FI97715C - Ajoneuvon kori - Google Patents

Description

- 97715

Ajoneuvon kori Fordonskaross Tämä keksintö koskee ajoneuvon koria, jossa on yläosa ja 5 perusrunko-osa, jotka ovat muovia ja voidaan liittää yhteen keskenään, jolloin liitoselimet koostuvat ainakin yhdestä haaraosasta ja kanavasta, jolloin haaraosa on sijoitettavissa kanavaan ja liimattavissa yhteen sen kanssa ja on sijoitettu yläosaan tai perusrunko-osaan, 10 kun taas päinvastoin kanava on sijoitettu perusrunko-osaan tai yläosaan.

Ajoneuvot, erityisesti sellaiset, joita käytetään puutarhan- ja palstanhoidossa, ovat. varustetut metallia oleval-15 la perusrungolla ajoneuvoon kohdistuvien kuormituksien kestämiseksi (US-A-4 969 533). Perusrunko vastaanottaa yksittäiset ajoneuvokomponentit, kuten polttomoottorin, päätevoimansiirron jne., jotka ovat peitetyt yläosan, kuten katteen avulla. Eräissä rakenteissa on tämä kate 20 valmistettu muovista. Metallista valmistamisen yhteydessä yksittäiset osat leikataan tai meistetään ja yhdistetään keskenään. Tällainen valmistaminen on aikaa vievä ja kustannuksiltaan epäedullinen. Eräät valmistajat ovat tästä syystä ruvenneet käyttämään vaihtoehtoisia valmistusmate-25 riaaleja, kuten kuituvahvistettua muovia. Tällaisten ra-kennetapojen yhteydessä käytettiin kuitenkin aina metal-lirunkoa, johon muoviset rakenneosat kiinnitettiin.

Keksinnön avulla ratkaistavana tehtävänä pidetään ainakin 30 kahdesta osasta koostuvan ajoneuvon korin aikaansaamista, joka voidaan koota yksinkertaisella tavalla, valmistaa kevytrakenteisena ja on varustettu liitoskohdilla, jotka kestävät käytön yhteydessä esiintyviä kuormituksia. Tämä tehtävä on keksinnön avulla ratkaistu siten, että yläosan 35 ja perusrunko-osan ulkoreunojen alueella ja välimatkan päässä haaraosasta ja kanavasta on yläosaan tai perusrunko-osaan sijoitettu lukitusolakkeet, perusrunko-osaan tai yläosaan joustavat kiinnitysosat ja yläosaan ja perusrun- 97715 2 ko-osaan kallistetut ja ajoneuvon korin pituussuunnassa ulottuvat pinnat, jotka loittonevat terävässä kulmassa lukitusulokkeista vast, kiinnitysosista V-muotoisten lii-tospintojen muodostamiseksi, jotka asennetussa tilassa 5 kytkeytyvät toisiinsa ja ovat liitettävissä yhteen, jolloin kallistetut pinnat ovat asennetussa tilassa yhdensuuntaiset ja voidaan liimata yhteen. Tällä tavalla kiinnitetään yläosa yksinkertaisella tavalla perusrunko-osalle rakenteen edelleen pysyessä kevytrakenteisena.

10

Haaraosa voidaan lisäksi sijoittaa kanavaan, jolloin so-pivimmin käytetään ensimmäistä ja toista kanavaan sijoitettavaa haaraosaa ja haaraosien väliin on muodostettu liimaa vastaanottava kokoomatila. Nämä kaksi haaraosaa 15 yhdistetään siis liimaamalla keskenään, mikä myös pätee lukitusolakkeen ja kiinnitysosan välisen liitoksen osalta silloin kun lukitusolakkeen ja kiinnitysosan väliin lisäksi on muodostettu liimaa vastaanottava kokoomatila.

20 Perusrunko-osa voi edullisesti olla kuituvahvistettua muovia.

Lukitusolakkeen ja kiinnitysosan väliin voidaan lisäksi keksinnön mukaan sijoittaa näiden keskinäistä liikettä 25 rajoittava vasteosa. Myös liima patoutuu tätä vasteosaa vastaan, joka tämän ansiosta huolehtii ylimääräisestä liitoksesta myös tällä alueella. Vasteosa vastaanottaa lisäksi alaspäin vaikuttavat yläosan kuormitukset niin, että niiden vastaanottaminen ei riipu yksinomaan liima-30 liitoksesta.

