NO179623B - Skinne- og vognsystem for bevegelig å bære veggpaneler - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et skinne- og vognsystem for bevegelig å bære veggpaneler, hvor skinnen omfatter adskilte skinneflenser som begrenser en skinnespalte, hvilken vogn omfatter fire radiale hjul som er montert i sideveis adskilte tandempar på et stivt vognlegeme for rotasjon om parallelle, horisontale akser, idet hjulene rullende inngriper med skinneflensene, hvor et bæreorgan strekker seg gjennom skinnespalten og forbinder vognen med et panel, hvilken skinne omfatter i det minste én skinnekrysning og hvor vognen omfatter et par i lengderetningen adskilte styreruller som er roterbare om vertikale akser, idet bæreorganet er anordnet mellom styrerullene.

Mange vogn- og skinnesysterner har vært benyttet for bevegelig å bære flyttbare veggpaneler eller skillevegger. Én slik konstruksjon er beskrevet i US-PS 4 141 106, som omfatter forskjellige utførelser hvor et skråstilt hjul eller skråstilte hjul er anordnet på vognen, noe som gjør det mulig å bevege vognene og panelene i flere retninger gjennom en krysning ved å utøve sideveis trykk på panelet og vognene for å bevirke at vognene og panelet beveger seg i en valgt retning ved en skinnekrysning. US-PS 3 879 799 viser en multiretnings-bæreanordning for bevegelige skillevegger hvor transportanordningen eller vognen omfatter ruller som dreier seg om en vertikal akse.

US-PS 1 889 112 beskriver en tidlig utvikling av denne type vogn- og skinnesystem- hvor fire radiale hjul er anordnet på vognen for multiretnings bevegelse gjennom en skinnekrysning idet hjulenes dreieakser står innbyrdes perpendikulært på hverandre. Ved denne konstruksjon vil alle fire hjul gå ned i skinnespaltene ved krysningen og således bevirke at det panel som bæres faller ned vertikalt og blir sittende fast. En slik konstruksjon virker ikke tilfredsstillende ved flyttbare vegger med paneler som kan ha en hvilken som helst vekt mellom 227 kg og 907 kg. US-PS 3 708 916 viser en lignende konstruksjon, hvor man har innsett problemet med at panelet faller ned når hjulene flukter med skinnespalten ved en krysning, idet bueformede plater er anordnet på vognen for å redusere den strekning hjulene faller ned i skinnespalten når de passerer gjennom en krysning. Selv med platene vil hjulene allikevel falle delvis ned i skinnespaltene og panelene fremdeles bli sittende fast. Som vist på fig. 10 i patentet, kan vognen heller ikke dreie seg i forhold til panelet for derved å orientere dreieaksen for radialhjulene i vinkel i forhold til skinneflensene under bevegelse av vognene gjennom den med stiplede linjer viste posisjon som bevirker friksjonsmotstand og krever større kraft for å bevege panelene.

En annen type vogn- og skinnesystem benytter sfæriske kuler til å bære vognen for bevegelse langs en skinne. US-PS 3 181 274 og 3 253 552 viser slike utførelser. Imidlertid blir bærekulene og deres tettsluttende fatninger raskt tilstoppet med smuss, noe som hindrer kulenes rotasjon. Dette resulterer i at kulene sliter eller graver ut furer i skinneflensen, spesielt hvis de benyttes i forbindelse med en aluminiumsskinne, hvorved det blir vanskelig å bevege vognene langs skinnen og umulig å bære tunge paneler bevegelig uten stor fysisk innsats. I tillegg viser US-PS 3 462 792 og 4 159 556 ytterligere vognarrangementer som understøttes av skinneflenser ved hjelp av sfæriske kuler, idet US-PS 4 159 556 viser bruken av oppadvendende sfæriske opplagringer som er plassert nær skinneskjøten eller krysningen for å gripe inn med og understøtte vognen når denne beveges over skjøten for å forhindre at kulene faller ned i skinnespalten ved skinnekrysninger.

En annen type vogn- og skinnesystem er vist i

US-PS 3 557 499, hvor det benyttes en sirkulær skive eller "puck" som er montert på den øvre ende av en hengebolt, idet den aksialt nedre flate av skiven eller "pucken" glir langs den øvre flate av skinneflensene.

