NO156554B - Beskyttelsesbjelke og fremgangsmaate for fremstilling av denne. - Google Patents

Abstract

Bjelke, spesielt beregnet som beskyttelsesbjelke for kjøretøy ved kollisjoner og lignende situasjoner, utformet med et tynnvegget, lukket og trapesformet tverrsnitt omfattende to parallelle flenser (4,5) samt to mot disse hellende liv (6), hvorved i det minste en. av flensene (4,5) er utformet med utragende hjørner (7) som løper langsmed bjelkens lengde og rager ut fra planet gjennom flensene (4,5) og ut fra bjelken ved flensenes (4,5) kanter og fortrinnsvis er kun den smalere flens (4) forsynt med utragende hjørner (7). Oppfinnelsen omfatter også en fremgangsmåte for fremstilling av beskyttelsesbjelker hvor bjelke-tverrsnittet er bøyd ved kaldvalsing i ett eller flere trinn, sveiset sammen med en eller flere sveiser langsmed sin lengde, hvoretter de blir strukket i kald tilstand.

Description

Styreinnretning for kjøretøyer.

Foreliggende oppfinnelse vedrbrer en styreinnretning

for kjbretbyer med to adskilte ratt hvis aksler er forbundet med motsatte ender av et snekkdrevs styresnekke, idet en rattaksel er forbundet med snekkdrevet over et mellomledd som styrer en servostyreinnretning.

Bakgrunnen for oppfinnelsen skal beskrives nærmere i forbindelse med en portaltruck. Som fblge av vanskeligheten med å utforme en portaltruck således at der oppnås god sikt og da den er vanskelig å manbvrere, er det ved en sådan av særlig in-teresse å anordne to ratt, således at fbreren også ved rygging kan være vendt i kjbreretningen. Da oppstår der imidlertid det problem å forbinde de to ratts aksler med styresnekkdrevet uten altfor omfattende modifikasjon av dette, således at der kan anvendes et styresnekkedrev av stort sett konvensjonell utfbrelse, særlig ved anvendelse av et snekkedrev, hvor kraftoverføringen fra rattakselen til styresnekken skjer over et organ for utløs-ning av en servostyreinnretning, hvilket som regel er bnskelig ved portaltrucker og lignende tunge kjbretbyer.

I henhold til oppfinnelsen loses dette problem ved at .styresnekken på i og for seg kjent vei er utfort som hulaksel for en gjennom denne fort aksel som forbinder den rattaksel som påvirker styresnekken, med fbrstnevnte rattaksels forbindelsesledd.

Det er i en annen sammenheng enn denne problemstilling som ligger til grunn for oppfinnelsen kjent å utfore styresnekken som hulaksel, gjennom hvilken der er fbrt en ytterligere aksel.

Fortrinnsvis er den rattaksel som påvirker styresnekken, forbundet med denne over en kobling som på i og for seg kjent måte tillater et drelesplllerom over en liten vinkel.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til tegningene, på hvilke fig 1 viser en med styreretningen i henhold til oppfinnelsen utstyrt portaltruck, fig 2 et sideriBS av rattene, rattakslene og snekkdrevet og fig 3 et horisontalsnitt av snekkdrevet.

Av fig 1, som viser portaltrucken sett skrått forfra, fremgår det at der i fbrerhuset 1 er anordnet to ratt 2 og 3 som er bestemt til å anvendes ved kjbring fremover henholdsvis bak-over. Hensiktsmessig er fbrersetet (ikke vist på figuren) dreibart, således at skifte av kjbrestillingen lett kan skje. Videre bor selvsagt også de bvrige manbyerorganer, dvs gasspedal, bremse-pedal og koblepedal, være doblet, hvilke imidlertid ikke er vist på tegningen, da deres anordning ikke berbres av oppfinnelsen.

Av fig 2 fremgår det at hver rattaksel ^ og 5 over et konisk tenndrev i et hus 6 hhv. 7 er forbundet med en bakutrettet overfbringsaksel 8 hhv. fremadrettet overfbringsaksel 9, hvilke aksler fra motsatte ender er forbundet med styresnekkedrevet 10 som er anbragt sentralt under fbrerhusets gulv 11.

