NO301113B1

NO301113B1 - Device for evacuation of persons from ships

Info

Publication number: NO301113B1
Application number: NO960558A
Authority: NO
Inventors: Steinar Undertun
Original assignee: Koppernaes As
Priority date: 1996-02-13
Filing date: 1996-02-13
Publication date: 1997-09-15
Also published as: NO960558D0; WO1997029806A1; AU1814097A; NO960558L

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning for evakuering av personer fra skip, hvor evakueringsanordningen omfatter en langstrakt brokonstruksjon, som er omstillbar fra en utgangsstilling, hvori den er anordnet stort sett horisontalt i høyde med skipets dekk, til en bruksstilling, hvori den løper skrått utad og nedad mot sjøoverflaten, idet brokonstruksjonens innerende er svingbart lagret om en stort sett horisontal akse på en plattform, som igjen er svingbart lagret om en stort sett vertikal akse på skipets dekk, mens brokonstruksjonens ytterende via en leddforbindelse bærer svingbart lagret en flåteliknende omstigningsanordning. The present invention relates to a device for evacuating people from ships, where the evacuation device comprises an elongated bridge structure, which is adjustable from an initial position, in which it is arranged largely horizontally at the height of the ship's deck, to a use position, in which it runs obliquely outwards and downwards towards the sea surface, as the inner end of the bridge structure is pivotally supported about a largely horizontal axis on a platform, which in turn is pivotally supported about a largely vertical axis on the ship's deck, while the outer end of the bridge structure via a hinged connection carries a raft-like boarding device pivotably supported.

Det er kjent forskjellige forslag til å forbinde et skipsdekk med en flåteliknende omstigningsanordning via en brokonstruksjon eller en liknende passasjeroverføringsan-ordning. Det er kjent brokonstruksjoner eksempelvis i form av landganger med tilhørende trinn, som tillater passasjerer å foreta en trinnvis nedstigning til den flåteliknende omstigningsanordning. Various proposals are known to connect a ship's deck with a raft-like transfer device via a bridge structure or a similar passenger transfer device. There are known bridge structures, for example in the form of gangways with associated steps, which allow passengers to make a step-by-step descent to the raft-like transfer device.

Som følge av skipets relativt høye fribord er det betydelig avstand mellom plattformen på skipets dekk og omstigningsanordningen. Det er et generelt behov for lettvint, raskt og sikkert å kunne evakuere passasjerer via evakueringsanordningen fra skipet til den flåteliknende omstigningsanordning. I samme anledning er det behov for en enkel, driftsikker og effektiv anordning for transport av passasjerer fra skip til flåte. As a result of the ship's relatively high freeboard, there is a considerable distance between the platform on the ship's deck and the transfer device. There is a general need to be able to easily, quickly and safely evacuate passengers via the evacuation device from the ship to the raft-like transfer device. On the same occasion, there is a need for a simple, reliable and efficient device for transporting passengers from ship to fleet.

Med den foreliggende oppfinnelse tar man sikte på å kunne foreta evakueringen raskt og effektivt, men samtidig på sikker og kontrollert måte ved hjelp av en enkel transportør. Spesielt tar man sikte på en transportør som kan virke etter hensikten, selv i en krise- eller kata-strofesituasjon, uten behov for tilgang på drivkraft fra drivkilde ombord i skipet. Med andre ord tar man sikte på at transporten av passasjerene kan foregå på enkel måte ved hjelp av vekten av den enkelte passasjer. With the present invention, the aim is to be able to carry out the evacuation quickly and efficiently, but at the same time in a safe and controlled manner using a simple conveyor. In particular, the aim is for a carrier that can operate as intended, even in a crisis or disaster situation, without the need for access to propulsion power from a propulsion source on board the ship. In other words, the aim is that the transport of the passengers can take place in a simple way using the weight of the individual passenger.