DE-PS 2 145 793 viser flere utførelser av en vogn med radiale hjul med innbyrdes perpendikulære dreieakser. Ved utførelsen på fig. 1 og 2 bærer vognen fire kuler som understøtter den når de radiale hjul krysser en krysning, hvilken utførelse allikevel tillater at vognen faller ned en kort vertikal strekning når hjulene faller ned i skinnespalten, noe som bevirker at kulenes periferi understøtter vognen fra skinneflensene. Hver vogn behøver åtte bære-lagre, som er en kostbar konstruksjon. På fig. 3 og 4 er det istedenfor kuler anordnet fire puter hvis funksjon er å begrense den vertikale fallstrekning av hjulene når de passerer en krysning. Ved begge utførelser kan vognen utilsiktet dreie seg ved skinnekrysningen og bevirke at dreieaksen står i vinkel i forhold til skinnespalten istedenfor perpendikulært eller parallelt i forhold til denne og derved bevirker friksjonsmotstand. På fig. 5 og 6 er det anordnet et hjelpearrangement av radiale hjul som bæres av en sideveis utragende arm som er forbundet med en hengebolt. På fig. 7 og 8 er det benyttet tapper 25 til å hindre vognen i utilsiktet å dreie seg ved skinnekrysningen, men ved denne konstruksjon virker ikke tappene og styresporene tilfredsstillende når de to vogner for et panel krysser to krysninger samtidig og bevirker at vognene setter seg fast, og en utførelse av denne type konstruksjon som for tiden produseres, benytter et arrangement av kuletypen, noe

i likhet med det som er vist i US-PS 4 159 556.

DE-PS 2 159 539 viser en vogn med fire hjul med innbyrdes perpendikulære akser samt en skiveanordning som er anbragt over vognen og griper inn med hjelpeflenser for å begrense den vertikale nedadgående bevegelse av vognen når hjulene krysser en skinnespalte.

Kjent teknikk viser mange forskjellige typer av multiretnings vogn- og skinnesystemer for å bære veggpaneler o.l., som setter en operatør i stand til å velge bevegelsesretningen gjennom en skinnekrysning. Kjent teknikk omfatter glideskiver, skråstilte dreibare hjul, hjul som er dreibare om vertikale akser, sfæriske kulearrangementer og radial-hjularrangmenter, hvor alle lider av noen av de mangler og ulemper som er nevnt ovenfor. Vider krever alle tidligere kjente multiretnings-vogner at vognen stanser helt ved krysningen før en retningsendring av vognens bevegelse, noe som bevirker et momenttap for panelets bevegelse så vel som besvær, tidstap og ekstra innsats av operatøren.

Det finnes også skinne- og vognsystemer i handelen som omfatter dynamikk, dvs. omkoblbare skinnekrysninger, vanligvis kalt sporveksler, som i almindelighet styres elektrisk og som benyttes i forbindelse med radialhjulvogner beregnet for tung last og tillater operatøren å velge vognens bevegelsesretning gjennom vekselen. Ved noen utførelser ruller hele vekselanordningen frem og tilbake langs et system av vogner, idet vekselen beveges ved hjelp av stempler. Slike vekselkonstruksjoner er kompliserte og dyre, krever ledningsføring fra vekselen til en kraftkilde i bygningen og styreledningsføring til en fjernstyringsbryter. Styrebryterne er vanligvis låste nøkkelstyringer som bare kan betjenes av kvalifisert personell for bygningsved-likehold. Nøkkelstyringen er ofte anbragt langt fra sporveksleren, spesielt hvor flere sporvekslere befinner seg i et rom hvorved det kreves koordinering mellom en person som beveger panelene og en annen person som betjener nøkkelstyringen, eller lengre tidsforbruk for å bevege seg mellom nøkkelstyringen og panelene, spesielt når det kreves at noen vogner beveger seg i én retning og andre vogner i en annen retning gjennom sporvekselen. Et komplisert skinnesystem, f.eks. for å dele et stort rom i mange mindre møterom ved bruk av flyttbare veggpaneler, vil kunne kreve skinnelegning som omfatter mange skinnekrysninger hvor forskjellige paneler beveger seg gjennom hver krysning i forskjellige retninger. Ved slike arrangementer kan omkostningene, kompleksiteten og ulempene ved betjening av sporvekslene være betydelige.

I handelen finnes også et forhåndsprogrammert skinnesystem som omfatter avledningskrysninger og avledningsvogner, hvor hvert panel vil bli styrt langs en enkelt forhåndsbestemt bane for å danne en vegg eller skillevegg. Dette system krever mindre operatørerfåring fordi samvirkende styrean-ordninger er anbragt på vognene og skinnene ved krysningene for å sikre at hver vogn vil bevege seg i en forhåndsbestemt retning gjennom hver krysning. Dette system omfatter alle fordelene med lagre for store belastninger og fri rulling ved radiale hjul, men ulempen er at vognen ikke valgfritt vil kunne styres i retning av bestemte krysninger.

Det er også kjent skinnesystemer som omfatter en kombinasjon av sporviker og sporveksler, hvor de respektive vogner kan bevege seg gjennom sporvikene på forhåndsbestemt måte, men må styres selektivt ved skinnevekslene etter elektromekanisk omkobling av hver veksel, med derav følgende omkostninger og ulempene i forbindelse med sporveksler som angitt ovenfor.