Lisäksi ehdotetaan keksinnön mukaan että käytetään ensimmäistä ja toista lukitusolakkeista ja kiinnitysosista muodostuvaa sarjaa ja kukin sarja on sijoitettu sivusuun-35 nassa välimatkan päähän ajoneuvon korin pitkittäiskeski- tasosta.

97715 3

Yläosan ja perusrunko-osan sivuttaisvakava liitos voidaan saada aikaan siten, että kanava on rakenteeltaan U-muo-toinen, on muodostettu perusrunko-osan pitkittäiskeski-tasoon ja on suljettu maanpintaa päin, jolloin haaraosat 5 ovat muodostetut yläosaan ja ovat siitä katsottuna alaspäin suunnatut. Tämän jälkeen haaraosat on vain sijoitettava kanavaan ja voidaan liimata yhteen sen kanssa silloin kun kanavaan on muodostettu liimaa vastaanottava kokoomatila.

10

Lisäksi voi yläosan ja perusrunko-osan etuosaan keksinnön mukaan olla muodostettu ensimmäinen, toinen ja kolmas, toisistaan pitkittäissuunnassa välimatkan päässä oleva ja sivulle ulottuva liitospinta, jolloin ensimmäinen ja toi-15 nen liitospinta ovat varustetut väliulokkeilla liimamää-rän säätämiseksi, kun taas kolmas liitospinta on rakenteeltaan pääasiassa tasainen.

Toinen liitos voidaan keksinnön mukaan lisäksi saada ai-20 kaan siten, että yläosa ja perusrunko-osa ovat varustetut pääasiassa pystysuunnassa ja ajoneuvon pitkittäissuunnassa ulottuvilla liitospinnoilla, jotka ovat kosketuksessa keskenään ja ovat sivusuunnassa välimatkan päässä ajoneuvon korin pitkittäiskeskitasosta. Nämä liitospinnat tuke-25 vat sivuttaisstabilisointia, jolloin pääasiassa pystysuuntaisten liitospintojen välissä lisäksi voi olla luki-tushammas ja ura.

Lisäksi pidetään edullisena, että kukin lukitusolake on 30 varustettu vinosti ulospäin kallistetulla liitospinnalla ja kukin kiinnitysosa vinosti sisäänpäin kallistetulla liitospinnalla, jotka ulottuvat ajoneuvon pitkittäissuunnassa, ovat kosketuksessa keskenään ja ovat sivusuunnassa välimatkan päässä ajoneuvon korin pitkittäiskeskitasosta.

35 Lukitusolake ja kiinnitysosa ovat täten pääasiassa rakenteeltaan V-muotoisia, jolloin niiden liitospinnat yhdistetään keskenään liimaamalla. Ne sijaitsevat sopivimmin 97715 4 ajoneuvon ulkopintojen puolella ja jäykistävät niitä niin, että myöskään ulkopuolelta sivusuunnassa kohdistuvat voimat eivät aiheuta vaurioita.

5 Yläosa voi koostua kahdesta puolikuoresta, jotka kulloinkin ovat varustetut alaspäin suunnatulla haaraosalla, jotka voidaan yhdistää keskenään liimaamalla. Täten muodostuu ajoneuvon kori kokonaisuudessaan vain kolmesta yk-sittäisosasta, jotka kaikki voidaan valaa muovista, jol-10 loin kaksi puolikuorta aluksi liimataan yhteen yläosaksi, joka tämän jälkeen liiman avulla yhdistetään yksiosaiseen perusrunko-osaan. Yläosa voi tällöin vielä olla varustettu jaetulla ja ylöspäin suunnatulla ohjauspylväällä, joka on varustettu limittyvillä ja keskenään liiman avulla 15 yhdistettävillä kielekkeillä. Kielekkeet ovat liimatut yhteen siten, että syntyy tasainen ulkopinta.

Pystysuuntaisten liitospintojen riittäväksi stabiloimi-seksi voivat perusrunko-osassa olevat pääasiassa pysty-20 suuntaiset liitospinnat keksinnön mukaan olla takapääs-tään stabiloidut poikkisuuntaisen seinämän avulla, joka on varustettu sivuliitospinnoilla, jotka ovat kosketuksessa yläosassa olevien liitospintojen kanssa.