Evakueringsanordningen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at den langstrakte brokonstruksjon er utstyrt med en endeløs, forholdsvis fritt løpende transportør, som er innrettet til å beveges i skrått nedad løpende retning mot flåten ved hjelp av vektbelastningen fra hver enkelt passasjer, idet transportøren med egnede mellomrom i lengderetningen bærer stopper- eller holderdannende medbringeranordninger til å sikre feste for hver passasjer på transportøren, mens en hastighetsregulator, så som en bremseanordning, er innrettet til å regulere transportørens bevegelseshastighet. The evacuation device according to the invention is characterized by the fact that the elongated bridge structure is equipped with an endless, relatively freely running conveyor, which is arranged to be moved in an obliquely downward running direction towards the raft with the help of the weight load from each individual passenger, the conveyor with suitable intervals in the longitudinal direction carries stop or retainer-forming entrainment devices to ensure attachment of each passenger to the conveyor, while a speed regulator, such as a braking device, is arranged to regulate the speed of movement of the conveyor.

Ved passende regulering av transportørens bevegelseshastighet på forhånd, dvs. før bruk, kan transportøren gis en bestemt hastighet eller et bestemt hastighetsforhold innenfor en bestemt øvre hastighet, av-passet etter forholdene. I tillegg kan hastigheten reguleres etter behov av skipets mannskap. Bevegelseshastig-heten kan økes eller minskes innenfor en fastsatt øvre hastighetsgrense, etter behov, ved hjelp av hydraulisk bremse eller liknende reguleringsanordning på transportørens vendeaksel. By suitably regulating the conveyor's movement speed in advance, i.e. before use, the conveyor can be given a specific speed or a specific speed ratio within a specific upper speed, adjusted to the conditions. In addition, the speed can be regulated according to the needs of the ship's crew. The movement speed can be increased or decreased within a set upper speed limit, as needed, by means of a hydraulic brake or similar control device on the conveyor's turning axle.

Ytterligere trekk ved foreliggende oppfinnelse vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser skjematisk evakueringsanordningen i aktiv bruksstilling, vist i planriss. Fig. 2 viser samme som i fig. 1, vist i sideriss. Fig. 3 viser et sideriss av evakueringsanordningen, vist i inaktiv lagringsstilling. Fig. 4 viser et enderiss av evakueringsanordningen vist i lagringsstilling, klargjort for bruk. Fig. 5 viser i perspektiv et bærende fagverk som er anordnet på den ene side av transportøren i evakueringsanordningen. Further features of the present invention will be apparent from the following description with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 schematically shows the evacuation device in active use position, shown in plan view. Fig. 2 shows the same as in fig. 1, shown in side view. Fig. 3 shows a side view of the evacuation device, shown in inactive storage position. Fig. 4 shows an end view of the evacuation device shown in the storage position, ready for use. Fig. 5 shows in perspective a load-bearing truss which is arranged on one side of the conveyor in the evacuation device.

I fig. 1 og 2 er det vist en skipsside 11 og et skipsdekk 12 på et passasjerskip, lasteskip eller et liknende fartøy. På skipsdekket 12 er det, som vist i fig. 1-4, anordnet en evakueringsanordning 13, som omfatter en langstrakt brokonstruksjon 14. Brokonstruksjonens 14 innerende er svingbart lagret om en stort sett horisontal akse 14a på en plattform 15, som igjen er svingbart lagret om en stort sett vertikal akse 15a på skipsdekket 11. Bro-konstruks jonen 14 er omstillbar fra en inaktiv lagringsstilling, som vist i fig. 3 og 4, hvori den er anordnet stort sett horisontalt langs skipsdekket 11, til en aktiv bruksstilling, som vist i fig. 1 og 2, hvori den løper skrått utad og nedad mot sjøoverflaten 16, som vist med strekete linjer i fig. 2. In fig. 1 and 2 show a ship's side 11 and a ship's deck 12 on a passenger ship, cargo ship or a similar vessel. On the ship's deck 12, as shown in fig. 1-4, an evacuation device 13 is arranged, which comprises an elongated bridge structure 14. The inner end of the bridge structure 14 is pivotally supported about a largely horizontal axis 14a on a platform 15, which in turn is pivotally supported about a largely vertical axis 15a on the ship's deck 11. The bridge construction 14 is adjustable from an inactive storage position, as shown in fig. 3 and 4, in which it is arranged largely horizontally along the ship's deck 11, to an active use position, as shown in fig. 1 and 2, in which it runs obliquely outwards and downwards towards the sea surface 16, as shown by dashed lines in fig. 2.

