NO126307B - - Google Patents

Description

Innretning for åpning og lukking av skytetakseksjoner, særlig på jernbanegodsvogner,

Foreliggende oppfinnelse vedrører en innretning for åpning

og lukking av skyvetakseksjoner, særlig på jernbanegodsvogner, hvor skyvetaket fortrinnsvis består av to skyvetakseksjoner som for forskyvning løftes over hverandre, og hvor vognkasserammens øvre sidevegg-bjelker er innbyrdes forbundet med minst en tverrforbindelse. Nærmere bestemt tar oppfinnelsen utgangspunkt i en slik innretning hvor hver skyvetakseksjon er tilordnet en tautrommel som er anordnet på en tverrforbindelse loddrett på vognens lengdemidte og dreibart lagret om en horisontal akse, idet det minst på en side av hver tautrommel er anordnet knaster som i skyvetakseksjonens lukkestilling griper over en på undersiden av takseksjonen festet fingerlist og ved dreiing av den respektive tautrommel i åpningsretningen legger seg under fingerlisten

og løfter skyvetakseksjonen, idet hver tautrommel forskyver tilhørende skyvetakseksjon horisontalt i retning av vognens lengdeakse ved hjelp av minst ett tau. En slik innretning er vist og beskrevet i norsk patent nr. 118.439.

Som følge av at skyvetakseksjonene må løftes før de kan for-skyves horisontalt over hverandre, var det nødvendig å velge omsetnings-forholdene i overføringsmidlene, som ved den fra det norske patent nr. 118.439 kjente utførelse innbefatter kjettinger med kjettinghjul og

leddaksler, slik at kraften for løftingen av takseksjonene ble så liten som mulig, samtidig som det nødvendige omdreiningstall av håndsveiven ved den horisontale forskyvning skal holdes så lavt som mulig. Det valgte omsetningsforhold utgjør altså et kompromiss som ikke er helt tilfredsstillende for begge bevegelsesforløp.

Por å kunne åpne taket med et lite kraftoppbud og i løpet av kort tid, har man stilt seg til oppgave å ha en omsetning inne i over-føringsinnretningen, hvilken omsetning reduserer den for løftingen av takseksjonene nødvendige kraft og samtidig reduserer antall nødvendige omdreininger for den horisontale forskyvning.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at det mellom overfør-ingsmidlene anordnes minst ett totrinns, automatisk etter håndsveivens påtrykte kraft innstillbart gir. Dette gir er i hvilestillingen, ved den horisontale forskyvning og når takseksjonene går inn i sine lukke-stillinger, koblet i et veisparende trinn. Når takseksjonene løftes, kobles giret over i et kraftsparende trinn. Ved anordningen av et slikt gir blir den ved løftingen av en takseksjon fra takseksjonens lukkestilling nødvendige kraft på håndsveiven redusert til et minimum. Etter løftingen av takseksjonen kobler giret seg automatisk inn på det veisparende trinn, slik at det for forskyvningen av takseksjonen nød-vendige omdreiningstall på håndsveiven likeledes reduseres i sterk grad.

Ved anvendelse av ett gir pr. godsvogn er en drivaksel dreiefast forbundet med de øvrige på vognen anordnede overføringsmidler. Ved den innledningsvis nevnte kjente utførelse anordnes det fortrinnsvis to fra marken betjenbare håndsveiver som ved hjelp av overførings-midler er forbundet med de på tverrforbindelsen lagrede tromler. Ved at håndsveivene er forbundet via overføringsmidler med girets drivaksel, kan samtlige håndsveiver via bare ett gir forbindes med takåpnings-innretningen. Giret består i dette tilfelle av fire ulikt store, etter den krevede omsetning parvist på to aksler anordnede tannhjul eller kjedehjul. Anvendes det kjedehjul er disse forbundet med hverandre ved hjelp av kjeder, og hjulene på den ene akselen er da løse, mens hjulene på den andre akselen er dreiefast anordnet. Mellom de løse hjulene på den ene aksel er det anordnet en dreiefast, men lengdeforskyvbar, mot begge sider under fjærspenning stående, i seg selv forskyvbar og derved med hensyn til lengden foranderlig kobling, hvilken kobling samvirker med koblingsklør på innsiden av de løse hjul. Den i seg selv forskyvbare kobling består av t'o koblingshylser som på den ene endesiden bærer koblingsklør, og hvis ytterdiameter, henholdsvis innerdiameter på den andre endeside er slik utført at hylsene kan skyves inn i<J>hverandre.