25 Lisäksi käytetään keksinnön mukaan U-muotoisen kanavan kummallakin puolella kulloinkin yhtä ajoneuvon pitkittäissuunnassa ulottuvaa ja pääasiassa vaakasuoraa liitos-pintaa ja sivusuunnassa välimatkan päässä näistä liitos-pinnoista vielä kulloinkin yhtä ylimääräistä ajoneuvon 30 korin pitkittäissuunnassa ulottuvaa liitospintaa, jolloin kummatkin ulkoliitospinnat ovat varustetut kanavalla liimaa varten ja kaikki neljä liitospintaa voidaan yhdistää yläosassa oleviin vastapintoihin.

35 Lisäksi ehdotetaan vielä keksinnön mukaan, että perusrunko-osassa olevia, pääasiassa pystysuuntaisia liitospinto-ja on siirretty sisäänpäin rakenteeltaan V-muotoisten tai 97715 5 lähes V-muotoisten lukitusolakkeiden yläpuolelta, jolloin kiinnitysosien liitospinnat kulloinkin yhden ulkoseinämän kautta ovat yhdistetyt pääasiassa pystysuuntaisten lii-tospintojen kanssa kosketuksessa oleviin liitospintoihin, 5 jotka alapäästään päättyvät kiinnitysosiin, jotka ulottuvat eteenpäin aina edessä oleviin ja poikkisuunnassa ulottuviin liitospintoihin asti.

Seuraavassa lähemmin selitettävä keksinnön rakenne-esi-10 merkki on esitetty piirustuksessa, jossa:

Kuv. 1 esittää perusrunkoon yhdistettyä ajoneuvon koria, joka koostuu kahdesta osasta, 15 Kuv. 2 esittää perusrunkoa,

Kuv. 3 esittää leikkausta kuvion 1 viivaa 3 : 3 pitkin, jossa näkyvät ylä- ja alapuoliset liitoskohdat perusrunkoa ja ajoneuvon runkoa varten ajajan istuimen vastaanot-20 tavan tilan yhteydessä,

Kuv. 4 esittää leikkausta kuvion 1 viivaa 4 : 4 pitkin ohj auspylväästä, 25 Kuv. 5 esittää leikkausta kuvion 1 viivaa 5 : 5 pitkin,

Kuv. 6 esittää kuvion 5 vasenta päätä suuremmassa mittakaavassa, 30 Kuv. 7 esittää leikkausta etumaisista sivuliitoskohdista , kuvion 1 viivaa 7 : 7 pitkin,

Kuv. 8 esittää leikkausta kuvion 1 viivaa 8 : 8 pitkin, ja 35

Kuv. 9 esittää puutarhan- ja maisemanhoitoa varten tarkoitettua, yhdysrakenteisesti valmistettua ajoneuvoa.

97715 6

Kuviossa 9 esitetty ajoneuvo 10 on yksityiskohtaisesti selitetty EP-patentissa 0 518 201. Tähän patenttiin viitataan nimenomaan muiden yksityiskohtien osalta.

5 Ajoneuvon 10 kori koostuu kolmesta osayksiköstä, eli oikeasta ja vasemmasta puolikuoresta 12 ja 14 ja alaosasta tai perusrungosta 16. Nämä kaksi puolikuorta 12 ja 14 yhdistetään yläosaksi 26, joka liitetään yhteen alaosan 16 kanssa.

10

Kuvioissa 1 ja 9 ovat kahden puolikuoren 12 ja 14 väliset, ajoneuvon pitkittäissuunnassa ulottuvat saumakohdat näkyvissä. Kokonaissauma on merkitty viitenumerolla 18, kuviossa 8 esitetty takasauma viitenumerolla 20, kuviossa 15 5 esitetty keskisauma viitenumerolla 22 ja kuviossa 4 esitetty etusauma viitenumerolla 24.

