NO301113B1 - Anordning for evakuering av personer fra skip - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning for evakuering av personer fra skip, hvor evakueringsanordningen omfatter en langstrakt brokonstruksjon, som er omstillbar fra en utgangsstilling, hvori den er anordnet stort sett horisontalt i høyde med skipets dekk, til en bruksstilling, hvori den løper skrått utad og nedad mot sjøoverflaten, idet brokonstruksjonens innerende er svingbart lagret om en stort sett horisontal akse på en plattform, som igjen er svingbart lagret om en stort sett vertikal akse på skipets dekk, mens brokonstruksjonens ytterende via en leddforbindelse bærer svingbart lagret en flåteliknende omstigningsanordning.

Det er kjent forskjellige forslag til å forbinde et skipsdekk med en flåteliknende omstigningsanordning via en brokonstruksjon eller en liknende passasjeroverføringsan-ordning. Det er kjent brokonstruksjoner eksempelvis i form av landganger med tilhørende trinn, som tillater passasjerer å foreta en trinnvis nedstigning til den flåteliknende omstigningsanordning.

Som følge av skipets relativt høye fribord er det betydelig avstand mellom plattformen på skipets dekk og omstigningsanordningen. Det er et generelt behov for lettvint, raskt og sikkert å kunne evakuere passasjerer via evakueringsanordningen fra skipet til den flåteliknende omstigningsanordning. I samme anledning er det behov for en enkel, driftsikker og effektiv anordning for transport av passasjerer fra skip til flåte.

Med den foreliggende oppfinnelse tar man sikte på å kunne foreta evakueringen raskt og effektivt, men samtidig på sikker og kontrollert måte ved hjelp av en enkel transportør. Spesielt tar man sikte på en transportør som kan virke etter hensikten, selv i en krise- eller kata-strofesituasjon, uten behov for tilgang på drivkraft fra drivkilde ombord i skipet. Med andre ord tar man sikte på at transporten av passasjerene kan foregå på enkel måte ved hjelp av vekten av den enkelte passasjer.

Evakueringsanordningen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at den langstrakte brokonstruksjon er utstyrt med en endeløs, forholdsvis fritt løpende transportør, som er innrettet til å beveges i skrått nedad løpende retning mot flåten ved hjelp av vektbelastningen fra hver enkelt passasjer, idet transportøren med egnede mellomrom i lengderetningen bærer stopper- eller holderdannende medbringeranordninger til å sikre feste for hver passasjer på transportøren, mens en hastighetsregulator, så som en bremseanordning, er innrettet til å regulere transportørens bevegelseshastighet.

Ved passende regulering av transportørens bevegelseshastighet på forhånd, dvs. før bruk, kan transportøren gis en bestemt hastighet eller et bestemt hastighetsforhold innenfor en bestemt øvre hastighet, av-passet etter forholdene. I tillegg kan hastigheten reguleres etter behov av skipets mannskap. Bevegelseshastig-heten kan økes eller minskes innenfor en fastsatt øvre hastighetsgrense, etter behov, ved hjelp av hydraulisk bremse eller liknende reguleringsanordning på transportørens vendeaksel.

Ytterligere trekk ved foreliggende oppfinnelse vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser skjematisk evakueringsanordningen i aktiv bruksstilling, vist i planriss. Fig. 2 viser samme som i fig. 1, vist i sideriss. Fig. 3 viser et sideriss av evakueringsanordningen, vist i inaktiv lagringsstilling. Fig. 4 viser et enderiss av evakueringsanordningen vist i lagringsstilling, klargjort for bruk. Fig. 5 viser i perspektiv et bærende fagverk som er anordnet på den ene side av transportøren i evakueringsanordningen.

I fig. 1 og 2 er det vist en skipsside 11 og et skipsdekk 12 på et passasjerskip, lasteskip eller et liknende fartøy. På skipsdekket 12 er det, som vist i fig. 1-4, anordnet en evakueringsanordning 13, som omfatter en langstrakt brokonstruksjon 14. Brokonstruksjonens 14 innerende er svingbart lagret om en stort sett horisontal akse 14a på en plattform 15, som igjen er svingbart lagret om en stort sett vertikal akse 15a på skipsdekket 11. Bro-konstruks jonen 14 er omstillbar fra en inaktiv lagringsstilling, som vist i fig. 3 og 4, hvori den er anordnet stort sett horisontalt langs skipsdekket 11, til en aktiv bruksstilling, som vist i fig. 1 og 2, hvori den løper skrått utad og nedad mot sjøoverflaten 16, som vist med strekete linjer i fig. 2.

