NO135726B - - Google Patents

Abstract

Vindusantenne, særlig for kjøretøyer.

Description

Bremseanordning.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en bremseanordning for elektriske motorer, de såkalte bremsemotorer, som har en aksialt stillestående motoraksel, hvor en i motorens aksiale retning forskyvbar bremseskive for bremsens inn- og utkob-ling er justerbart koblet til en bevegelig manøvreringsanordning.

Ved de kjente konstruksjoner av denne art finnes der som regel for innkob-ling av bremsen en bremsefjær mellom manøvreringsorganet og motorens aksel, og for frakobling eller løfting et anker som er koblet til manøvreringsanordnin-gen og forskyves på akselen under påvirk-ningen av det magnetiske felt i motorens rotor. Bremseskiven er justerbart koblet til manøvreringsanordningen slik at bremseskiven kan forskyves aksialt i forhold til akselen for derved å kompensere for slitasje på bremseoverflatene.

Mellom den aksialt forskyvbare bremseskive og motorens aksel er der hittil blitt anvendt aksler, kiler eller pinnebol-ter for å overføre dreiemomentet. Alle disse forbindelser lider av den ulempe at vesentlige friksjonskrefter oppstår mellom motstående glideoverflater, særlig når der ved bremsens frakobling eller løf-ting finnes et ytre dreiemoment som vir-ker på motorens aksel, som f. eks. ved løfteanordninger med last hengende i kro-ken. Disse friksjonskrefter gir stor slitasje av sammenkoblingsdelene og gjør det nødvendig at bremsens løfteanordning dimensjoneres slik at løftekraften alltid er større enn summen av bremsefj ærens kraft og friksjonskreftene.

Med en anordning ifølge oppfinnelsen unngås disse friksjonskrefter som van-skelig kan beregnes og som følge derav også den slitasje som frembringes av disse krefter på forbindelsen mellom akselen og bremseskiven. Oppfinnelsen ut-merker seg ved at bremseskiven er festet til et eller flere i motorens akselret-ning ettergivende anordninger som på sin side er festet til akselen og overfører dreiemomentet.

Den eller de ettergivende anordninger er fortrinnsvis festet til en medbrin-geranordning i form av en hylse i kile-forbindelse med motorakselen. Medbringeren er ikke dreibar men kan fordelak-tig forskyves på motorakselen, slik at medbringeren kan bevege seg på denne når bremseskiven justeres på manøvre-ringsanordningen når der skal kompenseres for slitasje på bremsebelegget.

Den ettergivende anordning kan bestå av en i aksial retning myk membran av fjærstål som er anbragt loddrett på motorakselen og fortrinnsvis er forsynt med utsparinger. Der kan også anvendes en rekke fjærer med passende form, f. eks. bladfjærer som i aksialplanet gjennom motorakselen har S-formet profil, eller skruefjærer.

For at bremseskiven skal styres i radial retning kan der mellom bremseskiven og medbringeren anbringes minst én støt-

tering av et friksjonsreduserende materi-

ale, f. eks. av grafittbronse.

Hvis det er ønskelig at den ettergi-

vende anordning skal ha en bestemt elas-

tisitet i dreieretningen, kan anordningen bestå av en forholdsvis tykk gummimem-

bran eller en rekke gummiklosser. Styrin-

gen i radial retning kan da eventuelt overtas av to støtteringer mellom bremse-

skiven og motorakselen.

I bremseanordningen ifølge oppfin-

nelsen opptas bremseskivens aksiale be-vegelser ved bremsens løfting av den ak-

sialt ettergivende anordning, slik at friksjonskreftene og som følge derav slitas-

jen på forbindelsen elimineres. De kref-

ter som oppstår ved bremsens løftebeve-

gelse i den ettergivende anordning mel-

lom bremseskiven og medbringeren, er bare noen få prosent av de tidligere nevn-

te friksjonskrefter. Oppfinnelsen gir der-

for en større fjærkraft i bremsefjæren ved samme løftekraft enn de kjente konstruksjoner, eller en nedsettelse av løfte-kraften for like stor fjærkraft i bremsefjæren.

For at slitasje i bremseoverflåtene

skal kunne kompenseres, er bremseskiven justerbart koblet til en manøveranordning. Tidligere har innstillingsmekanismen som

regel bestått av en mutter eller en skrue på manøveranordningen, som er blitt låst med en kontramutter som måtte løsnes før etterinnstillingen kunne foretas.

