SU414777A3

SU414777A3 -

Info

Publication number: SU414777A3
Application number: SU1490284A
Authority: SU
Priority date: 1969-11-07
Filing date: 1970-11-06
Publication date: 1974-02-05
Also published as: NO126307B; US3741027A; GB1272199A; BE757852R; YU254870A; FI51921B; RO56047A7; SE367975B; ES384786A2; BG17480A4; YU32581B; AT310796B; HU163141B; DE1956136A1; CA922925A

Description

1one

Изобретение относитс к железнодорожному транснорту.This invention relates to railroad transport.

В основном натенте № 31244 описано устройство дл открывани и закрывани раздвижных частей крыши железнодорожного грузового вагона, состо щее из трособлочной системы, тросовые ветви которой закреплены одним концом на приводных дл каждой раздвижной части крыши барабанах, установленных параллельно на соединительной поперечине крыши, и запасованы в направл ющих блоках, смонтированных на каркасных поперечинах , расположенных у концов раздвижных частей крыши вагона и в ведущем ролике , установленном между барабанамн на соединительной поперечине кузова. Каждый барабан выполнен с кулачками, концентрнчно расположенными на одной из торцовых его сторон и взаимодействующими с загнутыми зубь ми на планках, закрепленных на нижней поверхности каждой части крышн.The main patent number 31244 describes a device for opening and closing the sliding parts of the roof of a railway freight car, consisting of a cable block system, the cable branches of which are fixed at one end to the drums that are driven for each sliding part of the roof and installed in parallel to the connecting roof crossbar blocks mounted on frame crossbars located at the ends of the sliding parts of the car’s roof and in the driving roller mounted between the drums on the connecting cross member of the body. Each drum is made with cams, which are concentrated on one of its end sides and interact with curved teeth on slats attached to the lower surface of each part of the roof.

Цель изобретени - обеспечение автоматической регулировки величины скорости перемещени крыщи н усили , прикладываемого к штурвалу привода.The purpose of the invention is to provide an automatic adjustment of the magnitude of the speed of movement of the roof to the force applied to the steering wheel of the drive.

Дл этого устройство снабжено двухходовой коробкой передач, состо щей из двух параллельно расположенных валов, на которых смонтированы поворотные относительно оси вала зубчатые колеса, соединенные с кулачковыми дисками i неподвижно закрепленными на валу звездочками, которые св заны с зубчатыми колесами цепными передачами, образу при этом зубчатые пары с различными передаточными числами, а также муфта сцеплени , расположенна между зубчатыми колесами п управл ема регулировочной пружиной, соединенной с муфтой с помощью клина.For this, the device is equipped with a two-way gearbox consisting of two parallel shafts on which gears are rotatable relative to the shaft axis, connected to cam discs i with star gears fixed to the shaft, which are connected to gears with chain gears, thereby forming gears pairs with different gear ratios, as well as a clutch, located between the gears and controlled by an adjusting spring connected to the clutch by means of a wedge.

Муфта сцеплени может состо ть из двух цолумуфт с кулачками, выполненных в виде двух вход щих одно в другое цилиндрических тел с продольными прорез ми.The clutch may consist of two cam couplings with cams, made in the form of two cylindrical bodies entering one another with longitudinal slots.

Вал привода может быть выполнен частичноThe drive shaft can be made partially

полым с продольными нрорез ми дл клина, жестко св зывающего муфту с валом.wedge-shaped hollow with longitudinal ribs that rigidly connects the coupling to the shaft.

Регулировочную нружину целесообразно размещать в полости вала.Adjusting the spring, it is advisable to place in the cavity of the shaft.