Fra DE-A 3614627 er det kjent et skinne- og vognsystem for bevegelig å bære veggpaneler av den innledningsvis nevnte type.

Hverken i teknikkens stand eller i kommersiell praksis er det kjent vogn- og skinnesystemer for flyttbare vegger som omfatter statiske (dvs. ikke-vekselbare) skinnekrysninger hvor det er mulig for en vogn, etter at den er kommet inn i krysningen fra i det minste én retning, valgfritt å kunne gå ut av krysningen i hvilken som helst av to eller flere retninger uten ulempen ved å stanse for å innrette vognen med krysningsskinnen og endre vognens bevegelsesretning.

Hovedformålet med foreliggende oppfinnelse er derfor å tilveiebringe et skinne- og vognsystem av den innledningsvis nevnte type som gjør det mulig for en vogn som kommer inn i en skinnekrysning fra i det minste én retning, valgfritt å kunne forlate krysningen i en hvilken som helst av i det minste to retninger uten å stanse under endringen av bevegelsesretningen.

Dette formål oppnås ifølge oppfinnelsen ved et skinne- og vognsystem av den innledningsvis nevnte type, hvor det karakteristiske er at nevnte skinnekrysning innbefatter i det minste to kryssende, rette skinnepartier som er innbyrdes forbundet ved hjelp av et skinneforbindelsesparti, hvilket skinneforbindelsesparti innbefatter i det minste én buet skinneflenskant, idet avstanden mellom ytterdiameteren av styrerullene og radien av den buede skinneflenskant er dimensjonert for å holde bæreorganet i avstand fra den buede skinneflenskant, hvorved den førende styrerulle kan følge den buede skinneflenskant på grunn av sideveis virkende kraft utøvet på vognen under den innledende bevegelse inn i skinneforbindelsespartiet, mens den resterende bevegelse av vognen gjennom skinnekrysningen blir styrt automatisk når styrerullene følger skinnespalten i skinneforbindelsespartiet.

Ifølge foreliggende oppfinnelse er det således tilveiebragt et multiretnings vogn- og skinnesystem for flyttbare vegger, hvor vognen har fire radiale hjul, som alle er orientert i samme retning, noe som resulterer i stor lastbærende kapasitet, lett manøvrering, bedre sporing langs skinneflensene og at hjulene ikke faller ned når de krysser en skinnekrysning, ettersom tre av de fire hjul alltid vil bære lasten ved en krysning og derved tilveiebringer stabil nivåunderstøttelse, som ikke beveger seg opp og ned når vognen krysser en skinnekrysning. Posisjonene og diameteren av styrerullene i forhold til posisjonen og diameteren av bærebolten og krumningsradien av den buede skinneflenskant samvirker for at operatøren valgfritt skal kunne gjennomføre en retningsendring av vogn- og panelbevegelsen uten å stanse bevegelsen av vognen og panelet. Når en vogn kommer til skinnekrysningen er det bare nødvendig å utøve tilstrekkelig kraft i sideretningen til å holde den førende styrerulle mot den buede skinneflenskant inntil den førende styrerulle har entret skinnespalten av forbindelsesskinnen. Denne innledende sideveis utøvede manuelle kraft dreier vognen omtrent 30° og deretter dreier styrerullene og skinnespalten automatisk vognen resten av omdreiningen. I tillfellet av en 90°'s dreining, vil den innledende manuelle dreining på 30° utgjøre omtrent 1/3 av omdreiningen, mens den automatiske dreining utgjør omtrent 60° eller 2/3 av omdreiningen. Dette gjør det mulig for operatøren å utøve sideveis virkende kraft på vognen når den nærmer seg en krysning og eliminerer nødvendigheten av å bremse og stanse vognen for å innrette den med en kryssende skinneforgren-ingsspalte, hvilket er nødvendig når skinnespaltene er forbundet ved et 90° "s rettvinklet hjørne. Dette reduserer den nødvendige tid og innsats for effekktivt å bevege vognene og de paneler som bæres, vesentlig.

Oppfinnelsen tilveiebringer også et skinne- og vognsystem ifølge ovenstående, hvor vognene med fire radiale hjul, som er forsynt med sentralt monterte fremre og bakre styreruller for inngrep med skinnespalten, vil være i inngrep med skinnespaltekanten når sideveis virkende trykk utøves mot panel og vogn, for å forenkle bruk av vognene i et multiretnings skinnesystem selv om vognen skulle være forsynt med avledningstapper, idet tappene ikke vil virke når krysningene ikke er forsynt med avledningstunger.

Dertil tilveiebringer oppfinnelsen et skinne- og vognsystem som angitt ovenfor, omfattende en krysning av T-typen med et buet skinne-element som står i inngrep med styreruller på vognlegemet.

