NO300455B1 - Skallkarosseri-sammenstilling - Google Patents

Description

Den fremlagte oppfinnelse angår nedre og øvre karosseri-konstruksjoner for kjøretøy, og mer nøyaktig, en tredelt skallkarosseri-sammenstilling til bruk i små kjøretøy, slik som plen- og hagetraktorer.

Plen- og hagekjøretøyer som man kan sitte på benytter en hovedramme som typisk fremstilles av mange individuelle deler. Disse delene har tradisjonelt blitt laget av metall for å motstå de forskjellige belastninger og bøyninger som kjøretøyet utsettes for. Delene er enten kuttet eller stanset ut og så sveiset eller boltet sammen. Deretter er en eller annen type karosserikledning festet til hovedrammen for å dekke de mekaniske komponentene, slik som motoren, hjulene, kontroll-koplingene og batteriet.

Kostnadene forbundet med materialene, og fremstillingen og sammenstillingsoperasjonene ved å produsere kjøretøyrammer og karosseri, er vesentlige, og derfor har noen produsenter benyttet alternative materialer, som inkluderer fiberforsterket plast.

For å oppnå den nødvendige stivhet for å motstå typer av belastninger og nedbøyninger forbundet med drift av kjøretøyet, har metallrammedeler blitt benyttet som skjelettstøtter hvor plastpanelene som kan være bundet sammen så er boltet til metalldelene. Deretter er andre plastpaneler boltet eller bundet til de første panelene for å komplettere kjøretøyet og dets karosserikonstruksjon.

Noen kjøretøykarosserier av fiberforsterket plast har også blitt laget uten bruk av en metallskjelett-konstruksjon. Følgelig er panelene relativt stive, og sammenbinding av panelene til en kjøretøykonstruksjon krever små toleranser og nøyaktige sammenstillingsprosedyrer for å sikre at de sammen-bundne skjøtene har de ønskede dimensjoner og tilstrekkelig styrke.

US 4.842.326 vedrører et chassis hvor det benyttes platemetall for både ramme og karosseri. Denne oppfinnelsen benytter altså en konvensjonell rammedel for å absorbere belastningene og spenningene i den sammensatte konstruksjonen. Denne type konstruksjon krever at det benyttes metall eller aluminium i lastbærekonstruksjonen, og legger ikke til rette for bruk av plastmaterialer i øvre og og nedre karosserideler som tilsammen former kjøretøy-sammenstillingen.

Det vil derfor være ønskelig å fremskaffe en plasttype øvre og nedre karosserikjøretøysammenstilling som ikke nødvendigvis krever metallskjelettdeler, men som likevel har elasti-siteten og holdbarheten til å motstå belastninger som påkjennes et kjøretøy, slik som en plen- og hagetraktor.

Det vil i tillegg være ønskelig å fremskaffe et flerdelt plasttype øvre og nedre karosseri med deler som hurtig og positivt kan plasseres med hensyn til hverandre under sammen-stillingsoperasjoner. Videre bør toleransene som er påkrevet for hefteåpninger ved sammenbindingsskjøtene bør opprettholdes for å sikre at skjøtene utvikler den ønskede styrke og at skjøtene kan ivareta differensiell termisk- og fuktighetsutvidelse og sammentrekning av plastdelene.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved et kjøretøykarosseri som angitt i innledningen av av det selvstendige krav 1 og kjennetegnet ved trekkene i den karakteriserende delen av dette kravet. Videre er oppfinnelsen nærmere utdypet i de uselvstendige kravene 2 - 17.

Sammenstillingen innbefatter videre en nedre del frem-stilt av fiberforsterket plast. Den monterte skallkonstruk-sjonen fremskaffer stivheten som er nødvendig for å bære lastene som kjøretøyet påvirkes av. De konstruksjonsmessige skjøtene mellom de øvre og nedre deler og mellom de to halv-delene av den øvre karosseridelen, skaper skallkarosseriet.

