッチメント２６を有し、 サービスを受ける車１０のオイルパン３０に常時取りつけられた取り外しの早い 嵌合部２８と液密にかみ合うよう にする。第二のバルブ３２もまた廃液コンテナ１４からの廃液を空にするために 準備される。廃液コンテナ１４の底付近に伸びて廃液をそこから、第二のバルブ ３２を通して、吸引し、そして出口３６から出す供給管３４を有する。二次廃液 コンテナ１４は十分に排気された真空状態で車１２の部位に配送され、その結果 廃液はそれに迅速に引き出される。 新流体コンテナ１６は新流体送出ホース３８を有し、一端４０で、新流体コン テナ１６の底付近に伸びている供給管４４を有する新流体送出バルブ４２に連結 される。供給ノズルおよび送出バルブ４６は新流体送出ホース３８のフリー端４ ８に連結される。二次新流体タンク１６は窒素のような不活性ガスのブランケッ トを備え、新流体コンテナ１６中の新流体を加圧し、それを供給管４４、新流体 送出バルブ４２、送出ホース３８を通して、そして開放のときは供給ノズル及び 送出バルブ４６から流体を推し出す。新流体はコンテナ１６の底付近の供給管４ ４を通ってコンテナ１６を出るので、勿論、コンテナ１６中の新流体のレベルが 供給管４４の入口５０のレベルより下にならない限り、コンテナ１６中の新流体 がなくなるとき多くの窒素ガスは実質上新流体コンテナ１６中で変わらないまま であろう。しかしながら、二次の新流体タンク１６中の新流体のレベルが落ちる とき、その中のガス圧、及び新流体を送り出す速度が落ちるので、通常は前記の ようなことは起こらないだろう。この特徴は 操作者に新流体コンテナ１６を新流体で再充填する時間であることを気付かせる だろう。新流体コンテナ１６はコンテナ１６中に短く伸びている短スタブパイプ ５４を配置した再装填バルブ５２、および入口５６を備える。以下に述べるよう に、コンテナ１６は再装填バルブ５２の配置によって新流体で再充填される。任 意の浮き球バルブの配置は、図８〜１０に示されるように、さらに以下に述べる ように、窒素が漏れないように使用することもできる。 二次のコンテナ１４及び１６及び関連する部品は好ましくは車輪のあるカート ５８に載せて、装置１０の二次部分を迅速容易に希望する作業場へ動かして届け る。従来技術とは違って、ポンプ、バッテリィ、あるいは電子部品を二次装置１ ０に組み込む必要がなく、これによって一層簡単な、さらに信頼性のある、軽重 量で、低コストの装置を提供する。 混乱を避けるため、二次廃液コンテナ１４を、たとえば好ましくは青色のよう な目立つ色の一本の取り囲む線によって（図には示されていない）コードを付け 、この線（図には示されていない）は、二次廃液コンテナ１４の底付近に配置し て、特定のタイプの廃液、たとえば、Texaco（登録商標）10-40 wt．とは異なる ものとして、そして他の廃モーター油は含まない、Shell（登録商標）30 wt.モ ーター油専用のものであることを示す。同様に、他の廃液コンテナは車又は機械 類に周期的に取り替えな ければならないいずれかの廃液を入れるように用意することができる。たとえば 、専用の廃液コンテナは、たとえば各個に収集しなければならないモーター廃油 の他のタイプ、廃圧媒油、廃自動トランスミッション油、および冷却剤の廃液、 その他の廃液を含むように準備することができる。新流体コンテナ１６は同様に 、コンテナ１６の頂部付近に、対応する色の個別の取り囲む線によって（図には 示されていない）同定することができる。 装置１０の二次部分を利用して、たとえば、次の方法で、車のオイル交換が行 われる。先ず、車１２からの廃モーター油は次のようにして除かれる。ノズルア タッチメント２６は車のオイルパン３０のクイックリリース取付具２８に連結さ れる。次に二次廃液コンテナ１４のバルブ２２を開ける。二次廃液コンテナ１４ の減圧は車１２のオイルパン３０からの廃モーター液を廃液ホース１８に通して 廃液コンテナ１４に直接吸い出す。車１２のオイルフィルターを取り換える場合 には、このときに行う。廃モーター油を車１２から除いた後、（もしも行うなら ば、オイルフィルターを取り替える）、新モーター油を直ちに新モーター油コン テナ１６から車１２に送出する。勿論、装置の二次部分を使用して車や機械から 任意の種類の廃液を取り除き、新流体を供給することができる。 新流体コンテナ１６及び廃液コンテナ１４は操作者、廃油運送業者、再生利用 業者、及び作業員が一目ではっ きり識別することができるだろう。 図２を参照すると、一種以上の流体の交換を車または機械の現場で行った後、 二次装置１０は一次装置６０の位置に車で移され、希望する場所に配置される。 一次装置６０は、二次廃液コンテナ１４からの特定の廃液６４を収集するため、 一連の専用の密閉廃液コンテナ６２（図には１個のみ示されている）、および特 定の新流体６８を含む、一次新流体コンテナ６６（図には１個のみ示されている ）から成る。