NO126307B

NO126307B -

Info

Publication number: NO126307B
Application number: NO03939/70A
Authority: NO
Inventors: Felix Schneider; Manfred Oerter; Rudolf Walser
Original assignee: Rheinstahl Ag Transporttechnik
Priority date: 1969-11-07
Filing date: 1970-10-19
Publication date: 1973-01-22
Also published as: AT310796B; HU163141B; ES384786A2; YU254870A; BE757852R; BG17480A4; FI51921B; RO56047A7; SE367975B; DE1956136A1; CA922925A; GB1272199A; YU32581B; SU414777A3; BG17480A3; US3741027A

Description

Innretning for åpning og lukking av skytetakseksjoner, særlig på jernbanegodsvogner, Device for opening and closing skylight sections, especially on railway freight wagons,

Foreliggende oppfinnelse vedrører en innretning for åpning The present invention relates to a device for opening

og lukking av skyvetakseksjoner, særlig på jernbanegodsvogner, hvor skyvetaket fortrinnsvis består av to skyvetakseksjoner som for forskyvning løftes over hverandre, og hvor vognkasserammens øvre sidevegg-bjelker er innbyrdes forbundet med minst en tverrforbindelse. Nærmere bestemt tar oppfinnelsen utgangspunkt i en slik innretning hvor hver skyvetakseksjon er tilordnet en tautrommel som er anordnet på en tverrforbindelse loddrett på vognens lengdemidte og dreibart lagret om en horisontal akse, idet det minst på en side av hver tautrommel er anordnet knaster som i skyvetakseksjonens lukkestilling griper over en på undersiden av takseksjonen festet fingerlist og ved dreiing av den respektive tautrommel i åpningsretningen legger seg under fingerlisten and closing sliding roof sections, particularly on rail freight wagons, where the sliding roof preferably consists of two sliding roof sections which are lifted above each other for displacement, and where the carriage frame's upper side wall beams are interconnected with at least one transverse connection. More specifically, the invention is based on such a device where each pusher shaft section is assigned to a rope drum which is arranged on a transverse connection perpendicular to the carriage's longitudinal center and rotatably supported about a horizontal axis, at least on one side of each rope drum being arranged cams which in the pusher shaft section's closed position grips over a finger rail attached to the underside of the roof section and, by turning the respective rope drum in the opening direction, places itself under the finger rail

og løfter skyvetakseksjonen, idet hver tautrommel forskyver tilhørende skyvetakseksjon horisontalt i retning av vognens lengdeakse ved hjelp av minst ett tau. En slik innretning er vist og beskrevet i norsk patent nr. 118.439. and lifts the thrust shaft section, with each rope drum displacing the associated thrust shaft section horizontally in the direction of the carriage's longitudinal axis by means of at least one rope. Such a device is shown and described in Norwegian patent no. 118,439.

Som følge av at skyvetakseksjonene må løftes før de kan for-skyves horisontalt over hverandre, var det nødvendig å velge omsetnings-forholdene i overføringsmidlene, som ved den fra det norske patent nr. 118.439 kjente utførelse innbefatter kjettinger med kjettinghjul og As a result of the fact that the slide shaft sections must be lifted before they can be moved horizontally above each other, it was necessary to choose the turnover conditions in the transmission means, which in the version known from the Norwegian patent no. 118,439 include chains with sprockets and

leddaksler, slik at kraften for løftingen av takseksjonene ble så liten som mulig, samtidig som det nødvendige omdreiningstall av håndsveiven ved den horisontale forskyvning skal holdes så lavt som mulig. Det valgte omsetningsforhold utgjør altså et kompromiss som ikke er helt tilfredsstillende for begge bevegelsesforløp. articulated shafts, so that the force for lifting the roof sections was as small as possible, while at the same time that the required number of revolutions of the hand crank during the horizontal displacement must be kept as low as possible. The chosen turnover ratio therefore constitutes a compromise that is not entirely satisfactory for both movement processes.