Kjøretøylaster bæres ut gjennom karosseriets hud. De sammen-bundne skjøtene er derfor viktige ved kontinuerlig å overføre lastene blant karosserielementene og er vesentlige for å unngå spenningskonsentrasjoner som oppstår ved mekaniske festede ledd.

En bindeleddskonstruksjon er anordnet mellom de øvre og nedre deler som muliggjør at de hurtig og lett monteres. Leddene er utformet for å direkte innrette og plassere den øvre halvdelen i forhold til den nedre delen ettersom de monteres, så smekkes på plass og låser dem sammen for å direkte fremskaffe den passende sammenføyningsåpningen mellom kontaktflater for sammenbinding av de to delene. Den øvre plastkarosserikonstruksjonen er videre i stand til å bøye seg ettersom den forbindes til den nedre delen uten å utsettes for brudd, sprekker eller annen ødeleggelse, derved tillate dets leddeler å smekke på plass med den nedre dels ledd.

Leddutførelsene tillater også en klebemiddelåpning som kan opprettholdes med den ønskede utformingen for å tilrettelegge differensiell termisk- og fuktighetsutvidelse og sammentrekning av den sammenbundne sammen-stillingen av plastmaterialer med ulike koeffisienter for termisk- og fuktighetsutvidelse. Fig. 1 illustrerer skallkarosserisammenstillingen med de to øvre karosseridelene montert til den nedre konstruksj onen.

Fig. 2 illustrerer den nedre konstruksjonen.

Fig. 3 er et snitt tatt langs linje 3-3 i fig. 1 og illustrerer de øvre og nedre leddene mellom de øvre og nedre deler. Fig. 4 er et snitt tatt langs linje 4-4 i fig. 1 og illustrerer de to skjøtene i den hule rattstamme-innkapslingen formet mellom de venstre og høyre øvre karosserideler. Fig. 5 er et snitt tatt langs linje 5-5 i fig. 1 og illustrerer skjøtene i det midtre og fremre parti av karos-serisammenstillingen. Fig. 6 er et forstørret snitt av det venstre endepartiet av fig. 5 og illustrerer detaljert forbindelsesleddet mellom de øvre og nedre deler. Fig. 7 er et snitt tatt langs linje 7-7 i fig. 1 og illustrerer de fremre plasserte og lateralt forlengede skjøtene mellom de øvre og nedre konstruksjoner. Fig. 8 er et snitt tatt langs linje 8-8 i fig. 1 og illustrerer det bakre leddet mellom de to øvre karosseripartier. Fig. 9 er et fremre høyre perspektivsnitt av et plen-og hagekjøretøy som benytter skallkarosserisammenstillingen.

Først ved å se på fig. 1 og 2, kan det sees at skall-kjøretøysammenstillingen 10 består av tre deler. To av disse delene er forbundet for å forme den øvre konstruksjonen og inkluderer like venstre og høyre partier eller halvdeler, angitt ved 12 og 14. Den tredje delen er den nedre konstruksjonen 16, som best illustrert i fig. 2. Konstruksjonen og måten å forbinde disse tre delene 12, 14 og 16 på for å forme en skallkjøretøysammenstilling 10, utgjør gjenstanden i denne oppfinnelse.

Nå ved å gå tilbake til fig. 1, skal det bemerkes at de øvre karosseripartier 12 og 14 inkluderer en fremre og aktre forlenget søm eller skjøt langs hvilken de er sammenbundet.

Dette bindeleddet er angitt ved 18 i fig. 9. Fig. 8, 5 og 4 illustrerer henholdsvis de bakre, midtre og fremre skjøtene 20, 22 og 24 mellom de to karosseripartiene 12 og 14 .