Enda et annet viktig trekk ved oppfinnelsen er å tilveiebringe et skinne- og vognsystem ifølge det som er angitt ovenfor, som omfatter en krysning av 4-veis- eller X-typen, eller en krysning av 3-veis- eller Y-typen med en dobbelt kurve på 45° i én retning og en kurve på 90° i motsatt retning og anbragt på forskjellige punkter langs skinnen, hvor skinneseksjoner som strekker seg i motsatte retninger forløper parallelt og innrettet med hverandre for å utelukke at vognhjulene faller ned ved en krysning, idet tre av hjulene kontinuerlig vil være i inngrep med skinneflensene.

Videre er det ifølge oppfinnelsen tilveiebragt et kombinert multiretnings skinne- og vognsystem hvor vognen er forsynt med fire radiale hjule som er dreibare om horisontale akser og skinnen har krysninger som omfatter buede elementer og vognen omfatter i lengderetningen adskilte styreruller som opptas i skinnespalten og er dimensjonert og adskilt i forhold til en sentralt anordnet nedhengende bærebolt for å fastholde bærebolten som er posisjonert med avstand til spaltekantene.

Ifølge oppfinnelsen er det også tilveiebragt et skinne- og vognsystem som angitt ovenfor, hvor noen av krysningene valgfritt er forsynt med avledningstunger og vognene er valgfritt forsynt med avledningstapper med valgte plasser-inger og lengder, som samvirker med avledningstungene for å forhåndsbestemme bevegelsen av panelene gjennom krysningen, hvorved man både kan benytte multiretnings krysninger og forhåndsprogrammerte krysninger og derved kombinere multiretnings bevegelse av panelene og forhåndsbestemt bevegelsesretning av panelene i det samme skinnesystem for å øke allsidigheten ved installasjon og bruk.

Dette og andre trekk og fordeler vil fremgå klart av detaljene ved konstruksjonen og betjeningen, slik det vil bli beskrevet nærmere i det følgende under henvisning til de vedføyede tegninger, hvor like henvisningstall betegner like deler, og hvor

fig. 1 er et skjematisk perspektivriss som viser et vogn- og skinnesystem ifølge oppfinnelsen, med en buet skinnekrysning og et lagringsområde,

fig. 2 er et skjematisk perspektivriss som viser en krysning av 4-veis- eller X-typen,

fig. 3 er et perspektivriss av vognen som benyttes ved oppfinnelsen,

fig. 4 er et skjematisk grunnriss av vognen og skinnen, og

viser de buede skinnespaltekanter og forholdet mellom de radiale hjul, styreruller og bærebolten for panelet,

fig. 5a er et skjematisk grunnriss som viser utøvelsen av en sideveis virkende kraft på et panel og forholdet mellom vogn- og skinnekomponentene ifølge oppfinnelsen,

fig. 5b er et skjematisk grunnriss som viser en sammen-ligningsvogn hvor styreruller og bærebolt har samme diameter,

fig. 6 er et skjematisk grunnriss som viser den manuelle og den automatiske dreievinkel for vognen under en dreiesyklus,

fig. 7 er et skjematisk grunnriss av en krysning av Y-typen, hvor vognen er dreiet mot venstre,

fig. 8 er et skjematisk grunnriss som viser en krysning av 4-veis- eller X-typen med en kurve på 90° i én retning og to kurver på 45° i motsatt retning,

fig. 9 er et skjematisk grunnriss av en skinnekrysning med tilhørende avledningstunger,

fig. 10 er et vertikalsnitt som viser forholdet mellom vogn, avledningstapper og avledningstunger,

fig. 11 er et vertikalsnitt i likhet med fig. 10, hvor det i tillegg er vist nedre avledningstapper og -tunger.

Under spesiell henvisning til tegningene, er skinne- og vognsystemet ifølge oppfinnelsen, vist på fig. 1, generelt betegnet med 10, hvor skinnen omfatter en T-krysning 12 og et lagringsområde 13 som omfatter en andre T-krysning så vel som en enkel krumning. Fig. 2 viser skinne- og vognsystemet ifølge oppfinnelsen, som her er betegnet med 14, hvor det er vist en 4-veis eller X-krysning 16. Forskjellige krysnings-typer som normalt benyttes i et skinnesystem kan benyttes i forbindelse med oppfinnelsen for å muliggjøre at nedhengende veggmoduler eller paneler 18 kan beveges langs skinne-systemet idet vogner 20 bærer panelene.