Por å kunne åpne taket med et lite kraftoppbud og i løpet av kort tid, har man stilt seg til oppgave å ha en omsetning inne i over-føringsinnretningen, hvilken omsetning reduserer den for løftingen av takseksjonene nødvendige kraft og samtidig reduserer antall nødvendige omdreininger for den horisontale forskyvning. In order to be able to open the roof with a small amount of force and within a short time, one has set himself the task of having a turnover inside the transfer device, which turnover reduces the force required for lifting the roof sections and at the same time reduces the number of revolutions required for the horizontal displacement.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at det mellom overfør-ingsmidlene anordnes minst ett totrinns, automatisk etter håndsveivens påtrykte kraft innstillbart gir. Dette gir er i hvilestillingen, ved den horisontale forskyvning og når takseksjonene går inn i sine lukke-stillinger, koblet i et veisparende trinn. Når takseksjonene løftes, kobles giret over i et kraftsparende trinn. Ved anordningen av et slikt gir blir den ved løftingen av en takseksjon fra takseksjonens lukkestilling nødvendige kraft på håndsveiven redusert til et minimum. Etter løftingen av takseksjonen kobler giret seg automatisk inn på det veisparende trinn, slik at det for forskyvningen av takseksjonen nød-vendige omdreiningstall på håndsveiven likeledes reduseres i sterk grad. This is achieved according to the invention by arranging at least one two-stage adjustable gear between the transmission means, automatically according to the applied force of the hand crank. This gear is in the rest position, during the horizontal displacement and when the roof sections enter their closed positions, engaged in a road-saving step. When the roof sections are lifted, the gear switches over to a power-saving step. With the arrangement of such a gear, the force required on the hand crank when lifting a roof section from the roof section's closed position is reduced to a minimum. After lifting the roof section, the gear automatically engages in the road-saving step, so that the necessary number of revolutions on the hand crank to move the roof section is also greatly reduced.

Ved anvendelse av ett gir pr. godsvogn er en drivaksel dreiefast forbundet med de øvrige på vognen anordnede overføringsmidler. Ved den innledningsvis nevnte kjente utførelse anordnes det fortrinnsvis to fra marken betjenbare håndsveiver som ved hjelp av overførings-midler er forbundet med de på tverrforbindelsen lagrede tromler. Ved at håndsveivene er forbundet via overføringsmidler med girets drivaksel, kan samtlige håndsveiver via bare ett gir forbindes med takåpnings-innretningen. Giret består i dette tilfelle av fire ulikt store, etter den krevede omsetning parvist på to aksler anordnede tannhjul eller kjedehjul. Anvendes det kjedehjul er disse forbundet med hverandre ved hjelp av kjeder, og hjulene på den ene akselen er da løse, mens hjulene på den andre akselen er dreiefast anordnet. Mellom de løse hjulene på den ene aksel er det anordnet en dreiefast, men lengdeforskyvbar, mot begge sider under fjærspenning stående, i seg selv forskyvbar og derved med hensyn til lengden foranderlig kobling, hvilken kobling samvirker med koblingsklør på innsiden av de løse hjul. Den i seg selv forskyvbare kobling består av t'o koblingshylser som på den ene endesiden bærer koblingsklør, og hvis ytterdiameter, henholdsvis innerdiameter på den andre endeside er slik utført at hylsene kan skyves inn i<J>hverandre. When using one gear per freight wagon is a drive shaft rotatably connected to the other means of transmission arranged on the wagon. In the known embodiment mentioned at the outset, two hand cranks operable from the ground are preferably arranged which are connected by means of transmission means to the drums stored on the transverse connection. As the hand cranks are connected via transmission means to the drive shaft of the gear, all hand cranks can be connected to the roof opening device via just one gear. In this case, the gear consists of four gears or sprockets of different sizes, arranged in pairs on two axles according to the required turnover. If chain wheels are used, these are connected to each other by means of chains, and the wheels on one axle are then loose, while the wheels on the other axle are fixed in a rotatable arrangement. Between the loose wheels on one axle, there is a fixed, but longitudinally displaceable, standing on both sides under spring tension, in itself displaceable and thereby changeable with respect to the length, which coupling cooperates with coupling claws on the inside of the loose wheels. The inherently displaceable coupling consists of two coupling sleeves which on one end side carry coupling claws, and whose outer diameter and inner diameter respectively on the other end side are designed so that the sleeves can be pushed into each other.