Brokonstruksjonen 14 omfatter en første stiv, langstrakt brodel 17 i form av en fagverkskonstruksjon med stort sett L-formet tverrsnitt, slik som vist i utsnitt i fig. 5. Brodelen 17 kan via den øvre ende omsvinges forskjellige vinkelbuer i vertikal retning om aksen 14a, eksempelvis mellom stillingene som vist i fig. 2 og 3, ved hjelp av en trykkmediumsylinder 18. Trykkmediumsylinderen 18 er svingbart lagret om en horisontal akse 18a ved toppen av et tårn 19 på plattformen 15, mens den ytre ende av en tilhørende stempelstang 20 er leddet ved 20a til toppen av brodelen 17.

Videre omfatter brokonstruksjonen 14 en andre stiv, vesentlig kortere brodel 21, som er svingbart lagret om en horisontal akse 21a ved brodelens 17 fri ytterende. Under henvisning til stillingen som er vist i fig. 3 kan brodelen 21 opptas på plassbesparende, sammensvinget måte i brodelen 17. Brodelen 21 er omsvingbar fra den i fig. 3 til den i fig. 2 viste stilling ved hjelp av en trykkmediumsylinder 22. I brodelens 21 bruksstilling kan trykkmediumsylinderen 22 ved en enkel omkobling frigjøres fra driftssiden og derved omgjøres fra en aktiv trykkmediumsylinder til en fritt bevegelig trykkmediumsylinder eller eventuelt til en elastisk fjærende gassfjær. Brodelen 21 kan i den viste bruksstilling i fig. 2 fritt omsvinges i et vertikalplan til forskjellige vinkelstillinger i forhold til brodelen 17 etter behov, i takt med bølgebeve-gelsene på sjøoverflaten 16.

Brodelens 21 ytterende bærer, slik som vist i fig. 1 og 2, via en leddforbindelse 23 svingbart lagret en omstigningsanordning i form av en oppblåsbar flåte 24. I det viste utførelseseksempel danner brodelen 17 en forholdsvis bratt nedadskrånende del, mens brodelen 21 danner en slakkere nedadskrånende del og kan i praksis danne en om-stigningsplattform for lettvint omstigning fra brodelen 17 via brodelen 21 til flåten 24. Leddforbindelsen 23 kan be-stå av et universalledd, som er forbundet med et sentralt parti 24a i flåten 24. Ved hjelp av universalleddet 23 og den gassfjær dannende trykkmediumsylinder 22 kan flåten 24 bevege seg forholdsvis fritt i forhold til brodelen 21 i takt med bølgebevegelsene på sjøoverflaten 16.

I den i fig. 3 viste stilling er flåten 24 opptatt i inaktiv, uoppblåst tilstand, på ikke nærmere vist måte, i form av en pakke i et hulrom mellom 25 mellom brodelene 17 og 21. Via universalleddet 23 kan flåtepakken omsvinges utenfor brodelen 21 og deretter oppblåses med trykkluft-patron på i og for seg kjent måte. I fig. 1 er det vist barduner Bl,B2,B3 til avstivning av flåten 24 i forhold til brodelen 17 henholdsvis brodelen 21.