一次廃液コンテナ６２及び新流体コンテナ６６は実質上二次廃液コ ンテナ１４及び新流体コンテナ１６よりも、即ち175 対 250ガロン（662.375 対 946.25リットル）の範囲で、大きい容積を有する。一次廃液コンテナ６２は真空 源７０、たとえば真空ポンプまたはベンチュリ発生真空装置に、真空ライン７２ を介して連結される。理想的には、圧力センサ７４は一次廃液コンテナ６２中の 真空の状態に従ってフィードバックを与え、これによって真空源７０による真空 度をコントロールし、一次廃液コンテナ６２の真空を比較的一定に維持する。一 次廃液コンテナ６２は廃液引抜バルブ７６、一次廃液コンテナ６２中に伸びる短 スタブパイプ７８、及び一次廃液吸引ホース８２に連結された入口８０を有する 。廃液ホース８２の末端８４は二次廃液コンテナ１４の空にするバルブ３２の出 口３６に気密に取り付けられている。廃液引抜バルブ７６が開いているとき、一 次廃液コンテナ６２の頂部空間での真空は、その二次 廃液供給管３４を介して二次廃液コンテナ１４から廃液を吸引するだろう。廃液 は二次廃液コンテナ１４から除去されるので、二次廃液コンテナ１４の真空圧は 一次廃液コンテナ６２の真空圧まで下げられ、そして二次廃液コンテナ１４は車 又は機械の現場で追加の廃液を受け取るために待機するだろう。 一次の新流体コンテナ６６は、予め定められた圧力で、それに不活性ガスを供 給するための一定の供給源を有する。本発明者は管９０を介して新流体シリンダ ６６に連結された圧力調整器８８をもつ窒素ガスシリンダ８６が便利でコストが 低く、中に含まれる新流体６８の容量にかかわらず、一次新流体コンテナ６６中 の不活性ガス圧を一定に維持することを見出した。例えば、100lbs/in²(7.031 k gf/cm²)の窒素ガス圧は、以下に述べるように、一次新流体コンテナ６６から二 次新流体コンテナ１６へ新流体６８を再充填する間にそれを迅速に導くのに十分 な圧力を与える。新流体の出口バルブ９２は一次新流体コンテナ６６に設けられ る。新流体の出口バルブ９２は一次新流体供給管９４を有し、その開放端は一次 新流体コンテナ６６の底付近に伸びている。一次新流体供給ホース９４は第一の 端部９６にてバルブ９２に連結され、そしてそのフリー端に連結器９８を有し、 二次新流体コンテナ１６のバルブ５２の入口５６と流体が漏れないように連結さ れる。二次新流体コンテナ１６が装置の一次部分６０の現場に戻ってきたとき、 予め定められた分量 の窒素ガスを装填するが、一次新流体コンテナ６６中のガスよりは圧力を低くす る。窒素ガス圧差のため、二次新流体コンテナ１６中のガス圧が一次新流体コン テナ６６のそれと等しくなるまで、一次新流体コンテナ６６から二次新流体コン テナ１６へ新流体６８を窒素ガスは「押し」続けるだろう。この特徴は、係員が 絶えずモニターすることなく、新流体の希望する分量が自動的に二次新流体コン テナ１６に装填されることを保証することである。 特別の安全性を与えるために、一次の廃液コンテナ６２及び新流体コンテナ６ ６は好ましくは、コンテナ６２及び６６の内容量よりも大きい安全タブ１００内 に配置され、従って、漏出の場合には廃液タンク６２及び新流体タンク６６の内 容物を捉えることができる。 一次廃液コンテナ６２が一杯のとき、その廃液はそこから一次廃液コンテナ供 給管１０２、バルブ１０４、廃液運送業者が自分のトラックに連結するホース（ 図には示されていない）を通って、専用のコンテナに真空除去され、これにより 特定の廃液流の分離を維持する。この特定の廃液は次に従来の方法で再生利用者 に輸送される。空になった一次新流体コンテナ６６の場合には、新流体出口バル ブ９２、または、代わりに、別の開口部（図には示されていない）を介して再装 填される。 二次ポータブル装置１２０の別の実施例が図３に示される。この実施例では、 装置１２０はセルフサービスに よって一回のオイル交換を行うように設計されている。これは二次廃油シリンダ ー１２２及び二次新油シリンダー１２４を含む。二次廃油液シリンダー１２２は 真空の加圧容器であり、二次新油シリンダ１２４は予め定められた分量、大多数 の車が要求するところの、例えば３、４、又は５クォート（2.85、3.8、又は4.7 5リットル）の新モーター油を運ぶ加圧容器である。 本発明者は内容量が約3.25ガロン（12.30リットル）の廃液シリンダー１２２ が約５クォート（4.75リットル）またはそれ以下の廃モーター油を良く吸引する ように働くことを見出した。チェックバルブ１２６をもつ廃油引抜及び排気の開 口部は廃油シリンダー１２２上に設けられる。チェックバルブ１２８をもつ新油 充填及び加圧開口部は、新油を再充填するための新油シリンダー１２４上に設け られる。