NO147605B - Fremgangsmaate for fjerning av forurensninger fra triglycerid-oljer. - Google Patents

Description

Bremseanordning ved transportbaner.

Oppfinnelsen vedrører bremseanord-ninger ved transportbaner med minst en bremserull, til hvilken den bevegelige lasts tyngde overføres når lasten passerer rullen.

Oppfinnelsen særkjennes fortrinnsvis

ved at bremseanordningen omfatter et med rullen roterbart bremsorgan, som er bevege-

lig til bremseinngrep med et annet, mot rotasjon sikret bremseorgan.

Det mot rotasjon sikrete bremseorgan

er med fordel fast forbundet med en stillestående rulleaksel, på hvilken rullen er roterbart lagret, idet bremseorganene og dis-

ses påvirkningsmekanisme fortrinnsvis i det minste stort sett i sin helhet er anbrakt inne i rullen. Det roterbare bremseorgan er derimot med fordel anordnet for å rotere med samme hastighet som rul-

len, fortrinnsvis ved at det påvirkes ved hjelp av et medbringerorgan, slik som en knast på rullens innside. Begge bremseorgan er med fordel anordnet for å bringes i friksjonsinngrep med hverandre, og er helst anordnet for å bringes til bremseinngrep med relativbevegelse i rullens aksial-retning. Bremseorganenes friksjonsinn-grepsflater forløper da med fordel i retning ut fra rulleakselen, idet fortrinnsvis de to organers inngrepsflater har konisk form og det ene bremseorgan, fortrinnsvis det roterbare, står i aksial retning i glidbart inngrep med medbringerorganet.

Det ene bremseorgan, fortrinnsvis det roterbare, er med- fordel forbundet med en stort sett skrueformet, fortrinnsvis med stor gjengedybde og stor stigning utført

del, som er anordnet for å bevirke aksial bevegelse av det ene bremseorgan i retning mot det annet bremseorgan. Den skrueformete del ligger fortrinnsvis i et lukket rom, som er helt eller delvis fylt med et fortrinnsvis flytende medium, f. eks. olje eller fett, idet den skrueformete del og det lukkede rom er anordnet for roterende og aksiell innbyrdes bevegelse. Det lukkede rom er fortrinnsvis stasjonært og er fast forenet med rulleakselen, og den skrueformete del er med fordel anordnet på en sentral rørformet aksel, som ved hjelp av den skrueformete del ved den sistnevnte rotasjon kan forskyves langsetter den av den rørformete aksel omgitte rulleaksel og utenfor det lukkede rom er forbundet med det ene bremseorgan, som igjen er aksialt forskyvbart ved hjelp av den rørfor-mete aksel. Den skrueformete dels rørfor-mete aksel passerer da fortrinnsvis under tetning aksialt glidbart gjennom en endevegg i det lukkede rom.

De to bremseorgan er med fordel ved

en — av den fra det skrueformete del over-førte kraft under rotasjonen overvinnbar — fjærvirkning, fortrinnsvis ved hjelp av en mellom de to bremseorgan anbrakt skruefjær, påvirket mot en adskilt stilling, som bremseorganet inntar når rullen er i hvile.

Oppfinnelsen skal nedenfor beskrives nærmere, under henvisning til et på tegningen vist utførelseseksempel, i hvilken forbindelse også andre trekk som kjenne-tegner oppfinnelsen, skal angis.

På tegningen viser fig. 1 et skjematisk sideoppriss av en transportbane som ut-gjøres av en rullebane med en bremseanordning ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser et vertikalt tverrsnitt gjennom en i rullebanen inngående, som bremseanordning virkende rull. Fig. 3 viser et lengdesnitt etter bremserullens akse i noe større målestokk forskjellige detaljer som inngår i bremseanordningen. Fig. 4 og 5 viser i ytterligere større målestokk to langsetter aksen lagte snitt gjennom to forskjellige deler av bremse-anordningens detaljer.