Som vist på fig. 3, omfatter hver vogn 20 en hovedsakelig rektangulær plate, ramme eller et stivt legeme 22 som bærer fire radiale hjul 24, idet hjulene er dreibare om horisontale aksler eller tapper 26 og to hjul er anbragt på hver side av den stive rektangulære plate 22, idet periferien av de radiale hjul 24 står i bærende inngrep med de horisontale skinneflenser 28 som danner en del av den nedadvendende, omvendt kanalformede skinne 30, idet hjulene 24 er adskilt for å gripe inn med flensene 28 nær kantene av skinnespalten 32. Sentralt på den stive vognplate 22 er det anordnet en nedhengende pendelbolt 34 som bærer panelet 18 på vanlig kjent måte.

Et par styreruller 36 som dreier om vertikale aksler eller tapper 38 er anordnet nær den fremre og bakre ende av vognplaten 22 og henger ned fra dennes senterlinje, hvilke styreruller 36 har en utvendig diameter hovedsakelig lik, men litt mindre enn bredden av skinnespalten 32, som vist på fig. 4. Som også vist på fig. 4, griper styrerullene 36 inn med den buede kant 40 av T-krysningen 12 når sideveis virkende kraft utøves på panelet for å bevirke at vognen 20 beveger seg fra det rette skinnesegment 42 til grenskinne-segmentet 44. Diameteren av og avstanden mellom rullene 36, radien av den buede kant 40 av krysningen og diameteren av den nedhengende bærebolt 34 er av et innbyrdes forhold som hindrer at den nedhengende bolt 34 kommer i kontakt med den buede kant 40 av skinnekrysningen. Derfor resulterer en sideveis utøvet kraft i at vognens føre- og skinnestyre-ruller vil følge den skinnekant den tvinges mot, som vist på fig. 5a, hvorved vognen tvinges til å endre bevegelsesretning og dreies tilsvarende, slik at vognhjulene 24 alltid står i rullende inngrep med skinneflensene.

Fig. 5a og 5b viser dette forhold og resultatene av utøvelsen av en sideveis virkende kraft på panelet. De dimensjonale karakteristika av disse komponenter er beregnet ved formelen:

hvor r = skinnens krumningsradius

D-| = styrerullenes diameter

D2 = hengeboltens diameter

1 = styrerullenes senteravstand

Når en sideveis virkende kraft utøves på panelet, som vist på fig. 5a, følger styrerullene den buede kant 40 under dreiesyklusen. Hvis imidlertid rullene og hengebolten har samme diameter, som vist på fig. 5b, vil bolten gripe inn med skinneflensene og bevirke at den førende styrerulle vil søke å bevege seg hovedsakelig rettlinjet mot det motstående punkt av krysningen og hindre vognen i å rulle gjennom retningsendringen. Fig. 6 viser skjematisk anvendelsen av sideveis virkende manuell kraft som utøves på panelet for å dreie vognen og endre dennes retning med omtrent 30° av en omdreining, hvoretter vognen automatisk dreier og endrer retning tilsvarende resten av omdreiningen. Fig. 7 viser en krysning av 3-veis- eller Y-typen, omfattende en enkelt 90° buet seksjon 50 som forbinder perpendikulært anordnede skinneseksjoner 52 og 54 som gjør det mulig for vognen 20 å bevege seg til venstre fra skinne-seks jonen 52 inn på skinneseksjonen 54. Alternativt kan vognen 20 bevege seg fra skinneseksjonen 52 til skinne-seks jonen 56 via en i 45<0>,s vinkel anordnet skinneseksjon 58, som er forbundet med skinneseksjonen 52 via en seksjon 60 med en krumning på 45°, og med skinneseksjonen 56 via en seksjon 62 med en krumning på 45°. Fig. 8 viser en krysning av 4-veis- eller X-typen som hovedsakelig er lik utførelsen på fig. 7, når unntas at en rett gjennomgående skinneseksjon 64 er innrettet med og danner en fortsettelse av skinneseksjonen 52, slik at vognen kan bevege seg rett gjennom fra skinneseksjonen 52 til skinneseksjonen 64 som er innrettet med denne, eller den kan bevege seg fra skinneseksjonen 52 til skinneseksjonen 54 eller til skinneseksjonen 56. Denne utførelse kombinerer en kurve på 90° med to 45°'s kurver, hvorved punktene hvor de respektive buede seksjoner 50 og 60 krysser skinnespalten 32 i skinnesegmentet 52 adskilles, slik at bare ett av de fire vognhjul 24 krysser skinnespalten 32 ad gangen, hvorved de tre resterende vognhjul vil kunne bære vognen idet det ene hjul krysser spalten, slik at vognen krysser spalten jevnt uten å falle ned. Dette trekk muliggjør bruk av en vogn med fire hjul istedenfor en vogn med seks hjul eller en annen komplisert konstruksjon for å hindre at hjulene faller ned i skinnespalten 32 når vognen krysser overgangen. Vogner med seks hjul er meget vanskelige å drive gjennom en multiretnings krysning på grunn av den ytterligere aksel-avstand. Ved å muliggjøre bruk av en firehjuls-vogn kan akselavstanden reduseres, noe som krever mindre kraft for å påvirke vognen til å følge skinnekurvene. De to kurver 60 og 62 på 45° og kurven 50 på 90° ifølge fig. 8 tillater at senterlinjene av motsatt rettede skinneseksjoner krysser hverandre i ett enkelt punkt i krysningens sentrum, idet de motstående skinneseksjoner 54 og 56 ikke bare er parallelle, men også er innbyrdes innrettet for å tilveiebringe en kompakt krysning.