Kuviossa 8 on esitetty kahden puolikuoren 12 ja 14 välinen takaliitos, jolloin yläosan 26 takapää ulottuu itse-20 kantavasti ulkonevasta taaksepäin eikä ole välittömästi yhdistetty perusrunkoon 16. Nämä kaksi puolikuorta 12 ja 14 ovat tästä kohdasta vastaavasti varustetut aukoilla vapaan luoksepääsyn mahdollistamiseksi polttomoottoriin. Näiden kahden puolikuoren yhdistämiseksi tältä alueelta 25 on puolikuoreen 12 muodostettu sisäänpäin siirretty kieleke 30 ja puolikuoreen 14 samassa tasossa puolikuoreen 12 liittyvä kieleke 28, jotka väliinsä jättävät raon 32 vapaaksi riittävän liimamäärän vastaanottamiseksi. Tämän raon tehtävänä on lisäksi tasoittaa kosteudesta ja läm-30 möstä johtuvien muovia olevien puolikuorien muuttuvia jännitysvenymiä. Kahden kielekkeen 28 ja 30 välissä on lisäksi liimankokoomakohtia muodostavia väliulokkeita, jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin kuviossa 2 viitenumerolla 33 merkityt.

35

Kuviossa 5 on esitetty leikkaus ajoneuvon korista sen etuosasta, jossa on kahden puolikuoren 12 ja 14 välinen 97715 7 keskisauma 22. Perusrunko 16 on tätä tarkoitusta varten keskiosastaan varustettu rakenteeltaan U-muotoisella kanavalla 34, joka vastaanottaa haaroja 36 tai haaraosia, jotka ovat muodostetut kahden puolikuoren 12 ja 14 vaa-5 kasuoriin osiin, jotka ovat näistä käsin suunnatut alaspäin ja ovat varustetut liimalla ennenkuin ne sovitetaan sisään kanavaan 34, joka myöskin voi olla varustettu liimalla. Tämän liitoksen tai sauman 22 tehtävänä on kiinnittää nämä kaksi puolikuorta 12 ja 14 ja alarunko-osan 10 16 sivusuunnassa tapahtuvaa siirtymistä vastaan.

Puolikuorien 12 ja 14 kahden vaakasuunnassa kulkevan osan vastaanottamiseksi on perusrunko 16 lisäksi, kuten kuvioiden 2 ja 5 perusteella voidaan havaita, varustettu nel-15 jällä ajoneuvon pitkittäissuunnassa ulottuvalla pinnalla 38, jotka liimataan yhteen puolikuorissa 12 ja 14 olevien vastapintojen 40 kanssa. Kaksi näistä pinnoista 38 on muodostettu ajoneuvon keskiosaan, ovat erotetut toisistaan kanavalla 34 ja ovat varustetut väliulokkeilla 33, 20 jotka kiinniliimattuina muodostavat liimankokoomakohtia ja määrittävät sen liimamäärän, joka tämän liitoksen yhteydessä voidaan vastaanottaa. Kulloinkin yksi pinta 38 on sivusuunnassa sijoitettu keskipintojen 38 viereen ja on myös varustettu ajoneuvon pitkittäissuunnassa ulottu-25 valla U-muotoisella kanavalla 39, jotka muodostavat liimankokoomakohtia ja määrittävät kahdessa puolikuoressa 12 ja 14 olevien kahden ulkopinnan 38 ja näiden vastapintojen 40 välisen liimamäärän.

30 Nämä kaksi puolikuorta 12 ja 14 ovat etupäistään ylöspäin suunnatun ohjauspylvään yhteydessä yhdistetyt keskenään sauman 24 avulla, joka on esitetty kuvioissa 1 ja 4. Nämä . kaksi ohjauspylväspuolikasta ovat tätä tarkoitusta varten varustetut kielekkeillä 42 ja 44, jotka väliinsä muodos-35 tavat raon 46 liiman vastaanottamiseksi. Sauman 24 rakenne vastaa yläosan 26 takaosassa olevan sauman 20 rakennetta. Tarvittaessa voidaan raon 46 yhteyteen vielä muo- 97715 8 dostaa väliulokkeita, jotka määrittävät 1ilmamäärän.

Perusrunkoon 16 on lisäksi muodostettu kaksi kuviossa 2 havaittavaa, takana olevaa ja sivusuunnassa ulottuvaa ja 5 korkeammalla sijaitsevaa liitospintaa 48 ja 50, sekä kaksi uiko- ja alapuolista, kuviossa 2, 3 ja 5 havaittavissa olevaa, ajoneuvon pitkittäissuunnassa ulottuvaa ja vinoon asentoon sijoitettua liitospintaa 52 ja 54 ja lisäksi kaksi korkeammalla sijaitsevaa, myös vinoon asentoon si-10 joitettua ja ajoneuvon pitkittäissuunnassa ulottuvaa liitospintaa 56 ja 58, jotka voidaan havaita kuvioissa 2 ja 3. Perusrunko 16 on etuosastaan lisäksi varustettu sivusuunnassa ulottuvilla liitospinnoilla 60, 62 ja 64, jotka on esitetty kuvioissa 2 ja 7. Tällöin voivat myös liitos-15 pinnat 60 ja 62 olla varustetut väliulokkeilla 61 ja 63, jotka säätävät liimamäärää. Perusrunkoon 16 vielä muodostettuja liitoksia 35 ja 38 on jo käsitelty.