Brokonstruksjonen 14 omfatter en første stiv, langstrakt brodel 17 i form av en fagverkskonstruksjon med stort sett L-formet tverrsnitt, slik som vist i utsnitt i fig. 5. Brodelen 17 kan via den øvre ende omsvinges forskjellige vinkelbuer i vertikal retning om aksen 14a, eksempelvis mellom stillingene som vist i fig. 2 og 3, ved hjelp av en trykkmediumsylinder 18. Trykkmediumsylinderen 18 er svingbart lagret om en horisontal akse 18a ved toppen av et tårn 19 på plattformen 15, mens den ytre ende av en tilhørende stempelstang 20 er leddet ved 20a til toppen av brodelen 17. The bridge structure 14 comprises a first rigid, elongated bridge part 17 in the form of a truss construction with a largely L-shaped cross-section, as shown in section in fig. 5. Via the upper end, the bridge part 17 can be swung around various angular arcs in the vertical direction about the axis 14a, for example between the positions as shown in fig. 2 and 3, by means of a pressure medium cylinder 18. The pressure medium cylinder 18 is pivotally supported about a horizontal axis 18a at the top of a tower 19 on the platform 15, while the outer end of an associated piston rod 20 is connected at 20a to the top of the bridge part 17.

Videre omfatter brokonstruksjonen 14 en andre stiv, vesentlig kortere brodel 21, som er svingbart lagret om en horisontal akse 21a ved brodelens 17 fri ytterende. Under henvisning til stillingen som er vist i fig. 3 kan brodelen 21 opptas på plassbesparende, sammensvinget måte i brodelen 17. Brodelen 21 er omsvingbar fra den i fig. 3 til den i fig. 2 viste stilling ved hjelp av en trykkmediumsylinder 22. I brodelens 21 bruksstilling kan trykkmediumsylinderen 22 ved en enkel omkobling frigjøres fra driftssiden og derved omgjøres fra en aktiv trykkmediumsylinder til en fritt bevegelig trykkmediumsylinder eller eventuelt til en elastisk fjærende gassfjær. Brodelen 21 kan i den viste bruksstilling i fig. 2 fritt omsvinges i et vertikalplan til forskjellige vinkelstillinger i forhold til brodelen 17 etter behov, i takt med bølgebeve-gelsene på sjøoverflaten 16. Furthermore, the bridge construction 14 comprises a second rigid, substantially shorter bridge part 21, which is hinged about a horizontal axis 21a at the free outer end of the bridge part 17. Referring to the position shown in fig. 3, the bridge part 21 can be accommodated in a space-saving, folded way in the bridge part 17. The bridge part 21 is pivotable from the one in fig. 3 to that in fig. position shown in 2 using a pressure medium cylinder 22. In the use position of the bridge part 21, the pressure medium cylinder 22 can be released from the operating side by a simple switch and thereby converted from an active pressure medium cylinder to a freely movable pressure medium cylinder or possibly to an elastically springing gas spring. The bridge part 21 can be used in the position shown in fig. 2 is freely swung in a vertical plane to different angular positions in relation to the bridge part 17 as needed, in step with the wave movements on the sea surface 16.

Brodelens 21 ytterende bærer, slik som vist i fig. 1 og 2, via en leddforbindelse 23 svingbart lagret en omstigningsanordning i form av en oppblåsbar flåte 24. I det viste utførelseseksempel danner brodelen 17 en forholdsvis bratt nedadskrånende del, mens brodelen 21 danner en slakkere nedadskrånende del og kan i praksis danne en om-stigningsplattform for lettvint omstigning fra brodelen 17 via brodelen 21 til flåten 24. Leddforbindelsen 23 kan be-stå av et universalledd, som er forbundet med et sentralt parti 24a i flåten 24. Ved hjelp av universalleddet 23 og den gassfjær dannende trykkmediumsylinder 22 kan flåten 24 bevege seg forholdsvis fritt i forhold til brodelen 21 i takt med bølgebevegelsene på sjøoverflaten 16. The outermost carrier of the bridge part 21, as shown in fig. 1 and 2, via a joint connection 23 pivotably supported a changeover device in the form of an inflatable raft 24. In the embodiment shown, the bridge part 17 forms a relatively steep downward sloping part, while the bridge part 21 forms a more gently downward sloping part and can in practice form a changeover platform for easy transfer from the bridge part 17 via the bridge part 21 to the raft 24. The joint connection 23 can consist of a universal joint, which is connected to a central part 24a in the raft 24. With the help of the universal joint 23 and the pressure medium cylinder 22 forming a gas spring, the raft 24 can move relatively freely in relation to the bridge part 21 in step with the wave movements on the sea surface 16.