Således eliminerer kombinasjonen av den stive bæreplate, ramme eller et annet hovedsakelig rektangulært legeme 22 med de fire radiale hjul montert på vognplaten 22 i et forhold med liten innbyrdes avstand, samt i lengderetningen adskilte kurver 50 og 60 problemet ved eksisterende konstruksjoner, hvor vognens eller bæreanordningens hjul eller ruller faller ned i en skinnespalte.

Når man kombinerer det multiretnings skinne- og vognsystem med et forhåndsprogrammert skinne- og vognsystem, må vognplaten 22 være forsynt med oppstående avledningstapper 46 ved sine motsatte ender, idet avledningstappene er anordnet på valgte steder på vognplaten 22 for å gripe inn med nedhengende avledningstunger 48 som er tilordnet én eller flere avledningskrysninger, som vist på fig. 9-11. Videre, som vist på fig. 10, vil vognen 20, avhengig av lengden av vognens tapper 46 og posisjoneringen samt den vertikale høyde av avledningstungen eller -tungene 48, følge en forhåndsbestemt bane langs det overliggende skinnesystem og derved eliminere muligheten for at et panel 18 beveger seg til feil posisjon. Avledningstappene 46 kan være lange eller korte for å samvirke med høye eller korte tunger og kan være anordnet i forskjellige posisjoner på vognen. Variasjonen i tappenes 46 lengde og tungenes 48 høyde er vist med stiplede linjer på fig. 10. Fig. 11 viser en anordning hvor vognen har en nedhengende tappbærean-ordning 47 med oppad- og/eller nedad-ragende tapper 46 for samvirke med nedhengende og/eller oppstående tunger 48 som bæres av nedhengende bæreanoprdninger 49 på skinnen. Tappene 46 er fortrinnsvis forsynt med påsatte dreibare hylser for å redusere friksjonsmotstanden når tappene griper inn med avledningstungene 48. Forskjellige bevegelseskom-binasjoner kan benyttes for å forhåndsprogrammere panelenes bevegelse ved hjelp av en føringsvogn på et panel, mens den bakre vogn på et panel ikke nødvendigvis følger samme bane, f.eks. kan føringsvognen bevege seg rettlinjet og den bakre vogn bevege seg til venstre, som vist ved lagringsområdet på fig. 1.

Ved å kombinere de fordelaktige trekk ved et multiretnings vogn-skinne system og det forhåndsprogrammerte vogn-skinne system blir det mulig f.eks. på enkel måte å lagre bevegelige veggpaneler i et på forhånd bestemt område, idet de samme paneler kan innta veggdannende posisjoner i to eller flere områder uten bruk av skinnepens-stasjoner.

Avhengig av avledningstunge-posisjonen ved suksessive krysninger, og posisjonen av avledningstappene på vognen, vil vognen alltid følge samme bane langs et overliggende skinnesystem, unntagen ved manuell styring ved en multiretnings skinnekrysning. De nedhengende styreruller foran og bak ved bunnen av en vogn med fire radiale hjul muliggjør at sideveis trykkpåvirknig som utøves av avledningstappene i et forhåndsprogrammert system bevirker at vognens styreruller følger den skinnespaltekant man trykker mot, uavhengig av om skinnespalten er rett eller buet i den ene eller den andre retning. En skinnekrysning uten avledningstunger vil derved kunne være en multiretnings-krysning selv om vognen er forsynt med avledningstapper. Således har man kombinert det lett manøvrerbare forhåndsprogrammerte skinne-vogn system og et multiretnings vogn-skinne system ved å benytte fordelene ved begge systemer.

Det ovennevnte er bare ment å skulle illustrere oppfinnelsens prinsipper. Mange modifikasjoner og endringer vil fremgå klart for fagmannen, og oppfinnelsen er således ikke begrenset til den konstruksjon og betjening som er beskrevet ovenfor, idet alle egnede modifikasjoner og tilsvarende utførelser som kan benyttes faller innenfor oppfinnelsens ramme.