廃油シリンダー１２２は廃油入口管１３０を介して四方活栓ユニット１ ３２に連結される。新油シリンダー１２４もまた、新油出口管１３４を介して、 四方活栓ユニット１３２に連結される。四方活栓ユニット１３２はディップステ ィック吸引管１３６に連結され、これは十分に可撓性があり、車のモーターのデ ィップスティック開口部の下にフィットするように十分に小さい断面を有し、モ ーターのオイルパン１３０の底に伸びている。 四方活栓ユニット１３２は廃油が先ず新油を送出することできる前に除去され なければならないような方法で 設計されており、図４〜７を参照して記載されている。四方活栓ユニット１３２ は、廃油の流れを制御するための制御ハンドル１４０を備えた廃油ボールバルブ １３８、および新油の流れを制御するための制御ハンドル１４４を備えた新油ボ ールバルブ１４２から成る。廃油制御バルブ１３８及び新油制御バルブ１４２は 互いに近接して配置される。廃油制御バルブ１３８は廃油入口１４６、及び廃油 入口管１３０に連結された廃油出口１４８を有する。新油制御バルブ１４２は、 新流体管１３４に連結された新油入口１５０、及び新油出口１５２を有する。廃 油入口１４６及び新油出口１５２は四方活栓ユニット１３２の流体接合点１５４ で相互に連結され、これにディップスティック吸引管１３６が連結される。制御 ハンドル１４０及び１４４はそれぞれに配置されるストッパ１５６を有し、四方 活栓ユニット１３２に配置される廃油ストッパ１５８及び新油ストッパ１６０と 共に、制御ハンドル１４０及び１４４の回転度を制限し、このようにして制御バ ルブ１３８及び１４２の開閉を行う。廃油ストッパ１５０は廃油制御ハンドル１ ４０が約半回転するような形と大きさであり、新油ストッパ１６０は新油ハンド ル１４４が約４分の１回転するような形と大きさである。 廃油制御バルブ１３８及び新油制御バルブ１４２は、それぞれ、ハンドル１４ ０及び１４４に固定された回転制限ディスク１６２及び１６４を有する。制限デ ィスク １６２及び１６４は一般に円形でり、三日月形のくぼみ部分１６６及び１６８を 有する。バルブ１３８及び１４２は、ひとつの制限ディスク１６２又は１６４の 円形部分の周囲の部分が三日月形のくぼみ部分１６６又は１６８に接近して通過 できるように、少し離れている。これらの制限ディスク１６２及び１６４がどの ように作用してバルブ１３８及び１４２の開口の順位を決定するかを図４〜図７ を参照して以下に記述する。 図４を参照すると、四方活栓１３２は廃油バルブ１３８及び新油バルブ１４２ を閉鎖して示される。この位置では、廃油制限ディスク１６２の周辺部分１７０ は新油制限ディスク１６４の三日月形のくぼみ部分１６８に近接して乗る。従っ て新油バルブハンドル１４４はその閉鎖位置から動かされず、廃油は廃液バルブ １３８を通って廃液シリンダー１２２に流入せず、また新油は新油バルブを通っ て新油シリンダー１２４から流出しない。これは小売商から最終ユーザーが受け 取るときの四方活栓ユニット１３２の位置である。 図５は、開放した廃油バルブ１３８をもつ四方活栓１３２を示し、廃油バルブ ハンドル１４０は図４に示した閉鎖位置から時計方向に４分の１回転している。 廃油制限ディスク１６２の周辺部分１７２はこの位置で新油制限ディスク１６４ の三日月形のくぼみ部分１６８に近接して乗り、新油バルブ１４２が開かないよ うにし続ける。ディップスティック管１３６をモーターに配置しそのオ イルパンに伸ばした後、廃油バルブハンドル１４０を上記のように操作して廃油 を車１２のオイルパン１３０から吸引する。 図６は、図６の閉じた位置に対して、廃油バルブハンドル１４０を図５の開放 位置からさらに４分の１回転して閉じた廃油バルブ１３８をもつ四方活栓１３２ を示す。この位置では、廃油バルブハンドルストッパ１５６はバルブのストッパ １５８に突き当たり、これによって廃油バルブ１３８がさらに時計方向に回転し ないようにする。オイルフィルター（図には示されていない）を取り換える場合 には（注１：オイルフィルターはオイル交換毎に取り換える必要があるというオ イルフィルター製造業者による広告とは反対に、オイルフィルターは実際にはオ イル交換毎に取り替える必要がない。）、この地点でユーザーは古いオイルフィ ルターを新らしいものと取り替えることができる。次に、古いオイルフィルター を二次ポータブルオイル交換装置１２０中の漏れないオイルフィルター区画（図 には示されていない）に置く。図６に示される位置では、廃油制限ディスク１６ ２の三日月形のくぼみ部分１６６は新油制限ディスク１６４の周辺にきわめて近 接しており、まず最初に、時計方向に４分の１回転し、その周辺部分１７４を廃 油バルブハンドル１４０の三日月形のくぼみ部分１６６の空間にもってくる。