Det er i fig. 4 vist et tverrsnitt av brodelens 21 øvre parti. Det øvre parti av brodelen 17 omfatter et stivt kanaldannende parti 2 6, som er fremstillet av eksempelvis aluminiumplate med tilhørende innad- og utad-bukkede korrugeringer 26a,2 6b, som løper i brodelens 17 lengderetning. Et stivt bunnparti 27 løper sammenhengende i hele brodelens 17 lengde, innbefattet brodelens 17 øvre kanaldannende parti og det nedre parti av brodelen 17, som er vist uten takparti og uten øvre veggparti. Bunnpartiet 27 omfatter en øvre, midtre føring 28 langs en øvre sentralt anordnet bunnplate 29 og to oppad avtrappede skrå-plater 30. På undersiden av bunnplaten 29 er det avgrenset en nedre midtre føring 31 mellom en nedre sentralt anordnet bunnplate 32 og to oppad avtrappete plane plater 33. En endeløs transportør 34 har et øvre løp 34a hvilende mot et par lave lister 35 festet i bunnen av føringen 28 og et nedre løp 34b hvilende mot et par høyere lister 36 festet i bunnen av føringen 31. På tvers av transportørens 34 lengdemidtlinje er det svingbart lagret bøyleformede holderorganer 36. Holderorganene 36 er anordnet med passende mellomrom, eksempelvis med en innbyrdes avstand på omtrent 2 meter langs transportørens 34 lengdemidtlinje. Holderorganene 36 er omsvingbare hver for seg fra en i forhold til transportørens 34 bevegelsesretning bakover rettet stilling langs transportøren til en aktiv bruksstilling (som vist i fig. 4) ragende fritt utad i retning stort sett vinkelrett på transportørens bevegelsesretning. I praksis kan passasjerene sette seg på plass på transportøren 34 med eksempelvis et håndfeste i holderorganet 36.

I fig. 2 og 3 er det vist transportøren 34 med strekete linjer i hele brodelens 17 lengderetning. På plattformen 15 er det vist en påstigningsplatting 15a og ved transportørens 34 øvre ende er det med heltrukne linjer vist et påstigningsparti 34c til transportøren 34. Transportørens 34 nedre ende er ved overgangen mellom brodelen 17 og brodelen 21 avsluttet i et passende høyde-nivå over brodelen 21. Herved kan passasjerene ved av-stigning fra transportøren 17 få lettvint fotfeste ved omstigning til brodelen 21. Straks den tilhørende bøyle 36 når frem til transportørens 34 nedre ende omsvinges bøylen 36 i transportørens bevegelsesretning fra oppadstående til nedfelt stilling for lettvint frigjøring av passasjeren fra transportøren.

I forbindelse med den ovennevnte anvendelse kan transportøren 34 beveges uten ekstra drivmidler, idet hastigheten som nevnt kan reguleres med hydraulisk bremse, eksempelvis en hydraulisk motor som strupes på trykksiden. Ved anvendelse av en slik hydraulisk motor kan motoren benyttes til drift av transportøren, eksempelvis for transport av personer fra sjøen og opp til dekk.

Claims (4)

1. Anordning (13) for evakuering av personer fra skip, hvor evakueringsanordningen (13) omfatter en langstrakt brokonstruksjon (14), som er omstillbar fra en utgangsstilling, hvori den er anordnet stort sett horisontalt i høyde med skipets dekk (12), til en bruksstilling, hvori den løper skrått utad og nedad mot sjøoverflaten (16) , idet brokonstruksjonens (14) innerende er svingbart lagret om en stort sett horisontal akse (14a) på en plattform (15) , som er svingbart lagret om en stort sett vertikal akse (15a) på skipets dekk (12), mens brokonstruksjonens (14) ytterende via en leddforbindelse (21,21a,23) bærer svingbart lagret en flåteliknende omstigningsanordning (24), karakterisert ved at den langstrakte brokonstruksjon (14) er utstyrt med en endeløs, forholdsvis fritt løpende transportør (34), som er innrettet til å beveges i skrått nedad løpende retning mot flåten (24) ved hjelp av vektbelastningen fra hver enkelt passasjer, idet transportøren (34) med egnede mellomrom i lengderetningen bærer holderdannende medbringeranordninger (36) til å sikre et feste for hver passasjer på transportøren (34), mens en hastighetsregulator, så som en hydraulisk bremse, er innrettet til å regulere transportørens bevegelseshastighet.

2. Anordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at den langstrakte brokonstruksjon (14) omfatter en første stiv, langstrakt brodel (17), som bærer transportøren (34), og en på den første brodel (17) svingbart lagret, stiv, forholdsvis kort brodel (21), som igjen er svingbart lagret på flåten (24) og som danner om-stigningsparti mellom transportøren (34) på den første brodel (17) og flåten (24).

3. Anordning i samsvar med krav 2, karakterisert ved at det mellom den første brodel (17) og andre brodel (21) i deres inaktive stilling er avgrenset et hulrom til opptakelse av flåten i tett sammenpakket, uoppblåst tilstand.

4. Anordning i samsvar med krav 1-3, karakterisert ved at den holderdannende medbringeranordning (36) er utformet bøyleformet til dannelse av et håndgrepsfeste.