Claims (22)

1. Skinne- og vognsystem for bevegelig å bære veggpaneler (13), hvor skinnen (30) omfatter adskilte skinneflenser (28) som begrenser en skinnespalte (32), hvilken vogn (20) omfatter fire radiale hjul (24) som er montert i sideveis adskilte tandempar på et stivt vognlegeme (22) for rotasjon om parallelle, horisontale akser, idet hjulene (24) rullende inngriper med skinneflensene (28), hvor et bæreorgan (34) strekker seg gjennom skinnespalten (32) og forbinder vognen (20) med et panel (13), hvilken skinne (30) omfatter i det minste én skinnekrysning (12,16) og hvor vognen (20) omfatter et par i lengderetningen adskilte styreruller (36) som er roterbare om vertikale akser, idet bæreorganet (34) er anordnet mellom styrerullene (36), karakterisert ved at nevnte skinnekrysning (12,16) innbefatter i det minste to kryssende, rette skinnepartier (42,44) som er innbyrdes forbundet ved hjelp av et skinneforbindelsesparti, hvilket skinneforbindelsesparti innbefatter i det minste én buet skinneflenskant (40), idet avstanden mellom ytterdiameteren av styrerullene (36) og radien av den buede skinneflenskant (40) er dimensjonert for å holde bæreorganet (34) i avstand fra den buede skinneflenskant (40), hvorved den førende styrerulle (36) kan følge den buede skinneflenskant (40) på grunn av sideveis virkende kraft utøvet på vognen (20) under den innledende bevegelse inn i skinneforbindelsespartiet, mens den resterende bevegelse av vognen (20) gjennom skinnekrysningen (12,14) blir styrt automatisk når styrerullene (36) følger skinnespalten (32) i skinneforbindelsespartiet.

2. System ifølge krav 1, karakterisert ved at dreiningen av vognen (20) innbefatter en innledende manuell, begrenset dreining som bevirkes ved utøvelse av sideveis virkende manuell kraft på panelet, fulgt av automatisk dreining bevirket ved samvirke mellom vognen (20) og skinneforbindelsespartiet.

3. System ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at den manuelle, begrensede dreining er av størrelsesordenen 30°.

4. System ifølge krav 3, karakterisert ved at vognen (20) ved skinnekrysningen (12,14) dreier seg og endrer bevegelsesretning med totalt 90°, hvorav den automatiske dreining er av størrelsesordenen 60°.

5. System ifølge kravene 1-4, karakterisert ved at radien av den buede skinneflenskant (40) er beregnet etter følgende formel: hvor r er radien av den buede skinnef lenskant (40), D-j er diameteren av hver av styrerullene (36), D2 er diameteren av bæreorganet (34) og 1 er avstanden mellom styrerullenes (36) akser.

6. System ifølge krav 1, karakterisert ved at vognen (20), etter å ha entret skinnekrysningen (16) fra i det minste én retning, kan forlate skinnekrysningen (16) i enhver av tre retninger uten å stanse ved endring av sin bevegelsesretning.

7. System ifølge krav 1, karakterisert ved at skinnekrysningen (16) er en X-krysning bestående av en rett gjennomgående skinne (52, 64) samt mot høyre og venstre forløpende grenskinner (56 resp. 54) som er innrettet med hverandre og står perpendikulært på den gjennomgående skinne (52, 64), idet hver grenskinne (56, 54) er forbundet med den gjennomgående skinne (52, 64) ved hjelp av et forbindende skinneparti (60, 50), slik at de respektive forbindende skinnepartier (60, 50) krysser den gjennomgående skinne (52, 64) på motsatte sider og i punkter som står på innbyrdes avstand i lengderetningen langs den gjennomgående skinne (52, 64), for derved å unngå tversgå-ende innretting av åpninger i skinneflensene (28) av den gjennomgående skinne (52, 64) og utelukke vertikal bevegelse av vognen (20) når denne krysser skinnekrysningen (16) i en rettlinjet gjennomgående retning eller i enhver grenretning, idet tre av de fire hjul (24) på vognen (20) alltid står i bærende inngrep med skinneflensene (28).

8. System ifølge krav 7, karakterisert ved at ett av de forbindende skinnepartier omfatter et 90° buet skinne-element (50), og det andre av de forbindende skinnepartier omfatter et par adskilte 45° buede skinne-elementer (60, 62), for å lette innbyrdes innretting av grenskinnene (54, 56) og av den langsgående avstand mellom krysningspunktene av de respektive forbindende skinnepartier med den gjennomgående skinne (52, 64).

9. System ifølge krav 1, karakterisert ved at skinnekrysningen (12) er en Y-krysning bestående av en rett innkommende skinne (52) samt mot høyre og venstre forløpende grenskinner (56 resp. 54), som er innbyrdes innrettet og står perpendikulært på den innkommende skinne (52), idet hver grenskinne (56, 54) er forbundet med den innkommende skinne ved hjelp av et forbindende skinneparti, slik at de respektive forbindende skinnepartier forbindes med den innkommende skinne (52) i punkter som er adskilt i lengderetningen langs den innkommende skinne, idet ett av de forbindende skinnepartier omfatter et 90° buet skinne-element (50) og det andre av de forbindende skinnepartier omfatter et par adskilte 45° buede skinne-elementer (60, 62)., for å forenkle innbyrdes innretting av grenskinnene (54, 56).