De samvirkende koblingsklør på koblingshylsene og det løse hjul i det veisparende girtrinn er pyramidestumplignende avskrådd. De samvirkende koblingsklør på koblingshylsene og på det løse hjul i det kraftsparende girtrinn er derimot fortrinnsvis rette eller med svalehaleformet avskråning.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til teg-ningene som viseer et utførelseseksempel, idet fig. 1 viser et side-riss av giret ifølge oppfinnelsen, fig. 2 viser et snitt etter linjen II - II i fig. 1, og fig. 3 viser et snitt etter linjen III - III i fig. 1.

- Det nye gir er slik innebygget i overføringsmidlene til den

i norsk patent nr. 118.439 viste utførelse at et håndratt 16 er direkte anordnet på girets drivaksel 76. Denne drivaksel 76 er via et kjedehjul 77 og en kjede 78 dreiefast forbundet med det andre, på et annet,

sted på vognkassen anordnet håndratt. Fra giret går overføringsmidler videre via kjedehjulet 92 og kjeden 93> enten direkte eller via en kobling for valgvis betjening av den ene eller andre takseksjon til skyve-takseksj onenes betjeningsinnretninger. Ifølge oppfinnelsen kan det imidlertid også bak hvert håndratt 16 være anordnet et separat, ikke med hverandre forbundet gir i overføringsmidlene. Giret selv består av drivakselen 76, den utgående drevne aksel 79 og av de på akslene an«-ordnede tann- eller kjedehjul 80 - 83. I det viste utførelseseksempel anvendes det kjedehjul som er parvist forbundet med hverandre ved hjelp av kjedene 84 og 85. Kjedehjulene 80 og 8l er lagret løst på drivakselen 76 og har på sine mot hverandre vendte sider koblingsklør 80a og 8la. Kjedehjulene 82 og 83 er dreiefast montert på den drevne aksel 79. Mellom kjedehjulene 80 og 81 på drivakselen 76 er det anordnet en av to koblingshylser 86 og 87 bestående klokobling. Koblingsklørne 86a og 80a på koblingshylsen 86 og på det løse hjul 80 er pyramidestump-

lignende utført, og koblingsklørne 87a og 8la på koblingshylsen 87 og på det løse hjul 81 er utført rette. Koblingshylsenes 86 og 87 innerdiameter og ytterdiameter er slik innbyrdes avpasset åt koblingshylsene 86 og 87 kan skyves inn i hverandre helt til et anslag. Koblingshylsene 86 og 87 og drivakselen 76 er forsynt med en sliss. Ved hjelp av en i denne sliss anordnet kile 88 er koblingshylsene 86 og 87 og drivakselen 76 dreiefast forbundet med hverandre. Slissene i koblingshylsen 87 og drivakselen 76 er imidlertid lengre enn kilebredden, slik at koblingshylsene 86 og 87 kan bevege seg langs drivakselen 76 og således skyve seg inn i hverande. Ved hjelp av en mellom kraver på koblingshylsene 86 og 87 anordnet trykkfjær 89 presses koblingshylsene fra hverandre. Drivakselen 76 er delvis hul. I boringen er det anordnet en til kilen 88 festet og ved hjelp av en stillskrue 90 i håndratt-navet innstillbar trekkfjær 91. Kraften til trykkfjæren 89 og trekkfjæren 91 er slik dimensjonert, henholdsvis innstilt at ved ubelastet gir vil koblingsklørne 86a på koblingshylsen 86 ha inngrep med kob-lingsklørne på kjedehjulet 80, mens klørne 87a på koblingshylsen 87 er ute av inngrep med klørne 8la på kjedehjulet 81. Dreies nu håndrattet 16, så overføres bevegelsen fra håndrattet gjennom drivakselen 76, koblingshylsen 86, kjedehjulet 80, kjeden 84, kjedehjulet 82, den drevne aksel 79 og kjedehjulet 92. Det andre, ved hjelp av kjedehjulet 77 med drivakselen 76 forbundne, ikke viste håndratt dreies fritt med. Koblingshylsen 86 forblir i inngrep med kjedehjulet 80 helt til kilevirk-ningen i koblingsklørne 86a og 80a overstiger den av trekkfjæren 91 utøvede trykkraft. Kraften til trekkfjæren 91 er innstilt slik at dette skjer ved løftingen av takseksjonen. Når koblingshylsen 86 ryk-kes ut, vil kraften til trykkfjæren 89, såsnart koblingsklørne 87a og 8la passer til hverandre, bevirke en innrykkihg av koblingshylsen 87 relativt kjedehjulet 81 og dermed kobles det kraftsparende girtrinn inn. En klemming av koblingsklørne forhindres av den elastiske inn-rykking av koblingshylsen 87, betinget av forskyvningsmuligheten relativt trykkfjæren 89 på koblingshylsen 86. Avtar kraften på håndrattet 16, så vil. trekkfjæren 91 med en gang bevirke en automatisk omkobling av koblingen, dvs. at det veisparende girtrinn kobles inn.