Først ved å se på fig. 8, skal det bemerkes at de bakre seksjonene til karosserikonstruksjonen 26 er forbundet med overlappende deler som inkluderer en første flik eller tunge, angitt ved 28, støttet av det høyre karosseripartiet 14. Den andre fliken eller tungen angitt ved 30, er støttet ved det venstre karosseripartiet 12. En tilfredsstillende forbindelsesåpning 32 er anordnet mellom de to tungene 28 og 3 0 for å tillate den ønskede mengden av klebemiddel for å forbinde partiene 12 og 14 og for å tillate differensiell termisk- og fuktighetsekspansjon og -kontraksjon av plastpartiene 12 og 14. Avstandsknaster i likhet med de knastene 33 (se fig. 2) plassert langs den fremre midtskjøten 22, er inkludert mellom tungene 28-30 for å tilveiebringe de ønskede klebemiddel-reservoarene mellom dem.

Nå ved å se på fig. 5, er det vist midtskjøten 22 mellom de to karosserihalvdelene 12 og 14 og den U-formede kanal 34 formet i den nedre delen 16. Før innsetting av benene 3 6 til L-formede kanter av de øvre karosserihalvdeler 12 og 14 inn i kanalen 34, vil klebemiddel påføres på deres tilstøtende vertikale overflater og kanalen 34. Denne skjøten hjelper til med å låse de øvre og nedre deler mot side-til-side-bevegelse.

De fire fremre og aktre forlengede overflater 3 8 til den nedre delen 16 vil også motta klebemiddel og derfor bindes til den nedre tilhørende og midtre overflate 40 til det monterte øvre karosseri 26 (se fig. 2 og 5). De to midtre, fremre og aktre overflater 38 vil også innbefatte avstandsknastene 33 som når forbundet med det øvre karosseriet 26 sørger for klebemiddelreservoarer som definerer mengden av klebemiddel holdt i skjøten. De ytre to overflatene 3 8 inkluderer fortrinnsvis fremre og aktre forlengede U-formede kanaler 39 som tjener som klebemiddelreservoarer for å kontrollere klebekanten holdt mellom disse overflatene 38, 40.

Den fremre skjøten 24 mellom rattsøylehalvdelene vil komme sammen som illustrert i fig. 1 og 4. Denne skjøten inkluderer overlappende overflater 42 og 44 som også er anordnet med en åpning 46 derimellom for å motta en passende mengde av klebemiddel for å permanent feste dem sammen. Avstands-knaster kan også anordnes i denne skjøten hvis ønsket.

Ved igjen å se på fig. 2, innbefatter de nedre delenes overflater som bindes til det øvre karosseriet 26, de bakre

plasserte og generelt lateralt utstrakte øvre overflater 48 og 50, de fremre og aktre, venstre og høyre løpene bordtypeoverflater, angitt ved 52 og 40, de øvre, fremre, og aktre utstrakte operatørområdeoverflater angitt ved 56 og 58, det fremre og aktre utstrakte midtre U-formede kanalområde angitt ved 34, de fremre og aktre utstrakte overflater 38 og de fremre plasserte og tverrgående utstrakte overflater angitt ved 60, 62 og 64. Disse overflatene 60-62 vil også innbefatte avstandsknaster 61-63 (fig. 2) som sørger for å regulere klebemidlet mellom kontaktoverflåtene til de øvre og nedre deler 26-16.

For å forbinde karosseripartiene 12 og 14, kan en festeanordning anordnes hvori klebemidlet påføres og partiene holdes sammen inntil skjøtene 20, 22 og 24 er forbundet.

U-formede klips kan være til hjelp ved plassering og festing av benene 36 sammen hvis ønsket. Etter at de bakre, midtre og rattsøyleskjøtene 20, 22 og 24 har blitt sammenbundet, plasseres karosseriet 26 for å motta den nedre delen 16 illustrert i fig. 2. Idet forskjellige sammenstillingsteknikker kan benyttes for å plassere den øvre konstruksjonen 26 innen den nedre konstruksjonen 16, antas det å være tilfredsstillende å snu den øvre konstruksjonen 26 og anordne klebemiddelkantene langs de passende skjøtoverflåtene til den øvre delen 26 i påvente av å plassere den nedre delen 16 deri.