На фиг. 1 изображен вагон с устройствомFIG. 1 shows a car with a device

дл открывани и закрывани раздвижных частей крыши, поперечный разрез; на фиг. . .#ч . . - коробка передач описываемого устройства; на фиг. 3 - разрез по Б-Б на фиг. 2. К каркасной поперечине на концах каждой части крыши 1 со стороны торцовой стенки вагона с помощью пружины (на чертежах не показана) прикреплен один конец троса трособлочной системы, другой конец которого наматываетс на барабан 2, распололсенный на соединительной поперечине 3 кузова вагона . Барабан вращаетс на горизонтальной оси 4, пер1пе;ндикул р1ной продольной оси вагона. На барабане частично намотана часть другого троса, присоединенного к другой каркасной поперечине вагона. Барабан 2 приводитс во вращение от щтурвала5 ручного управлени двухходовой коробки передач, который установлен на боковой стенке вагона. Барабан 2 и щтурвалб св заны между собой с помощью вала 6, шарнирных сочленений 7, зубчатых колес 8-11 и бесконечных цепей 12-13. Цепь 13 охватывает зубчатое колесо 10, расположенное под кузовом вагона на одной оси с муфтой сцеплени передаточного механизма, н зубчатое колесо II, сид щее на одной оси со штурвалом 5. Штурвал 5 двухходовой коробки передач установлен на валу 14, который через зубчатое колесо 11 и цепь 13 соединен со вторым устройством, расположенным на другом участке вагона. На валу 14 смонтированы свободно вращающиес зубчатые колеса 15 и 16. Носледние жестко соединены с кулачковыми дисками 17 и 18, а через цепи 19 и 20 - со звездочками 21 и 22, закрепленными на ведомом валу 23, св занном через звездочку 24 и цень 12 системы передач с раздвижными част ми крыши. Между зубчатыми колесами 15 и 16 на ведущем валу 14 располон :ена кулачкова муфта, состо ща из двух полумуфт 25и 26 с кулачками, причем кулачки полумуфты 25 и кулачкового диска 17 имеют пирамидальную форму, а кулачки полумуфты 26н диска 18 - пр моугольную. Полу.муфты 25 и 26 имеют нилнидрическую форму с возможцостью перемещени нолумуфты 25 в корпусе полумуфты 26. Обе полумуфты и ведущий вал 14 имеют прорези, через которые пропущен клин 27, соедин ющий полумуфты 25 и 26 с ведущим вало.л 14. Между буртиками 28 полумуфты 26 расположена пружина 29. Ведущий вал 14 вьшолнеп частично полым дл размещени в его полости регулировочной пружины 30, установленной между клином 27 и регулировочным винтом 31. Усилие регулировочной пружины 30 выбираетс таким образом, чтобы полумуфта 25 и кулачковый диск 17 находились в нерабочем положении в состо нии зацеплени , а полумуфта 26 и диск 18 - в расцепленном состо нии. При приведении в действие штурвала 5 вращение от вала 14 передаетс через зубчатое колесо 15 и цепь 19 звездочке 21 ведомого вала 23 и затем - звездочке 24. При этом часть раздвижной крыши перемещаетс с наибольшей скоростью. Когда к штурвалу прилагаетс большое усилие (в первоначальные моменты подъема крыши при ее заедании в направл ющих устройствах), пирамидальные кулачки полумуфты 25 выход т из зацеплени с кулачковым диском 17, клин 27, преодолева сопротивление оегулировочной пружины 30, перемещаетс влево, а полумуфта 26 входит в зацепление с кулачковым диском 18. При этом вращение от штурвала 5 через ведущий вал 14 передаетс ведомому валу 23 с помощью зубчатого колеса 16 и звездочки 12. Требуемое усилие, прикладываемое к щтурвалу 5, снижаетс . Предмет и з о б р е -i- е и и 1.Устройство дл открывани и закрывани раздвижных частей крыши железнодорожного грузового вагона по патенту № 312414, отличающеес тем, что, с целью автоматической регулировки скорости перемещени крыщи и усили , прикладываемого к штурвалу привода устройства, оно снабжено двухходовой коробкой передач, состо щей из двух параллельно расположенных валов, на которых смонтированы поворотные относительно оси ведущего вала зубчатые колеса , соединенные с кулачковыми дисками, и неподвижно закрепленные на ведомом валу звездочки, которые св заны с зубчатыми колесами цепными нередачами, образу при этом зубчатые пары с различными передаточными числами, а также муфта сцеплени , расположенна между зубчатыми колесами и управл ема регулировочной пружиной, соединенной с муфтой с помощью клина. 2.Устройство по п. 1, отличающеес тем, что муфта сцеплепи состоит из двух нолумуфт с кулачками, выполненных в виде двух вход щих одно в другое цилиндрических тел с продольными прорез ми. 3.Устройство по п. 2, отличающеес тем, что вал привода выполнен частично полым с продольными прорез ми дл клина, жестко св зывающего муфту с валом. 