NO167791B - Fender eller liknende innretning for absorbering av stoetkrefter. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en fender eller liknende innretning for absorbering av støtkrefter fra en fortøyning eller fortøyd flytende innretning, såsom et fartøy, hvilken fender er opphengt fra et fortøyningslegeme forankret med hensyn til sjøbunnen og er av typen som tillater den for-tøyde innretning å svinge rundt den omkring en vertikal dreieakse, idet fenderen omfatter en støttekonstruksjon som omgir den vertikale dreieakse og fortøyningslegeme med mer enn 180° og som er lastet av vekter og som i det minste på siden for innretningen som skal fortøyes eller henholdsvis fortøyes er i en avstand fra fortøyningslegemet, hvilken støttekonstruksjon på et stort antall steder er opphengt fra fortøyningslegemet ved hjelp av bevegelige forbindelsesdeler festet til punkter som er på et høyere nivå

enn støttekonstruksjonen.

En fender av denne type er kjent fra f.eks. DE 1041426. Også en fender kjent fra FR-A-2260663 er dannet av en raktanyu-lær ringformet vekt opphengt ved hjelp av stenger eller kjettinger fra et tårn slik at når fenderen skal oppta støt-krefter fra et fartøy beveges vekten horisontalt fordi stengene eller kjettingene danner et parallelt føringssystem. Etter forflytning av et fartøy løftes vekten bare ubetydelig og forblir parallelt med sin opprinnelige stilling ved i det vesentlige å bli forflyttet horisontalt. På grunn av dette forblir kreftene som motvirker fartøyets støtmasse i det vesentlige konstant. For å være i stand til å motvirke støt-kreftene må vektene være meget store for å være i stand til å generere tilstrekkelig hurtig en horisontal kraftkomponent som motvirker støtkraften som kommer fra fartøyet.

Med fortøyningslegemer som står ved sjøbunnen

eller forankret med hensyn til sjøbunnen, såsom et tårn, en bøye eller en oppoverrettet svingbar søyle med oppdrift, hvilken søyle er forankret ved hjelp av en tapp til sjø-bunnen, er omstendighetene meget ofte slik at en fender av den kjente type ikke kan unngå tunge støt mellom fartøyet som skal fortøyes og fortøyningslegemet.

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe en fender som i kombinasjon med et fortøyningslegeme virker mer effektivt og/eller krever mindre vekt for hurtig generering

av en returkraft.

Ifølge oppfinnelsen oppnås dette formål ved at støtte-konstruks jonen er opphengt ved hjelp av forbindelsesdeler med en forutbestemt fast lengde som alle konvergerer oppover mot hverandre fra støttekonstruksjonen og er festet til feste-punkter på fortøyningslegemet som ligger på eller nær den vertikale dreieakse.

På grunn av det faktum at forbindelsesinnretning-ene i prinsippet er rettet mot et enkelt punkt, vippes fenderen etter møtet med et fartøy på en slik måte at partiet av fenderen som vender bort fra fartøyet heises oppover. Dette genererer returkraften meget hurtig, særlig dersom nevnte ende av fenderen vendt bort fra fartøyet heises ut av vannet. Dessuten kan nevnte ende av fenderen i tillegg ha vektbelastning.

Fenderen ifølge DE 1 041 426 kan ikke vippes. Vekten av fenderen etter fratrekk av kreftene som virker oppover gene-rert av vannfortrengningen er i balanse med motvekten 7.

Denne fender kan ikke vippes om et felles punkt på grunn av det faktum at: løfting ut av vannet ville forandre vekten av fenderen, eller med andre ord motvekten 7 ville ikke lenger være i stand til å holde den endrede vekt av fenderen i balanse. Følgelig forblir fenderen horisontal.

DE 1 041 426 angir i spalte 2 fra linje 32 at i tilfelle et fartøy støter mot fenderen vil fenderen forskyve seg, idet kablene på en side vil slakkes og på den andre side stram-mes. Dette kan bare skje dersom fenderen forskyves horisontalt. Dersom fenderen forskyves horisontalt vil lengden av kablene 5 mellom deres nedre forbindelsespunkt med kjettingen 4 og før-ingsrullen 6 øke mens lengden på den andre side vil avta.

Vipping er ikke mulig, selv ikke i tilfellet hvor fenderen ville være under vannivået i en dybde slik at den ikke kan vippes ut av vannet. Vipping under vannivået vil heller ikke skje på grunn av det faktum at kabelen på siden vendt bort fra det skyvende fatøy kan øke sin lengde ved samtidig heving av motvekten 7. Den motsatte side som er i kontakt med far-tøyet holdes enten av fartøyet på grunn av friksjon eller be-veger seg litt nedover, men den vippes i virkeligheten ikke. Dette er på grunn av det faktura at forbindelsesdelene eller kablene 5 ikke har et fast forbindelsespunkt øverst.