Fremgangsmåten for hurtig og enkel montering av det øvre karosseri 26 og den nedre delen 16 følger. Det antas at den øvre delen 26 er snudd og at den nedre delen 16 senkes deri, kanter av klebemiddel vil bli plassert langs karosseriover-flåtene som vil forbindes med den nedre delen 16. Disse karosseriflater vil inkludere de venstre og høyre nedre, fremre og aktre utstrakte kantoverflater 66 og 68 og de venstre og høyre fremre og aktre utvidede operatøroverflater 70 og 72 (best vist i fig. 3) . Videre vil karosserioverflåtene som mottar klebemiddel inkludere de vertikale kantene av de fremre og aktre utstrakte midtbenoverflater 3 6 (fig. 5), de venstre og høyre sideveis utstrakte øvre overflater 74 og 76 (fig. 1), den fremre og aktre utvidede fremre overflate 40 (fig. 5) og de lateralt utvidede fremre plasserte første, andre og tredje overflater 60, 62 og 64 (fig. 2) .

Deretter vil den nedre delen 16 vendes og senkes inn i det øvre karosseri 26 som er snudd opp-ned og holdt i en festeanordning. Ettersom den nedre delen 16 senkes, kontakter de venstre og høyre fremre og aktre forlengede øvre og nedre overflater 52-54 og 56-58 henholdsvis til den nedre delen 16 deres respektive komplementære skjøtoverflate 66-68 og 70-72 til det øvre karosseri 26 og beveger seg glidende langs denne (se fig. 3). Samtidig kontakter de vertikale og sideveis utstrakte bakre overflater 48-50 til den nedre delen 16 glidbart karosserioverflåtene og benene 36 begynner å sette seg inne i den U-formede kanalen 34. Ettersom parene av fremre og aktre utstrakte overflater 52-66, 54-68, 56-70 og 58-72 kommer sammen, vil de smekkes eller låses på plass. Siden parene av fremre og aktre utstrakte overflater 52-66 og 54-68 har vesentlig identiske forbindelsesoverflate-utforminger, vil bare det forstørrede snitt illustrert i fig. 6 diskuteres.

Ettersom overflatene 52 og 66 glidbart kontakter hverandre, kan bevegelse av den øvre karosserioverflaten 66 begrenses som dens endeparti ved stopperen eller sperren 78.

Ettersom overflatene 52 og 66 koples og den nedre delen 16 fortsetter å senkes, blir de elastiske låsedelene 80 koplet med deres respektive sperreskulderdel 82 og den elastiske låse- eller krokdel 80 bøyer seg utover med enden av denne som smekker inn i sporet 84 anordnet i skulderdelen 82. På grunn av at smekkeskjøtdelene og i den foretrukne utførelsen det øvre karosseriet 26 og smekkskjøtdelene er av plast, kan de bøye seg uten å forårsake oppsprekking eller brudd. Således tjener smekkskjøtdelene 80-82 og 66-52 til å plassere og innrette den øvre delen 2 6 med den øvre delen 16 .

Fordypningen 84 i skulder 92 tjener også til å holde en bestemt mengde av klebemiddel for å binde dem sammen. I den foretrukkede utførelsen er åpningen anordnet mellom alle overflatene unntatt 64-86 (fig. 7), omtrent 30/1000 når delene er låst på plass. Likeledes vil en klebemiddelkant påføres overflatene 52-66 og, ettersom de glidbart koples, vil klebe-midlet klemmes utover mot kanten og fylle området mellom kanten av 66 og sperren 88 (se fig. 6). Denne kanten av klebemidlet 79 vil så flyte rundt enden 81 til fliken 66 og over den, for å tette den mot tendensen den har for å skalle av. Den klebelige kanten 79 vil tette enden av klaffen 66 og hjelpe til med å sikre de høyere kreftene, som er nødvendig for å skjære bindeleddet ved enden 79 til fliken 66, overskrides før noen avskalling av fliken 66 kan oppstå.