Kahden puolikuoren 12 ja 14 yhdistämiseksi keskenään voi-20 daan käyttää kiristyslaitetta, johon nämä kaksi puoli-kuorta jäävät kunnes levitetty liima sitoo. Haarat 36 voidaan tällöin kiristää sopiviin ruuvipuristimiin tai vastaaviin. Heti kun yläosan 26 saumakohdat 20, 22, 24 pysyvät lujasti kiinni toisissaan paikoitetaan yläosa 26 25 siten, että se voi vastaanottaa kuviossa 2 esitetyn perusrungon 16. Tätä tarkoitusta varten on olemassa erilaisia menetelmiä. Eräs sopiva menetelmä käsittää sen, että yläosa 26 yksinkertaisesti käännetään ylösalaisin niin, että tarkoituksenmukainen liima yksinkertaisella tavalla 30 voidaan levittää sen liitospinnoille ennen perusrungon 16 paikalleen sijoittamista.

Eräs menetelmä yläosan 26 ja perusrungon 16 nopeaksi ja yksinkertaiseksi yhteenliittämiseksi voi käsittää sen, 35 että sen jälkeen kun yläosa 26 on käännetty ylösalaisin levitetään sopivaa liimaa niille yläosan 26 liitospinnoille, jotka tullaan liimaamaan yhteen perusrungon 16 97715 9 kanssa. Nämä liitospinnat ovat kaksi alhaalla ja sivusuunnassa ulkona olevaa, vinoon asentoon sijoitettua ja ajoneuvon pitkittäissuunnassa ulottuvaa pintaa 66 ja 68 (kuviot 2 ja 5) ja kaksi ylhäällä olevaa, ajajan istuimen 5 yhteyteen sijoitettua, ajoneuvon pitkittäissuunnassa ulottuvaa ja vinossa asennossa kulkevaa pintaa 70, 72, jotka on esitetty kuviossa 3. Lisäksi levitetään liimaa haarojen 36 ajoneuvon pitkittäissuunnassa ulottuville ulkopinnoille, sekä oikealle ja vasemmalle, korkeammalla 10 sijaitseville ja sivusuunnassa ulottuville pinnoille 74 ja 76, jotka on hahmotettu kuviossa 1. Lisäksi tulee liimaa vielä levittää vastapinnoille 40 (kuv. 5) ja liitos-pintoja 60, 62 ja 64 vastapäätä sijaitseville, yläosan 26 ensimmäiselle, toiselle ja kolmannelle pinnalle (kuv. 7).

15 Tämän jälkeen myös perusrunko 16 käännetään ylösalaisin ja sijoitetaan päällään lepäävälle yläosalle 26. Perusrungosta 16 irtipäästettäessä tulevat aluksi vinossa asennossa ja ajoneuvon pitkittäissuunnassa ulottuvat pe-20 rusrungon 16 liitospinnat 52, 54 ja 56, 58 kosketukseen myös vinossa asennossa ja ajoneuvon pitkittäissuunnassa ulottuvien yläosan 26 vastapintojen 66, 68 ja 70, 72 kanssa. Vastaavat pinnat liukuvat tämän jälkeen toisiaan pitkin, ja samanaikaisesti tulevat sivusuunnassa ulospäin 25 ulottuvat perusrungon 16 liitospinnat 48, 50 kosketukseen yläosan 26 pintojen 74, 76 kanssa, ja yläosan 26 haara 36 työntyy perusrungossa 26 olevaan kanavaan 34. Heti kun perusrungon 16 vinossa asennossa olevat pinnat 52 - 58 ovat asettuneet lopulliseen asentoonsa yläosan 26 vasta-30 pinnoille 66 - 72 ne lukkiutuvat keskenään yhteen tai salpautuvat vastaavasti yhteen. Tänä ajankohtana myös perusrungon 16 liitospinnat 38 sijaitsevat yläosan 26 ' vastapinnoilla 40 ja sivusuunnassa ulottuvat perusrungon 16 liitospinnat 60, 62, 64 vastaavilla yläosan 26 vasta-35 pinnoilla.