I det på tegningen viste utførelses - eksempel omfatter rullebanen 10 et antall stolper 11, som bærer en hellende bane, omfattende et antall roterbart lagrede transportruller 12 samt en som bremseanordning i rullebanen 11 virkende rull 13. Bremserullen 13 har stort sett samme utvendige dimensjoner som transportrullene 12. I den nedre ende er rullebanen forsynt med en fast stopper 14, anordnet for å begrense videre bevegelse av det gods som av tyngdekraften bringes til å forflytte seg til langsetter rullebanen i pilens 15 retning, idet friksjonsinngrepet setter rullene 12 og 13, til hvilken lastens tyngde over-føres i rotasjon, idet lasten, som antydet i fig. 1, kan omfatte en lastepall 16, på hvilken hviler en nyttelast 17.

Bremserullen 13 består, liksom transportrullene 12, av et rør 18 og har samme utvendige dimensjoner som transportrullene 12. Bremserullen er også i likhet med transportrullene roterbart lagret på en fast gjennomgående aksel 19, som i endene ved muttere 20 er fastskrudd i to L-jern 21 som danner vangstykker, der igjen hviler på bærebjelker 22, forløpende i rullebanens tverretning og understøttet av de foran nevnte stolper 10.

Som det sees av fig. 3, der viser det i fig. 2 med A betegnete bremseorgan, omfattende partiet av rullen 13 i større målestokk, er på bremserullens stillestående aksel 19 i den ene ende festet et bremseorgan 23 av lettmetall, som på sin utadvendte endeflate er forsynt med en sentral, seks-kantet fordypning, som passer til en på rullens aksel, til gjengens 25 slutt pågjen-get mutter 26, slik at bremseorganet 23 p.g.a. gjengeretningen sikres mot rotasjon. Bremseorganets motsatte endeflate er innvendig utformet med en konisk anleggs-flate 27 samt en sentral fordypning 28, i hvilken er innlagt en skruefjær 29 som ligger rundt akselen 19. Denne fjær hviler med den ene ende mot det nevnte, som ytterkonus utformet faste bremseorgan 23 og med den annen ende mot et bevegelig bremseorgan 30, som på bremserullens aksel 19 er forskyvbart mot og fra det faste bremseorgan 23, slik at en på det bevegelige bremseorgans, mot det faste bremse-□rgans vendte side, utformet med flaten 27 L det vesentlige kongruent konisk anleggs-flate 31 bringes i eller ut av bremseinngrep med den tidligere nevnte innvendig koniske flate 27 i det faste bremseorgan. Fjæren påvirker de to bremseorgan 23 og 30 mot den i fig. 3 viste, adskilte stilling, som bremseorganene inntar når bremserullen 13 er i ro.

Det bevegelige bremseorgan, som er utformet som en indre konus, består av et sentralt legeme 32 av en elastomer, som f. eks. syntetisk gummi, hvis koniske flate er belagt med påklebet lær 33, som skal gi ønsket friksjon mot den innvendig koniske flate 27 i det som en ytterkonus utformete faste bremseorgan. Det av gummi utførte midtlegeme 32 i den indre konus 30 er anordnet for å påvirkes ved hjelp av en stift 34, som er fastnaglet i en flens 35, der ved hjelp av en bøssing 36 er glidbart lagret på den faste aksel 19 og forsynt med en tetningsring, 37.

Flensen 35 er fast forenet med den ene ende av en rørformet aksel 38, som går fritt utenpå rulleakselen 19. Dette rør 38 er over en del av sin lengde forsynt med en skrueformet flens 39, som danner en gjenge med stor gjengedybde og stor stigning S. Røret 38 er i den i nærheten av skruen 39 beliggende ende avsluttet av en bøssing 40 og en gland 41 samt en tetningsring 42, hvilke er lagret rundt bremserullens aksel 19, som i nærheten av rørets sistnevnte ende er forsynt med en på akselen fastsveiset, tett endeskive 43 med stort sett samme diameter som bremserullens indre diameter. Med denne endeskive er utvendig fast og tettende forbundet et rør 44. Dette rør er i den annen ende forenet med en annen endeskive 45, som tetter mot det ytre rør 44 med en utvendig tetningsring 46 og tetter mot den rørformete aksel 38 med en innvendig tetningsring 47. Det lukkede rom 48, som dannes mellom de to endeskiver 43 og 45 samt rørene 38 og 44, er fylt med et flytende medium, bestående av olje med passende viskositet.

