NO133579B - - Google Patents

Description

Anordning for utsetting særlig av redningsfl<y>er, redningsflåter og automatisk oppblåsbare gummibåter.

Oppfinnelsen vedrører en anordning

for utsetting av bemannede redningsøyer, redningsflåter og oppblåsbare gummibåter, som skal tjene til livredning av besetning og passasjerer på skip som er kommet i havsnød.

De kjente gummibåtformede vanntett lukkbare redningsøyer gir de skipbrudne større beskyttelse og krever mindre stu-ningsrom ombord enn redningsbåter. Mangelen på egnede utsettingsinnretninger hindrer imidlertid en alminnelig an-vendelse av slike redningsøyer. De krever for det meste for meget plass på skibet eller utsetter skipets driftssikkerhet for fare. Derfor blir de for tiden medførte redningsøyer kastet overbord og oppsøkt av de skipbrudne ved svømming.

Der finnes utsettingsinnretninger som omfatter faste glidebaner på skipssideveggen, på hvilke glidebaner der er anordnet for nedsenkning av redningsbåter tjenende konsoller som glir ut i vannet. Disse innretninger er når skipet legges mot kai lett utsatt for beskadigelser.

Der kjennes også utsettingsarmer som

i hvilestilling ligger vannret på dekk og om en skråttliggende aksel av et lager på dekksiden glir ut i vannet. De bærer på sin ende redningsmidlet, som ved berøring med vannet flyter opp eller redningsmidlet glir ut i vannet i en sterk skråstilling på

utsettingsarmen. Utsettingen må finne sted uten bemanning. Mannskapet eller passasjerene må bestige redningsmidlet

når det ligger i vannet. Innretningen krever stort dekksrom.

Ved mange utsettingsinnretninger for redningsbåter er det nødvendig først å forskyve sistnevnte på tvers i forhold til skipssideveggen. Båten blir da enten slup-pet ned på loddrette glidebaner eller på utsvingte deler av skansekledningen. I hvert tilfelle krever disse innretninger stor plass, da det hele ved båtens tverr-forskyvning nødvendige rom må holdes fritt.

En kjent utsettingsinnretning består av en bred, for en båt bestemt som stav-system utført glidebane, på hvilken båten fires ved hjelp av ekstra daviter. Glidebanen blir når den ikke benyttes klappet vannrett ned på skansekledningen. I hvile-og driftsstilling rager banen frem fra skipets omriss, så at den blir utsatt for ødeleggelser.

Redningsmidlets bevegelse blir ved de kjente utsettingsinnretninger bremset ved hjelp av vekter, flater, spesielle bremse-anlegg eller lignende. Disse innretninger ligger utenfor glidebanene og krever ekstra plass.

Oppfinnelsen går ut på å løse den opp-gave å bringe bemannede redningsøyer i vannet med innretninger som muliggjør en nedsenkning med regulerbar hastighet og som i hvilestilling ligger beskyttet og krever liten plass.

Mere bestemt vedrører oppfinnelsen en anordning for utsetting særlig av rednings-øyer, redningsflåter og automatisk oppblåsbare gummibåter ved hjelp av en plattformbærende glidebane, som er forskyvbar i tverrskipsretningen og under svingning fra en vannrett hvilestilling til en loddrett driftsstilling kan legges an til skipssideveggen, idet med det ovennevnte formål for øye oppfinnelsen hovedsakelig består i at plattformen, som er forsynt med en i glidebanen løpende vilkårlig bremsbar motvekt, er forsynt med en utliggerarm som er utsvingbar fra den i hvilestilling som skansekledning tjenende kjøre- eller glidebane ved sistnevntes svingning ned langs skipssiden, og kan fastgjøres i utsvingt stilling.

Et annet trekk ved oppfinnelsen består i at der som motvekt anvendes en annen plattform og at glidebanen er utført som en i tverrsnitt likebenet trekant på hvis ben der er anordnet glideskinner for føring av vogner for begge plattformer.

Kjøre- eller glidebanen er utført som hullegeme, i hvilket den vekt som over en ombøyningsrulle er forbundet med nedsenkningsplattformen for optagelse av redningsmidlet kan gli opp og ned. Vekten er således utført at den er tyngre enn platt-formens motvekt. For regulering av nedsenkningshastigheten av den belastede plattform er der med ombøyningsrullen forbundet en bremse som betjenes fra dekket.

Ved en annen utførelsesform er kjøre-eller glidebanen i tverrsnitt utført som hullegeme i form av en likebenet trekant, så at der på trekantens to flater kan anordnes glideskinner for føring av to vogner med nedsenkningsplattformer, idet den annen nedsenkningsplattform tjener som motvekt.