Tämä pintojen 52 ja 66 sekä 54 ja 68 keskinäinen yhteen- 97715 10 lukittuminen on identtinen ja on esitetty suuremmassa mittakaavassa kuviossa 6, jossa perusrunko 16 on piste-katkoviivoin esitetty asennossa, jossa sitä ei vielä ole sijoitettu yläosan 26 päälle. Kun perusrunko 16 lasketaan 5 alas yläosalle 26 liukuvat vinossa asennossa ulottuvat perusrungon 16 liitospinnat 52 ja 54 yläosan 26 vastapin-toja 66 ja 68 pitkin alaspäin. Niiden alaspäin suunnattua liikettä rajoitetaan kuitenkin kulloinkin vasteosan 78 tai perusrunkoon 16 muodostetun ja ylöspäin suunnatun 10 ajoneuvon pitkittäissuunnassa ulottuvan listan avulla.

Kuvion 6 perusteella voidaan lisäksi havaita, että yläosan 26 alapäät pintojensa 66 ja 68 yhteydessä ovat rakenteeltaan V-muotoisia ja ovat varustetut jousielasti-sella tai rakenteeltaan joustavalla kiinnitysosalla 80, 15 joka kulloinkin voi tulla yhteyteen persurungon 16 lii-tospinnoissa 52, 54 olevan lukitusosan 82 kanssa. Lukitus- tai olakeosa 82 on tätä tarkoitusta varten varustettu lovella 84 ja kiinnitysosa 80 taipuu ulospäin tullessaan kosketukseen lukitusosan 82 kanssa ja napsahtaa 20 kiinni loveen 84. Koska yläosa 26 ja myös kiinnitysosat 80 ovat muovia voivat viimeksimainitut helposti taipua ulospäin ilman että murtuman, nurjahduksen tai vastaavan vaaraa olisi olemassa. Yläosassa 26 olevat liitospinnat 66 ja 70 vast. 68, 72 ovat ajajan istuimen yhteydessä 25 jäykistetyt keskenään ulkoseinämän avulla ja tulevat vastaanotetuiksi vastapintojen 52, 56 vast. 54, 58 avulla ja suunnatut toistensa suhteen. Tällä tavalla saadaan aikaan yksinkertainen ja varma paikoitus.

30 Olakeosissa 82 olevat lovet 84 voivat myös vastaanottaa riittävän liimamäärän kestoliitoksen turvaamiseksi kiin-nitysosien 80 kanssa. Sopivan rakenne-esimerkin yhteydessä ovat keskenään yhdistettävien pintojen, kuvion 7 pintoja 64, 88 lukuunottamatta, väliset rakovälit 0,762 mm 35 (30/1000") silloin kun vastaavat pinnat ovat liimatut yhteen keskenään. Koska myös pinnoille 66 ja 68 on levitetty liimaa painautuu tämä liima yläosan 26 ja perusrun- I itf j nib I t iS : .

97715 11 gon yhdistämisen yhteydessä ulospäin vasteosien 78 yhteyteen, täyttää tilan 79 ja ympäröi kielekkeiksi muotoiltujen liitospintojen 66 ja 68 päätyreunoja 81, kuten kuvion 6 perusteella voidaan havaita. Tämän vuoksi päät • 5 81 eivät voi kuoriutua irti. Tämän avulla on saatu aikaan ylimääräinen liitos.

Ajoneuvon pitkittäissuunnassa ulottuvien liitospintojen yhdistämisen yhteydessä edesauttavat lovet 84 ja raot 86 10 ja myös poikittaissuunnassa ulottuvat liitospinnat 48, 50 sitä, että yläosa 26 on ajoneuvon pitkittäissuunnassa paikoitettu oikein perusrungolle 16 ja kiinnitetty siihen. Perusrungon 16 sivusuunnassa ulottuvat alaliitospin-nat 60, 62, 64 tulevat kosketukseen yläosan 26 etuosassa 15 olevien vastaavien vastapintojen kanssa, jolloin yläosa alhaalla olevasta etureunastaan vielä on varustettu huulella 88, joka on kosketuksessa pinnan 64 kanssa, mahdollistaa pystysuuntauksen ja sallii lukittumisen ajoneuvon pitkittäissuunnassa. Yläosan 26 alaspäin suunnattua lii-20 kettä on rajoitettu liitospintojen 38 ja 40 ja pintaa 64 vastaan tukeutuvan huulen 88 avulla. Kaikki nämä osat ovat yhteenliimatut keskenään.