Den tidligere nevnte flens 35 og den indre konus' gummilegeme 32 er på om-kretsen forsynt med langsgående spor 49 og 50. En på bremserullens innside fastsveiset langsgående knast 51 griper inn i flensens spor 49 og ved at stiften 34 på flensen griper inn i et spor 52 i gummi-legemet 32, medbringes den indre konus elastisk i bremserullens rotasjonsretning samtidig som relativbevegelse i lengderet-ningen muliggjøres mellom den indre konus 30 på den ene side og bremserullens mantel 18 på den annen side.

For å beskytte den indre konus' endeflate, som vender mot fjæren 29, er en rund skive 53 anbrakt på den indre konus' 30 endeflate, slik at den sammen med ko-nusen er forskyvbar på akselen 19 under fjærens påvirkning.

Begge bremseorgan er for ettersyn uttrekkbare fra bremserullen 13 når denne er fjernet fra sin lagring 21.

Når lastepallen 16 med sin last 17 anbringes på rullebanen 10 og slippes fri, vil den p.g.a. tyngdekraften bevege seg langsetter rullebanen mot venstre i fig. 1. De fritt roterbare transportruller 12 bi-bringes derved en rotasjonsbevegelse om sine aksler ved lastepallens friksjonsinngrep med rullenes bæreflate. Når lastepallen når frem til bremserullen 13, medbringer den bremserullen på lignende måte ved friksjonsinngrep med dens bæreflate og setter bremserullen i rotasjon i pilens 54 retning i fig. 4. Den nevnte knast 51 på bremserullens innside griper da inn i sporet 49 på flensen 35 for den indre konus. Denne medbringer derved igjen, dels ved hjelp av stiften 34, den indre konus' midtlegeme 32 med dets friksjonsbelegg 33 og dels den med flensen 35 fast forbundne, rørformete aksel 38 i rotasjon i pilens retning 54. Den på den rørformete aksel 38 festede skrue 39 vil derved presse olje i det ytre rør 44 beliggende, avgrensede rom 48 mot den venstre endeskive 43 i fig. 3 og 4. Oljens motstand bibringer derved skruen 39 og det av denne uderstøttede rør 38 samt den på dette festede flensformete skive 35 samt den av denne skive påvirkede, bevegelige indre konus 30, dvs. de i fig. 3 i det med B betegnete parti i rullen beliggende, bevegelige deler, en aksial bevegelse mot høy-re fra den i fig. 3 til den i fig. 4 og 5 viste stilling. Den indre konus 30 presses derved mot den ytre konus 23, som vist i fig. 5, idet friksjonen mellom lærmansjetten 33 og den ytre konus 23 gir den ønskede bremseeffekt. Jo større hastighet lastepallen har, desto større blir bremserullens 13 og den skrueformete dels 39 rotasjonshastighet og derved også det aksiale trykk mellom den indre konus 30 og den ytre konus 23 og følgelig også bremseeffekten

Når lastepallen i fig. 1 har passert eller for anledningen står stille på den med bremse forsynte rull 13, er det ønskelig at bremsingen umiddelbart opphører. Dette oppnåes ved at den lille skruefjær 29, som er innlagt mellom den ytre og den indre konus, presser disse fra hverandre.

Når en lastepall anbringes eller stan-ses på en rull med bremse ifølge oppfinnelsen, er derfor pallen alltid istand til å komme igang igjen av seg selv, uten at det tilføres noen kraft utover hva som fåes ved tyngdekraften.

Bremserullen er for å lette monterin-gen utvendig forsynt med en markering, som angir den rotasjonsretning for hvilken bremseorganene er anordnet for automatisk å bringes i inngrep ved rotasjon.

Når lastepallenes flater som vender mot rullene, ikke er plane, har det vist seg hensiktsmessig å anbringe to bremsefor-synte ruller ved siden av hverandre for at ønsket oppbremsing av pallens hastighet skal oppnåes.