Plattformene henger på tau som løper om ombøyningsruller eller direkte på tautrommelen. En på kjøre- eller glidebanen anordnet utveksling inneholder to aksler, på hvilke henholdsvis en av de to tautromler er festet, og mellom hvilke der er anordnet en hastighetsøkende utveksling og en redusjonsutveksling med samme over-setningsforhold.

To tilstedeværende, fjærbelastede, ved hjelp av en spak utrykkbare friksjonskob-linger, muliggjør en avvekslende benyttelse av de to utvekslinger. Ved benyttelsen av den ene hastighetsøkende utveksling oppnås at den belastede plattform som senkes ned bare krever endel av sin nedsenknings-vei for å trekke den tomme plattform oppover. For videre nedsenkning av den belastede plattform kreves en ekstra løsing av den annen kobling.

Videre er der på glidebanen anordnet i og for seg kjente, automatisk innfallen-de, fjærbelastede sperreklinker for sikring av de ovenfra ankommende nedsenkningsplattformer, hvilke sperreklinker kan løses ved betjening av en pedal.

På de øvre anslag av glidebanene er der anordnet støtere som over en fjær-belastet vippearm styrer den på girkassen anordnede sperreplate, hvorved den ene av de to koblingsarmer sperres, og således en samtidig løsing av begge koblinger under første fase av plattformenes nedsenkning hindres.

Nedsenkningsplattformene består hver av en vogn, på hvilke der er anordnet to skrått i forhold til aksen av vognens løpe-ruller svingbart lagrede utliggerarmer. De to utliggerarmer danner sammen med to svingbart anordnede staver, som er bevegelig forbundet med hverandre ved hjelp av et kryssledd, bærekonstruksjonen for redningsmidlet.

På utliggerarmene kan der være festet et nett, på hvilket f. eks. den pakkede, ennu ikke oppblåste redningsøy kan plasse-res.

Innretningen i henhold til oppfinnelsen gjør det mulig å bringe fullstendige bemannede redningsøyer på vannet.

To eksempler på oppfinnelsens ut-førelse er beskrevet i det følgende under henvisning til tegningene, hvor for det første utførelseseksempel: Fig. 1 er et frontriss av det driftsferdige anlegg hvor de strek-punkterte linjer viser anlegget i hvilestilling,

fig. 2 er et sideriss til fig. 1,

fig. 3 er et snitt etter linjen A-B i fig. 1 hvor de stiplede linjer antyder den innsvingte plattform,

fig. 4 er et snitt etter linjen C-D i

fig. 1,

fig. 5 viser en detalj til fig. 2, hvor skinnebj eiken er vist i den stilling den inn-tar ved hvilestilling av anlegget,

fig. 6 er et snitt etter linjen E-F i fig. 3, hvor de strek-punkterte linjer viser den innsvingte utspilingsarm,

fig. 7 er et snitt etter linjen G-H i

fig. 3,

fig. 8 er et snitt etter linjen I-K i fig. 3, fig. 9 er et snitt etter linjen L-M i

fig. 8.

For det annet utførelseseksempel: Fig. 10 er et frontriss av det driftsferdige anlegg, hvor tauene over ombøy-ningsruller fører til tautrommelen på driv-anordningen,

fig. 11 er et sideriss til fig. 10,

fig. 12 viser en detalj til fig. 11,

fig. 13 er et snitt etter linjen A-B i fig. 12,

fig. 14 viser et snitt gjennom utvekslingen (skjematisk),

fig. 15 er et snitt etter linjen C-D i fig. 14,

fig. 16 er et snitt etter linjen E-F i fig. 12, hvor tauene er ført direkte til tautrommelen på utvekslingen,

fig. 17 er en projeksjon sett i ret-ningen C i fig. 16.

Forklaring til det første utførelses-eksempel: 1 betegner ytterhuden og 2, 3, og 4 de tre dekk av et skip hvis vannlinje er an-tydet ved 5 (fig. 1 og 2). En glidebane 6 er lagret dreibart i en dreieinnretning 7 på det nedre dekk, så at den fra sin hvilestilling i hvilken den tjener som skansekledning, ved hjelp av dreieinnretningen 7 og en hånddrevet, bremsbar vinsj 8 kan bringes i driftsstilling i hvilken den er kjørebane for en nedsenkningsplattform 9, som er anordnet for nedsenkningen av redningsøyene 10. En på glidebanen 6 anordnet rulle 11 løper under glidebanens 6 forskyvning ned på dekket 2, andre med fjærende materiale forsynte ruller 12 holder glidebanen 6 i avstand fra ytterhuden 1 under ut- og innsvingningen og støtter den under driften. En i dreieinnretningen 7 (fig. 5) anordnet hånddrevet snekke 13 driver et aksialt uforskyvbart snekkehjul 14, som er utført som skruemutter og sitter på en med gjenger forsynt tapp 15, som er stivt forbundet med glidebanen 6 og for-skyver seg i glidelagrene 16 i overensstem-melse med snekkens 13 omdreiningsret-ning.