こ れは新油バルブ１４２をその開放位置に置き、そして新油は新油シリンダー１２ ４から新油入口１５０を通り、 新油バルブ１４２、出口１５２を出て、流れの合流点１５４を出て、ディップス ティック管１３６を通って車のモーターに流れる。希望する分量の新油を車のモ ーターに入れた後、新油バルブ１４２は、図７に最もよく示されるように、時計 方向に４分の１回転させて閉鎖し、三日月形のくぼみ部分１６６及び１６８が互 いに向き合うようにする。 再び図３を参照すると、図３のポータブル二次ユニット１２０を含む廃油及び 新油シリンダ１２２及び１２４、四方活栓ユニット１３２及びディップスティッ ク管１３６はケース１７６に入れ、これによって、車の現場に手軽に輸送され、 例えば、オイル交換の間にエンジン中に、配置され、次いでオイル交換を終える と二次ユニット１２０の小売商に戻すことができる。 本発明者は自動車部品小売商、ディスカウント店、その他の販路がこれらの二 次ポータブルオイル交換装置１２０を中の新油の価額よりも若干高い値段で販売 し、返品できる「コア」保管所を設け装置を戻すことを構想する。オイル交換が 終わった後、セルフサービスをした人は新油が空になり廃油が充填された装置１ ２０を小売商に戻し、上記のような一次装置を用いて、小売商は装置を現場で再 充填するか、または現場から離れた外部サービスを行う。このセルフサービスの オイル交換装置の利点はクォート容器中のオイルの購入価額よりもあまり高くな い値段で、しかもサービスステーションやクイック オイル交換施設でのオイル交換の値段よりもはるかに安い値段で入手できること である。他の利点は、装置が清潔で簡単であることであり、これは現在のセルフ サービスのオイル交換が抱えている共通で重大な問題点であるオイルのこぼれや 、廃油の捨て場を解決するだろう。 本発明は二次装置１０のために任意の便利さと安全の特徴を提供する。図１の 二次新流体コンテナ１６は、希望するならば、図８〜１０に良く示されているよ うに、浮き球チェックバルブ２００を用いて取りつけることができる。浮き球チ ェックバルブ２００は新流体供給パイプ４４と共に流体アタッチメントにある。 浮き球チェックバルブ２００は流体チャンバ２０２、流体入口側２０４及び流体 出口側２０６、環状シート２０８を有する。浮きアルミニウム球２１０はシート ２０８に気密液密に収容される大きさであり、これによって、流体チャンバ２０ ２に流体を充填していないときに流体出口側２０６から離れるが、図９に良く示 されているように、二次新流体コンテナ１６が空のときにその状態にある。図８ に示されるように、新流体コンテナ１６が新流体で充填されるとき、浮きアルミ ニウム球２１０は流体出口２０６を塞がないで流体充填チャンバ２０２中に浮く 。ユーザーが新流体を機械又は車に供給したいときは、単にノズル２１０を操作 するだけで、新流体が新流体供給パイプ４４を通って新流体コンテナ１６を出て 、流体チャンバ２０２に入り流体側出口２０６からホース３８及びノズ ル２１０を通って出る。 新流体コンテナ１６を再充填するため、新流体は通常は密閉キャップ２１４に よって密閉されていない流体充填入口又はポート２１２を介して新流体コンテナ １６に導かれる。図１０を参照。新流体はホース９４を介して流体充填入口２１ ２に入り、浮きアルミニウム球２１０をシート２０８から浮かせて、これによっ て流体チャンバ２０２を新流体で満たし、新流体コンテナ１６に流入する。ノズ ル２１０は閉じているので、流体はそこから逃げない。流体チャンバ２０２内に 流体が存在すると、再充填中に新流体コンテナ１６から不活性ガスが出て行かな い。 図１１及び図１２は、真空ポンプ７０の代わりに、図２の一次廃液タンク６２ を真空にするため加圧空気（例えば空気タンク及びポンプから容易に得られる） と共に使用することができる浮きチェックバルブ２２０を描いている。浮きチェ ックバルブは、真空チャンバ２２２とその中に含まれる中空アルミニウム浮き球 ２２４を有する。上部リングシート２２６及び下部リングシート２２８は、それ ぞれ、真空チャンバ２２２の上部及び下部にある。ベンチュリチューブ２３０は 上部リングシート２２６に導く空気チャンネル２３２と流体連絡し、排気スペー スで、下部リングシート２２８は一次廃液コンテナ６６の上部に短く伸びる短ス タブチューブ２３４と流体連絡する。加圧空気をベンチュリチューブ２３０を通 っ て流すと（矢印方向で示されている）、空気は廃液コンテナ６６から短スタブチ ューブ２３４、下部リングシート２２８、真空チャンバ２２２、および上部リン グシート２２６を通って引出す。廃液コンテナ６６の空気圧が真空チャンバ２２ ２に生じた圧を超える限り、中空アルミニウム浮き球２２４は下部リングシート ２２８に完全には嵌まらず、空気は廃液コンテナ６６から続けて引き出される。 真空チャンバ２２２及び廃液コンテナ６６の内側との間の相対真空圧が等しいと き、中空アルミニウム浮き球２２４は下部リングシート２２８に気密に嵌まり、 これによって廃液コンテナ６６の真空を保持する。