Claims (17)

97715 Patentt ivaat imukset

1. Ajoneuvon kori, jossa on yläosa (26) ja perusrunko-osa (16), jotka ovat muovia ja voidaan liittää yhteen 5 keskenään, jolloin liitoselimet koostuvat ainakin yhdestä haaraosasta (36) ja kanavasta (34), jolloin haaraosa (36) on sijoitettavissa kanavaan (34) ja liimattavissa yhteen sen kanssa ja on sijoitettu yläosaan (26) tai perusrunko-osaan (16), kun taas päinvastoin kanava (34) on sijoitet-10 tu perusrunko-osaan (16) tai yläosaan (26), tunnettu siitä, että yläosan (26) ja perusrunko-osan (16) ulkoreunojen alueella ja välimatkan päässä haaraosasta (36) ja kanavasta (34) on yläosaan (26) tai perusrunko-osaan (16) sijoitettu lukitusolakkeet (82), perusrunko-osaan 15 (16) tai yläosaan (26) joustavat kiinnitysosat (80) ja yläosaan (26) ja perusrunko-osaan (16) kallistetut ja ajoneuvon korin pituussuunnassa ulottuvat pinnat (52,54 ja 66, 68), jotka loittonevat terävässä kulmassa luki-tusulokkeista (82) vast, kiinnitysosista (80) V-muotois-20 ten liitospintojen muodostamiseksi, jotka asennetussa tilassa kytkeytyvät toisiinsa ja ovat liitettävissä yhteen, jolloin kallistetut pinnat (52,54 ja 66,68) ovat asennetussa tilassa yhdensuuntaiset ja voidaan liimata yhteen. 25

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon kori, tunnettu siitä, että käytetään ensimmäistä ja toista kanavaan (34) sijoitettavaa haaraosaa (36), jolloin haaraosi-en (36) väliin muodostuu liimaa vastaanottava kokoomati- 30 la.

3. Patenttivaatimuksen l mukainen ajoneuvon kori, tunnettu siitä, että liimaa vastaanottava kokoomatila on muodostettu lukitusolakkeen (82) ja kiinnitysosan (80) 35 väliin.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon kori, tun- : : M.t tilli llin . 97715 nettu siitä, että perusrunko-osa (16) on kuituvahvistet-tua muovia.

5. Yhden tai useamman edellisen patenttivaatimuksen mu-5 kainen ajoneuvon kori, tunnettu siitä, että lukitus- olakkeen (82) ja kiinnitysosan (80) väliin on sijoitettu niiden keskinäistä liikettä rajoittava vasteosa (78).

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon kori, tun-10 nettu siitä, että käytetään ensimmäistä ja toista luki- tusolakkeista (82) ja kiinnitysosista (80) muodostuvaa sarjaa ja kukin sarja on sijoitettu sivusuunnassa välimatkan päähän ajoneuvon korin pitkittäiskeskitasosta.

7. Patenttivaatimuksen 2 mukainen ajoneuvon kori, tun nettu siitä, että kanava (34) on rakenteeltaan U-muotoi-nen, on muodostettu perusrunko-osan (16) pitkittäiskeski-tasoon ja on suljettu maanpinnan suuntaan, jolloin haara-osat (36) ovat muodostetut yläosaan (26) ja ovat suunna-20 tut siitä katsottuna alaspäin.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen ajoneuvon kori, tunnettu siitä, että kanavaan (34) on muodostettu liimaa vastaanottava kokoomatila. 25

9. Yhden tai useamman edellisen patenttivaatimuksen mukainen ajoneuvon kori, tunnettu siitä, että yläosan (26) ja perusrunko-osan (16) etuosaan on muodostettu ensimmäinen, toinen ja kolmas, toisistaan pitkittäissuun- 30 nassa välimatkan päässä oleva ja sivusuunnassa ulottuva liitospinta (60, 62, 64), jolloin ensimmäinen ja toinen liitospinta (60, 62) on varustettu väliulokkeilla (61, 63. liimamäärän säätämiseksi, kun taas kolmas liitospinta (64) on rakenteeltaan olennaisesti tasainen. 35

10. Yhden tai useamman edellisen patenttivaatimuksen mukainen ajoneuvon kori, tunnettu siitä, että yläosa (26) 97715 ja penisrunko-osa (16) ovat varustetut olennaisesti pystysuunnassa ja ajoneuvon korin pitkittäissuunnassa ulottuvilla liitospinnoilla (56, 70 ja 58, 72), jotka ovat kosketuksessa keskenään ja ovat sivusuunnassa välimatkan 5 päässä ajoneuvon korin pitkittäiskeskiakselista.