Ifølge den videre oppfinnelse forenk-

les justeringsanordningen i stor grad ved at bremseskiven omgir en polygonformet krave på en fortrinnsvis sylindrisk mutter på manøverbolten, hvilken krave med minst én side ligger an mot en fjær som er innspent i bremseskiven, slik at fjærkraften hindrer at mutteren dreies på ma-nøverbolten, samtidig som mutteren kan dreies ved hjelp av en ytre kraft, f. eks.

med en skrutrekker eller en skiftenøkkel,

slik at bremseskiven kan forskyves på manøverbolten.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere

i det følgende under henvisning til teg-ningen, hvor fig. 1 viser i snitt en brem-semotor med en membran av fjærstål som overfører momentet og er aksialt ettergivende, og fig. 2 et snitt etter linjen A—

A på fig. 1.

På figurene betegner 1 motoren, 2 motorakselen og 3 manøverorganet som i dette tilfelle består av en manøverbolt som er forskyvbart lagret i motorakselen og styres av et magnetanker 4. Manøver-

bolten påvirkes av en bremsefjær 5. Brem-

seskiven 6 er festet til og lagret på en i aksialretningen myk membran 7 av fjær-

stål som er festet til en hylseformet medbringer 8, som på sin side er festet til motorakselen 2 ved hjelp av en kile eller lig-

nende. En støttering 9 av et friksjonsreduserende materiale er anbragt mellom bremseskiven 6 og medbringeren 8. Bremseskiven 6 er koblet til manøver-

bolten 3 ved hjelp av to lokk 10 og 11 som er festet til bremseskiven og omgir en polygonformet krave 12 på en fortrinns-

vis sylindrisk etterinnstillingsmutter 13

på manøverbolten. En forholdsvis stiv fjær 14 er festet til lokket 10 ved sine ender og omgir den polygonformede, for-delaktig sekskantede, krave 12 og tryk-

ker mot polygonens sider, slik at enhver tendens til dreiebevegelse av etterinnstil-lingsmutteren hindres.Fjærtrykketer imid-

lertid avpasset slik at mutteren kan drei-

es ved hjelp av en ytre kraft, f. eks. ved at der anvendes en skrutrekker eller en lignende anordning.

Claims (11)

1. Bremseanordning for elektriske motorer med aksialt stillestående motor-

aksel, hvor en i motorens aksiale retning forskyvbar bremseskive er justerbart koblet til et bevegelig av en bremsefjær på-virket manøverorgan, karakterisert v e d at der for overføring av et dreiemoment mellom motorakselen (2) og bremseskiven (6) er anordnet et eller flere med motorakselen, ved hjelp av en fast, men fortrinnsvis justerbar forbindelse, forbundne organer, som er elastisk ettergivende i aksial retning.

2. Bremseanordning ifølge påstand 1, karakterisert ved at den eller de ettergivende anordninger er festet til en medbringer (8) på motorakselen, som fortrinnsvis kan forskyves, men ikke dreies i forhold til akselen.

3. Bremseanordning ifølge påstand 1 eller 2, karakterisert ved at den ettergivende anordning består av en membran (7) som er anbragt i et plan loddrett på motorens aksel og fortrinnsvis er forsynt med utsparinger.

4. Bremseanordning ifølge påstand 1 eller 2, karakterisert ved at de ettergivende anordninger består av en rekke fjærer med passende form.

5. Bremseanordning ifølge påstand 4, karakterisert ved at fjærene består av bladfjærer.

6. Bremseanordning ifølge påstand 5, karakterisert ved at bladfjærene har S-formet profil i aksialplanet gjennom motorakselen.

7. Bremseanordning ifølge påstand 4, karakterisert ved at fjærene består av skruefjærer.

8. Bremseanordning ifølge påstand 2, karakterisert ved at minst én støttering (9) av et friksjonsnedsettende materiale er anbragt mellom bremseskiven (6) og medbringeren (8) for styring i radial retning.

9. Bremseanordning ifølge påstand 3, karakterisert ved at membra-nen består av en forholdsvis tykk gummi-plate.

10. Bremseanordning ifølge påstand 4, karakterisert ved at fjærene består av gummiklosser.

11. Bremseanordning ifølge påstand 1, hvor den bevegelige manøveranordning består av en bevegelig manøverbolt som kan forskyves i motorakselen, karakterisert ved at bremseskiven (6) utenfor motorakselens (2) ene ende omgir en polygonformet krave (12) på en fortrinnsvis sylindrisk mutter (13) på ma-nøverbolten (3), hvilken krave med i det minste én av sine sider ligger an mot en fjær (14) som er innspent i bremseskiven, slik at fjærkraften hindrer at mutteren dreies samtidig som den ved hjelp av en ytre kraft kan skrues på manøverbolten slik at bremseskiven forskyves.