予防面としては、万一廃液コ ンテナ６６が廃液６４であふれるような場合には、廃液６４は真空チャンバ２２ ２に入り、中空アルミニウム浮き球２２４は浮き上がり、上部リングシート２２ ６に嵌まり、これによって廃液コンテナ６６からベンチュリチューブ２３０を通 って不注意に漏れ出ることが避けられる。その内部が見られるように真空チャン バ２２２を、窓２３４を通して見るようにすることが好ましい。 廃液一次−二次コンテナ及び新流体一次−二次コンテナの一対のみが示された が、任意の数の廃液及び新流体の一次−二次コンテナを設けて、車又は機械のユ ーザーの要請に合わせることができる。 一般に図１３を参照すると、車２１０は例えばサービスステーションの現場で モーターオイルを交換するとこ ろが示されている。廃モーター油は線２１２を介して車２１０から除かれ、廃モ ーター油コンテナ、例えばドラム２１４（ＤＯＴ加圧容器が好ましい）に送出さ れる。ドラム２１４は、好ましくは青色のような目立つ色の、一本の取り囲む線 ２１６ａによってコードを付けられ、この線２１６ａは、ドラム２１４の底付近 に付けられて、これが廃モーター油用の、廃モーター油専用のコンテナであるこ とを示す。同様に各廃油ドラム２１８、２２０、及び２２２は一つの廃油流のみ 、即ち廃圧媒油、廃ＡＴＦ、及び冷却剤の廃液を、それぞれ、含むための専用の コンテナである。これらのコンテナはまた、各コンテナの底付近の、例えば、黄 、赤、及び緑の取り囲む線によって、それぞれ、識別される。これらの色別の線 は、符号２１６ａ，２１６ｂ，２１６ｃ，及び２１６ｄによりコンテナ２１４， ２１８，２２０，及び２２２に対し、それぞれ示される。 種々の廃油流の除去は連結ホース２２４を廃油コンテナ２１４，２１８，２２ ０，及び２２２に連結して行うことができる。次にホース２２４を使用して廃油 は廃油運送業者によって運ばれる専用のコンテナ又は区画に直接送出されるか、 又は、ある場合には、空にして、専用のコンテナをオイル交換の現場に戻すため の、廃油再生利用業者に直接又は間接的に送出することができる。 新しいオイルを種々の専用のオイルドラム又はコンテナ２３０，２３２，２３ ４，又は２３６から車２１０に 送出することができ、これらのドラムの各々には、新モーター油、新圧媒油、新 ＡＴＦ、及び新冷却剤が、それぞれ入っている。車への新油流の送出は従来の方 法、即ち、新油流（例えば新モーター油）を送出ホース２３８ａを介して、車２ １０へポンプで送って行うことができ、その送出経路は車への点線２３９に沿っ て概略が示される。勿論、新らしい圧媒油、ＡＴＦ、及び冷却剤は、各専用のコ ンテナ２３２，２３４，及び２３６から、送出ホースまたはライン２３８ｂ，２ ３８ｃ、及び２３８ｄを介して、それぞれ、車１０に送出される。コンテナ２３ ０（モーター油），２３２（圧媒油），２３４（ＡＴＦ），及び２３６（冷却剤 ）は各内容物に従って、それぞれ、上部の２４０ａ（青），２４０ｂ（黄），２ ４０ｃ（赤），２４０ｄ（緑）の異なる色で取り囲まれた線によって識別される 。新油コンテナ２３０、２３２、２３４、及び２３６が空になった後、大量のオ イルの運搬車（図には示されていない）から新油を再充填する。 新油コンテナ及び廃油コンテナの確認はオペレーター、廃油運送業者、再生利 用業者、及び作業員には一目ではっきりと区別できるだろう。 図１４を参照すると、スケールアップした廃油流の回収及び新油流の車２１０ への送出の装置及び工程が示されている。これらの機能を達成するための方法及 び手段は、概して、図１３を参照して記述したように、通常22ガロン（83.27リ ットル）容量のドラム又はシリンダー が特にコードを付けた50〜100ガロン（189.25〜378.5リットル）またはそれ以上 の廃油バルクタンクまたはコンテナ２５２，２５４，２５６，２５８、及び、特 にコードを付けた50〜100ガロン（189.25〜378.5リットル）の新油バルクタンク またはコンテナ２６０，２６２，２６４，及び２６６によって取り替えられるこ と除いて、同じである。廃油タンクは、図１３の廃油シリンダーと同じ方法でコ ードを付けることが好ましい。したって、廃油タンク２５２，２５４，２５６， ２５８は、それぞれ、別々に色の付いた取り囲む線２５３（青）、２５５（黄） 、２５７（赤）、及び２５９（緑）によってコードを付けられる。 車２１０から廃油流のいずれかを除去する好ましい方法が、図１５に示されて いる。例えば、モーター油が除去すべき廃油流であるときは、送出ホース２６８ の入口端２６８ａ（球バルブ及びアダプターから成る）を車２１０のオイルパン ２７０の排出口に取り付ける。送出ホース２６８の出口端２６８ｂは廃モーター 油タンク２５２の入口バルブ２７２と流体連絡して配置される。 