Styresnekkedrevets styrearm (ikke vist på fig 2) er innrettet til å påvirke en langsgående stang 12 (fig 1). som på sin side ved hjelp av ikke synlige organer dreier armene 13 som over ledd 14 påvirker forhjulenes styrearmer 15. Den viste portaltruck er utstyrt for styring av alle fire hjul, således at bak-hjulene er forbundet med styresnekkdrevets styrearm på lignende måte. Av disse organer er det ene bakhjuls styrearm 16 og ledd-.. stang 17 synlige på fig 1.

Styre8nekkédrevets 10 konstruksjon fremgår nærmere av fig 3o Den er for store delers vedkommende av konvensjonell utfbrelse. Den med rattakselen 4 og dennes overfbringsaksel 8 forbundne aksel 32 tilsvarer den inngående aksel som normalt finnes ved en sådan anordning. Akselen 32 bærer på sin indre ende et tannhjul 18 som over et med tannhjul forsynt dreibart legeme 19, som virker som mellomledd, påvirker et tannhjul 20 på styresnekkens 21 aksel 22. Legemet 19 er på kjent vis utfbrt og anbragt således at det ved akselens 32 dreining som fblge av motstanden mot snekkeakselens dreining vil svinge (vinkelrett på papirets plan) om en tapp 22, hvorved ventiler (ikke synlige på tegningen) åpnes og stenges for tilfbrsel av trykkvæske til hydrauliske stempelmotorer for påvirkning av styrelnnretningen. Styresnekken 21 samvirker på kjent måte med en fortannet sektor 24 for dreining av en styrearm som påvirker stangen 12.

Normalt virker altså styringen således at dreiningen av rattet medfbrer innkobling av de hydrauliske stempelmotorer for svingning av hjulene, mens styresnekken i hovedsaken bare fblger med i svingningen. Bare hvis det hydrauliske system av en eller annen grunn skulle tre ut av funksjon, blir den rent manuelle svingning av hjulene over styresnekken og sektorer av betydning. Ved anordningen av ennu et ratt bor denne funksjon bibeholdes, selv når det annet ratt kommer til anvendelse, dvs. påvirkningen av styresnekken bbr skje over det dreibare legeme 19.

For å muliggjbre dette, er styresnekkens 21 aksel 22 på i og for seg kjent måte utfbrt hul og rattets 3 overfbringsaksel 9 koblet med tannhjulet 18 over en aksel 25 som er fbrt gjennom hulaksel en 22 og stivt forbundet med tannhjulet 18 ved hjelp av en tverrpinne 26. Akselens 25 motsatte ende er utfbrt med en tapp 27 og innfbrt 1 en aksial utsparing 28 i en aksel 33 som er forbundet med akslen 9, og festet til denne ved hjelp av en pinne 29. En hylse 30 omgir den indre ende av akselen 33 og er også forbundet med denne ved hjelp av pinnen 29. Denne hylse 30 griper også om den ytre ende av hulakselen 22 og er forsynt med to stifter 31 som trenger inn i utsparinger i hulakselens 22 ende. Utsparingene har i periferisk retning stbrre utstrekning enn pinnene 31, således at de påvirker akselen 22 forst etter at akselen 9 er dreiset en viss vinkel. På denne måte kan akselen 33 påvirke snekken 21 direkte, hvis det hydrauliske system skulle tre ut av funksjon, selvom akselen 33 normalt påvirker styringen på samme måte som akselen 32, dvs. over det dreibare legeme 19 som virker som mellomledd.

Claims (2)

1. Styreinnretning for kjSretoyer med to adskilte ratt, hvis aksler (4, 5) er forbundet med motsatte ender av et snekkedrevs styresnekke (21), idet en rattaksel (4) er forbundet med snekke-drevet (21) over et mellomledd (19)som styrer en servbstyreinn-retning, karakterisert ved at styresnekken (21) på i og for seg kjent vis er utfbrt som hulaksel (22) for en gjennom denne fort aksel (25) som forbinder den rattaksel (5) som påvirker styresnekken, med førstnevnte rattaksels (4) forbindelsesledd (19).

2. Styreinnretning i henhold til krav 1, karakterisert ved at den rattaksel (5) som påvirker styresnekken (21), er forbundet med styresnekken over en kobling (31) som på i og for seg kjent måte tillates et dreiespillerom over en liten vinkel.