Claims (9)

1. Innretning for åpning og lukking av skyvetakseksjoner, særlig på jernbanegodsvogner, hvor skyvetaket fortrinnsvis består av to skyve-

takseksjoner som for forskyvning loftes over hverandre, og hvor vognkasserammens ovre sidevegglfoj eiker er innbyrdes forbundet med minst en tverrforbindelse, idet hver skyvetakseksjon er tilordnet en tautrommel, som er anordnet på en tverrforbindelse loddrett på vognens lengdemidte og dreibart lagret om en horisontal akse, idet det minst på en side av hver tautrommel er anordnet knaster som i skyvetakseksjonens lukkestilling griper over en på undersiden av takseksjonen festet fingerlist og ved dreining av den respektive tautrommel i åpningsretningen legger seg under fingerlisten og lofter skyvetakséc-sjonen, og idet det ved hver skyvetakseksjon er et tau som med sin ene ende er festet til den mot vognens endevegg vendte ende av takseksjonen og et ytterligere tau, som med sin ene ende er festet til den mot vognens tverrmidte vendte ende av takseksjonen, hvorhos de frie ender av de to tau enten er slik festet til tautrommelen at en tauende vikles på mens den andre vikles av, eller slik at de to tau-ender er forbundet med hverandre og det således dannede endelte tau i det minste er lagt en gang rundt tautrommelen, idet hver tautrommel kan dreies ved hjelp av en fra marken betjenbar hånds/eiv ved hjelp av med en kobling inn- og utkobbelbare oversetningsmidler,karakterisert ved at det mellom overforingsmidlene er anordnet minst et totrins, automatisk til den på håndsveiven (16) påtrykte kraft innstillbart gir, hvilket gir i hvilestilling, ved den horisontale forskyvning og når takseksjonene går til lukkestilling, er innkoblet i et veisparende trinn og ved loftingen av takseksjonene er innkoblet i et kraftsparende trinn.

2. Innretning ifolge krav 1, karakterisert ved at giret består av fire ulikt store parvist på to aksler anordnede tann- eller kjedehjul (8O-83), at ved anvendelsen av kjedehjul er disse innbyrdes forbundet ved hjelp av kjeder (84 og 85), at hjulene på den ene akselen er 16st montert og hjulene på den andre akselen er dreiefast montert, og ved at det mellom de lose hjul på den ene aksel er anordnet en dreiefast, men lengdeforskyvbar, til begge sider .under fjærspenning stående og i seg selv forskyvbar og derved lengdeforanderlig kobling som samvirker med koblingsklor på innsiden av de lose hjul.

3. Innretning ifolge kravene 1 og 2, karakterisert ved at den i seg selv forskyvbare kobling består av to koblingshylser (86,87), som på den ene endeside har koblingsklor (86a,87a), og ved at ytterdiameteren og innerdiameteren til koblings hylsene (86,87) på den andre endesiden er slik utfort at koblingshylsene kan skyves inn i hverandre.

4. Innretning ifolge kravene l-3„> karakterisert ved at de samvirkende koblingsklor (86a,80a) på koblingshylsen (86) og kjedehjulet (80) i det veisparende girtrinn har pyramidestumplignende avskråning.

5. Innretning ifolge kravene 1-4>karakterisert ved at de samvirkende koblingsklor (87a, 8la) på koblingshylsen (87) og kjedehjulet (8l) i det kraftsparende girtrinn fortrinnsvis er utfort rette eller med svalehaleformet avskråning.

6. Innretning ifolge kravene 1-5, karakterisert ved at koblingshylsene (86 og 87) i koblingen samt akselen (76) som bærer koblingshylsene, har en sliss, at det gjennom slissen er fort en kile (88), som sorger for en dreiefast forbindelse mellom koblingshylsene (86,87) og akselen (76), og ved at slissen i den ytre koblingshylse (87) og i akselen (76) er lengre enn kilebredden.

7- Innretning ifolge kravene 1-6, karakterisert ved at den aksel som bærer de lose hjul er hul og at det i boringen er anordnet en innstillbar, med kilen (88) samvirkende trekkfjær (91).

8. Innretning ifolge kravene 1-7 > karakterisert ved at det mellom koblingshylsene (86,87) er anordnet en trykkfjær (89), som forsoker å presse koblingshylsene fra hverandre.

9. Innretning ifolge kravene 1-8, karakterisert ved at ved anvendelsen av ett gir pr. godsvogn er drivakselen (76) til giret dreiefast forbundet med de bvrige på vognen anordnede overforingsinnretninger.