廃モーター油タンク２５２（ＡＳＭＥ認可加圧容器である）は次に順番に、ソ レノイドバルブ２７５及び真空スイッチ２７６によって制御されるコンプレッサ ２７４ａにより操作される真空ポンプ２７４によって真空下（好ましくは、12〜 15"）に置かれる。タンク２５２には圧力制御器２７８及び通常の浮きゲージ手 段２８０を取 り付ける。ホース２６８を支持部２８４に設け、ホース２６８を連結するホース 収縮手段２８６を支持収容する。 操作においては、タンク２５２を真空にして、真空ポンプ２７４によって一定 に保持し、真空スイッチ２７６、及びソレノイドバルブ２７５で制御する。入口 及び出口端２６８ａ，２６８ｂ、ホース２６８の端部はオイルパン２７０に取り つけてバルブ２７２を閉じる。次にバルブ２７２を開けて、真空下に、オイルパ ン２７０からホース２６８を介して、オイルをタンク２５２に移す。 タンク２５２は好ましくは二次区画手段２９０内に位置し、この区画手段は、 好ましくは、長方形の上部が開いたコンテナからなり、その内容量がタンク２５ ２のそれよりも大きく、廃油タンクからの油が漏れたりこぼれする場合には廃油 タンク２５２の内容物を収容するために十分な大きさである。 廃油はタンク２５２から、従来の方法で再生利用業者へ輸送するために廃油運 送業者によってバルブ２９１及びライン２９２を通って除去される。 新油バルクタンク２６０，２６２，２６４，２６６（図１４）は青、黄、赤、 及び緑色の線２６１，２６３，２６５，及び２６７によって、それぞれ、コード を付けられる。これらのコード線は新油タンク（ＡＳＴＭ加圧容器）を完全に取 り囲んでも、取り囲んでいなくてもよい。 新油は容易に新油バルクタンクのいずれかから車２１ ０に移される。たとえば、そして図１６を参照すると、モーター油バルクタンク ２６０は窒素シリンダー３００によって窒素圧下に置かれる。窒素圧は制御器３ ０２によって制御され、清浄な、乾燥した窒素としてタンク２６０に入る。タン ク２６０には圧力除去バルブ３０６を設ける。 供給ホース３１０、３１１は新油バルク出口バルブ３１２に取りつけられた入 口端３１０ａ、及び車２１０に取りつけられたモーター油入口３１４と流体連絡 する分配制御バルブ３１３を有する。バルブ３１２が開くと、新油は、勿論、分 配制御バルブ３１３に流れるだろう。次に、バルブ３１３は、開放時に、新モー ター油を車２１０に分配するだろう。 タンク２６０からの新モーター油流の送出は、図１６に示されるように、タン ク２６２、２６４、及び２６６からの残留油流の送出によって例証される。 ここに記載された装置及び方法の改良は当業者の範囲内にあるとすることがで きる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ， ＣＡ，ＣＨ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，Ｈ Ｕ，ＪＰ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＵ，ＭＧ，ＭＮ ，ＭＷ，ＮＬ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ， ＳＤ，ＳＥ，ＳＫ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．乗物及び機械類のような廃液源からの特定の廃液を回収し、そして特定の 新しい流体を新流体利用体、例えば乗物及び機械類に供給するため： （ａ）廃液導管手段を通って密閉された二次廃液加圧コンテナに、前記廃液源 からの特定の廃液を収集するための、前記廃液導管手段をもつ前記密閉された二 次廃液圧力コンテナ、 及び特定の新流体を新流体利用体に供給するための、新流体導管手段をもつ密閉 された二次新流体圧力コンテナから成る該装置のポータブル二次部分； 及び （ｂ）その廃液コンテナが一杯になりそしてその新流体コンテナが空になった 後に再使用するため該装置の該ポータブル二次部分を用意するための該装置の固 定一次部分であって、 真空発生源に連結され、そして該一次及び二次の廃液コンテナを連結するとき前 記二次廃液コンテナからの廃液及び空気を吸引し、このようにして前記二次廃液 コンテナを真空にするための一次廃液吸引導管を有する密閉された一次廃液圧力 コンテナ、 及び加圧された不活性ガス圧を前記新流体コンテナに供給するための不活性ガス 供給装置、及び前記二次新流体コンテナに新流体を供給するための一次新流体供 給導管 を連結し有する、新流体を含む密閉された一次新流体コンテナから成る該装置の 固定一次部分 から成る廃液同収及び新流体供給装置。 ２．