NO150359B - Fremgangsmaate for fremstilling av ortotrifluormetylanilin - Google Patents

Abstract

Orto-trifluor-metylanilin fremstilles ved at. i et første trinn omsettes trifluormetylbenzen med klorgass i nærvær av en kloreringskatalysator inntil minst 903! av trifluormetylbenzenet er reagert, i et annet trinn gjennomføres nitrering av den rå blanding erholdt fra første trinn ved innvirkning av en svovelsyre-salpetersyreblanding inntil klortrifluor-metylbenzenene dannet ved det første trinn er omsatt, i et tredje trinn underkastes den organiske fase etter dekantering og vasking for en første hydrogenering under trykk i nærvær av en hydrogeneringskatalysator som utgjøres av Raney-nikkel og/eller Raney-nikkel tilsatt krom i organisk løsnings-middelmiljø inntil fullstendig omsetning av nitroklor-trifluormetyl-benzenene er oppnådd, hvoretter det foretas en ytterligere hydrogenering i nærvær av en supplerende mengde Raney-nikkel og i det minste en alkalibase, og i et fjerde trinn separeres orto-trifluor-metylanilinet ved destillasjon fra den resulterende reaksjonsblanding.

Description

Luftputefartøy.

Oppfinnelsen vedrører luftputefar-tøyer, dvs. fartøyer av den type som er forsynt med midler som kan sende ut i det minste en fluidumsstråle i form av eller resulterende i dannelse av et teppe som ef-fektivt omslutter et rom mellom fartøyet og den overflate over hvilken fartøyet sve-ver. Disse midler er anordnet således at fluidumsstrålen slynges ut med et totalt trykk som er vesentlig mindre enn fartøyets totale vekt, og anordningen er slik at når disse midler er i funksjon og fluidumteppet er dannet, kan trykk bygge seg oppe inne i nevnte mellomrom i tilstrekkelig grad til å bidra til å understøtte fartøyet ute av berøring med nevnte overflate. Ut-trykket «fartøy» nevnt i denne sak skal også omfatt en plattform, e. 1. som er un-derstøttet over land eller sjø på den oven-for beskrevne måte, men normalt er tenkt å forbli stasjonær, f. eks. for understøttelse av radar-installasjoner.

Det teppedannende fluidum strømmer ut fra en eller flere porter i eller nær far-tøyets bunn eller i det minste vesentlig under dettes tyngdepunkt. Den høyde, ne-denfor kalt svevehøyden, ved hvilken bunnen av fartøyet ligger over nevnte flate under likevektstilstand, er en funksjon av det trykk med hvilket fluidumsstrømmen slynges ut, idet trykket er en av de begren-sende faktorer som regulerer den maksimale vertikale høyde av teppet. Jo større trykk fluidumteppet slynges ut med, jo sterkere eller stivere vil teppet være, og det er der-

for mulig for fartøyet å operere på en stør-re svevehøyde før teppet mister sin evne til

å inneholde puten av fluidum under far-tøyet. Økning av fluidumstråletrykket nød-vendiggjør en økning av effektbehovet.

Hensikten med oppfinnelsen er å mulig-gjøre at fartøyets hovedskrog kan bevege

seg uten beskadigelse eller uheldige aksel-lerasjoner over bølger eller mindre hindrin-ger uten økning av fluidumstråletrykket til en verdi som ellers ville være nødvendig.

Ifølge oppfinnelsen understøttes far-tøyet på flere understøttelsesdeler, hver av hvilke omfatter en kanal, idet der er midler på fartøyet for å tilføre fluidum til denne kanal, slik at det strømmer ut fra denne på en måte som resulterer i dannelse av i det minste ett teppe av fluidum som beveger seg tvers over den spalte som under operasjon forekommer mellom den overflate over hvilken fartøyet skal sveve eller bevege seg og den understøttende del og, sammen med nevnte understøttende del og flate, omslutter et rom, inn i hvilket nevnte fluidum eller en annen gass enn nevnte fluidum strømmer for å resultere i dannelse av en trykkpute under den un-derstøttende del, idet hver av disse er elastisk montert under fartøyets hovedskrog.

De understøttende deler kan være ut-satt for en gjenopprettende kraft som sø-ker å hindre vertikal bevegelse av disse, og avbøyning mot virkningen av gjenoppret-telseskraften kan tilveiebringes av trykket i puten av trykkgass under delen. Alterna-tivt eller i tillegg til dette kan de under-støttende deler være forsynt med et antall plan eller hydrofoiler hvis fartøyet er beregnet på å bevege seg over sjøen, eller et antall hjul eller meier hvis det er beregnet på å bevege seg over land.