De samvirkende koblingsklør på koblingshylsene og det løse hjul i det veisparende girtrinn er pyramidestumplignende avskrådd. De samvirkende koblingsklør på koblingshylsene og på det løse hjul i det kraftsparende girtrinn er derimot fortrinnsvis rette eller med svalehaleformet avskråning. The interacting clutch claws on the clutch sleeves and the loose wheel in the road-saving gear stage are beveled like a pyramidal stump. The interacting coupling claws on the coupling sleeves and on the loose wheel in the power-saving gear stage are, on the other hand, preferably straight or with a dovetail-shaped bevel.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til teg-ningene som viseer et utførelseseksempel, idet fig. 1 viser et side-riss av giret ifølge oppfinnelsen, fig. 2 viser et snitt etter linjen II - II i fig. 1, og fig. 3 viser et snitt etter linjen III - III i fig. 1. The invention will be explained in more detail with reference to the drawings which show an exemplary embodiment, as fig. 1 shows a side view of the gear according to the invention, fig. 2 shows a section along the line II - II in fig. 1, and fig. 3 shows a section along the line III - III in fig. 1.

- Det nye gir er slik innebygget i overføringsmidlene til den - The new gear is thus built into the transmission means for it

i norsk patent nr. 118.439 viste utførelse at et håndratt 16 er direkte anordnet på girets drivaksel 76. Denne drivaksel 76 er via et kjedehjul 77 og en kjede 78 dreiefast forbundet med det andre, på et annet, in Norwegian patent no. 118,439, the embodiment showed that a handwheel 16 is directly arranged on the gear's drive shaft 76. This drive shaft 76 is via a chain wheel 77 and a chain 78 rotatably connected to the other, on another,

sted på vognkassen anordnet håndratt. Fra giret går overføringsmidler videre via kjedehjulet 92 og kjeden 93> enten direkte eller via en kobling for valgvis betjening av den ene eller andre takseksjon til skyve-takseksj onenes betjeningsinnretninger. Ifølge oppfinnelsen kan det imidlertid også bak hvert håndratt 16 være anordnet et separat, ikke med hverandre forbundet gir i overføringsmidlene. Giret selv består av drivakselen 76, den utgående drevne aksel 79 og av de på akslene an«-ordnede tann- eller kjedehjul 80 - 83. I det viste utførelseseksempel anvendes det kjedehjul som er parvist forbundet med hverandre ved hjelp av kjedene 84 og 85. Kjedehjulene 80 og 8l er lagret løst på drivakselen 76 og har på sine mot hverandre vendte sider koblingsklør 80a og 8la. Kjedehjulene 82 og 83 er dreiefast montert på den drevne aksel 79. Mellom kjedehjulene 80 og 81 på drivakselen 76 er det anordnet en av to koblingshylser 86 og 87 bestående klokobling. Koblingsklørne 86a og 80a på koblingshylsen 86 og på det løse hjul 80 er pyramidestump- handwheel arranged on the carriage body. From the gear, transmission means continue via the sprocket 92 and the chain 93> either directly or via a coupling for optional operation of one or the other shaft section to the sliding shaft sections' operating devices. According to the invention, however, a separate, not mutually connected gear can also be arranged behind each handwheel 16 in the transmission means. The gear itself consists of the drive shaft 76, the output driven shaft 79 and of the toothed or chain wheels 80 - 83 arranged on the shafts. In the embodiment shown, the chain wheel is used which is connected to each other in pairs by means of the chains 84 and 85. The sprockets 80 and 8l are mounted loosely on the drive shaft 76 and have coupling claws 80a and 8la on their opposite sides. The sprockets 82 and 83 are rotatably mounted on the driven shaft 79. Between the sprockets 80 and 81 on the drive shaft 76, one of two coupling sleeves 86 and 87 consisting of a claw coupling is arranged. The coupling claws 86a and 80a on the coupling sleeve 86 and on the loose wheel 80 are truncated pyramidal