自動車のモーターオイルを交換するため、 前記二次廃液及び新流体のコンテナを含むためのポータブルハウジング手段； 新モーター流体を前記新流体コンテナから供給できる前に廃モーター油をまず 前記二次廃液コンテナに引き入れる必要がある、前記二次廃液導管手段及び前記 二次新流体導管手段と選択的に流体連結するマルチ部位バルブユニット手段； 及び 車のモーターのオイルパンの底に達することができるような寸法であり、廃モ ーター油を車のモーターから引き出すことができ、そして新モーター油と取り替 えることができる、前記マルチ部位バルブユニット手段に流体連結される可撓性 ディップスティック流体管 から成る請求項１記載の廃液回収及び新流体供給装置。 ３．マルチ部位流体バルブユニットが二個の近接するバルブから成り、一個は 二次廃液コンテナへの廃油の流れを制御するため及び一個は二次新流体コンテナ から出る新油の流れを制御するためのものであり、各々は連結され一般に同じ平 面にある円形ディスクプレートを有し、各前記円形ディスクプレートは離れた三 日月形のくぼみ部分を有し、該二個の円形ディスクプレートの位置は同 時に二個の近接するバルブが開かないようにし、そして前記円形ディスクプレー トは、新モーター油の流れを制御するためのバルブをオン、次いでオフに回す前 に、廃モーター油の流れを制御するためのバルブをオン、次いでオフに回す必要 がある、請求項２記載の廃液回収及び新流体供給装置。 ４．さらには、二次新流体コンテナの底付近に伸びる二次新流体コンテナ流体 出口、及び新流体に該二次新流体コンテナに出入りさせるが、そこから不活性ガ スが出ないようにする浮き球チェックバルブから成り、該浮き球チェックバルブ が上部に流体入口、下部に流体出口、前記流体出口より上の下部に環状シート、 及び二次新流体チャンバが空の状態に相当する流体チャンバに流体が存在しない ときに前記環状シートに液密及び気密に嵌まる流体チャンバ中に含まれる浮き球 から成る、請求項１記載の廃液同収及び新流体供給装置。 ５．前記浮き球チェックバルブがさらに、前記流体出口と流体連絡する新流体 再充填口から成り、前記新流体再充填口が前記二次新流体コンテナが新流体を再 充填しないときに密閉できる、請求項４記載の廃液回収及び新流体供給装置。 ６．さらに一次廃液コンテナを真空にするベンチュリ効果を用いるための浮き ポイントチェックバルブから成り、該浮きポイントチェックバルブが； その上端及び下端で空気開口を持つ真空チャンバ； 該空気開口を取り囲み、真空チャンバの上端及び下端に位置する環状シート； 上部及び下部環状シートに気密及び液密に嵌まる大きさの、及びこれによって そこを通る気体及び液体を遮断する浮き球； 真空チャンバの下端の空気開口と連絡し、僅かに一次廃液コンテナに伸びてい る空気進入管； ベンチュリ管；及び 真空チャンバの上部の空気開口及び前記ベンチュリ管と連絡する空気出口管か ら成り、 前記ベンチュリ管は一般に該空気出口管に垂直であり；空気が迅速に前記ベンチ ュリ管を通過して、空気が前記一次廃液コンテナから引き出され、そして前記一 次廃液コンテナの前記真空圧が前記真空チャンバに生じた低い圧と等しいとき、 浮き球は下部環状シートに気密及び液密に嵌まり、そして廃液が偶然に真空チャ ンバに入っても、該浮き球が上方に浮いて上方シートに液密に嵌まり、これによ って廃液が真空チャンバから漏れることを妨げる、 請求項１記載の廃液回収及び新流体供給装置。 ７．前記二次廃液コンテナ内の真空が廃液を廃液源から前記廃液コンテナに移 動する起動力を与え、そして前記二次新流体コンテナ内の気体の圧力が新流体を 前記流体利用体に供給する起動力を与える、請求項１記載の廃液回収及び新流体 供給装置。 ８．モーター潤滑油、圧媒液、トランスミッション液、 グリース、産業用潤滑油、及び車水冷剤から成る群から選ばれる、乗物及び機械 類によって使用される異なる廃液流を回収及び再利用する方法であって、乗物及 び機械類への新流体流の再供給が： 複数の異なる現場で、前記異なる廃液流の各々を分離した、専用のそして再利 用でき密閉できる二次廃液コンテナに放出し、その各々はひとつの特定の廃液流 を含み他のものは含まないことを確認するために特にコードを付けた視覚による 印をもち、これによって異なる廃液流の組み合わせ混合を防止し、各異なる廃液 流は異なるコードで分離した、専用のそして再利用でき密閉できる二次廃液コン テナに放出され： 各前記異なる現場からのそれらの分離した専用のそして再利用でき密閉できる 二次廃液コンテナから各特定の廃液流を収集し、除去し、そしてそれらを異なる 廃液流の組み合わせ混合を防止し続けるため任意の他の異なる特定の廃液流から 区別し分離した共同の、特定の一次廃液コンテナにプールし、これによって各前 記コードを付けた分離した専用の再利用でき密閉できる二次廃液コンテナをきれ いにしたり修理したりすることなく、前記特定の廃液流の一層多くを受け取るた め各前記コードを付けた分離した専用の再利用でき密閉できる二次廃液コンテナ を用意し； 前記プールした、特定の、廃液流を再処理し、産業及び商業用に再利用するた めに適した流体製品を生成し； そして 各々が異なる特定の流体流を含む一連の特別にコードを付けた専用の二次新流 体コンテナからの一連の新流体流を、前記乗物及び機械類に供給し、そして前記 一連の二次新流体コンテナが空になったとき、前記特別にコードを付けた専用の 二次新流体コンテナをきれいにしたり修理したりすることなく一次新流体コンテ ナから、前記一連の二次新流体コンテナを再び満たして成る、 乗物及び機械によって使用される異なる廃液流の回収及び再利用の方法。 ９．各前記特別にコードを付けた専用の一次及び二次の新流体コンテナが他の いずれかの前記特別にコードを付けた専用の一次及び二次の新流体コンテナから 区別できる視覚による印を含む、請求項８記載の方法。 １０．各前記特別にコードを付けた専用の一次及び二次の廃液コンテナへの前記 異なる廃液流の放出の工程が真空下に行われる、請求項８記載の方法。 １１．前記分離した、専用のそして再利用でき密閉できる二次廃液コンテナへの 各異なる廃液流の放出の工程が、車と該分離した、専用のそして再利用でき密閉 できる二次廃液コンテナとの間の廃液導管を液密に連結することによって達成さ れ、該二次廃液コンテナを真空にして、これによって該流体導管を通って、そし て液密の方法で二次廃液コンテナに、廃液流を車から流し出し、これによって廃 液がコンテナに入らないようにする、請求項８ 記載の方法。 １２．異なる現場で車及び機械類によって使用される少なくとも複数の異なるオ イルをベースとした廃液流の回収再利用の方法及び異なる現場で、車及び機械類 によって使用される複数の異なる新しいまたは再処理したオイルをベースとした 流体流の供給方法が： （ａ）満たされていない隔離して分離した、密閉でき再使用できる放出コンテ ナを用意し、その各々は他の区別できるコンテナから区別することができ、その 各々は唯一の特定のオイルをベースとした廃液流を含みそして車の現場で他のも のは含まない専用のものであり、これによって前記専用の放出コンテナ内の異な る廃潤滑流の組み合わせ混合を防止し； （ｂ）複数の前記異なるオイルをベースとした廃液流の各々を前記隔離して分 離した放出コンテナに放出し； （ｃ）複数の隔離し分離し再処理したオイルをベースとした再利用に適する流 体流を生成するため、前記複数の前記異なる、そして今は隔離したオイルをベー スとした廃液流を、前記隔離し離した、放出コンテナから再処理施設に供給し、 これによって、前記放出コンテナをきれいにしたり修理したりすることなく、車 及び機械類の異なる現場で、ひとつの特定のオイルをベースとした流体流で、前 記隔離し分離した放出コンテナを再充填するために用意し； （ｄ）前記乗物及び機械類の異なる現場にて、隔離し 分輝した、密閉できる、新しい流体コンテナ中に、各々が車及び機械類によって 使用するための前記複数の前記異なるオイルをベースとした廃液流と同じタイプ の、複数の前記新しい、又は再処理した、オイルをベースとした流体流を提供し 、； （ｅ）前記新しい、または再処理した、オイルをベースとした流体流を前記車 及び機械類に送出し；そして （ｆ）前記新流体コンテナをきれいにしたり修理したりすることなく、前記隔 離し分離した新しい流体コンテナを新しいまたは再処理したオイルをベースとし た流体流で補充する、 各工程から成る方法。 １３．前記複数の前記異なるオイルをベースとした廃液流が前記隔離し分離した 放出コンテナ中の前記再処理設備に供給する、請求項１２記載の方法。 １４．車及び機械類の異なる現場で前記オイルをベースとした廃液流を他の隔離 し分離した放出コンテナ中に移すことによって、前記複数の前記異なるオイルを ベースとした廃液流が他の隔離し分離した放出コンテナ中の前記再処理設備に供 給される、請求項１２記載の方法。 １５．前記隔離し分離した新流体コンテナの前記補充が車及び機械類の異なる現 場で行われる、請求項１２記載の方法。 １６．前記隔離し分離した新流体コンテナの前記補充が車及び機械類の異なる現 場とは別の場所で行われる、請 求項１２記載の方法。 １７．（ｃ）から（ｆ）の工程は一サイクルの操作で行う、請求項１２記載の方 法。 １８．前記放出コンテナ及び前記新流体コンテナが圧力及び真空に耐えることが できる密閉圧力容器である、請求項１２記載の方法。 １９．分離した、隔離し再使用でき密閉できるコンテナに各異なる廃液流を放出 する工程が、車と分離し隔離し再使用でき密閉できる容器との間の廃液導管を液 密に連結し、そしてコンテナを真空にして達成され、これによって廃液導管を通 って、液密の方法でコンテナに、車から廃液流を流出させ、これによってコンテ ナに廃液以外のものは入らないようにする、請求項１２記載の方法。