Plattformen 9 (fig. 3) består av en vogn 17, hvis løperuller 18 løper i skinner 19 på glidebanen 6, og en utliggerarm 20 som er anordnet svingbart på vognen 17 og hvis stilling i drift er sikret ved hjelp av en automatisk klinke 21 (fig. 9), videre utspilingsarm 22 (fig. 6) hvis utspilings-stilling oppnås og sikres automatisk ved kjente midler såsnart utliggerarmen 20 svinger ut fra glidebanen 6 til driftsstilling. Grenseplater 23 på utspilingsarmene 22 sammen med en på vognen 17 anordnet grenseplate 24 hindrer at redningsøyene 10 glir ned. Plattformen 9 er ved hjelp av en over et kjedehjul 25 ført rullekjede 26 (fig.

3, 8 og 9) forbundet med en vekt 27 (fig.

4) som ved hjelp av en flat skinne føres i

glidebanen 6 og kan gli opp og ned, idet plattformen 9 på utsiden av glidebanen 6 utfører tvangsvis motsatte bevegelser. Størrelsen av motvekten 27 er således valgt at denne vekt forminsker nedsenkningshastigheten av den med den bemannede redningsøy 10 belastede plattform 9 og at den fører plattformen 9 tilbake når den er avlastet ved at redningsøya 10 flyter opp. For hastighetsregulering og fasthol-delse er der i glidebanen 6 anordnet en håndbetjent bremse 29 (fig. 3 og 7) hvis

bremse trommel 30 over en kjedetransmi-sjon 31 og en tannhjulaksel 32 (fig. 8 og 9)

drives ved hjelp av et på kjedehjulet 25 anordnet tannhjul 33 med øket hastighet.

Endeplater 34 (fig. 8) som forefinnes i skinnene 19 begrenser nedsenkningsplatt-formens 9 kjørestrekning.

I den øvre del av glidebanen 6 er der anordnet en åpning 36 (fig. 1) som gir de skipbrudne adgang til redningsøya 10, idet det er fordelaktig på åpningens innside å feste håndtak 37 (fig. 3). For ved krengende skip å forminske vektens 27 friksjon er det hensiktsmessig å anordne ruller 38 som løper på innsiden av glidebanen 6 (fig. 4).

I det følgende beskrives virkemåten av nedsenkningsinnretningen i henhold til det viste første utførelseseksempel.

Hvis et skip er kommet i havsnød, blir glidebanen 6 ved hjelp av dreieinnretningen 7 forskjøvet utenbords og svingt ut ved hjelp av vinsjen 8. Under utligger-armens utsvingning fra glidebanen 6 ut-spiles utspilingsarmene 22 og hviler i sine endestillinger. Når utliggerarmen er senket så meget at klinken 21 sperrer armen på vognen 17, kan den i pakkeform sam-menfoldede redningsøy legges på plattformen 9, oppblåses og bestiges. Etter at håndbremsen 29 er løsnet, senker plattformen seg inntil redningsøya 10 flyter opp til vannspeilet 5, idet ved tiltrekking av håndbremsen 29 plattformen holdes så lenge under vann inntil den er fri, for derpå igjen å trekkes oppover ved hjelp av vekten 27.

Forklaring til det annet utførelses-eksempel: Kjøre- eller glidebanen 6 bærer glide- skinnene 19 i hvilke plattformenes 9 vogner 17 ruller (fig. 10, 11, 12 og 13). På ned senkningsplattformene 9 er der festet tau 35 som over ombøyningsruller 39 (fig. 10,

11 og 12) eller direkte (fig. 16) føres på

tautromler 40, 41. Disse tautromler 40, 41

er anordnet på aksler 42, 43 for utvekslingen 44. To tannhjuloversettinger 45, 46

og 47, 48 står stadig i inngrep. Hjulene 46,

47 er fastsittende og direkte anordnet på akslene 42 og 43, mens hjulene 45 og 48

ved hjelp av løsbare koblinger 49 og 50

er forbundet med akslene 42 og 43.