US 3 901 040 viser en fender, men har videre ingen tilknytning til den foreliggende oppfinnelse. Fenderen i dette patent er en ring som er støttet fra en øvre konstruksjon av fleksible bjelker 28. Med andre ord er denne fender en fjær med et parallellogramføringssystem. Vipping på en slik måte at en hurtig økning av en returkraft er mulig er ikke kjent fra dette patent.

US 4 446 806 viser en trekantformet fender. Denne fender er et flytende rør med trekantform holdt på plass i forhold til en søyle 1 ved hjelp av fleksible forbindelsesdeler som strekker seg mellom hjørnene av trekanten og den sen-trale søyle. Det enkle faktum at nevnte forbindelsesdeler, såsom 8, er fleksible betyr allerede at vipping opp av vannet er umulig. Den flytende fenderen ville forankre vekten dersom den ble løftet, men istedenfor å bli løftet vil den fleksible forbindelsesdel 8 bli strukket.

Dersom forbindelsedelen 8 ikke var elastisk ville utførelsesformen i fig. 1 vise at bortsett fra de oppover rettede forbindelsesdeler 8 er det også nedover rettede forbindelsesdeler 9 som ville motstå vipping.

Fenderen ifølge oppfinnelsen kan strekke seg rundt fortøyningslegemet og kan være sirkulær eller polygon. Fende-» ren kan også ha form som en hestesko eller være u-formet og må i det tilfelle i ethvert forhold være utformet slik at den kan dreie rundt fortøyningslegemet.

Fenderen ifølge oppfinnelsen kan lages i form av en støtbuffer på siden som møtes av fartøyet. Dette er imidlertid ikke nødvendig fordi dens anvendelse er basert på virkemåten av fenderens vekt som på grunn av svingebevegelsen omkring i det vesentlige et enkelt svingepunkt meget hurtig genererer en tilstrekkelig stor returkraftkomponent. Dette har cfen følge at vekten under visse forhold kan være lavere for generering av en returkraft med tilstrekkelig størrelse for å absorbere støtkreftene som ventes.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende under henvisning til tegningene, der fig. 1 viser et skjematisk sideriss av en foretrukket utførelsesform av fenderen ifølge oppfinnelsen, fig. 2, 3, 4 og 5 er skjematiske sideriss som viser flere alternative utførelsesformer, fig. 6

og 7 er planriss som viser to alternativer for en fender som omgir fortøyningslegemet, fig. 8 viser på en liknende måte som fig. 6 og 7 en fender med form som en hestesko, fig. 9 viser en fender ifølge oppfinnelsen i en ytterligere ut-førelsesf orm.

Figur 1 viser et tårn 1 som er festet til sjøbunnen og som strekker seg langt over vannflaten 2. På den øvre ende støtter tårnet 1 en lastebom 3 med motvekt 4 for hånd-tering av slanger som skal forbindes med et fartøy, hvilke slanger ikke er vist, men er forbundet med en dreibar led-ningsrørkopling 5 eller svivel anbragt på toppen av tårnet.

En tanker 6 er fortøyd ved hjelp av fortøyningstau 7 til en ring 8 som er dreibar støttet for dreining om en vertikalakse ved det øvre parti av tårnet.

Ringen 8 henger opp en tung ring 12 ved hjelp av tau 9, 10, 11 osv., hvilken ring virker som en fender. Dersom fartøyet 6, som vist på fig. 1, støter mot fenderen 12 vil fenderen på støtstedet drives ytterligere nedover som vist med bruddlinjer, og på grunn av opphengingen ved hjelp av tau som strekker seg oppover og mot hverandre, vil den motsatte ende 13 bli vippet oppover og ut av vannet. Fenderens 12 masse vil så generere et moment omkring en tenkt tapp beliggende på forlengelsen av tauene 9 og 10, hvilket moment genererer en returkraft mot fartøyets 6 baug og driver far-tøyet bakover med en stor kraft.

I utførelsesformen på fig. 2 er fenderen av den samme type som vist på fig. 1 og opphengt fra toppen 14 av en sylindrisk bøye 15 som ved hjelp av en del 16 med strekk-motstand er festet til et bunnanker 17.