11. Yhden tai useamman edellisen patenttivaatimuksen mukainen ajoneuvon kori, tunnettu siitä, että olennaisesti pystysuunnassa ulottuvien liitospintojen väliin on 10 muodostettu lukitushammas ja ura (86).

12. Patenttivaatimuksen 3 mukainen ajoneuvon kori, tunnettu siitä, että kukin lukitusolake (82) on varustettu vinosti ulospäin kallistetulla liitospinnalla (52, 54) ja 15 kukin kiinnitysosa (80) vinosti sisäänpäin kallistetulla liitospinnalla (66, 68), jotka ulottuvat ajoneuvon pitkittäissuunnassa, ovat kosketuksessa keskenään ja sijaitsevat sivusuunnassa välimatkan päässä ajoneuvon korin pitkittäiskeskiakselista. 20

13. Yhden tai useamman edellisen patenttivaatimuksen mukainen ajoneuvon kori, tunnettu siitä, että yläosa (26) koostuu kahdesta puolikuoresta (12 ja 14), jotka kulloinkin ovat varustetut alaspäin suunnatulla haaraosalla 25 (36), jotka voidaan liimata yhteen.

14. Yhden tai useamman edellisen patenttivaatimuksen mukainen ajoneuvon kori, tunnettu siitä, että yläosa (26) on varustettu jaetulla ja ylöspäin suunnatulla ohjauspyl- 30 väällä, joka on varustettu limittyvillä ja keskenään liimaamalla yhteenliitettävillä kielekkeillä (42, 44).

15. Yhden tai useamman edellisen patenttivaatimuksen mukainen ajoneuvon kori, tunnettu siitä, että olennaises- 35 ti pystysuunnnassa ulottuvat perusrunko-osassa (16) olevat liitospinnat (56, 58) ovat takapäästään stabiloidut poikittaissuunnassa ulottuvan seinämän avulla, joka on ia Uit au lii tu : ; ; 97715 varustettu sivuliitospinnoilla (48, 50), jotka ovat kosketuksessa yläosassa (26) olevien liitospintojen (74, 76) kanssa.

16. Yhden tai useamman edellisen patenttivaatimuksen mu kainen ajoneuvon kori, tunnettu siitä, että U-muotoisen kanavan (34) molemmin puolin on muodostettu kulloinkin yksi ajoneuvon pitkittäissuunnassa ulottuva ja olennaisesti vaakasuora liitospinta (38) ja sivusuunnassa väli-10 matkan päähän näistä liitospinnoista vielä kulloinkin yksi toinen ajoneuvon korin pitkittäissuunnassa ulottuva liitospinta (38), jolloin nämä molemmat ulkoliitospinnat ovat varustetut kanavalla (39) liimaa varten ja kaikki neljä liitospintaa voidaan yhdistää yläosassa (26) ole-15 viin vastapintoihin.

17. Yhden tai useamman edellisen patenttivaatimuksen mukainen ajoneuvon kori, tunnettu siitä, että olennaisesti pystysuunnassa ulottuvat perusrungossa (16) olevat 20 liitospinnat (56, 58) ovat rakenteeltaan v-muotoisten tai lähes V-muotoisten lukitusolakkeiden (82) yläpuolelta sisäänpäin siirretyt, jolloin kiinnitysosien (80) liitos-pinnat (66, 68) ovat kulloinkin yhden ulkoseinämän kautta yhdistetyt olennaisesti pystysuunnassa ulottuvien liitos-25 pintojen (56, 58) kanssa kosketuksessa olevien liitospin tojen (70, 72) kanssa, jotka alapäästään päättyvät kiin-nitysosiin (80), jotka ulottuvat eteenpäin aina edessä oleviin ja poikkisuunnassa ulottuviin liitospintoihin (60) asti. 97715