Claims (13)

1. Bremserull for transportbaner for automatisk bremsing av lasteenheter som passerer over rullen ved friksjonsinngrep mellom en med rullen roterende flate og en stasjonær bremseflate, karakterisert ved at den med rullen (13) roterende flate dannes av den ene ende av et koaksialt med rullen glidelagret, men ikke dreibart forbundet bremseorgan (30), anordnet for ved hjelp av en av rullen i avhengighet av dennes rotasjonshastighet påvirket mekanisme (38, 39) å forskyves i aksial retning mot et motstående fast or-gan (23) som danner den nevnte stasjo-nære bremseflate.

2. Bremserull som angitt i påstand 1, karakterisert ved at rullen (13) er hul og gir plass for såvel det glidelagrete bremseorgan (30) og nevnte mekanisme (38, 39) som det faste bremseorgan samt i hver ende er fritt dreibart lagret på en fast aksel (19), som bærer det faste bremseorgan (23), mens det glidelagrete bremseorgan har sin mantelflate utformet for langsstyrende samvirke med rullens på tilsvarende måte utformete innside, f. eks. en sporforbindelse (50, 51).

3. Bremserull som angitt i påstand 2, karakterisert ved at den av rullen (13) påvirkede mekanisme (38, 39) består av en i den ene ende med det glidelagrete bremseorgan (30) ikke dreibart forbundet, stort sett skrueformet og av et tregt medium omgitt del (39), for å tilveiebringe forskyvning av det glidelagrete bremseorgan i retning mot det faste bremseorgan (23).

4. Bremserull som angitt i påstand 3, karakterisert ved at den skrueformete del (39) ligger i et lukket rom (48), som er helt eller delvis fylt med et fortrinnsvis flytende medium, som f. eks. består av olje eller fett, idet den skrueformete del og det lukkede rom er anordnet for innbyrdes roterende og aksiell bevegelse.

5. Bremserull som angitt i påstand 4, karakterisert ved at lukkede rom (48) er stasjonært og fast forenet med rulleakselen (19).

6. Bremserull som angitt i påstand 4 eller 5, karakterisert ved at den skrueformete del (39) er festet til en sentral rørformet aksel (38), som ved hjelp av den skrueformete del ved dennes rotasjon er forskyvbar langefter den av den rørformete aksel omgitte rulleaksel (19) og utenfor det lukkede rom (48) er forbundet med det glidelagrete bremseorgan (30), som igjen er aksialt forskyvbart sammen med den rørformete aksel (38).

7. Bremserull som angitt i påstand 6, karakterisert ved at den skrueformete dels (39) rørformete aksel (38) under tettende aksiell glidbarhet passerer gjennom en endevegg (45) i det lukkede rom (48).

8. Bremserull som angitt i noen av på-standene 4—7, karakterisert ved at de to bremseorgan (30 og 23) ved en — av den fra den skrueformete del (39) over-førte kraft under rotasjon overvinnbar — fjærpåvirkning fortrinnsvis ved en mellom de to bremseorgan anbragt skruefjær (29) er påvirket mot en adskilt stilling som bremseorganene inntar når rullen (13) er i ro.

9. Bremserull som angitt i noen av de foregående påstander, karakterisert ved at de to bremsorgan (30 og 28) kan trekkes ut av rullen (13) når denne er fjernet fra sin lagring.

10. Bremserull som angitt i noen av de foregående påstander, karakterisert ved at den er utført med stort sett samme utvendige dimensjoner som de øvrige ruller (12) i transportbanen (10).

11. Bremserull som angitt i noen av de foregående påstander, karakterisert ved at den utvendig er forsynt med en markering, som angir den rotasjonsretning for hvilken bremseorganene (30 og 23) er anordnet for automatisk å bringes i inngrep.

12. Bremserull som angitt i noen av de foregående påstander, karakterisert ved at det ene bremseorgan (30 eller 23) er av lettmetall, mens det annet (23 resp. 30) omfatter et legeme (32) av elastomer, som f. eks. syntetisk gummi, hvis friksjons-flate er belagt med lær (33) e. 1.

13. Transportbane, karakterisert ved at den inneholder flere bremseruller (13), som angitt i noen av de foregående påstander, fortrinnsvis anbragt i nærheten av hverandre, f. eks. umiddelbart etter hverandre i transportbanens (10) forløp.