Om ønskelig kan avbøyningen av delene skje ved hjelp aven servo-anordning påvirket av et av de nettopp beskrevne midler eller ved variasjon av et parameter som varierer med høyden av delene, men i seg selv ikke er sterkt nok til å påvirke delene, f. eks. tilbaketrykket for den teppedannende stråle eller dennes massestrømniing eller hastighet.

Det fluidum som danner teppet kan være luft, og dette antas av praktiske grun-ner i den nedenstående beskrivelse, men det skal påpekes at også andre fluida kan komme til anvendelse f. eks. exhaust-gass fra en maskin, eller vann.

Oppfinnelsen vil forstås bedre av den etterfølgende beskrivelse der som et ek-sempel forklarer en utførelsesform i for-bindelse med tegningene, hvor Fig. 1 er et skjematisk planoppriss av et fartøy som gjør bruk av oppfinnelsen, og Fig. 2 er et tverrsnitt i større måle-stokk av en understøttende del i fig. 1.

På fig. 1 er fartøyet 1 understøttet på fire elastisk monterte deler 161. Hver av disse deler har sitt eget teppesystem slik dette sees i fig. 2 som er et tverrsnitt gjennom en av delene 161. Fluidum, vanligvis luft, tilføres gjennom et elastisk rør 162 og kanaler 163 til en kanal 164 utformet rundt omkretsen av delen. Luften drives ut av porter 165 i bunnen av kanalen slik at der dannes et teppesystem. Trykkputen som understøtter delen og således sammen med de andre deler også understøt-ter fartøyet 1, ligger mellom bunnen 166 av understøttelsesdelen og den overflate over hvilken fartøyet opererer. Delene 161 er elastisk understøttet fra fartøyskroget ved hjelp av hydrauliske stempler 167. Delen selv kan ha form av en enkelt seksjon som vist eller et antall elastisk forbundne seksjoner.

Oppfinnelsen kan anvendes for luft-fartøyer o. 1. som en landingshjelp, idet den brukes bare under landing og start av far-tøyet. Delene 161 kan være anordnet således at de kan trekkes inn i fartøyet på samme måte som et vanlig understell. Dette vil muliggjøre at slike fartøyer kan anvende landingsplasser av temmelig ujevn beskaf-fenhet og selvsagt lande og ta av etter ønske, enten fra land eller sjø, uten at det behøves noen modifikasjon av landingsut-styret.

P.g.a. helningen av bølgeoverflatene eller helningen av bunnflaten av understøt-telsesdelen når den avbøyes, kan det hende at den ene kant av en del kommer meget nær overflaten, mens den motsatte kant er så langt borte fra overflaten at effekten av fluidumteppet blir alvorlig påvirket. Denne vanskelighet kan lett reduseres eller helt unngås ved elastisk befestigelse av selve kanalpartiet 164 til de øvrige under-støttelsesdeler, idet kanalen er utformet i separate seksjoner som er forbundet på egnet måte. Kanalseksjonene vil da følge ganske nøye etter konturene av den overflate over hvilken de beveger seg.

Claims (4)

1. Luftputefartøy omfattende midler i form av flere adskilte understøttende deler, hver av hvilke omfatter en kanal, idet midler er anordnet på fartøyet for å tilføre fluidum til denne kanal således at dette strømmer ut fra denne på en måte som resulterer i dannelse av i det minste ett teppe av fluidum som beveger seg tvers over den spalte som under operasjon forekommer mellom den overflate over hvilken fartøyet skal sveve eller bevege seg og den understøttende del og sammen med denne og overflaten inneslutter et rom inn i hvilket nevnte fluidum eller en annen gass enn nevnte fluidum strømmer, slik at der dannes en trykkpute under delen, karakterisert ved at hver av de understøt-tende deler er elastisk montert under far-tøyets hovedskrog.

2. Luftputefartøy som angitt i på-stand 1, karakterisert ved at nevnte understøttende deler er avbøybare verti-kalt mot virkningen av en tilbakeførings-kraft.

3. Luftputefartøy som angitt i på-stand 1 eller 2, karakterisert ved anordning av en servo-innretning for å bevirke avbøyningen av de understøttende deler i overensstemmelse med variasjoner i høyden av -nevnte understøttende deler over overflaten.

4. Luftputefartøy som angitt i på-stand 1, 2 eller 3, karakterisert ved at kanalen er elastisk montert på nevnte del for å tilpasse seg variasjoner av kon-turen av den flate over hvilken fartøyet beveger seg.