lignende utført, og koblingsklørne 87a og 8la på koblingshylsen 87 og på det løse hjul 81 er utført rette. Koblingshylsenes 86 og 87 innerdiameter og ytterdiameter er slik innbyrdes avpasset åt koblingshylsene 86 og 87 kan skyves inn i hverandre helt til et anslag. Koblingshylsene 86 og 87 og drivakselen 76 er forsynt med en sliss. Ved hjelp av en i denne sliss anordnet kile 88 er koblingshylsene 86 og 87 og drivakselen 76 dreiefast forbundet med hverandre. Slissene i koblingshylsen 87 og drivakselen 76 er imidlertid lengre enn kilebredden, slik at koblingshylsene 86 og 87 kan bevege seg langs drivakselen 76 og således skyve seg inn i hverande. Ved hjelp av en mellom kraver på koblingshylsene 86 og 87 anordnet trykkfjær 89 presses koblingshylsene fra hverandre. Drivakselen 76 er delvis hul. I boringen er det anordnet en til kilen 88 festet og ved hjelp av en stillskrue 90 i håndratt-navet innstillbar trekkfjær 91. Kraften til trykkfjæren 89 og trekkfjæren 91 er slik dimensjonert, henholdsvis innstilt at ved ubelastet gir vil koblingsklørne 86a på koblingshylsen 86 ha inngrep med kob-lingsklørne på kjedehjulet 80, mens klørne 87a på koblingshylsen 87 er ute av inngrep med klørne 8la på kjedehjulet 81. Dreies nu håndrattet 16, så overføres bevegelsen fra håndrattet gjennom drivakselen 76, koblingshylsen 86, kjedehjulet 80, kjeden 84, kjedehjulet 82, den drevne aksel 79 og kjedehjulet 92. Det andre, ved hjelp av kjedehjulet 77 med drivakselen 76 forbundne, ikke viste håndratt dreies fritt med. Koblingshylsen 86 forblir i inngrep med kjedehjulet 80 helt til kilevirk-ningen i koblingsklørne 86a og 80a overstiger den av trekkfjæren 91 utøvede trykkraft. Kraften til trekkfjæren 91 er innstilt slik at dette skjer ved løftingen av takseksjonen. Når koblingshylsen 86 ryk-kes ut, vil kraften til trykkfjæren 89, såsnart koblingsklørne 87a og 8la passer til hverandre, bevirke en innrykkihg av koblingshylsen 87 relativt kjedehjulet 81 og dermed kobles det kraftsparende girtrinn inn. En klemming av koblingsklørne forhindres av den elastiske inn-rykking av koblingshylsen 87, betinget av forskyvningsmuligheten relativt trykkfjæren 89 på koblingshylsen 86. Avtar kraften på håndrattet 16, så vil. trekkfjæren 91 med en gang bevirke en automatisk omkobling av koblingen, dvs. at det veisparende girtrinn kobles inn. similarly executed, and the coupling claws 87a and 8la on the coupling sleeve 87 and on the loose wheel 81 are executed straight. The inner diameter and outer diameter of the coupling sleeves 86 and 87 are mutually adapted so that the coupling sleeves 86 and 87 can be pushed into each other all the way to a stop. The coupling sleeves 86 and 87 and the drive shaft 76 are provided with a slot. By means of a wedge 88 arranged in this slot, the coupling sleeves 86 and 87 and the drive shaft 76 are rotatably connected to each other. The slots in the coupling sleeve 87 and the drive shaft 76 are, however, longer than the wedge width, so that the coupling sleeves 86 and 87 can move along the drive shaft 76 and thus push into each other. With the help of a pressure spring 89 arranged between the collars on the coupling sleeves 86 and 87, the coupling sleeves are pressed apart. The drive shaft 76 is partially hollow. In the bore, a tension spring 91 is attached to the wedge 88 and can be adjusted with the help of a set screw 90 in the handwheel hub. The force of the compression spring 89 and the tension spring 91 is dimensioned or adjusted in such a way that when the gear is unloaded, the clutch claws 86a on the clutch sleeve 86 will engage with the coupling claws on the sprocket 80, while the claws 87a on the coupling sleeve 87 are out of engagement with the claws 8la on the sprocket 81. If the handwheel 16 is now turned, the movement from the handwheel is transmitted through the drive shaft 76, the coupling sleeve 86, the sprocket 80, the chain 84, the sprocket 82 , the driven shaft 79 and the sprocket 92. The second hand wheel, not shown, connected by means of the sprocket 77 to the drive shaft 76, is freely turned with. The coupling sleeve 86 remains in engagement with the sprocket 80 until the wedge effect in the coupling claws 86a and 80a exceeds the compressive force exerted by the traction spring 91. The force of the tension spring 91 is set so that this occurs when the roof section is lifted. When the coupling sleeve 86 is pulled out, the force of the pressure spring 89, as soon as the coupling claws 87a and 8la fit together, will cause an indentation of the coupling sleeve 87 relative to the sprocket 81 and thus the power-saving gear step is engaged. A pinching of the coupling claws is prevented by the elastic indentation of the coupling sleeve 87, conditioned by the possibility of displacement relative to the compression spring 89 on the coupling sleeve 86. If the force on the handwheel 16 decreases, it will. the tension spring 91 immediately causes an automatic switching of the clutch, i.e. that the road-saving gear stage is engaged.