Mens de fremre og aktre par av overflater forbindes, hjelper utsparingen 84 og sporet 86 og øvre bakre overflate 48-50 til å plassere og låse det øvre karosseriet 26 og den nedre del 12 i den fremre og aktre retningen (se fig. 1 og 2) og det lateralt utstrakte karosseri og nedre deloverflate 60, 62 og 64 kommer i kontakt med det fremre partiet av det øvre karosseri 26. Ved å se på fig. 7, er avsatsen 64 vist som passer til kant 88 av den øvre delen for å plassere de to delene 26-16 i en vertikal innretning og låse dem foran og bak. For å begrense nedadrettet bevegelse av den nedre delen 16 inn i det øvre karosseriet 26, kontakte de fremre utvidede overflatene 3 8 og 4 0 og tverrgående leppe 88 og forbindes.

Fra det foregående kan det sees at det er fremskaffet en skallsammenstillingskonstruksjon som raskt, lett og direkte kan forbindes og festes sammen, likevel beholdes de sammen-bundne skjøtutformingene som kreves for å muliggjøre at de konstruksjonsmessige elementene hensiktsmessig overfører belastninger og ekspanderer eller trekker seg sammen ettersom temperatur og fuktighetsvariasjoner oppstår.

Claims (17)

1. Kjøretøykarosseri med en øvre del (26) og en grunnrammedel (16) , som består av plastmateriale og kan forbindes med hverandre, hvori forbindelsesinnretningen består av minst ett benparti (36) og en kanal (34), hvori benpartiet (36) kan tilpasses i kanalen (34) og forbindes til denne og er fremskaffet på den øvre delen (26) eller på grunnrammedelen (16), idet kanalen (34) er fremskaffet i grunnrammedelen (16) eller i den øvre delen (26), karakterisert ved at låseskuldre (82) er fremskaffet på den øvre delen (26) eller på grunnrammedelen (16) i området til de ytre kantene av den øvre delen (26) og grunnrammedelen (16) og ved en avstand fra bendelen (36) og kanalen (34), fleksible festedeler (80) er fremskaffet på grunnrammedelen (16) eller på den øvre delen (26) og skrå (hellende) overflater (52, 54 og 66, 68) er fremskaffet på den øvre delen (26) og grunnramme-delen (16), og strekker seg i den langsgående retningen av kjøretøyet, hvilke overflater stikker frem ved en spiss vinkel fra låseskulderne (82) eller fra festedelen (80) for å forme V-formede skjøtoverflater som griper inn i hverandre i den sammenstilte tilstanden og kan sammenbindes, hvori de skrå overflatene (52, 54 og 66, 68) løper parallelt til hverandre i den sammenstilte tilstanden og er bundet sammen.

2. Kjøretøykarosseri ifølge krav 1, karakterisert ved at første og andre bendeler (36) innførbare i kanal (34) er fremskaffet, og et klebemiddelreservoar er fremskaffet mellom bendelene (36).

3. Kjøretøykarosseri ifølge krav 1, karakterisert ved at et klebemiddelreservoar er fremskafffet mellom låseskulderne (82) og festedelen (80). I

4. Kjøretøykarosseri ifølge krav 1,<; >karakterisert ved.! at grunnrammedelen (16) består av et fiberforsterket plastmateriale.

5. Kjøretøykarosseri ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at en stoppedel (3 8) er fremskaffet mellom låseskulderne (82) og festedelen (80) for å begrense deres innbyrdes bevegelse.

6. Kjøretøykarosseri ifølge krav 1, karakterisert ved1 at første og andre sett av låseskuldre (82) og festedeler (80) er fremskaffet, og hvert sett er anordnet sideveis adskilt fra et langsgående sentralt plan til kjøretøykarosseriet.