4. Устройство по пп. 1-3, отличающеес тем, что регулировочна пружина расположена в полости вала.for opening and closing the sliding portions of the roof, cross section; in fig. . . # h. . - the gearbox of the device described; in fig. 3 is a section along BB in FIG. 2. To the frame crossmember at the ends of each part of the roof 1 on the side of the end wall of the car, one end of the cable of the cable-and-block system is attached by means of a spring (not shown), the other end of which is wound on the drum 2 located on the connecting crossbar 3 of the car body. The drum rotates on a horizontal axis 4, per1pe; an idle of p1 on the longitudinal axis of the car. A part of another cable is partially wound on the drum and attached to another frame cross member of the car. The drum 2 is rotated by a spur shaft 5 of the manual control of a two-way gearbox, which is mounted on the side wall of the carriage. The drum 2 and the spurwalb are interconnected by means of the shaft 6, the articulated joints 7, the gear wheels 8-11 and the endless chains 12-13. The chain 13 covers the gear wheel 10, located under the car body on the same axis with the clutch of the transmission mechanism, and the gear wheel II, which is located on the same axis with the steering wheel 5. The steering wheel 5 of the two-speed gearbox is mounted on the shaft 14, which through the gear wheel 11 and circuit 13 is connected to a second device located in another part of the car. Freely rotating gears 15 and 16 are mounted on shaft 14. The latter are rigidly connected to cam discs 17 and 18, and through chains 19 and 20 with star gears 21 and 22 mounted on a driven shaft 23 connected through an asterisk 24 and the value 12 of the system gears with sliding parts of the roof. Between the gear wheels 15 and 16 on the drive shaft 14 there is a wide open: a cam clutch consisting of two coupling halves 25 and 26 with jaws, and the cam of the coupling half 25 and the cam disk 17 have a pyramidal shape, and the cams of the coupling half 26n of the disk 18 are rectangular. The semi-couplings 25 and 26 have a nilnidric shape with the possibility of moving the coupling half 25 in the housing of the coupling half 26. Both the coupling half and the drive shaft 14 have slots through which the wedge 27 passes, connecting the coupling half 25 and 26 with the leading shaft 14. Between the shoulders 28 The coupling half 26 has a spring 29. The driving shaft 14 is completely partially hollow to accommodate in its cavity an adjusting spring 30 installed between the wedge 27 and the adjusting screw 31. The force of the adjusting spring 30 is chosen so that the coupling half 25 and the cam disc 17 are in the ner the working position is in the engaged state, and the coupling half 26 and the disk 18 are in the disengaged state. When actuating the handwheel 5, the rotation from the shaft 14 is transmitted through the gear wheel 15 and the chain 19 to the sprocket 21 of the driven shaft 23 and then to the sprocket 24. At the same time, part of the sliding roof moves with the greatest speed. When a large force is applied to the steering wheel (at the initial moments of raising the roof when it is stuck in the guiding devices), the pyramid cams of the coupling half 25 breaks out of the cam disc 17, the wedge 27, breaking the resistance of the adjustment spring 30, moves to the left, and the coupling half 26 enters the engagement with the cam disc 18. At the same time, the rotation from the handwheel 5 through the drive shaft 14 is transmitted to the driven shaft 23 by means of a gear wheel 16 and an asterisk 12. The required force applied to the crank 5 is reduced. Subject and use of and 1. Device for opening and closing the sliding parts of the roof of a railway freight car according to patent No. 312414, characterized in that, in order to automatically adjust the speed of movement of the roof and the force applied to the steering wheel device, it is equipped with a two-way gearbox consisting of two parallel-arranged shafts on which gears, which are rotatable relative to the axis of the drive shaft, are mounted, which are connected to cam discs and fixedly mounted on the driven The sprockets, which are connected to the gears of the chain neredacha, thus forming a gear pair with different gear ratios, as well as a clutch, located between the gears and controlled by an adjusting spring connected to the clutch by means of a wedge. 2. A device according to claim 1, characterized in that the clutch coupling consists of two couplings with cams, made in the form of two cylindrical bodies entering one another with longitudinal slots. 3. The device according to claim 2, characterized in that the drive shaft is made partially hollow with longitudinal slots for the wedge, which rigidly connects the coupling to the shaft. 4. The device according to PP. 1-3, characterized in that the adjustment spring is located in the cavity of the shaft.

5 five

11eleven

1515

ЮYU

II

йth

US2US2

6-56-5

гтrm

//