10. System ifølge krav 9, karakterisert ved at vognen (20) ikke krever sideveis virkende manuell kraft på panelet for å dreie seg og endre sin bevegelses retning ved det 90° buede skinne-element (50), men krever utøvelse av sideveis virkende manuell kraft på panelet for å dreie seg og endre sin bevegelsesretning ved det første av de 45° buede skinne-elementer (60).

11. System ifølge krav 1, karakterisert ved at skinnen (30), i tillegg til skinnekrysningen (12, 16), omfatter i det minste én avledningskrysning hvor vognen, etter at den har entret avledningskrysningen fra enhver retning, kan forlate avledningskrysningen i bare én retning uten at dens bevegelsesretning reverseres.

12. System ifølge krav 11, karakterisert ved at avledningskrysningen omfatter et skinneavledningselement som er stivt montert på denne, og vognen (20) omfatter vognavledningsanordninger som griper inn med skinneavled-ningselemenet for å styre bevegelsesretningen for vognen (20) gjennom avledningskrysningen.

13. System ifølge krav 12, karakterisert ved at skinneavledningselementet er et rettlinjet element når vognen (20) blir styrt for rettlinjet bevegelse gjennom avledningskrysningen.

14. System ifølge krav 12, karakterisert ved at skinneavledningselementet er et buet element når vognen (20) blir styrt for å endre sin bevegelsesretning ved avledningskrysningen.

15. System ifølge krav 12, karakterisert ved at skinneavledningselementet har form av rette eller buede vertikale tunger (48) som strekker seg i lengderetningen.

16. System ifølge krav 12, karakterisert ved at vognavledningsanordningen har form av et par i lengderetningen avskilte vertikalt forløpende tapper (46) eller ruller.

17. System ifølge krav 12, karakterisert ved at vognavledningsanordningen er anbragt langsmed, eller med sideveis avstand på hver side av vognens (20) langsgående senterlinje for å gå i inngrep med motsvarende plasserte skinneavledningselementer.

18. System ifølge krav 17, karakterisert ved at vognavledningsanordningen er plassert ovenfor eller nedenfor vognlegemet (22) for å gripe inn med motsvarende plasserte skinneavledningselementer.

19. System ifølge krav 18, karakterisert ved at vognavledningsanordningen, når den er anbragt nedenfor vognlegemet (22), strekker seg oppad eller nedad.

20. System ifølge krav 18, karakterisert ved at vognavledningsanordningen er høy eller kort og skinneavledningselementene er høye eller korte, slik at høye vognavledningsanordninger vil gripe inn med høye eller korte skinneavledningselementer, mens korte vognavledningsanordninger vil gripe inn med høye, men ikke gripe inn med korte, skinneavledningselementer.

21. System ifølge krav 12, karakterisert ved at skinne- og vognsystemet (10) bærer en flerhet av paneler (18), idet hvert panel bæres via skinnen ved hjelp av to vogner (20), hvor systemet omfatter én eller flere skinnekrysninger (12, 16) og én eller flere av avlednings-krysningene, idet hver av vognene (20) i systemet er forsynt med vognavledningsanordningen, slik at hver vogn (20), etter å ha entret en skinnekrysning (12, 16) valgfritt kan bringes til å forlate en slik skinnekrysning i enhver av i det minste to retninger uten å stanse, og etter å ha entret en avledningskrysning kan forlate en slik avledningskrysning i bare én retning uten at dens bevegelsesretning reverseres, idet det derved tilveiebringes et skinne- og vognsystem med en kombinasjon av én eller flere multiretnings skinnekrys ninger som gir retningsvalgfrihet og én eller flere avledningskrysninger som gir forhåndsprogrammert retningsstyring.

22. System ifølge krav 1, karakterisert ved at skinne- og vognsystemet (10) bærer en flerhet av paneler (18), idet hvert panel bæres av skinnen (30) ved hjelp av to vogner (20) og skinnekrysningen foreligger i form av en skinne/avledningskrysning (12') som tjener et dobbelt formål og omfatter et skinneavledningselement (48) som er stivt påmontert, idet noen av vognene (20) i systemet omfatter vognavledningsanordninger (46) som griper inn med skinneavledningselementet (48) for forhåndsprogrammert retningsstyring av disse vogner gjennom krysningen, mens andre vogner i systemet enten ikke er forsynt med vognavledningsanordninger (46) eller omfatter vognavledningsanordninger som er utformet for ikke å gripe inn med skinneavledningselementet (48), slik at disse vogner valgfritt blir styrt i mange retninger gjennom krysningen (12').