7. Kjøretøykarosseri ifølge krav 2,, karakterisert vedat kanal (34) har en U-form, er fremskaffet i det langsgående sentrale planet til grunnrammedelen (16) og er lukket ;ved bunnen, mens bendelen (36) er fremskaffet på den øvre delen (36) og stikker frem nedover derfra.

8. Kjøretøykarosseri ifølge krav 7, karakterisert v e d1 at et klebemiddelreservoar er fremskaffet i kanalen (34).

9. Kjøretøykarosseri ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at første, andre og tredje skjøtoverflater (60, 62, 64) er fremskaffet i frontområdet av den øvre delen (3 6) og fundamentrammedelen (16) med langsgående mellomrom derimellom og som strekker seg sideveis, hvori de første og andre skjøtoverflåtene (60, 62) har avstandsknaster (61, 63) for å styre mengden av klebemiddel, mens den tredje skjøtoverflaten (64) har en vesentlig flat form.

10. Kjøretøykarosseri ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at den øvre delen (26) og grunnrammedelen (16) har vesentlig vertikale skjøtoverflater (56,70 og 58, 72) som strekker seg i den langsgående retningen av kjøretøykarosseriet som bærer mot hverandre og er sideveis adskilt fra et langsgående sentralt plan til kjøretøykarosseriet.

11. Kjøretøykarosseri ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at en sperretann og en sliss (86) er fremskaffet mellom de vesentlig vertikale skj øtoverflåtene.

12. Kjøretøykarosseri ifølge krav 3, karakterisert ved at hver låseskulder (82) er fremskafffet med en skrå, innvendig hellende skjøtoverflate (66, 68), hvilke overflater strekker seg i den langsgående retningen av kjøretøykarosseriet, bærer mot hverandre og er sideveis adskilt fra det langsgående, sentrale planet av kjøretøykarosseriet.

13. Kjøretøykarosseri ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at den øvre delen (26) består av to halve skall (12 og 14) som hvert har en nedadrettet bendel (36) og som kan bindes sammen.

14. Kjøretøykarosseri ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at den øvre delen (26) er fremskaffet med en delt og oppover-pekende styresøyle som har overlappende tunger (42, 44) som kan bindes sammen.

15. Kjøretøykarosseri ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at vesentlig vertikalt forløpende skjøtoverflater (56, 58) på grunnrammedelen (16) er stabilisert med en tverrgående, forløpende vegg ved deres bakre ender, hvilken vegg har side-skjøtoverflater (48, 50) som bærer mot skjøtoverflater (74, 76) på den øvre delen (26) .

16. Kjøretøykarosseri ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at det på hver av de to sidene til den U-formede kanalen (34) er det fremskaffet en vesentlig horisontal skjøtoverflate (38) som løper i den langsgående retningen av kjøretøyet og sideveis adskilt derfra løper en ytterligere skjøtoverflate (3 8) i den langsgående retningen av kjøretøykarosseriet, hvori de to ytre, liggende skjøtoverflater har en kanal (3 9) for klebemiddel, og alle fire skjøtoverflåtene kan forbindes til komplementære skjøtoverflater på den øvre delen (26).

17. Kjøretøykarosseri ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at vesentlig vertikalt forløpende skjøtoverflater (56, 58) på grunnrammedelen (16) er anordnet innover forskjøvet over de V-formede eller omtrent V-formede låseskulderne (82), hvori skjøtoverflåtene (66, 68) til festedelene (80) er hver forbundet ved en ytre vegg til deres skjøtoverflate (70, 72) som bærer mot de vesentlig vertikalt forløpende skjøtoverflåtene (56, 58), de ytre veggene løper ut av deres nedre ender inn i festedelene (80), som strekker seg fremover til de fremre, tverrgående, løpende skjøtoverflåtene (60) .