I den i fig. 3 viste stilling er flåten 24 opptatt i inaktiv, uoppblåst tilstand, på ikke nærmere vist måte, i form av en pakke i et hulrom mellom 25 mellom brodelene 17 og 21. Via universalleddet 23 kan flåtepakken omsvinges utenfor brodelen 21 og deretter oppblåses med trykkluft-patron på i og for seg kjent måte. I fig. 1 er det vist barduner Bl,B2,B3 til avstivning av flåten 24 i forhold til brodelen 17 henholdsvis brodelen 21. In the one in fig. 3 position, the raft 24 is occupied in an inactive, uninflated state, in a manner not shown, in the form of a pack in a cavity between 25 between the bridge parts 17 and 21. Via the universal joint 23, the raft pack can be swung around outside the bridge part 21 and then inflated with compressed air cartridge in a manner known per se. In fig. 1 shows bar fins Bl, B2, B3 for stiffening the raft 24 in relation to the bridge part 17 and the bridge part 21 respectively.

Det er i fig. 4 vist et tverrsnitt av brodelens 21 øvre parti. Det øvre parti av brodelen 17 omfatter et stivt kanaldannende parti 2 6, som er fremstillet av eksempelvis aluminiumplate med tilhørende innad- og utad-bukkede korrugeringer 26a,2 6b, som løper i brodelens 17 lengderetning. Et stivt bunnparti 27 løper sammenhengende i hele brodelens 17 lengde, innbefattet brodelens 17 øvre kanaldannende parti og det nedre parti av brodelen 17, som er vist uten takparti og uten øvre veggparti. Bunnpartiet 27 omfatter en øvre, midtre føring 28 langs en øvre sentralt anordnet bunnplate 29 og to oppad avtrappede skrå-plater 30. På undersiden av bunnplaten 29 er det avgrenset en nedre midtre føring 31 mellom en nedre sentralt anordnet bunnplate 32 og to oppad avtrappete plane plater 33. En endeløs transportør 34 har et øvre løp 34a hvilende mot et par lave lister 35 festet i bunnen av føringen 28 og et nedre løp 34b hvilende mot et par høyere lister 36 festet i bunnen av føringen 31. På tvers av transportørens 34 lengdemidtlinje er det svingbart lagret bøyleformede holderorganer 36. Holderorganene 36 er anordnet med passende mellomrom, eksempelvis med en innbyrdes avstand på omtrent 2 meter langs transportørens 34 lengdemidtlinje. Holderorganene 36 er omsvingbare hver for seg fra en i forhold til transportørens 34 bevegelsesretning bakover rettet stilling langs transportøren til en aktiv bruksstilling (som vist i fig. 4) ragende fritt utad i retning stort sett vinkelrett på transportørens bevegelsesretning. I praksis kan passasjerene sette seg på plass på transportøren 34 med eksempelvis et håndfeste i holderorganet 36. It is in fig. 4 shows a cross-section of the upper part of the bridge part 21. The upper part of the bridge part 17 comprises a rigid channel-forming part 2 6, which is made of, for example, aluminum plate with associated inward and outward bent corrugations 26a, 2 6b, which run in the longitudinal direction of the bridge part 17. A rigid bottom part 27 runs continuously along the entire length of the bridge part 17, including the upper channel-forming part of the bridge part 17 and the lower part of the bridge part 17, which is shown without a roof part and without an upper wall part. The bottom part 27 comprises an upper, central guide 28 along an upper centrally arranged bottom plate 29 and two upwardly stepped inclined plates 30. On the underside of the bottom plate 29, a lower central guide 31 is defined between a lower centrally arranged bottom plate 32 and two upwardly stepped planes plates 33. An endless conveyor 34 has an upper race 34a resting against a pair of low slats 35 fixed at the bottom of the guide 28 and a lower race 34b resting against a pair of higher slats 36 fixed at the bottom of the guide 31. Across the longitudinal center line of the conveyor 34 there are pivotably mounted hoop-shaped holder members 36. The holder members 36 are arranged at suitable intervals, for example with a mutual distance of approximately 2 meters along the longitudinal center line of the conveyor 34. The holder members 36 are pivotable individually from a position directed backwards in relation to the direction of movement of the conveyor 34 along the conveyor to an active position of use (as shown in Fig. 4) projecting freely outwards in a direction largely perpendicular to the direction of movement of the conveyor. In practice, the passengers can take their seats on the transporter 34 with, for example, a hand grip in the holding member 36.