Claims

1. Device for opening and closing sliding roof sections, particularly on railway freight wagons, where the sliding roof preferably consists of two sliding

roof sections which are lofted above each other for displacement, and where the upper side wall joints of the carriage frame are interconnected by at least one cross connection, each sliding roof section being assigned a rope drum, which is arranged on a cross connection perpendicular to the carriage's longitudinal center and rotatably supported about a horizontal axis, as the on at least one side of each rope drum there are lugs arranged which, in the closed position of the sliding shaft section, grip over a finger rail attached to the underside of the roof section and, when the respective rope drum is turned in the opening direction, lie under the finger rail and lift the sliding shaft section, and as there is a rope which is attached with one end to the end of the roof section facing the end wall of the carriage and a further rope which is attached with one end to the end of the roof section facing the transverse center of the carriage, where the free ends of the two ropes are either attached to the rope drum so that one end of the rope is wound on while the other is unwound, or similar that the two rope ends are connected to each other and the thus formed single rope is laid at least once around the rope drum, as each rope drum can be turned with the help of a hand/wheel that can be operated from the ground by means of a coupling in and switchable transmission means, characterized in that at least a two-stage is arranged between the transmission means, automatically until the force applied to the hand crank (16) adjusts to gear, which gear in the rest position, during the horizontal displacement and when the roof sections go to the closed position, is engaged in a road-saving stage and when lofting the roof sections is connected in a power-saving step.

2. Device according to claim 1, characterized in that the gear consists of four gears or sprockets (8O-83) of different sizes arranged in pairs on two axles, that when sprockets are used, these are interconnected by means of chains (84 and 85), that the wheels on one axle are 16 mounted and the wheels on the other axle are fixed to pivot, and that between the loose wheels on one axle there is a pivotable, but longitudinally displaceable, to both sides under spring tension standing and in itself displaceable and therefore length-changeable coupling that cooperates with coupling claws on the inside of the loose wheels.

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the inherently displaceable coupling consists of two coupling sleeves (86,87), which on one end side have coupling claws (86a,87a), and in that the outer diameter and inner diameter of the coupling the sleeves (86,87) on the other end side are extended in such a way that the coupling sleeves can be pushed into each other.

4. Device according to claims 1-3„> characterized in that the cooperating coupling claws (86a, 80a) on the coupling sleeve (86) and the sprocket (80) in the road-saving gear step have a pyramid-like bevel.

5. Device according to claims 1-4> characterized in that the cooperating coupling claws (87a, 8la) on the coupling sleeve (87) and the sprocket (8l) in the power-saving gear stage are preferably straight or with a dovetail-shaped bevel.

6. Device according to claims 1-5, characterized in that the coupling sleeves (86 and 87) in the coupling as well as the shaft (76) which carries the coupling sleeves, have a slot, that through the slot there is a wedge (88), which ensures a rotationally fixed connection between the coupling sleeves (86,87) and the shaft (76), and in that the slot in the outer coupling sleeve (87) and in the shaft (76) is longer than the wedge width.

7- Device according to claims 1-6, characterized in that the axle carrying the loose wheels is hollow and that an adjustable tension spring (91) cooperating with the wedge (88) is arranged in the bore.

8. Device according to claims 1-7 > characterized in that a pressure spring (89) is arranged between the coupling sleeves (86,87), which tries to press the coupling sleeves apart.

9. Device according to claims 1-8, characterized in that when using one gear per freight wagon, the drive shaft (76) of the gear is rotatably connected to the other transfer devices arranged on the wagon.