Koblingene 49 og 50 er betjenbare ved hjelp av hevarmer 51 og 52. Innenfor glidebanen 6 er der anordnet støtere 53 som over en ved hjelp av en fjær 54 belastet vippearm 55 betjener den på girkassen 44 anordnede sperreplate 56. Sperreplaten 56 sperrer således hevarmene 51, 52 for henholdsvis koblingene 49 og 50 når ingen av de to plattformer 9 befinner seg på det øvre anslag 57 (fig. 15, 16 og 17). Dess-uten er der anordnet i og for seg kjente automatisk sperrende, fjærbelastede sperreklinker på det øvre anslag 57 som sikrer plattformen 9 og kan løses ved hjelp av pedaler (ikke vist).

Nedsenkningsplattformen 9 består av vognen 17 (fig. 12 og 13) på hvilken der er anordnet skrått i forhold til vognløpe-rullenes 18 akse dreibart lagrede utliggerarmer 20 på en sådan måte at disse ved utsvingning samtidig svinger ut fra hverandre. Mellom utliggerarmene 20 er der svingbart anordnet staver 58 som ved hjelp av et kryssledd 59 er bevegelig forbundet med hverandre, idet stavene 58 ved inn-svingning av utliggerarmene 20 legger seg inn i disse. I utliggerarmene er der festet et nett 60.

Virkemåten av innretningen i henhold

til det annet utførelseseksempel er føl-gende : Hvis f. eks. den høyre plattform 9 til-hørende tautrommelen 40 er klar til å bli senket ned, løses koblingen 50 ved betjening av armen 52, og sperreklinken løses ved hjelp av pedalen. Herved glir den belastede plattform 9 som følge av over-vekten nedover og frigir støteren 53, og sperrer koblingens 49 arm 51 som er for-blitt i innrykket stilling. Det fra tautrommelen 40 nedløpende tau 35 driver over akselen 42 og hjulene 45, 46 akselen 43 med stor hastighet, hvorved det på tautrommelen 41 oppløpende tau 35 befordrer den venstre tomme nedsenkningsplattform oppover. Hvis den venstre plattform 9 er an-kommet oventil, kommer sperreklinken automatisk i sperrestilling.

Samtidig blir ved hjelp av plattformen 9 støteren 53 skjøvet oppover, hvor-

ved sperreplaten 56 springer tilbake og fri-

gir koblingens 49 arm 51. Ved utrykking av koblingen 49 ved hjelp av armen 51 blir den høyre plattform 9 som senkes ned, senket videre.

Nedsenkningshastigheten kan regule-

res ved passende sleping av koblingen 49 (eller også 50). Etter oppflytning av red-ningsøya synker den nu tomme høyre plattform 9 videre inntil det nedre anslag på glidebanen, og hevarmene 51 og 52 for koblingen 49 og 50 blir igjen bragt i innrykket stilling, hvorved koblingen 49 og 50 igjen er innkoblet.

Når den venstre plattform 9 nu er forberedt så langt, kan den senkes ned på samme måte.

Utsettingsinretningen kan anordnes i

det nødvendige antall på begge sider av skipet.

Claims (4)

1. Anordning for utsetting særlig av redningsøyer, redningsflåter og automatisk oppblåsbare gummibåter ved hjelp av en plattformbærende glidebane, som er forskyvbar i tverrskipsretningen og under svingning fra en vannrett hvilestilling til en loddrett driftsstilling kan legges an til skipssideveggen, karakterisert ved at plattformen (9), som er forsynt med en i glidebanen (6) løpende vilkårlig bremsbar motvekt (27), er forsynt med en utliggerarm (20), som er utsvingbar fra den i hvilestilling som skansekledning tjenende kjøre-eller glidebane (6) ved sistnevntes svingning ned langs skipssiden, og kan fastgjøres i utsvingt stilling.

2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at der som motvekt anvendes en annen plattform (9)

og at glidebanen (6) er utført som en i tverrsnitt likebenet trekant (fig. 13) på hvis ben der er anordnet glideskinner (19) for føring av vogner (17) for begge plattformer (9).

3. Anordning som angitt i påstand 1 og 2, karakterisert ved at plattformene (9), ved hjelp av to skrått i forhold til aksen av vognenes (17) løperuller (18) utsvingbart lagrede utliggerarmer (20) og ved hjelp av to svingbart på de nevnte utliggerarmer anordnede og ved hjelp av et kryssledd (59) med hverandre forbundne staver (58), danner en trekantformig bære-konstruksjon.

4. Anordning som angitt i påstand 2 og 3, karakterisert ved at plattformene (9), over på hver sin av to driv-aksler (42, 43) anordnede tromler (40, 41) mellom hvilke der ved hjelp av friksjons-koblinger (49, 50) benyttes to utvekslinger (45, 46 og 47, 48) til bremsing og utbalanse-ring, er forbundet med hverandre ved hjelp av et trekkorgan (35) som løper langs glidebanens trekantflater.