I fig. 2 og 3 er det vist transportøren 34 med strekete linjer i hele brodelens 17 lengderetning. På plattformen 15 er det vist en påstigningsplatting 15a og ved transportørens 34 øvre ende er det med heltrukne linjer vist et påstigningsparti 34c til transportøren 34. Transportørens 34 nedre ende er ved overgangen mellom brodelen 17 og brodelen 21 avsluttet i et passende høyde-nivå over brodelen 21. Herved kan passasjerene ved av-stigning fra transportøren 17 få lettvint fotfeste ved omstigning til brodelen 21. Straks den tilhørende bøyle 36 når frem til transportørens 34 nedre ende omsvinges bøylen 36 i transportørens bevegelsesretning fra oppadstående til nedfelt stilling for lettvint frigjøring av passasjeren fra transportøren. In fig. 2 and 3, the conveyor 34 is shown with dashed lines in the entire longitudinal direction of the bridge part 17. On the platform 15, a boarding platform 15a is shown and at the upper end of the conveyor 34, a boarding section 34c to the conveyor 34 is shown with solid lines. The lower end of the conveyor 34 is terminated at the transition between the bridge section 17 and the bridge section 21 at a suitable height level above the bridge section 21. In this way, when disembarking from the transporter 17, the passengers can get an easy foothold when re-boarding to the bridge part 21. As soon as the associated hoop 36 reaches the lower end of the transporter 34, the hoop 36 is swung around in the direction of movement of the transporter from an upright to a lowered position for easy release of the passenger from the carrier.

I forbindelse med den ovennevnte anvendelse kan transportøren 34 beveges uten ekstra drivmidler, idet hastigheten som nevnt kan reguleres med hydraulisk bremse, eksempelvis en hydraulisk motor som strupes på trykksiden. Ved anvendelse av en slik hydraulisk motor kan motoren benyttes til drift av transportøren, eksempelvis for transport av personer fra sjøen og opp til dekk. In connection with the above-mentioned application, the conveyor 34 can be moved without additional propellants, as the speed can, as mentioned, be regulated with a hydraulic brake, for example a hydraulic motor that is throttled on the pressure side. When using such a hydraulic motor, the motor can be used to operate the transporter, for example for the transport of people from the sea and up to the deck.

Claims

1. Device (13) for evacuating people from ships, where the evacuation device (13) comprises an elongated bridge structure (14), which is adjustable from an initial position, in which it is arranged largely horizontally at the height of the ship's deck (12), to a position of use, in which it runs obliquely outwards and downwards towards the sea surface (16), the inside of the bridge structure (14) being pivotally supported about a largely horizontal axis (14a) on a platform (15), which is pivotally supported about a largely vertical axis (15a) on the ship's deck (12), while the outer end of the bridge structure (14) via a joint connection (21,21a,23) carries a raft-like transfer device (24), characterized by that the elongated bridge structure (14) is equipped with an endless, relatively freely running conveyor (34), which is arranged to be moved in an obliquely downward running direction towards the raft (24) by means of the weight load from each individual passenger, with the conveyor (34) at suitable intervals in the longitudinal direction carrying holder-forming carrier devices (36) to ensure an attachment for each passenger on the conveyor (34), while a speed controller, such as a hydraulic brake, is adapted to regulate the speed of movement of the conveyor.

2. Device in accordance with claim 1, characterized by that the elongated bridge structure (14) comprises a first rigid, elongated bridge part (17), which carries the conveyor (34), and a rigid, relatively short bridge part (21) pivotably mounted on the first bridge part (17), which in turn is pivotable stored on the raft (24) and which forms a re-climbing section between the conveyor (34) on the first bridge part (17) and the raft (24).

3. Device in accordance with claim 2, characterized by that between the first bridge part (17) and the second bridge part (21) in their inactive position, a cavity is defined for receiving the raft in a tightly packed, uninflated state.

4. Device in accordance with claims 1-3, characterized by that the holder-forming driver device (36) is designed in the form of a hoop to form a handle attachment.