I utførelsesformen på fig. 3 er det likeledes be-nyttet en sylindrisk bøye 18, som imidlertid er forankret ved hjelp av ankerkjettinger 19. Fenderen er opphengt på en liknende måte.

I alle utførelsesformene er fenderen vist på et nivå med vannflaten.

Med utførelsesformen på fig. 4 har fortøynings-legemet igjen form som en bøye 20, forankret ved hjelp av kjettinger 21 og bærer et vendebord 22 for en ankerline 23, idet vendebordet er forsynt med en søyle 24 til hvilken tauene 9 og 10 er forbundet som støtter fenderen 12 som i dette tilfelle ligger under vann.

Fig. 5 viser skjematisk at det samme prinsipp også kan anvendes med en halvt nedsenkbar flytende plattform-konstruksjon 25, som ved hjelp av vertikalt ragende tau 26 er festet til sjøbunnen.

I alle foregående utførelsesformer strekker fenderen seg rundt fortøyningslegemet og kan være sirkulær sett ovenfra. Fig. 6 viser at støttekonstruksjonen som danner fenderen også kan være dannet av en polygon ramme 27 forsynt med vekter 28 f.eks. på hjørnene. Fig. 7 viser at fenderen sett ovenfra kan være oval. Fig. 8 viser, sett ovenfra, en fender opphengt fra et tårn 29, hvilkets opphengningskonstruksjon kan være dannet av en hesteskoformet ramme 30 som på siden for fartøyet er

forsynt med en forholdsvis liten vekt 31 og som nær de ytre ender er forsynt med tunge vekter 32, 33.

Tyngre vekter på siden vendt bort fra fartøyet som skal fortøyes kan anvendes med enhver type fender ifølge oppfinnelsen og har den fordel å generere større retur-momenter.

Fig. 9 viser en utførelsesform omfattende et tårn 24 stivt festet på sjøbunnen og en fender 35 i form av en ring, som er støttet fra toppen av søylen 34 ved hjelp av en lukket konisk hylse 36, hvilkens topp er støttet på toppen av søylen, f.eks. ved hjelp av et kuleledd 37.

Den koniske hylse kan være '.en innretning

for forbindelse av fenderen 35 med toppen av søylen, men kan også tjene som en hylse som omgir kjettinger 38.

Den koniske hylse 36 har ved arktiske forhold den fordel at den kontinuerlige bevegelse av den koniske hylse gjennom vannet forhindrer dannelse av is rundt fortøynings-anordningen. Kjettinger gjør naturligvis det samme, men er mindre effektive.

Claims (4)

1. Fender eller liknende innretning for absorbering av støtkrefter fra en fortøyning eller fortøyd flytende innretning (6), såsom et fartøy, hvilken fender er opphengt fra et fortøyningslegeme (1, 29, 34) forankret med hensyn til sjø-bunnen og er av typen som tillater den fortøyde innretning (6) å svinge rundt den omkring en vertikal dreieakse, idet fenderen omfatter en støttekonstruksjon (12) som omgir den vertikale dreieakse og fortøyningslegemet (1) med mer enn 180° og som er lastet av vekter og som i det minste på siden for innretningen (6) som skal fortøyes eller henholdsvis fortøyes er i en avstand fra fortøyningslegemet (1), hvilken støtte-konstruks jon (12) på et stort antall steder er opphengt fra fortøyningslegemet (1) ved hjelp av bevegelige forbindelsesdeler (9, 10, 11) festet til punkter som er på et høyere nivå enn støttekonstruksjonen (12), KARAKTERISERT VED at støtte-konstruks jonen (12) er opphengt ved hjelp av forbindelsesdeler (9, 10, 11) med en forutbestemt fast lengde som alle konvergerer oppover mot hverandre fra støttekonstruksjonen og er festet til faste punkter på fortøyningslegemet (1) som ligger på eller nær den vertikale dreieakse.

2. Fender ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at støtte-konstruks jonen (12) omgir fortøyningslegemet (29) med form som en hestesko eller U (30).

3. Fender iføige krav 1 eller 2, KARAKTERISERT VED at vektlasten (32, 33) er størst på de steder av støttekonstruksjonen (12) som er til stede på den side av den vertikale dreieakse som er motsatt den side ved hvilken den fortøyde innretning (6) er festet eller henholdsvis skal festes.

4. Fender ifølge ett av kravene 1-3, KARAKTERISERT VED at forbindelsesdelene (9, 10, 11) er dannet av eller henholdsvis omgitt av en konisk hylse (36) med toppen av konusen sammenfallende med den vertikale dreieakse og med den nedre kant forbundet med støttekonstruksjonen (12).